第四章 自动变速器的故障诊断与检修.docx
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第四章自动变速器的故障诊断与检修
第四章自动变速器的故障诊断与检修
第一节自动变速器检修注意事项及检修程序
一、检修注意事项
1在将带有自动变速器的故障汽车拖回修理厂时，应把驱动轮抬起后用牵引车拖回。
对于装有由输出轴驱动的辅助油泵的自动变速器汽车，在因故被牵引时，则可以不必抬起驱动轮，但牵引距离不得超过50公里，时速不得超过30公里。
2修理自动变速器的场地应清洁无尘（环境粉尘颗粒小于0.009mm），并在分解自动变速器前，彻底清洁自动变速器外壳，以防解体后的精密液压元件被灰尘或杂质污染。
3拆卸自动变速器时，须将零件按拆装顺序摆放在零件架上，必要时做好标记，以便事后正确快捷地将所有零件装回。
4对于不可重复使用的零件（如开口销、垫片、O型圈、油封等），在相应的《自动变速器维修手册》中均用特殊符号标出，再重新装配时，这类零件一定要使用新品。
5在修理装配时，新换的密封油环、离合器摩擦片、离合器钢片、零部件各摩擦副之间的旋转或滑动表面，都应涂抹自动变速器油；新的离合器摩擦片在装配前，还应在自动变速器油液中浸泡30min以上。
在换用新的离合器或制动器总成时，装用前也要在自动变速器油液中至少浸泡30min。
6螺栓、螺母在原厂装配前已涂好一层密封紧固胶。
如果预涂件被重新以任何方式拧动过，在重新装配时，都必须按规定重新涂抹密封紧固胶。
重新涂抹时，应首先清除掉旧密封紧固胶，并用压缩空气吹干后再涂新胶。
7在重新组装自动变速器之前，应用普通的非易燃溶剂仔细地清洗所有的零件，然后用尼龙布等无绒抹布将零件擦拭干净（不可用普通面纱，以防留下棉绒）。
8液压控制阀体由精密零件组成，拆装时要求高度认真。
拆卸大的阀板时最好备有专用盛放零件的塑胶板，并将零件有序放置。
注意防止弹簧、钢球等细小零件散落遗失。
9在组装自动变速器时，应在所有零件涂上一层自动变速器油。
为暂时使轴承、垫圈定位，以便于安装，可在其上涂凡士林，但不得使用其他的润滑脂。
在装配过程中，注意不要损伤垫圈、衬垫等密封零件。
10自动变速器拆修后，应按规定加入新的自动变速器油。
二、检修程序
1．故障诊断原则
电控自动变速器在工作中出现的故障类型、表现形式各不相同，但只要熟悉自动变速器的工作原理，正确地使用自动变速器的相关检测仪和检测步骤，就能做到快速的排除故障，总的原则是：
1、清故障性质与原因
首先分清引发故障的根源在于发动机、液压自动操纵系统、电子控制系统还是自动变速器的机械部分。
只有正确区别变速器故障的性质是机械的、液压的，还是电子的，才能有针对性地去查找故障根源，少走弯路。
2、简单到复杂
检查时应根据故障特点由简单到复杂、由外及内，从最易于接近的部位，易于被忽视的部位和影响因素开始，如ATF油液状况、自动变速器油压、电器连接等。
不要先将问题想象得过于复杂。
3、多种检验项目结合
要充分利用自动变速器其它检验项目（基础检验、失速试验、时滞试验、道路试验、电控自动变速器的手动换档试验、液压试验）的检验结果，综合各项检测结论，将线索汇集，使其指向最大嫌疑。
因为一个故障在不同的检测项目中会有不同的表现形式，通过这些检验项目的试验，一般可以发现自动变速器的故障所在。
4、充分利用电控自动变速器的自诊断功能
电控自动变速器控制ECU的内部有一个自诊断电路，它能在汽车行驶过程中不断地监测自动变速器控制系统各部分的工作情况，并能检验出控制系统中大部分故障，将故障以代码的形式记录在ECU中。
维修人员可以按照特定的方法将故障从ECU中读出，为自动变速器控制系统的检修和故障排除提供依据。
5．不要轻易进行解体
为了确诊必须进行的拆检，应是故障诊断的最后手段。
不要轻易分解电控自动变速器，因为在故障原因不明的情况下盲目解体，不但不能确诊故障原因和部位，还可能在拆检过程中出现新的故障现象。
6．维修信息和资料
在进行故障诊断与排除前，最好先阅读有关故障指南、使用说明书和该车型的《自动变速器维修手册》，掌握必要的结构原理图、油路图、电子控制系统电路图等有关技术资料，否则进行的检测和诊断带有相当的盲目性。
2.检修程序
为了提高自动变速器的维修质量，应试诊断程序规范化。
以下简要介绍自动变速器故障诊断与检修程序。
1、首先登记车主及车辆情况
主要内容应包括车型、底盘号、车主姓名、地址及电话。
2、认真听取并记录驾驶员或车主所反映的情况
主要听取并记录车主、驾驶员反映的与故障相关的重要信息。
如故障现象，故障发生时的发动机转速、温度、排放以及故障发生前的征兆等等。
要提醒车主尽可能多地提供相关信息。
3、故障验证
在车主提供故障情况的基础上，应由有经验的技师来实际操作。
即在相同故障发生条件下模拟故障发生情况，使故障再现，以判断是发动机的故障还是自动变速器内部某机件的问题。
必要时可由车主或驾驶员陪同进行路试。
4、进行初步检查
初步检查主要是指自动变速器外部连接与调整、自动变速器的油液检查和路试检查。
其中，外部连接与调整主要检查节气门开度与节气门阀拉线（或真空软管）、自动变速器手柄位置、空档开关位置等外部连接部件。
油液的检查包括漏油、油的品质及油面高度；路试检查包括启动发动机前的检查、怠速时的检查及巡航试验。
通过初步检查可以初步了解故障发生原因。
例如，通过对外部连接件的检查，可以确定和排除是否因长时间的操作转动磨损而导致的自动变速器故障。
另外油液呈深色并伴有烧焦味说明摩擦材料磨损；油液呈乳状粉红色说明有水浸入；油液液面有漆膜呈深棕色且发粘说明变速器过热等等。
5、利用故障自诊断系统进行检查
通过故障自诊断功能读取故障代码，可以对各种传感器及电磁阀线圈、自动变速器ECU及其控制电路是否存在问题做出判断，以便直接对相关电路进行检查，从而缩短维修时间。
6、进行测试
由于故障自诊断系统不能对机械故障进行诊断，所以只能通过失速试验、压力试验、道路试验等相关试验，进一步判断问题出处。
在综合上述各项测试结果、分析和判定故障原因及部位后，确定是否对其进行分解修理。
7、检修
检查电子控制系统和各离合器或制动器及油泵、变矩器、单向离合器，验证以上测试结果是否与实际吻合，并实施相关的检修措施。
8、装复后的检验
自动变速器修复装车后还应该进行失速试验、油压试验及路试，以确认故障是否完全消除。
8、做好记录和跟踪调查
做好维修纪录是检查维修质量、总结维修经验、提高维修服务的重要环节，维修纪录应包括故障现象、原因、更换部件及维修效果等内容。
第二节自动变速器的性能检验
对于有故障的自动变速器应先进行性能检验，以确定故障范围，为进一步分解维修依据。
自动变速器在修理完毕后，也应进行全面的性能检验，以保证自动变速器的各项性能指标达到标准要求。
一、直观检查
所谓直观检查，主要是指依靠望、问、听、摸等方法．根据自动变速器的表面现象分析故障原因。
1．望
1）型号识别
自动变速器的型号以及生产厂家很多，同一车型的发动机与变速器可能有几种不同的组合，不同组合的变速器的性能及结构参数可能是有区别的。
所以接触到车辆后首先要了解车型、生产年代、自动变速器型号等信息，这样利于后面的故障诊断。
变速器的识别可以通过铭牌，加以确认。
2）外观检查
要在车辆停止时察看自动变速器的外部情况。
检查自动变速器是否漏油，油底壳是否变形，变速器的悬架胶套是否损坏，自动变速器输出轴是否松动、断开，自动变速器线束是否有折断（被刮断），导线插接头是否松动，自动变速器与车体的搭铁连接是否牢固，自动变速器通散热器的油管是否弯曲或者被挤压变形，水箱散热器是否脏污，换档手柄是否弯曲变形等。
在车上检查自动变速器节气门拉索或拉杆调整得是否太松或太紧（全液压式自动变速器），节气门位置传感器调整螺钉是否松动（电控自动变速器），导线接头是否插接不牢。
这些检查一定要仔细，因为有许多升档晚、不容易升超速档的故障都是这些简单原因造成的。
检查节气门拉索时，要一边看，一边用手转动节气门，看节气门拉索是否能回到位。
有时拉索上有毛刺或中间有折断处，会影响节气门回位，进而影响自动变速器的升降档。
3）观察工作状态
（1）路试时注意观察仪表盘上的自动变速器故障灯是否亮，对于没有自动变速器故障灯的车应该观察发动机故障灯。
如果故障灯亮，说明自动变速器电控系统有故障。
应该用检测仪检查。
（2）踩住制动踏板，将自动变速器换档手柄从P或N档换至R或D档，观察发动机与自动变速器的动作。
若发动机与自动变速器动作过大，说明悬挂胶套有可能已失效。
（3）拔出自动变速器油尺，检查油面是否合适，油中是否有杂质、气泡等。
在汽车下观察底盘是否有异常，排气管是否与车身有干涉，变速器壳体及油管是否有泄漏。
2．听
所谓听就是充分利用人的耳朵来判断异响产生的部位，以区别变速器或发动机的故障，并分析可能的原因。
在这一过程中可以充分借助一些工具、设备．如使用较长的螺丝刀、专用听诊器、内窥镜等仪器工具使诊断结果更准确。
1）常用工具
（1）长把螺丝刀。
将螺丝刀一端抵在自动变速器壳体上，另一端放在耳朵前，不断变换检测点仔细倾听，找到产生异响的可能区域。
这种方法用于车辆异响发生时，车辆的相关部件处于运行状态时的检查。
（2）专用异响听诊器。
使用市场销售的类似医生听诊器的专用异响听诊器，该仪器由耳
机、控制器和探头组成，探头做成夹子状或具有磁性，连接于可能发生异响的部位。
控制器可进行音量或频率调节。
（3）自制的听诊器。
可用金属杆、橡胶软管和耳塞自制专用听诊器。
将金属杆套入软管
内，软管通过三通接头与空气耳塞相连接，使用时金属杆抵在所怀疑的故障部位，通过耳塞仔细倾听。
在车辆运动过程中，通过倾听不同状态时软管内声响的变化，可以找出产生异响的可能部位。
这种方法也适用于车辆运动状态时的检查。
异响出现在不同工况，异响的诊断必须在模拟的相同工况下进行。
按自动变速器温度可分为冷机状态和热机状态。
按车辆工作状态可分为：
发动机工作但车辆静止状态，发动机工作且车辆运动状态。
按节气门负荷状态可分为节气门关闭、节气门部分打开、节气门全开。
按自动变速器档位可分为：
停车档、倒车档，空档、前进档D档、3档、2档。
按车速或档位分为l档、2档，3档、超速档。
按自动变速器换档手柄的动作可分为N档、R档、N档、D档、R档、N档。
在判断故障时，上述各工况要综合分析考虑，对异响产生的状态要准确描述，例如将检查结果描述为：
热车时自动变速器在D档，节气门部分打开，车速在80km/h时，变速器有异响。
2）异响规律
在诊断中有一些经验可供听诊异响时借鉴：
（1）异响在相同的发动机转速下出现，且不在一个档位上出现，则异响可能主要是由发动机产生的；异响随车速变化而不随发动机转速变化，则异响可能主要是由变速器产生的。
（2）自动变速器换档手柄在由P或N换至其他档位时，异响消失，则故障可能在变速器输入部件上。
（3）倒档时有异响，自动变速器换档手柄在1档、2档、3档、超速档时均有异响或只有一个档时无异响，则故障可能在行星齿轮组。
（4）若在l档、2档时无异响，直接档时异响增大，则故障可能在直接档的执行元件上。
要重点检查相关的执行元件（如离合器和制动器）或单向离合器。
（5）若改变车速或换档时异响有变化，但异响始终存在，则问题可能在液压系统中。
可能是由于内部泄漏或系统中有部件松动，空气进入油液造成的（称作溢油声音）
3．问
在诊断维修前，应首先通过与用户的交流，尤其是听取用户对车辆以往的使用、维护、修理情况及故障发生前后的情况的介绍，对故障的发生和发展过程有全面的了解，这有利于对故障的原因和部位进行判断，对进行有针对性地检查、判断故障和修理是很有帮助的。
在维修前应该向用户询问以下几方面的内容：
1．车辆的使用情况
了解车辆的行驶条件，是城市平坦路面还是山区或泥泞路面，车辆是否经常跑高速。
因为在城市路面行驶时，车辆频繁地换档工作，自动换档频繁；而在高速路上行驶时，自动变速器经常在3档、4档（超速档）间工作。
经常使用的档位，其相应的离合器、制动器等部件的磨损就要相对严重些。
2．车辆的维修情况
1）了解车辆的维护情况
例如，自动变速器油是否更换过，滤芯什么时间更换的，节气门拉索或节气门传感器是否拆装调整过。
自动变速器油的颜色非常有助于判断故障，如油已经变色（由红色变成褐色），但距上次换油已经15万Km，则自动变速器离合器片很可能无故障；若更换里程不长（应根据使用手册的要求，一般为4万km左右），则自动变速器离合器片可能磨损较严重。
再如自动变速器的滤芯，出现油压低的故障时，应该首先检查滤芯。
若滤芯更换时间不长，则可排除滤芯的故障。
2）了解车辆的修理情况
自动变速器在使用过程中发生的故障，有时与车辆以往的修理有一定的关系，所以对车辆以前发生的故障进行了何种技术措施、更换何种零部件对此次修理是很重要的。
上次维修时是否发现了故障的原因，维修后故障症状是否完全消失，维修后是否又产生其他异常现象都应该一一了解。
有些车辆经维修后，会因装配不当或漏装某些部件而引起新的故障。
在了解自动变速器维修情况的同时，对车辆近期的其他维修项目也应有所了解，如发动机、制动系统、悬架系统的维修情况。
例如，是否因发动机换过火花塞而导致功率不足，造成变速器换档困难，节气门拉索是否调整过，制动是否有拖滞现象等。
3了解故障情况
1）了解故障出现时的温度工况
即了解故障在何种温度下出现。
例如，故障是在冷车时出现还是在热车时出现，还是冷热车时均出现；故障是间歇发生，偶然发生，还是始终存在。
2）了解故障出现的频率
了解故障出现的规律。
有些故障有较强的规律，如行驶中突然不再跳档，关闭点火开关再启动挂档行驶，故障就消失了；而某些故障可能当开始行驶时存在，而行驶一段时间后变好。
这些规律对分析故障原因非常有好处。
3）了解故障出现时的负荷工况
了解故障与负荷的关系。
故障在什么负荷条件下明显，是在起步阶段出现，加速阶段出现，还是在高速大负荷阶段出现，或者故障根本与负荷没有关系。
因为不同的负荷阶段对应的档位不同，据此可以直接分析出哪一档位打滑或哪一组离合器有故障；
4．摸
摸主要是用来感觉自动变速器温度的变化和电器元件的温度。
油温对自动变速器的影响很大，变速器很多不正常的损坏是由于油温过高造成的。
引起油温过高的原因很多，例如自动变速器内部不正常磨损，自动变速器油散热器堵塞等。
同时，油温过高是自动变速器有故障的一个信号。
检查油温的方法很简单：
发动机达到正常工作温度后，开车上路行驶l0km左右，然后用仪器测量温度（多数电控变速器可以由检测仪可直接读取），也可用手感觉油温。
自动变速器正常油温有一个范围，一般是85—105℃，我们用手感觉—下即可。
若感觉温度与冷却系散热器温度差不多，可视为正常；若手放在油底壳附近就感觉温度很高，则属于不正常了。
一般需要检查的是两个部位的油温：
（1）自动变速器油底壳油温，其直接反映厂自动变速器的油温。
（2）自动变速器机油散热器及散热器进出油管的温度，该部位温度反映了散热器是否堵塞，散热效果是否良好。
散热器是自动变速器油冷却的部件，从液力变矩器出来的油液经散热器冷却后再回到油底壳，散热器的散热效果不好，将直接影响到油温的高低。
发动机水温对此处温度的影响非常重要，因为近80％自动变速器的散热器与发动机水箱制成一体。
用手摸的另一个作用是感觉电器元件的温度，一般是感觉电磁阀是否过热，变速器控制模块是否过热。
如自动变速器出现换档不正常，用手感觉换档电磁阀的温度不正常，就可先检查电磁阀，避免走弯路。
当然这种方法只能检查外部的元件。
二、基础检查
故障诊断前对自动变速器进行必要的基础检查可以将不属于变速器的故障排除在外、避免对变速器进行不必要的拆卸引起额外损坏以外，还可以解决一些因维护调整不当引起的故障，并可以在维护过程中及时发现隐性故障。
（一）发动机有关项目的检查
车辆实际使用中，同一故障现象可能同时与发动机和变速器有关，即发动机和变速器的工作状态可能分别引发同一故障现象。
因此，首先必须分清故障的根源，避免进行无效工作。
1．发动机怠速检查
发动机怠速转速不符合标准引起的现象可能与变速器内部所引起的现象有相似之处。
发动机怠速转速低和变速器内部阻力大都可能引起挂档后车辆抖动、发动机熄火等现象；发动机怠速转速高和变速器故障也都可以引起挂档后闯车的现象。
由于进口车发动机和变速器
的不同配置方案较多，同一型号的发动机与不同的变速器配合，其技术参数可能不同。
因此，
必须按维修手册的技术数据检查和调整发动机的怠速转速。
2．节气门全开试验
驾驶员将加速踏板踩到底时，节气门的开度应该达到l00％，否则车辆的最高车速下降就可能与变速器的技术状况无关，而是发动机最大功率输出不足所致，因此必须检查加速踏板与节气门轴的联动情况并进行适当的调整，使两者的动作协调一致。
（二）自动变速器外部机构的检查与调整
1．节气门拉索的检查与调整
1．1节气门拉索的作用
在自动变速器中节气门拉索连接于节气门阀与发动机节气门体之间，通过节气门阀的位移量变化，将发动机负荷信号转换成为节气门阀的油压信号。
另外，有些车型的自动变速器使用真空调节器控制节气门阀，而节气门拉索只用来控制降档阀。
如果节气门油压不正常，自动变速器将不能正常工作，甚至会引起自动变速器损坏。
节气门拉索调整不正确是导致此现象的主要因素。
拉索太松将导致节气门油压低，导致升档过早；反之将导致升档过迟，且换档冲击大。
对节气门拉索检查与调整的基本原则是：
使节气门阀控制的油压信号能正确反映发动机的负荷，即节气门阀能在拉索的带动下，随发动机节气门扦度的变化准确动作。
1．2节气门拉索的检查
1）目视检查
主要观察拉索有无破损，拉索的固定是否良好，与车上的固定部分有无弯折；拉索根部与自动变速器壳体间的连接是否固定良好；拉索外皮是否有脱节现象；拉索的金属丝是否有折断等。
2）手感试验
加速踏板完全放松，节气门处于怠速触点闭合位置时，用手指按动拉索，检查节气门摇臂处的露出部分，正常情况下，拉索不能被拉得太紧，也不能太松。
如果太松将导致节气门油压低，导致升档过早；反之将导致升档过迟。
一般情况下应参阅修理手册调整松紧度。
3）记号检查
在一些自动变速器（如丰田自动变速器）的节气门拉索靠近节气门端某处有—金属档块或油漆记号，这种记号往往表示节气门处于怠速状态或全开状态拉线的正确位置，通过检查这些记号位置是否正确可以判断拉索调节是否得当。
4）断开连接检查
为更好地检查节气门拉索能否在拉索套内灵活运动以及节气门阀能否带动拉索良好回位，须将拉索的节气门端从节气门摇臂上拆下，观察拉索末端的档块与节气门摇臂上的定位孔之间的距离，此距离不可过大，多为0.5-1mm。
再用手拉动拉索看其是否能在拉线套内灵活运动。
1．3节气门拉索的调整
1）双调节螺母式
双调节螺母式节气门拉索的调整如图4-1所示。
这种调节装置的拉索定位于外套端部的调节螺纹套上，在螺纹套上有两个调节螺母，由这两个调节螺母锁紧位于发动机体上的支架而将拉索外套固定。
通过两个调节螺母的前后移动，改变拉索外套端与节气门轴间的距离来实现对拉索张紧程度的调节。
这种拉索调节装置应用得最多，例如凌志LS400和SC400陆地巡洋舰等自动变速器都采用了这种结构。
图4-1双调节螺母式拉索图4-2锁片式拉索
2）锁止片式
锁止片式节气门拉索调节装置如图4-2所示。
在锁止片上带有宽窄槽，在调节臂上带有许多环槽，正常情况下，锁止片在复位弹簧作用下卡在调节管外部的环槽内而将拉线固定。
在调整时用手指压下复位弹簧及锁止片，这时调节管已位于锁止片的宽槽内，通过对调节管的移动来实现对拉线的调整。
调整正确后放松锁止片即可。
这种类型的拉线调节装置多用于美国车系的一些自动变速器上。
如美国克莱斯勒公司用的31TH、32RH型自动变速器。
3）隔套式
这种结构的拉索调节装置主要用在奔驰190E及300E2．8L轿车上。
调整时向内旋转调整螺钉，直到隔套上的螺纹还有1mm左右的自由间隙，旋转调整螺钉使指针尖对准调整螺钉的凹槽。
4）调整螺钉式
这种结构的拉索调节装置主要用在奔驰300E3．2L、300SE、E320及S320轿车上。
拆开空气滤清器后，通过直接旋转拉索末端的调整螺钉来调节拉线，使拉杆摇轴上的滚针与传感器外壳上的尖端对齐即可。
除了使用节气门拉索以外，在汽车上还有两种非拉索连接、反映节气门开度油压信号的连接方
图4-3真空膜片式油压调节器式，即连杆传动式和真空膜盒式。
1）连杆传动式。
在大众奥迪l00（五缸发动机）自动变速器的节气门阀摇柄与节气门摇臂之间是依靠刚性连杆连接实现信号传递的。
在球头万向节联接处有一调节螺杆。
调整时先将锁紧螺母松开，再旋动球头—端的螺杆来改变拉杆的长度进行调节，调节正确后，将锁紧螺母锁紧。
2）真空膜片盒式。
在奔驰、马自达等轿车自动变速器上，有用真空膜片盒驱动的油压调节阀（图4-3），真空膜盒的真空室通过真空管与节气门下方的进气歧管连接，节气门开度的变化会通过真空管反映到真空膜片盒。
而膜片随真空度变化的移动会使调节阀的位置发生相应的变化，使油压得到调节。
这种结构一般不须调整，但真空管会因密封不良产生泄漏，进气歧管接头处会因积炭堵塞管道，真空膜盒泄漏，还会将自动变速器油吸人进气歧管燃烧，使自动变速器油异常损耗及排气管冒出呛人的蓝烟。
因此要用真空枪（泵）对真空管路及真空膜盒的密封性进行检查。
有些车型如奔驰车的真空油压调节阀可以调整，调整时将真空膜盒上的胶皮盖打开，取出孔内一钥匙状的调节片，顺时针或逆时针转动真空膜盒内的调节螺母，以改变真空度的大小，起到改变油压的作用。
调整完任何一种形式的节气门拉索后，都将影响实际换档车速，所以要通过路试测试出实际换档车速，然后将结果与修理手册所提供的换档车速进行对比，如不符合设计车速应进行再调整。
2．换档机构的检查与调整
2.1换档机构的作用
选档机构承担着把操作者的选档意愿机械地输送给变速器液压控制装置的选档控制阀（手动阀），完成传递执行命令的任务。
选档控制阀实质上是一个液压换向阀，通过此阀的轴向移动，改变滑阀的“位”来改变油路的通道。
一般自动变速器的选档控制阀有7-10个“位”，由于空间的限制，两个“位”之间的滑阀移动距离很小，杆系各件的连接及调整如有误差或错乱，就会造成滑阀在阀体内不能正确地进入各“位”，使全系统各油路通道连接错乱，进而使变速器不能正常工作。
2.2换档机构的检查
可以用以下方法检查换档机构调整状态：
1）手柄试验
将换档手柄按正常操作顺序挂入每一个档位，感觉换档过程中是否有清晰的手感，手柄进入各档位时是否灵活自如，手柄阻力是否合适。
进入档位后手柄是否有锁止功能，仪表指针指示是否正确等，从而判断换档机构工作是否正常。
2）断开联接检查
如感觉换档机构存在问题，可以断开自动变速器手动阀转轴上的摇臂与传动拉杆的连
接处。
用手扳动转轴上的摇臂，直接操纵手动阀，检查操纵过程中是否每个档位都能自由进
入，进入后是否能够明显感觉到弹簧片锁止的手感（图4-4），这些检查可判断出故障发生在自动变速器内部还是外部。
2.3换档机构的调整
选档机构的调节部位一般都在自动变速器壳体外手控阀轴摇臂的联接处和换档手柄杠杆末端与拉杆的连接处。
1）在地板上的选档拉杆
图4-4手控阀的锁止弹簧片
这种类型的结构多见于后驱动的自动变速器汽车，通过调整固定拉线外套处的螺母，改变拉线套端与拉线联接机件的距离来实现调节。
（1）把换档手杆设置在驱动档位置；
（2）放松锁止螺母，移动换档手柄直到手控阀进入行驶档位置（凭借棘轮有节奏的跳动）；
（3）拧紧锁止螺母。
2）钢绳式选档拉杆
这种形式多见于转向盘侧换档的前驱动式自动变速器，像克莱斯勒的317TH自动变速器，在换档拉线的固定托架上有可调节的螺钉，调
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