沪东5#施组正式.docx

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沪东5#施组正式

编号：

上海港务工程公司

JS／GG－SZ01－1998

施工组织设计

（航务工程和其他工程）

工程名称：

5＃码头改造工程

建设单位：

沪东造船厂

编制部门：

港务工程公司第三分公司

编制人员：

吴鹏程

审核人员：

施建正

批准人：

分发号：

编制日期：

1999年5月18日

1、工程概况

2、项目质量目标

3、项目实施的组织机构（工程项目部人员组成表和项目部管理人员质量体系职能分配表

4、本项目质量管理说明

5、总体施工方案

6、主要施工方法

7、施工进度计划表

8、施工总平面图

9、质量保证措施

10、安全保证措施

11、各项资源供应计划

12、文明施工

1、工程概况

1.工程概况和特点

1-1.工程地点和位置

本工程位于沪东船厂厂区内1号船台西侧，属于该厂造船技术改造第二期“双加”工程。

码头北端（下游端）距一号船台滑道中心线（沿码头前沿线方向）45米，码头南端（上游端方向）距横向滑道港池北边坡脚线（沿码头前沿方向）80米。

现有五号老码头长141.5米，宽12.0米，老码头面现标高约为4.65米（吴淞零点），码头前沿设计河床标高－5.0米，结构为箱形梁型式，门座起重机为5吨。

该码头始建于60年代初期，经多年使用现码头长度、标高及吊重能力无法适应6万吨级船舶靠泊使用，故需对五号码头进行改造，以满足生产及码头泊位的需要。

1-2.工程名称

本工程名称：

沪东造船厂造船技术改造第二期“双加”工程五号码头改造工程。

1-3.工程内容：

1-3-1.新建码头在现有五号码头上游端接长60米，下游端接长10米，并向后加宽4.0米。

则改建后的码头总长为211.5米，宽16米，码头面标高＋5.30米，为高桩梁板式结构。

1

1-3-2.后平台宽度约为34米，长度约为171.5米，平台标高＋5.30米；

1-3-3.1#引桥长约35米，宽度为10米；2#引桥长约36米，宽度为10米，并在引桥与现有防汛墙连接处设防汛墙闸门墩及闸门。

1-3-4.码头下游侧约56.5米处设100T水上风暴系船墩一只，后平台后侧陆域设100T风暴系船墩2只。

1-3-5.32T码头门座起重机轨道（轨距10米）安装。

10T后平台门座起重机轨道（轨距23米）安装。

1-3-6.码头、后平台及后侧陆域部分的水、电、风、气、动力设施。

1-4.自然条件

1-4-1.水文：

依业主提供资料表明（高程以吴淞零点为基准面）

历年最高水位＋5.30米

设计高水位＋3.90米

平均高水位＋3.20米

平均低水位＋1.30米

平均大汛低水位＋0.95米

设计低水位＋0.30米

1-4-2.地质：

根据1998年10月中船勘察研究院提供的《沪东造船厂五号码头改造工程工程地质勘察报告》的地质钻探资料表明在标高－40米以内七层情况是：

1-4-2-1.在杂填土下普遍分布有一层灰色粘质粉土（3层），该层层位稳定，土性均一，层顶埋深一般在－2.70米附近，厚约4.90米。

1-4-2-2.⑤1层砂质粘土下为⑤2层灰色粉质粘土、⑥1层暗绿色粉质粘土、⑥2层草黄色粉质粘土，此四层场区分布不太均匀，局部被切割严重，且土性差异较大。

1-4-2-3.⑦1草黄色砂质粉土，场区内普遍分布、厚度大、状态密实，是良好的桩基持力层；本工程打入桩及灌注桩桩夹均进入该层（除闸门墩桩基）。

1-5.方针目标

方针目标“工程创优、业主需求、港工追求”。

坚持“工程质量以优取胜、施工工期以快取胜、施工技术以精取胜、施工现场以文明取胜、服务态度以诚取胜”的企业宗旨。

1-5-1.质量：

确保本工程质量达到优良等级。

分项工程合格率100％；优良率力争达到80%以上。

根据上述质量目标以下分部工程质量必须达到优良。

a.桩基工程

b.上部结构

1-5-2.安全：

杜绝重大伤亡事故，伤事故不超过一起。

争创文明工地，按全优工程标准高质量、高速度完成本投标工程项目的全部施工任务。

1-6.施工技术标准

1-6-1.GB50026－93工程测量规范

1-6-2.JTJ254－98港口工程桩基规范

1-6-3.JTJ267－98港口工程混凝土结构

1-6-4.DBJ08－213－95予制混凝土构件模板技术规程

1-6-5.DBJ08－202－92钻孔灌注桩施工规程

1-6-6.JTJ／T321－96疏竣工程土石方计量标准

1-6-7.JTJ／T324－96疏竣工程质量检验评定标准

1-6-8.JTJ／291－98高桩码头设计与施工规范

1-6-9.GB50205－95钢结构工程施工及验收规范

1-6-10.GBJ203-83砖石工程施工及验收规范

1-6-11.GB50164－92混凝土质量控制标准

1-6-12.JTJ221－98港口工程质量检验评定标准

2项目的质量目标

2.1上海港务工程公司的质量方针是“工程创优、业主需求、港工追求”。

2.2本项目工程的质量目标是优良。

2.2.1根据上述规定的质量目标明确以下分项工程质量必须达到优良。

a）新老码头桩基。

b）后平台桩基。

c）新老码头上部结构。

d）后平台上部结构。

2.2.2以上分项工程达不到优良等级，不能转序施工，当不符合规定要求时，项目工程师（技术负责人、质量员）可越级向施工分公司经理或公司相关部室直至总工程师和总经理汇报有关情况。

3.2项目部各管理人员的职责和权限

3.2.1项目经理（项目负责人）

是工程项目质量的第一责任人，负责项目质量的目标制定，负责项目部各类资源的配备，负责工程合同履约，质量目标的实现。

负责施工组织设计实施的检查考核和项目管理人员工作质量的考核。

3.2.2项目工程师（技术负责人）是工程项目质量管理的具体组织者，负责项目质量改进的领导工作；负责就工程质量方面的问题和顾客联络；负责项目部接受质量体系审核前的自查工作；负责如集月度工作会议和每周一次的质量检查；负责项目质量事故的职权范围内的处理。

3.2.3项目部所有管理人员按项目管理人员的质量体系职能分配表中规定的职责开展工作。

3.2.3.1项目部吴鹏程负责合同评审管理的实施，

吴鹏程（负责人）对项目部的合同评审管理，预算工作、经营工作

负全面责任。

3.2.3.2项目部征冬香负责文件和资料的管理；由

征冬香负责管理性文件的收发、传阅、编制清单、归类保存,由

征冬香负责施工图的登记、分发、编制图纸目录清单及分别清单。

由马志良负责施工图变更、修改的标识。

3.2.3.3吴鹏程负责材料采购计划管理的实施。

王忆华（负责人）对工程项目的材料采购计划负全面的责任。

3.2.3.4葛国林负责外来劳务工的录用管理，葛国林

负责工程分包的评审、录用和使用管理，项目经理（项目负责人）对项目部

的外来劳务工的录用，工程分包的管理负全面责任。

3.2.3.5王忆华负责本项目工程中顾客提供产品的检验、贮存、维护和联络。

3.2.3.6王忆华负责施工现场的材料、加工成品的标识和可追溯性工作的实施，王忆华负责工程施工过程中施工产品的标识和可追溯性的管理。

3.2.3.7项目部吴鹏程负责施工过程中控制朱宝希负

责施工过程中的质量控制、检查、验收、自评。

张妙成负责施工过程的设备控制。

a）由沈国富负责记录施工日记，项目经理每周检查施工日记的记录质量并签证确认。

b）由吴鹏程负责编制和及时调整单位工程总进度计划，及年度、月度、周计划、项目部沈国富负责生产计划的实施，项目经理（项目负责人）每周检查计划的执行情况。

c）由吴鹏程负责实施现场标准化管理工作。

d）由施建正负责组织施工图的自审、技术交底、及图纸会审会议

记录。

e）施建正负责施工须用的基线、坐标控制点、水准控制点的引

测、布设和防护。

f）如遇施工图修改或其它原因造成施工组织设计修改时由施建正负责对施工组织设计做修改或补充，并办理审批手续。

g）由沈国富负责上报申请“三令”的施工方案及提供有关资料。

h）朱宝希负责对所有来自上级部门（甲方监理、质监站、公司质量监督部等）的质量整改意见的处理，并保存相关文件。

i）吴鹏程负责施工设备需求计划编制、实施；张妙成负责落实施工设备进场的准备；张妙成负责施工设备进场验收；张妙成负责施工设备的日常维修、保养及安全措施的实施监督。

3.2.3.8张妙成负责进货物资的检验和试验，张妙成

负责具体实施工程的过程及最终的检验和试验。

3.2.3.9由施建正对项目计量员的工作进行定期考核，项目计量员张妙成对项目部检验、测量和试验设备的管理负全面责任。

3.2.3.10朱宝希负责现场材料的检验和试验状态标识，

陈跃宏具体实施本工程的过程及最终的检验试验状态标识。

3.2.3.11吴鹏程负责本工程的不合格品控制。

a）不合格品的物资由王忆华进行隔离标识并负责与供应商联系作拒收、退货处理。

b）一般不合格由施建正负责进行隔离标识，上报质量监督部、施建正负责组织分公司相关人员参加质量监督部主持的对不合格的评审，确定处置方法。

沈国富负责组织纠正措施的实施，朱宝希负责跟踪验证。

c）严重不合格由吴鹏程负责填写《质量事故报告表》按照《上海市建设工程质量事故报告和调查处理管理规定》执行。

3.2.3.12项目部施建正具体实施不合格品的纠正和预防措施，项目经理负责不合格项的纠正和预防措施管理。

3.2.3.13项目部王忆华负责搬运、贮存工作的实施；

王忆华负责物资和产品搬运工作的质王忆华负责对仓储和物料堆放工作的考核；王忆华负责施工过程各阶段各分项的产品防护；由项目部吴鹏程负责单位工程交付的实施；

征冬香负责提供交工的竣工资料。

3.2.3.14项目部施建正负责对工程项目的所有质量记录的管理进行监督检查；项目部朱宝希负责工程技术资料的收集、汇总、编目；征冬香负责对必须归档的质量记录（文件资料）组织归档，并做好移交工作。

3.2.3.15项目经理负责质量体系审核前的自查工作，负责检查自查的整改结

果；项目部所有成员应积极配合审核人员开展工作；对确定的不合格项报告由项目经理负责落实纠正措施，完成整改。

3.2.3.16项目部由施建正负责培训管理；施建正负责对项目部所有从事对工程质量有影响的人员的持证状况进行检查，建立管理人员台帐（与上级管理部门保持一致）、特殊工种台帐（包括外借操作人员持证名册）。

3.2.3.17项目部作为临时性组织机构，服务由分公司实施。

3.2.3.18钱文章负责统计技术应用的检查钱文章

负责工程优良率，合格率的统计和质量缺陷的统计分析。

4本项目质量管理说明

本项目的施工组织设计以公司质量体系及相关文件为依据，控制项目和质量活动，以达到项目的质量目标。

4.1本项目引用公司制定权下列程序文件：

a.质量策划控制。

b合同评审。

c文件和资料控制。

d采购。

e工程分包控制。

f顾客提供产品控制。

g产品标识和可追溯性控制。

h施工过程控制。

i施工设备控制。

j检验和试验控制。

k检验、测量和试验设备控制。

l检验和试验状态。

m不合格品控制。

n纠正和预防措施控制。

o搬运、储存、防护和交付。

p质量记录控制。

q内部质量审核。

r培训。

s服务。

t统计技术应用。

4.2本项目的关键过程是水上沉桩、水下障碍、探摸，引用《打桩船沉桩作业指导书》《水下障碍探摸作业指导书》。

4.3本项目的特殊过程预应力钢筋张拉制桩、钻孔灌注桩，引用《预应力钢筋张拉制桩》《钻孔灌注桩作业指导书》作业指导书。

4.4本项目采用的主要施工规范：

《高桩码头设计与施工规范JTJ291－98》,

主要质量评定依据：

。

《JTJ221-98港口工程质量检验评定标准》。

5、总体施工方案

本工程任务紧，要求高，按招标和文件规定，整个施工流程安排仍分为三个阶段来实施：

第一阶段施工主要内容为：

老码头拆除老码头补桩及新码头，2＃引桥沉桩。

要求甲方在我方进点前让出老码头且将码头上的所用设施如：

龙门吊、水、风、气、电等全尽撤出。

我方立即进点拆除老码头，拆除顺序由下游至上游进行。

予制桩的工作在拆除工作的同时进行；一旦老码头拆除完毕即具备打桩船进点打桩的条件，打桩顺序按先老码头补桩、后后平台再新建码头及水上墩台沉桩进行。

第二阶段施工主要内容为：

新老码头上部结构实施及后平台灌注桩的钻孔成桩，整个实施过程中所完成的项目多且将是三个阶段中最关键的一个，其流水节拍的掌握和工艺流程的控制情况将直接关系到整个工程项目能否顺利完成。

第三阶段施工主要内容为：

新老码头附属设施及后平台上部结构的完成。

在该阶段中后平台上部结构的施工将成关键分部，但由于施工场地的限制和施工条件的特殊性，后平台的后排轨道梁及后二排面板安装上有困难，只能考虑采用现浇的办法，因此需增加现场工作量和提出了更高的施工材料用料准备要求。

6、主要施工方法

1.码头、墩台桩基工程

1-1-1桩的予制由本公司吴泾陆道浜一级予制品构件厂提供成品桩。

1-1-2制桩偏差，严格按技术规范执行。

1-1-3成品桩出厂前经检验合格后做好标识，并按序经水运至施工现场。

1-1-4成品桩运至施工现场后经现场检验合格后方可使用。

1-2.沉桩前的准备工作

1-2-1.根据业主划给的施工区域范围做好“三通一平”工作，对施工区域内有碍沉桩的障碍物在了解、收集资料的基础上制定清除方案上报公司审批。

1-2-2.组织施工技术人员，船舶分公司负责人以及公司相关各科、部（室）相关人员踏勘现场，明确船舶抛锚作业区域。

由于我公司船舶分公司基地离沪东船厂较近，因此直接可以作为避风锚地。

1-2-3.根据拟定的抛锚作业图，办好抛锚申请和水上作业许可证，同时向港监申请航行及沉桩的通告并要求水上巡逻。

1-2-4.对业主、设计单位提供的建筑控制基准点和高程点，按规范要求予以仔细复核，在无误的基础上引测水准点，并布设合理的测量控制基线并申报分公司技术经理会同公司生产科、质监科以及业主、设计、监理进行验收，验收后的基线（点）必须加固保护，并定期专人校核直至完工。

1-2-5.打桩船的船型选择考虑下列因素：

1-2-5-1.打桩船的桩架，应满足吊重要求，并具有足够的架高，架高按下式确定为：

H≥L＋H1＋H2＋H3-H4=45M

L－桩长为34m

1-2-5-2.打入桩桩尖进入⑦1草黄色砂质粉土层约2～3m，且需穿越⑤2层灰色粉质粘土、⑥1层暗绿色粉夹粘土、⑥2层草黄色粉质粘土、（虽此三层场区分布并不太均匀）。

1-2-5-3.在原老码头结构B轴线处（A.B.轴线间距为1.6M），在新建的4#.7#.10#.13#.17#.20#.23#.26#.排架中需要补打一根Z6斜桩，且Z1桩水平扭角较大。

1-2-5-4.设计要求的予制桩砼标号为c50，打桩应力6.0Mpa。

1-2-5-5.综合以上因素结合我公司在本地区的经验选定“港建桩1号”来完成沉桩作业，桩垫木厚度为15cm。

该船桩架顶距水面净高为45M，主架距船舷艏1.5M，吊龙口时副架距舷艏达14M，完全能满足本工程补桩的特殊要求。

1-2-5-6.予制桩出厂前后对委托加工的预制桩进行验收，并按QG/GG-CXWZ15

（1）-1998《搬运、储存、防护和交付程序》绘制落驳图，装载起吊时应保持平衡，方驳装载必须严格按沉桩顺序绘制的操作图操作，钢丝绳系扣一定要设置在桩身吊点处，严防吊桩返工或桩身折裂等现象发生。

1-3.施工挖泥

根据设计图提供的现有码头前沿泥面标高情况及该地区潮位资料表明，平均低潮位为1.30M，本公司打桩船满载吃水为2.00M，所以新建码头与扩建老部分沉桩可不候潮水作业。

由于新建码头对应的后平台桩基型式已改为打入桩，而该地区的泥面标高较高，所以必须挖至1.3-2.00-0.04=-1.10M，以满足沉桩船的要求，且要注意适当放坡和超宽。

施工挖泥分二次进行，第一次能满足沉桩作业即可，第二次按设计要求进行竣工挖泥，挖泥前的原始泥面测量资料及挖泥后的标高须由甲方、监理签认并作为工程量的核算依据。

施工船舶采用1M3抓斗挖泥船配300T泥驳2艘。

1-4.水下障碍物的探摸与清除

为保证沉桩作业顺利进行，沉桩前必须对施工区域内进行水下障碍物的探摸与清除，这是保证质量的重要举措，由于在船厂内的老码头扩建，该项工作更显及尤为重要。

其主要施工步骤如下:

1-4-1.派打涝船用测深砣在沉桩区域按需要的尺寸布格测量，并绘制水深图。

1-4-2.根据设计施工图测定桩位，派潜水员潜放水中或用钢杆进行探摸，并将摸清障碍物的材质、形状、体积标明在桩位图上显示。

1-4-3.根据探摸提供的实际资料，一般按如下施工办法，报生产经营部审核，由总工程师批准实施。

对原有停落在河床面以上的大块石，混凝土块体等可以直抄起吊的，由潜水员入水用钢丝扣捆绑后起吊装船运离现场。

对部分凸出泥面影响沉桩施工的水下障碍物，采用水下冲泥法，将障碍物完全暴露，再由潜水员入水用钢丝扣捆绑起吊装船运离现场。

1-4-4.对原无法清除的水下障碍物，经总工程师确认后，及时将探摸资料如实上报业主和设计提出桩位变更的要求。

1-4-5.其操作程序见图

根据设计施工图纸复核原河床断面水深

水下障碍物探摸清除操作程序

绘制沉桩区域河床水深线平面布置图

根据设计施工图纸测定桩位

桩位探摸

在桩位图上注明障碍标记

制定清除障碍物施工方法报生产经营部审核，总工程师批准

不可清除障碍物

总工程师认定

探摸资料报顾客、设计单位，要求变更设计桩位

清除障碍物施工验证

顾客设计施工对桩位变更确认

整理探摸资料，提供《沉桩区域河床水深线平面布置图》经探模清障或更改后的《桩位图》

1-5.测量基线布设

在接受业主基点的基础上布设合理的控制基线，基线布设见图

（二）示。

沉桩控制采用三角交会法，由三台径纬仪控制，其中二台为主镜，另一台为校核用，交会角控制在60°～120°之间，另设一台水准仪作标高控制。

测量过程按《工程测量规范》执行。

1-6.打桩船及相应船机施工布置

在办好一切相应手续的前提下，完成水上打桩任务的打桩船、桩驳、拖轮进点，为了满足业主老码头生产在第一阶段施工时不受影响和上游端码头的使用，在第一阶段沉桩作业时设老锚船一艘船舶抛锚作业布置，见图

（二）：

在岸侧趁低潮设置地垅（设置时应不影响原驳岸结构），涨、落水后缆抛向江心约120m，打桩船利用前、后缆的交叉松紧来完成定位、斜度、水平扭角等沉桩技术要求。

2.沉桩工艺及技术措施

2-1.桩基的规格、数量

2-1-1.1#～2#、28#～36#轴为新建码头部份，长约72m，共11榀排架计66根桩，其中斜桩35根，直桩31根，桩断面为600×600mm，桩长33m～34m。

对应28#～36#轴后平台打入桩为45根，2#引桥打入桩为12根。

2-1-2.3#～27#轴为老码头扩建的部份，长约141.5m，共25榀排架计65根桩，其中斜桩40根。

2-1-3.水上墩台桩共6根，桩长33～34m。

2-2-1.沉桩顺序安排

根据设计图及打桩船船型在沉桩前模拟施工，安排沉桩顺序。

由于毗邻老码头结构，沉桩顺序基本按照下游往上游呈阶梯状“退出”该打桩船在类似老码头扩建工程的施工中积累了丰富的经验，具有在吊龙口时能距船艏舷14m打直桩，即可以利用高潮位时跨过一排桩打桩，但我们发现29#～28#轴斜桩沉桩有难度，由于28#轴桩距老码头仅6米，按施工图的扭角方向很难避免打桩船船体与老码头结构相碰而影响业主码头的生产，最好的办法就是将这两排斜桩扭角反向，同时为不改变该段新建码头的抵抗水平侧向能力将35#～36#轴斜桩扭角反向，另外在码头前排的水平扭角为45度的斜扭桩无法施打，我方认为进点后根据模拟施工的情况向设计提供合理的技术数据以调整该类型桩的水平扭角。

这些技术措施只有在得到业主、设计认可后方可付诸实施。

另外，在码头前排的水平扭角为45°的斜扭桩无法施打，我方认为进点后，根据模拟施工的情况向设计提供科学的理论数椐，以合理调整该类型桩的水平扭角。

2-3.方桩落驳、运输及沉桩施工进度计划的安排

由现场项目部根据确定的沉桩船顺序编排沉桩施工进度计划编排方桩落驳顺序图交公司生产科审核后调度予制厂和船舶分公司按照进度和落驳要求保证方桩按序、按规格运至现场。

2-4沉桩施工

2-4-1.在沉桩施工过程中，应注意在施工新建码头桩基过程中锚位的抛设、桩船的行进，避免在沉桩作业期间影响业主老码头的使用及2＃船台的安全生产。

2-4-2.直桩下桩过程中桩架应保持垂直，斜桩下桩过程中，斜度与扭角要与设计相符。

2-4-3.锤击沉桩时桩锤、替打和桩三者保持在同一直线，替打保持平整，避免产生偏心锤击。

沉桩过程中如出现贯入度异常，桩身突然下沉或倾斜、移位以及呈现严重裂缝均应立即停止锤击，并会同有关部门分析研究后决定处理办法，经监理工程师批准后方可继续锤击。

2-4-4.打桩船、老锚船要确保安全锚固，注意检查锚位及地垅情况，防止大浪、大风引起桩船的移位，船缆应与已沉完的桩保持一定距离，以免碰桩或蹩桩而发生意外，下桩、锤击沉桩过程中派专人看望附近水域以防有其他急速通过施工区的船舶产生船行波影响打桩船的稳定。

2-5.沉桩记录应按“沉桩记录”规定的内容填写完整，字迹清楚，原始记录不得涂改。

对沉桩过程中发现的异常现象（断桩、桩顶破碎、淄桩或贯入度异常等）等均应详细记录，以备研究处理的原始依据。

2-6.沉桩工程验收后提供的资料包括：

由设计提供的工程平面图，桩位图（必须注明沉桩后测量桩位的实际情况），桩结构图及与之相关的文字说明，由建设单位（或设计单位）提供的测量坐标，水准点文件，施工测量设置的基线，水准点及桩位控制点，沉桩原始记录等。

2-7.在沉桩全过程中，遇到问题时必须予以及时解决，如一时无法解决或关键问题应通过业主、监理、设计共同协商以便尽快提出处理方案，有利于沉桩工程的顺利实施。

在本工程沉桩作业实施过程中，应严密注意与老码头相邻的船台新船下水对周围的船舶安全影响很大，因此在得到业主的有关信息时及时采取措施以保证施工船舶的安全，针对业主的新船下水原则上将施工现场内的所有船舶撤回基地，在编制施工进度计划时充分考虑该因素的影响以保证整个工程节点工期如期完成。

2-8.新建码头对应的后侧K1轴打入桩桩位在防汛墙岸坡内，第一根桩作为试桩，如发现在沉桩过程中确对岸坡稳定造成严重危害，则将该排桩其余桩改为灌注桩，并由甲方、监理、设计共同确定灌注桩的具体形式，2＃引桥桩基施工确有困难，甲方、监理、设计协商后基本同意改为灌注桩形式，因为部份桩基沉桩范围离开驳岸、防汛墙较近（<40cm），沉桩过程中对驳岸及防汛墙墙体的稳