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热能与动力工程实习报告范文
制冷实习报告
什么是制冷
即致冷，又称冷冻，将物体温度降低到或维持在自然环境温度以下。
实现制冷的途径有两种，一是天然冷却，一是人工制冷。
天然冷却利用天然冰或深井水冷却物体，但其制冷量（即从被冷却物体取走的热量）和可能达到的制冷温度往往不能满足生产需要。
天然冷却是一传热过程。
人工制冷是利用制冷设备加入能量，使热量从低温物体向高温物体转移的一种属于热力学过程的单元操作。
即致冷，又称冷冻，将物体温度降低到或维持在自然环境温度以下。
实现制冷的途径有两种，一是天然冷却，一是人工制冷。
天然冷却利用天然冰或深井水冷却物体，但其制冷量（即从被冷却物体取走的热量）和可能达到的制冷温度往往不能满足生产需要。
天然冷却是一传热过程。
人工制冷是利用制冷设备加入能量，使热量从低温物体向高温物体转移的一种属于热力学过程的单元操作。
本文主要讲人工制冷在空调中的应用。
1.车载空调（宏美）
1.1汽车空调的功能与特点
1.2汽车空调制冷器系统的工作原理
1.3汽车空调采暖与通风系统
1.4焊接
2.中央空调（美的）
2.1中央空调工作原理
2.2家用中央空调的特点
2.3制冷机组
2.4重庆美的通用制冷设备有限公司
3.冷库（金萱果品）
3.1冷库的保鲜及冷藏原理
3.2冷库分类
3.3冷库保养及维护
4.锅炉（川渝中烟）
4.1锅炉的基本结构
4.2锅炉的工作过程
5.大型中央空调（沙区体育馆）
5.1大型中央空调的工作原理
5.2大型中央空调的分类原理及经济性对比
6.理论学习
6.1现代制冷技术
6.2火力发电厂场子的选择
6.3制冷压缩机的作用
6.4汽轮机的机构
7.上机仿真模拟实习
8.实习总结
1.车载空调
由压缩机、冷凝器、节流元件、蒸发器、风机及必要的控制部件构成，用于调节车内温度、湿度，给乘员提供的空调系统。
1.1车载空调-汽车空调的功能与特点
汽车空调制冷系统简介
汽车空调是汽车空气调节的简称,即采用人工制冷和采暖的方法,调节车内的温度﹑湿度﹑气流速度﹑洁净度等参数指标，从而为人们创造清新舒适的车内环境
它有如下特点：
①汽车空调应保证在任何条件下，车厢内部都具有舒适的温度范围和气流平均速度。
②汽车空调的控制机构和操纵机构要灵活、方便、可靠。
③汽车空调的零部件要求可靠、体积小、重量轻、安装维修方便。
④汽车空调应具有快速制冷和快速采暖的能力。
⑤汽车空调冷气装置工作时，对汽车发动机的动力消耗、燃油消耗、加速和爬坡性能的影响应尽可能小。
⑥汽车空调在汽车上的结构布局要紧凑合理。
零部件安装要有防振措施，保证汽车空调在剧烈颠簸振动条件下能可靠地工装
1.2车载空调-汽车空调制冷器系统的工作原理
汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器、鼓风机、制冷管路、制冷剂等组成,各部件之间采用铜管（或铝管）和高压橡胶管连接成一个封闭系统。
如图：
1—压缩机2—冷凝器3—高压维修阀口4—膨胀阀5—蒸发器
6—吸气节流阀7—低压维修阀口8—贮液器
制冷系统工作原理
制冷系统主要依靠制冷剂以不同状态在这个密闭系统内循环流动，循环分为四个基本过程：
①压缩过程：
压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂蒸汽，并把制冷剂蒸汽压缩成高温高压的气体排出压缩机。
②放热过程：
高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，并在冷凝器中释放气化热冷凝成液体，放出大量热量。
③节流过程：
温度和压力较高的制冷剂液体在膨胀阀的作用下体积变大，压力急剧下降，温度下降到低于蒸发器周围空气的温度，以雾状（细小液滴）排出膨胀装置。
④吸热过程：
雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。
在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后地位低压的制冷剂蒸汽进入压缩机。
整个循环周而复始的进行下去，便可达到降低蒸发器周围空气温度的目的。
冷凝器的结构与性能
㈠冷凝器的作用：
汽车空调冷凝器的作用是把压缩机排出的高温、高压制冷剂气体，通过冷凝器将热量散发到车外空气中，从而使高温、高压的制冷剂气体冷凝成较高温度的高压液体。
㈡冷凝器的结构：
汽车空调冷凝器有管片式、管带式及平行流式三种结构形式：
管片式冷凝器
早期汽车空调的冷凝器一般都为管片式结构.如右图所示,管片式冷凝器由铜管或铝管插入散热片,经胀管工艺使散热片与与圆管紧密接触.这种工艺较为传统,加工方便,与房间空调器相同,但其散热效率较低,且易碰伤倒塌。
管片式冷凝器在微型汽车中用得越来越少，特别是微型轿车中基本不用。
但其结构简单，成本较低，且采用一些新工艺后换热有所提高，所以，在大中型车及维修行业还在广泛采用。
管带式冷凝器
管带式冷凝器由多孔的扁管弯成蛇形带后与波浪形散热带焊接而成，扁管和散热带都是双面负荷铝材，通过钎焊而成，结构如右图。
管带式结构由于水力半径小，相同截面积时，扁管湿周比圆管大，传热面积更大;另外扁管比圆管的迎风面积小,风阻小,所以,管带式冷凝器的传热效率比管片式要高10%以上,尺寸和重量可减少10%─40%.
平行流冷凝器
平行流冷凝器也是一种管带式结构,它是由圆筒集管、铝制内肋扁管、波形散热翅片及连接管组成。
它是适应新工质R134a而研制的新结构冷凝器。
平行流冷凝器的结构特点
平行流冷凝器是在两条集流管间用多条扁管相连，将几条扁管隔成一组，形成进入处管道多，逐渐减少管道数，实现了冷凝器内制冷剂温度及流量分配均匀，提高了换热效率，降低了制冷剂在冷凝器中的压力损耗，这样就可减少压缩机功耗。
由于管道内换热面积得到充分利用，对于同样的迎风面积，平行流冷凝器的换热量得到了提高。
这种新结构与管带式相比较，其放热性男女提高30%~40%，通路阻力降低25%~33%，内容及减少20%，大幅度地提高了器放热性能。
平行流冷凝器的工作原理
平行流冷凝器考虑到进入冷凝器时制冷剂在不同阶段呈现不同特征而设计，以更好地分配管道内压力和利用空间。
刚进入冷凝器阶段，制冷剂为气态，比容大，随着换热的逐渐进行，出冷凝器时已完全变成液态，比容小。
考虑到制冷剂进入管内不同阶段压力和比容不同，将集流管中间特定位置用隔片分段，将几条扁管隔成一组，使其进入处管道多，并逐渐减少每组管道数，这就实现了冷凝器内制冷剂温度和流量的合理分配。
平行流冷凝器利用两侧的圆筒形管进行制冷剂进与出的汇集，并用隔板按最合理的编排，将几条扁管隔位一组，形成有多至少的回路，以便制冷剂在几条扁管组成的回路中流入集流管时，能够在直径为20mm左右的管内再次混合，使高温与低温的工质，密度低与密度高的工质一次又一次地混合，产生出温度和密度较均匀的工质，并使其在流向下一回路时能均匀地分流，这样保持匀速地通过有内齿的扁管和有百叶窗的翅片导热，与空气更好地进行换热。
这里面，特别是合理安排的隔板所构成的通路数在工质是气体状态时增加，而在液化时的通路数减少，形成了制冷剂冷凝的最佳通路，从而减少了内容积和制冷剂的充注量。
这样的结构安排同样也减少了制冷剂的流通路程，增大了单位时间流通截面积的流量，也加快了流速，因而能降低冷凝器通道的阻力。
平行流冷凝器芯体组件
①集流管
原材料4045/3003
规格（外径）20mm、22mm、25mm、30mm
重要尺寸扁管槽的长度和宽度
一致性
对芯体泄露的影响因素
A.清洗质量
B.扁管槽的长度和宽度一致性
C.端头、定位缺口、扁管槽内、隔板
槽内、转的孔内的毛刺
D.集流管焊缝与接头的配合间隙
②扁管
原材料A1100喷锌和不喷锌
规格（宽度）16mm、18mm、20mm、22mm、
重要尺寸扁管的宽度和厚度
一致性
对芯体泄露的影响因素
A.扁管的厚度、宽度和长度
一致性
B.沙眼、损伤
C.焊后烧出沟槽
③翅片
原材料4343/3003/43430.1mm
规格（宽度）12mm、18mm、20mm、22mm
重要尺寸波形、波高、波距、窗距、开窗角度、开窗
高度对芯体泄露的影响因素
与扁管扁管槽匹配的波高尺寸及
一致性对性能的影响因素
波形、波距、窗距、窗数、开窗
角度、开窗高度
对外观的影响
芯体收腰、翅片倒伏、掉翅片、烧翅片
④隔板
原材料4343/3003/43432mm
规格16mm、18mm、20mm、22mm
重要尺寸外形尺寸（模具确定）
对芯体泄露的影响因素
A.清洗质量
B.与集流管铆接不良产生外漏
C.与集流管配合不良产生内漏
对性能的影响因素
A.与集流管配合不良产生内漏,影响性能
B.铆接过深,影响耐腐蚀性
对外观的影响因素
铆接深度不良
⑤集流管盖
原材料4343/3003/43431.2mm
规格16mm、18mm、20mm、22mm
重要尺寸外形尺寸（模具确定）
对芯体泄露的影响因素
A.清洗质量
B.毛刺:
影响装配,已挂手套的绒线
C.与集流管装配不良,产生泄露
对外观的影响因素
未敲压到位,焊后端头不整齐
⑥集流管、扁管、翅片、隔板配合
集流管冲压
定位尺寸、扁管槽尺寸及一致性、槽内毛刺大小
易于装配不泄露
由于集流管上扁管槽的尺寸已经由模具确定,扁管又是外购定尺寸,所以翅片的高度尺寸应该根据扁管的尺寸生产,以配合集流管上扁管槽的间距尺寸.既方便组芯,又不产生泄露和集流管脱落。
隔板的铆接成为重要工序
A.装配到位，防止内漏、外漏
B.铆接深度要调节好：
深度不够，铆接不可靠，
隔片掉落
深度过深，超过集流管壁
厚，产生泄露;相邻扁管槽变形严重，
影响组芯（呛管、花带）。
⑦集流管与定位鞘、接头、贮液罐配合
影响泄露的因素：
配合尺寸
定位鞘、接头、贮液罐和集流管的圆弧尺寸配合
表面粗糙度
配合面的表面粗糙度要适合焊料在熔融状态下的毛细流动
氩弧焊质量
A.装配到位，防止间隙过大
B.焊接质量：
烧穿，收弧弧坑
接头旁边有隔板的，应避开隔板点焊
蒸发器的结构与性能
㈠蒸发器的作用
蒸发器的作用是将经过节流降压后的液态制冷剂在蒸发器内沸腾气化，吸收蒸发器表面的周围空气的热量而降温，风机再将冷风吹到车室内，达到降温的目的。
㈡蒸发器的结构
汽车空调蒸发器有管片式、管带式、层叠式三种结构：
管片式蒸发器
管片式蒸发器由铜质或铝制圆管套上铝翅片组成，经膨管工艺使铝翅片与圆管紧密相接触。
其结构简单、加工方便，但其换热效率较差。
管带式蒸发器
管带式蒸发器由多孔扁管与蛇形散热
铝带焊接而成，工艺比管片式复杂，
需采用双面复合铝材（表面复一层
0.02~0.09mm厚的焊药）及多孔扁管
材料。
该蒸发器换热效率比管片式提
高10%左右。
层叠式蒸发器
层叠式蒸发器由两片冲成复杂形
状的铝板叠在一起组成制冷剂通道，
每两片通道之间夹有蛇形散热铝带。
这种蒸发器也需要双面复合铝材，切焊接要求高，因此，加工难度最大，但其换热效率也最高，结构也最紧凑。
采用新制冷剂R134a的汽车空调就应用这种层叠式蒸发器。
单贮液室蒸发器
层叠式蒸发器结构经历有双贮液器向单贮液器式的变化。
如图所示为以前的双贮液室蒸发器和新型的单贮液室蒸发器结构的比较。
单贮液室式蒸发器，由于具有分流、集合制冷剂功能的贮液室集中在热交换器的下部，即仅集中在单侧，则可使热交换器正面面积当中进行热交换的有小部分的比例增加。
组成单贮液室蒸发器的零件主要由形成制冷剂通道的铝板、板外侧的波纹状散热片、支撑整个板叠层的两端板以及进出口处的衬垫等组成。
贮液室在空气流动方向的中央被隔，分成上流和下流四部分。
中央用隔板隔开，但上部（与贮液室位置相反的一侧）在一定长度内无隔板。
这样，制冷剂流过管子时，在上流和下流贮液室之间作“U”形转弯。
制冷剂流动线路如下：
制冷剂流入贮液室，并被分配到构成一个区段的许多管子，随后在各自的管子内作“U”形转弯，最后集中到另外一侧的贮液室内。
新型单贮液室蒸发器与旧式的双贮液室型相比较，正面面积相同，将芯子厚度减薄了18%，且在保持冷气装置能力的同时，具有如下优点：
空气侧压力损失下降20%，质量减轻15%，内部容积减少30%，节省制冷剂50g左右。
亲水膜处理
试验表明，进行亲水膜处理的翅片，器风压损失可减少40%~50%，风量约增加5%~10%。
目前进行亲水膜处理的方法有三种：
①无机物质。
②有机树脂。
③二氧化硅、有机树脂、表面活性剂合用。
蒸发器芯体组件
板
⑴原材料4343（10%）/3003/4343（10%）
0.5mm（0.44mm）
⑵规格板外形尺寸（长度X宽度）
例如：
58X23558X255
⑶重要尺寸罩杯高度尺寸（一致性）
小凸包尺寸（一致性）
板与板焊接面高度尺寸（一致性）
⑷对芯体泄露的影响
①板洁净度和干燥度
②重要尺寸的一致性
③毛刺对焊接结合面的影响
翅片
⑴原材料30030.1mm
⑵规格波高X宽度
⑶重要尺寸波高、波距、开窗组数、开窗角度、开窗高度
⑷对芯体泄露的影响与板匹配的波高及一致性
⑸对性能的影响波形、波数、波高、波距、窗数、开窗角度、开窗组数、开窗高度、
⑹对外观的影响
翅片倒伏、掉翅片、烧翅片
接管片、次板
1.3车载空调-汽车空调采暖与通风系统
余热式采暖系统
1.直热式
2.间接换热式
热交换器式
汽车余热七年热交换器式暖风装置结构是在发动机的排气管上安装一个热交换器用于加热空气。
工作时，将通往消声器的阀门关闭，汽车废气就进入热交换器内，用于加热热交换器外的冷空气，冷空气通过热交换器吸收热量后温度升高，由风机吹入车厢内用于采暖和除霜。
夏季空调制冷时，从蒸发器吹出来的冷风湿度较大，人会感觉不舒服，这时可通过其余热风泄出阀吹出的热风相结合，混合比例可根据舒适性要求由风门控制冷热风量，这样就吹出温湿度适宜的凉风。
大多数高级轿车采用这种冷暖混合的整体空调。
缺点：
1.余热气暖式暖风装置的供暖效果受车速、发动机工作状况影响，供暖温度不稳定；
2.排气中的SO2、H2O等杂质会腐蚀排气管壁和热交换器管壁，受腐时间过长，废气就回进入车厢，对人体健康不利；
3.排气管道贺热交换器增加了发动机的排气阻力，增加了发动机的功率消耗，同时对发动机的工作状况有影响；
4.装置庞大、结构复杂、对热交换器的结构和可靠性要求较高。
热管式
利用小型热管式换热器，高效回收汽车发动机排气中的余热，用于大型汽车的冬季采暖。
汽车发动机的废气通过废气进口进入热管换热器的加热段，使“碳钢—氨”重力式热管（垂直安装）内的氨液真空蒸发，蒸气在热管冷凝段发出热量，加热由汽车车头窗下通风口进入的新鲜空气，加热后的新鲜空气由风机吹送到车厢内用于采暖。
热管换热器的冷凝发热段安装在车厢内地板之上，废气加热段安装在汽车的地板下、车厢下的外面，接通发动机排气管的废气。
缺点：
车下换热器受排气和道路泥水的侵蚀，易于腐蚀损坏。
若装于排气管后，又增大了发动机排气阻力，会相应增加发动机的油耗和减小发动机的有效功率。
余热水暖式暖风装置
余热水暖式暖风装置的结构由暖风加热器、风机及机壳组成一个完整的总成，壳体上有吹响脚部、前部的出风口及吹向车窗起除霜作用的出风口。
另一种结构形式是将加热器和蒸发器组装在一个箱体内，共用一个风机和壳体，可以实现全功能空调，大多数高级豪华轿车采用这种结构形式。
优点：
供热可靠，不另需燃料，只要发动机一工作，热水即可产生出来，另外使用较安全。
缺点：
采暖必须在发动机冷却水温度上升到大循环时才能供暖，在寒冷季节供暖量有些不足，甚至导致发动机过冷，影响发动机的正常工作。
独立热源式采暖系统
独立热源气暖式暖风装置
独立热源气暖式暖风装置由燃烧室、热交换器、供给系统及控制系统组成。
1.燃烧室由燃烧管、火花塞和环形雾化器、燃料分布器等组成。
环形雾化器直接装在风扇电动机的轴上,依靠离心力和空气的切向力将油雾化、混合，在电火花塞点火引燃下，在燃烧器上部燃烧。
燃烧室温度达800℃，所以，要用耐热不锈钢制造。
2.热交换器紧靠在燃烧室后端，由双层腔室构成。
中心是燃烧室，包围燃烧室的第一层空腔通加热的空气，再包围一层空腔通燃烧气体，然后引到排气腔，外面再包围一层空腔通加热空气。
燃烧热量通过金属隔板加热空气，加热后的空气集中到暖气室，然后送到车内。
3.控制系统用来控制各种电动机、电磁阀、点火器、过热保护器、定时继电器的工作。
当加热器的暖风出口温度超过设定值（180℃）时，过热保护器动作，是继电器自动切断油泵电磁阀的电源，油泵停止供油，加热器停止燃烧。
独立热源水暖式暖风装置
独立热源水暖式暖风装置的工作原理与气暖式基本相同，其加热工质不是空气而是水，用水泵代替了风扇。
独立热源水暖式暖风装置的优点：
1.不仅可作为车厢采暖用，而且可预热发动机、润滑油，以利于冬季发动机启动，带待发动机启动后，再将被加热的水通向车厢内的水散热器。
2.独立热源水暖式暖风装置的暖风主要采用内循环式，灰尘少，暖气比较柔和而不干燥，热体感觉较舒适。
水加热器的缺点：
长期运行后，水管容易积水垢，影响热交换器的换热效率。
1.4车载空调-焊接
氩弧焊的特点及其应用
氩弧焊是用氩气保护作保护的一种焊接方法，在钨极氩弧焊接过程中，氩气在电弧周围形成保护气层，是熔融金属、钨极端头和焊丝不与空气接触。
氩气属于惰性气体，它不与金属发生化学作用，因此，在焊接过程中被焊金属和焊丝中的合金元素不易烧损，另外，氩气不溶于金属，故氩气不能形成气孔，由于以上特点，采用氩弧焊可以得到高质量的焊缝。
如下图：
1.工件2.喷嘴3.钨极4.填充丝5.氩气
氩弧焊还有下列特点：
1）仍可以焊接某些有色金属，一些特殊合金钢及锆、钼等稀有金属；
2）由于电弧收到气流的亚说和冷却作用，电弧集中，热影响区小，在焊接薄板时采用气焊焊形小；
3）焊缝区无溶潭，焊工可以清楚看到熔池和焊缝形成过程，便于操作；
4）操作时不受空间位置的限制，适于全位置焊接；
5）易实现机械化半机械化；
6）生产效率高。
氩弧焊工艺及操作技术
1.钨极直径的选择
钨极直径是按焊接电流选择的，一定的钨极直径是具有一定的极限电流，若超过极限电流则钨极强烈吸热、熔化和蒸发。
引起电弧不稳，焊缝夹钨等。
当它选用不同极性时，钨极的需用电流也随着变化。
生产实践证明，钨极端部形状对颠覆稳定和焊缝的成形都有很大的影响。
钨极氩弧焊电源种类（交、直流）与极性的选择，主要取决于被焊工件的材料。
①直流反接，即工件接负、钨棒接正时，氩气电离后形成大量正离子，由于阴极区电场的加速作用，使正离子流以高速冲击到熔池和它周围表面，使熔池和它周围金属表面难熔的金属气化破坏分解，这就是所谓“阴极雾化”的作用。
此现象在焊接氧化膜难以去除的金属，例如铝及其合金，具有清除氧化膜的作用。
然而由于直流反接时阴极斑点在工件表面上活动范围大，散热强，电子发射能力弱，故许用电流小。
因此，一般情况下钨极氩弧焊时不用直流反接法，只在熔化极氩弧焊时才采用。
②直流正接，工件接正，钨极接负，此时阴极斑点在钨极上比较稳定，电子发射能力强，电弧稳定，可采用较大的需用电流且钨极烧损较小，适宜于焊接熔点较高导电性较好的金属；如不锈钢和铜及铜金等。
但此接法无“阴极雾化”作用，故不宜焊接铝及铝合金。
③交流钨极氩弧焊介于上述两种接法之间，它有较大的许用电流，弥补了直流反接的不足，并在工件为负半周时有阴极雾化作用，故适合于焊接铝、镁及其合金。
火焰钎焊的特点及其应用
一、钎焊
常规钎焊是采用（或过程中自动生成）比母材熔化温度低的钎料，操作温度采取低于母材固相线而高于钎料相线的一种钎焊技术。
钎焊时钎料熔化为液态而母材保持为固态，液态钎料在母材的间隙中或表面上润湿、毛细流动、填充、铺展、与母材相互作用（溶解、扩散或产生金属化合物），冷却凝固形成牢固的接头，从而将母材联系在一起。
硬钎焊，钎料液相线450℃以上称作硬钎焊。
软钎焊，钎料液相线450℃以下称作软钎焊。
二、钎料
所谓钎料，是指在钎焊过程中用于形成焊接头而添加的金属，钎料分为软钎焊（熔化温度低于450℃）如铟基、铋基、锡基、铅基、锌基钎料等；硬钎焊（熔化温度高于450℃），如铝基、银基、铜基、锰基、镍基钎料等。
钎剂的作用、分类
1.去膜作用，去除母材和钎料表面的氧化物，为液态钎料在母材上铺展填缝创造必要条件。
2.保护作用，以液体薄层覆盖母材和钎料表面，隔绝空气而起到防止氧化作用。
3.活化作用，促进界面活化，改善液态钎料对母材表面的润湿能力。
2中央空调
中央空调是由一台主机通过风道过风或冷热水管接多个末端的方式来控制不同的房间以达到室内空气调节目的的空调。
采用风管送风方式，用一台主机即可控制多个不同房间并且可引入新风，有效改善室内空气的质量，预防空调病的发生。
2.1中央空调-中央空调工作原理
中央空调工作原理其实说透了也不复杂。
中央空调一般来说它是一个整体系统，由主机、末端、连接管、操控系统组成的。
中央空调冷凝器的工作原理
主机是产生冷热源的房间的需的冷量，热量都是由它产生，它的大小配量是根据需要空调的面积及冷量来决定的，需要空调房间面积大就要求主机配的大，相反就小。
末端是所有房间内机器的称呼，是房间内冷热变换的设备。
房间内所需的冷热量都是由它传递出来。
它的大小是由它装的单人房间的面积与冷热量来决定的，具体情况不同需要配备不同大小的末端来适应本房间。
连接管道是用来输送冷热介质的。
这种冷热介质一般是水或制冷剂[氟利昂]，一般家庭用的多半采用直接输送制冷剂到各个房间。
这样有利于节能，大面积办公楼一般采用送冷热水的方式，就是由主机把水变冷或变热再由水泵把冷热水输到各个地方的末端。
随着社会的发展以及技术的进步，中央空调进入千家万户已是个必然的趋势。
以前由于技术的限制，家庭采用中央空调系统既不经济也不现实，但是现在开发的家用中央空调都是技术相当成熟。
在哪个房间只开那里，也只耗部分的电，相当的节能，没有像以前一样浪费太大。
不管怎么样变化，中央空调工作原理还是不变的，都是通过主机产生冷热源，再由连接管道送到各个末端来达到制冷制热的目的。
2.2中央空调-家用中央空调的特点
家用空调具有独立、经济的优点。
中央空调具有提供高品质空气、豪华的优点，如何把这两者优点结合起来创造一种更完美的"理想空调"，这就是空调新概念"家用中央空调"。
家用中央空调是室内空气品质的调节器，通过调节可以达到提供高品质空气的作用。
其主要优点：
1、控制温度：
家用普通空调也能调节空气温度，但由于结构限制，送风量小，送风温度和室内空气温差大，这样一来室内温度分布不够均匀，舒适性差；而中央空调的送风量大，温差小，温度分布均匀，舒适性好。
并且可以实现厨卫空调化。
2、调节湿度：
家用空调器是去湿器，运行时间一长，室内空气干，使皮肤不适。
而北京地区是干燥型气候，中央空调可抽入新风补充湿度。
3、过滤悬浮物：
悬浮在空气中的灰尘是空气恶劣的标志之一，中央空调系统具备送风和回风系统，大量的冷（暖）空气从送风口吹出，又将每个卧室和客厅的空气从回风口吸回，回风口内装有高效过滤网，可过滤灰尘。
4、增加新风量：
每人每小时需要15-18立方米的新鲜空气，才能保证健康。
现在普遍使用的家用空调器只是空气温度的调节器，而对空气的湿度、氧气含量等指标的改善无能为力。
随着空
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