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技术建议书二
技术建议书
一、对招标项目的理解和总体设计思路
本次招标的第8合同段主要位于哈密地区,包括九段,分别为Z475线干沟—盐场段，里程桩号为K0+000—K7+260;S303线哈密北出口-石城子大桥,里程桩号为K0+000-K11+000;G30线二堡-沙枣泉水毁修复工程，里程桩号为K3070-K3084；S238线下涝坝-盐化总厂，里程桩号为K0+000-K20+000；S238线盐化总厂—盐田区，里程桩号为K44+000-K48+000;S238线盐化总厂南-红山口,里程桩号为K54+000—K59+000；S235线火箭农场-西戈壁，里程桩号为k0+000—k20+000；S235线西戈壁—南湖乡,里程桩号为K20+000—K40+000;Z502线火石泉-三道岭，里程桩号为K84+000-K95+000，详见地理位置图.
图1-1第8合同段地理位置图
1.1对S303线招标项目的理解
1.1。
1项目的功能、作用及建设意义
S303是新疆省道规划的重要干线，起点位于哈密境内。
与国道G30相接，终点和G216相接。
它连接“哈密—阜康”全长591.5公里。
是南北疆的重要干线.此次招标项目S303线哈密北出口-石城子大桥为S303线起始段，是哈密北出口的重要干线,是完善哈密公路网的重要补充。
1。
1.2路线走向及主要控制点
本次招标项目S303线哈密北出口-石城子大桥呈南北走向，起点位于S303线起点哈密北出口，经过北出口立交桥,终点为石城子大桥，全长共11公里。
路线所经主要控制点为路线起讫点.
1.1。
3技术标准及主要工程规模
本合同段老路原有技术标准为一、二级道路混合路段。
K0+000—K1+390、K5+350-K11+000为二级公路。
K1+390—K5+350为一级公路。
二级路K0+000-K1+390路基宽23m，路面宽17m，中央绿化带宽5m，路肩宽0。
5m；K5+350—K11+000路基宽12m,路面宽9m,路肩宽1.5m；一级路K1+390-K5+350路基宽23m,路面宽17m，中央绿化带宽5m，路肩宽0.5m。
桥涵设计荷载为—20，挂-100，设计洪水频率1/100.
本合同段S303线哈密北出口—石城子大桥段大中修里程全长11公里，共有桥梁3座，涵洞4道.
1.2对G30线招标项目的理解
1.2。
1项目的功能、作用及建设意义
G30为连霍高速公路的简称，横贯中国大陆的东、中、西部。
连接江苏连云港和新疆霍尔果斯，全长4395千米，途经6个省，是中国建设的最长的横向快速陆上交通通道，将成为中国高速公路网的横向骨干.在疆维吾尔自治区主要途经哈密、吐鲁番、乌鲁木齐、昌吉、呼图壁、玛纳斯、石河子、沙湾、独山子区、奎屯、乌苏、精河、博乐、霍尔果斯，计1476km。
其功能与地位具有重大意义，也是连接南北疆的重要通道。
本次招标项目G30线二堡-沙枣泉水毁修复工程位于哈密地区以西,与Z502线相交。
是哈密境内一条重要的高速公路。
本招标项目大中修改造能极大的改善区域由于夏季洪水泛滥致使的路线上游及上下行线之间的导流坝被冲毁。
1。
2。
2路线走向及主要控制点
本次招标项目G30线二堡—沙枣泉水毁修复工程呈东西走向,起点K3070+000位于二堡乡附近，沿线有村庄，连接Z502线。
终点止于K3084+000,全长共14公里。
路线所经主要控制点为路线起讫点。
1。
2。
3技术标准及主要工程规模
本合同段老路原有技术标准为高速公路，设计速度60Km/h，路基宽13。
75m，路面宽7.5m，路肩宽0.75m。
桥涵设计荷载为—20，挂-100，设计洪水频率1/100。
本合同段G30线二堡-沙枣泉水毁修复工程段大中修里程全长14公里,共有桥梁25座,涵洞55道。
1.3对S238线项目的理解
1。
3.1项目的功能、作用及建设意义
S238线是哈密境内的一条省道，连接G30和S303的重要通道,全长共59。
3公里，途经绿山包—七角井镇—乌克勒别依特-下涝坝。
是哈密地区进入S303的又一条重要的道路。
1.3。
2.1路线走向及主要控制点
本次招标项目S238线下涝坝-盐化总厂呈南北走向起点为下涝坝，终点为S238线20公里处的盐化总厂。
全长共20公里.
路线所经主要控制点为路线起讫点.
1.3.2。
2技术标准及主要工程规模
本合同段老路原有技术标准为二级公路，设计速度60Km/h，路基宽8.5m,路面宽7.5m，路肩宽0。
5m。
桥涵设计荷载为—20,挂—100，设计洪水频率1/100。
本合同段S238线下涝坝—盐化总厂段大中修里程全长20公里，共有桥梁20座，涵洞72道。
1.3。
3.1路线走向及主要控制点
本次招标项目S238线盐化总厂-盐田区呈北南走向起点为盐化总厂，终点为距下涝坝44公里处的盐田区。
全长共4公里.该项目地处特殊岩土地质。
路线所经主要控制点为路线起讫点。
1.3。
3.2技术标准及主要工程规模
本合同段老路原有技术标准为二级公路,设计速度60Km/h，路基宽8.5m,路面宽7。
5m，路肩宽0。
5m。
桥涵设计荷载为-20，挂-100，设计洪水频率1/100.
本合同段S238线盐化总厂-盐田区段大中修里程全长4公里，涵洞6道.
1.3。
4。
1路线走向及主要控制点
本次招标项目S238线盐化总厂南-红山口呈北南走向起点为盐化总厂南，终点为距下涝坝59公里处的红山口。
全长共5公里。
路线所经主要控制点为路线起讫点。
1.3。
4。
2技术标准及主要工程规模
本合同段老路原有技术标准为二级公路，设计速度60Km/h，路基宽8。
5m,路面宽7。
5m，路肩宽0.5m。
桥涵设计荷载为-20，挂—100，设计洪水频率1/100。
本合同段S238线盐化总厂南—红山口段大中修里程全长5公里，共有桥梁4座，涵洞10道。
1.4对S235线火箭农场—西戈壁项目的理解
1.4.1项目的功能、作用及建设意义
S235线是连接哈密市-巴音郭楞的一条重要省道。
北连接G30国道，南至G315国道,全长共590.4公里，是一条连接南北运输的重要省道。
本项目主要是在哈密境内的S235省道.主要是哈密市—南湖乡的重要通道。
是发挥干线公路骨干作用,完善路网功能的重要补充。
1.4.2。
1路线走向及主要控制点
本次招标项目S235线火箭农场—西戈壁呈北南走向起点为哈密市周边的火箭农场，终点为距南湖乡20公里的西戈壁。
全长共20公里。
路线所经主要控制点为路线起讫点。
1.4.2.2技术标准及主要工程规模
本合同段老路原有技术标准为二级公路，设计速度60Km/h，路基宽12m，路面宽9m,路肩宽1。
5m。
桥涵设计荷载为—20，挂-100，设计洪水频率1/100。
本合同段S235线火箭农场-西戈壁段大中修里程全长20公里，共有桥梁1座,涵洞42道。
1.4.3.1路线走向及主要控制点
本次招标项目S235线西戈壁—南湖乡呈北南走向起点为西戈壁,终点为南湖乡。
全长共20公里。
路线所经主要控制点为路线起讫点。
1。
4.3。
2技术标准及主要工程规模
本合同段老路原有技术标准为二级公路，设计速度60Km/h，路基宽12m，路面宽9m，路肩宽1。
5m。
桥涵设计荷载为-20，挂-100，设计洪水频率1/100。
本合同段S235线西戈壁—南湖乡段大中修里程全长20公里，共有桥梁1座，涵洞31道。
1。
5对Z502线项目的理解
1.5。
1项目的功能、作用及建设意义
Z502线是哈密境内一条专用公路，全长共111.7公里,共分两段，一段为哈密市东部，共42。
7公里，从G30线插口一直到哈密市内瑞金路.另外一段在哈密市西部全长共69公里，从G312叉口开始回到G30线。
是哈密市境内专用公路连接道路网的重要组成部分。
完善哈密境内公路网起到了至关重要的作用。
1。
5.2路线走向及主要控制点
本次招标项目Z502线火石泉-三道岭呈东西走向，本项目处在哈密市西部，起点为Z502线火石泉，终点为Z502线三道岭。
全长共11公里。
路线所经主要控制点为路线起讫点。
1.5.3技术标准及主要工程规模
本合同段老路原有技术标准为三级公路,设计速度40Km/h，路基宽10m，路面宽7m,路肩宽1。
5m。
桥涵设计荷载为—20,挂—100，设计洪水频率1/50。
本合同段Z502线火石泉-三道岭段大中修里程全长11公里，共有桥梁1座，涵洞16道
1.6对Z475线招标项目的理解
1。
6.1项目的功能、作用及建设意义
Z475线是托克逊县内一条专用道路，连通干沟与盐场，是盐场货车必经之路。
1。
6.2路线走向及主要控制点
起点为干沟附近，终点为托克逊盐场.全长7。
26公里.
1.6。
3技术标准及主要工程规模
本合同段老路原有技术标准为三级公路，设计时速40Km/h，路基宽7.5m，路面宽6m,路肩宽0。
75m，桥涵设计荷载为-20，挂—100,设计洪水频率1/50。
里程全长7。
26公里
1。
7项目勘察设计的工作范围
本项目勘察设计工作的范围是：
完成新疆维吾尔自治区2015年公路大中修项目第8合同段路线主体工程勘察设计（一阶段施工图测量、一阶段施工设计）的所有工作内容并提供全套勘察设计文件（包括施工图预算及全部基础资料）、配合业主施工招标（包括提交施工图纸和工程量清单）、施工期间的后续服务及配合总体设计工作.
1.8设计文件提交时间
1.一阶段施工图设计外业时间为：
自签订服务合同书之日起42天内完成详细勘察。
2。
一阶段施工图设计文件提交时间为：
详细勘察确定后42天。
3。
施工现场配合服务：
自工程开工之日至工程竣工验收之日。
1。
9对招标项目所在地区建设条件的认识。
1。
9.1自然条件
1）地理位置
本招标项目位于哈密境内，哈密位于新疆东部，是新疆通向中国内地的要道,自古就是丝绸之路的咽喉，有“西域襟喉，中华拱卫”和“新疆门户”之称.Z475线干沟-盐场段位于盐场附近。
S303线哈密北出口—石城子大桥段位于哈密北出口，石城子大桥附近。
G30线二堡—沙枣泉水毁修复工程段位于二堡乡附近。
S238线三个合同段位于盐化总厂附近.S235线两个合同段位哈密市西侧。
Z502线火石泉—三道岭段位于煤城公园附近。
本招标区域内地势复杂,天山山脉横亘于哈密，把地区分为山南山北。
山北森林、草原、雪山、冰川浑然一体，山南的哈密盆地是冲积平原上的一块绿洲，被气势磅礴的戈壁大漠环抱萦绕。
Z475线干沟-盐场段位于海拔1520m左右属于山岭重地地势起伏较大，土质主要以岩石为主，工程地质条件良好.
S303线哈密北出口—石城子大桥段位于海拔1400～1600m之间，属于冲击平原区，地势较为缓和，土质主要为砾石类土质，工程地质条件良好。
沿线道路状况冲击平原区
G30线二堡-沙枣泉水毁修复工程段位于海拔1500～2000m之间，海拔较高属于冲击平原，山脊丘陵地较少,土质为砂砾土,工程地质条件良好。
沿线道路状况冲击平原区
S238线下涝坝-盐化总厂段位于海拔2200~2800m之间,属于山岭重地地势起伏较大,土质主要以岩石为主，工程地质条件良好.
沿线道路状况山岭重丘区
S238线盐化总厂-盐田区段位于1700～2000m左右属于山岭重地地势起伏较大，土质主要以盐渍土为主，工程地质条件较差.
沿线道路状况山岭重丘区
S238线盐化总厂南-红山口段位于1600～1700m左右属于冲击平原区，地势较为缓和，土质主要为砾石类土质，工程地质条件良好。
沿线道路状况冲击平原区
S235线火箭农场—西戈壁段位于1200m左右的平原区,属于冲击平原,地势缓和,土质主要为砾石类土质，工程地质条件良好。
沿线道路状况冲击平原区
S235线西戈壁—南湖乡段位于位于1200m左右的平原区，属于冲击平原，地势缓和,土质主要为沙石类土质,工程地质条件较差。
沿线道路状况冲击平原区
Z502线火石泉-三道岭段位于1500～1600m左右属于山岭重地地势起伏较小，土质主要以沙石类土质为主，由于位于沙漠边缘工程地质条件较差。
沿线道路状况冲击平原区
图1—2第8合同段区域地质构造图
3）地震区划
根据GB18306-2001《中国地震动峰值参数区划分》（1/400万）,本合同段区域内地震动峰值加速度为0。
1g，其相应的地震基本裂度为Ⅵ度。
根据《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）的要求,地震裂度小于Ⅷ度的区段内其构造物不用考虑防震措施。
招标的第8合同段内桥涵可做简易抗震设计.
图1-3第8合同段地震裂度图
4）气象条件
本次招标项目位于哈密境内,哈密属典型的温带大陆性干旱气候，干燥少雨,晴天多，年平均气温9.8度，年降水量33.8毫米，年蒸发量3300毫米,年均日照3358小时,无霜期182天.光能资源丰富，为全国光能资源优越地区之一，日照充足，全年日照时数为3300至3500小时，为全国日照时数最多的地区之一。
5）水文及地质条件
哈密属典型的温带大陆性干旱气候，干燥少雨,晴天多,年平均气温9.8度，春季多风、冷暖多变，夏季酷热、蒸发强，秋季晴朗、降温迅速,冬季寒冷、低空气层稳定。
极端最高气温43℃，极端最低气温-32℃，无霜期平均182天。
全年日照时数为3300至3500小时，为全国日照时数最多的地区之一。
哈密地区土壤共分13个土类、31个亚类、39个土属.其中戈壁平原分黑钙土、草甸土、灰色森林土、亚高山草甸土和高山冰渍土,灌耕土、潮土、栗钙土、棕钙土主要分布在耕地，沼泽土分布于巴里坤湖。
地区有荒地70.46万公顷，其中比较肥沃的一、二级荒地有11。
46万公顷，宜用的三、四级荒地59万公顷。
1。
9。
2社会条件
1）拟建公路与沿线主要城镇、居民点的关系
Z475线干沟—盐场段位于吐鲁番地区,盐场附近。
S303线哈密北出口—石城子大桥段位于哈密市以北，是进出哈密市的重要通道。
距哈密会展中心2公里。
是通往巴里坤的重要道路。
G30线二堡—沙枣泉水毁修复工程段位于国道G30线一段，据二堡乡5.2公里。
S238线下涝坝—盐化总厂段位于省道S238上,距盐化总厂31.3公里。
S238线盐化总厂-盐田区段位于省道S238上，距盐化总厂15.3公里。
S238线盐化总厂南-红山口段位于省道S238上，距盐化总厂3.1公里。
S235线火箭农场—西戈壁段位于哈密市以西，距西戈壁200米.
S235线西戈壁—南湖乡段位于哈密市以西，距南湖乡1公里
Z502线火石泉—三道岭段位于煤城公园3公里.
2）与交通网的关系
（1）省道S303线与国道G30关系
哈密境内哈密市一条很交通要道就是S303，它与G30相交,是哈密市北出口的一条主干线。
与G30形成十字交通枢纽，
（2）G30线与Z504线
哈密境内G30国道很穿而过连接东西各条主干道。
其中Z504线是哈密市内一条专用道路，G30与其相接，是哈密市北方向有一条主干道。
（3）S238线与G30、S303线的关系
本项目S238线共分为三个标段，S238线是连接七角井镇的重要通道,且与哈密境内盐化总厂很近，北连接S303南连接G30，是七角井镇的重要通道，也方便盐化总厂的生产物资运往全疆。
（4）S235线与南北疆铁路、哈密市的关系
本项目S235线共有两个标段,S235线总线与南北疆铁路走向一致且相交，哈密市内通往火车站的重要道路就是S235线，且S235线也是哈密市南出口的重要交通枢纽。
（5）Z502线与G30南北疆铁路的关系
本项目Z502线与G30线相交，是哈密市连接周边乡村的重要通道,也是哈密境内二堡乡通往国道G30的重要通道。
Z502线走向也与南北疆铁路一致，是哈密市周边乡村去往火车站的重要通道.
图1-4第8合同段区域路网示意图
3）公路区间交通量分布状况
根据现场外业调查,Z475线，Z502线通货车辆较少。
S303线，G30线，S238线,S235线通货车辆较多，其中S303位哈密市北出口，是进出哈密市、进入巴里坤的重要道路。
G30线为连接南北疆的重要通道.S238线是乌鲁木齐和昌吉地区连接哈密地区的重要通道,是连接盐化总厂至G30线的主要道路。
S235线为哈密市西部的一条重要省道，通往库尔勒等地。
4）筑路材料
（1）路基、路面、桥涵料场
所有外购材料均在项目沿线附近购买。
（2）水源料场
G30线工程、S303线工程、S235线工程水源均可在哈密市市内采购，S238线可在K24+400路线左侧100m处水源料场采集，也可在K49+410路线右侧3公里联合公司化工机井采集，Z502线在煤城公园，三道岭附近采集.Z475线水源可在库米什镇购买。
（3）外购材料
所有外购材料均可在乌鲁木齐购买，也可就近购买。
5）运输条件
本地区拥有以铁路、公路为主的综合运输网，交通便利，有利于材料的运输，并且路线与国道、省道及县道多次相交，形成干支相连,四通八达的运输网络，全县具有良好的运输条件。
2.1现有道路技术状况
2.1。
1S303线哈密北出口—石城子大桥段
1）老路概况
现状道路情况一览表表1—4
序号
桩号
公路等级
交工年限
路面宽（m）
路基宽（m）
绿化带（m）
土路肩宽（m）
路面结构
备注
面层
基层
底基层
1
K0+000-K1+390
二级
2006
17
23
5
0.5＊2
4cmAC—16C沥青砼
25cm4。
5%水泥稳定砂砾
20cm天然砂砾/
2
K1+390–K5+350
一级
2008
17
23
5
0.5＊2
4cmAC-16C沥青砼
25cm4。
5％水泥稳定砂砾
20cm天然砂砾/
3
K5+350-K11+000
二级
2004
9
12
1*2/
0.5＊2
4cmAC—16C沥青砼
25cm4。
5％水泥稳定砂砾
20cm天然砂砾/
根据现有公路养护资料及初步外业调查可知，本项目S303线K0-K1+390段是于2006年新建，2006年通车运行；K1+390–K5+350段是于2008年新建，2008年通车运行；K5+350-K11段是于1993年新建，2004年通车运行。
现有老路的沥青路面出现了不同程度的轻度、中度裂块以及纵、横向裂缝病害，大部分路段的路面出现纵、横向裂缝、网状裂缝、车辙、沉陷等病害,平整度差，给沿线居民生活、出行带来了不便。
2）路基、路面使用状况调查及评价
根据初步外业调查和收集的资料,本次招标项目原有道路路况分段论述如下：
（1）K0+000-K11+000
K0-K5+350段老路路基稳定性较差,平整度较差。
路面病害集中在K0+000—K3+000，表现为沉陷、路面推移、拥包、大面积网裂、车辙等病害。
K5+350—K11段老路路基比较稳定，路面较平整，平整度较好，路面病害集中表现为纵、横向裂缝等病害.
横向裂缝、网裂车辙
（2）病害成因初步分析
a、从路基路面破坏表象分析，结合路线所处工程地质环境,路基实体结构层强度较高,因此在路面受损条件下，路基并未表现出明显的变形特征.
b、本合同段S303建成年代较早，在重载车辆通行往复碾压作用下，路面初期病害由纵横向裂缝逐步发展,水分渗入造成面层与基层粘结性变差以及强度降低,纵横向裂缝逐渐连片发展为龟裂。
3）沿线桥涵使用状况调查
（1）桥梁
本合同段桥梁3座，汽车荷载标准采用标准：
汽-20,挂—100，设计洪水频率为1/100。
据现场调查,本合同段内桥梁使用状况较为良好，仍存在部分桥梁钢筋混凝土梁板底及桥台出现横竖向裂缝修补、梁（板）体混凝土蜂窝、麻面修补、铰缝脱落、锥坡破损等现象。
锥坡倒塌
2）涵洞
本合同段范围内现有2道盖板涵、2道圆管涵。
根据所收集的资料及现场调查，本合同段内大部分涵洞使用状况良好，但仍有涵洞出现台身、台帽开裂及麻面，明涵铰缝脱落、盖板板底裂缝现象。
出水口堵塞泛碱
（3）安全设施使用状况调查
根据初步外业调查和收集的资料，本合同段热熔型线标4450.5m2，常温型线标1440m2；单柱式标志有17个，双柱式标志牌有13个。
现本项目安全设施状况基本良好。
标线缺失标线缺失
（4）路基防护工程使用状况调查
据现场调查，本合同段K7—K11段护坡共有4000m，现护坡缺损较为严重。
（5）交叉道口情况调查
该项目地处哈密市北出口，并上跨G30高速公路，有一处立交,其它地段交叉道口较多,大的交叉道口共8处，分别为T型、十字型.
2。
1。
2G30二堡—沙枣泉水修复工程段
1）老路概况
现状道路情况一览表表1-2
序号
桩号
公路等级
交工年限
路面宽（m）
路基宽（m）
硬路肩宽（m）
土路肩宽（m）
路面结构
备注
面层
基层
底基层
1
K3070-K3084
2009
7.5
13。
75
1。
5*2
1.5*2
4cmAC-16C沥青砼
25cm4。
5％水泥稳定砂砾
20cm天然砂砾/
根据现有公路养护资料及初步外业调查可知，G30线是于2004年开始新建，2009年交付.本项目G30线水毁严重，给通行车辆造成了很大的隐患。
2）路基、路面使用状况调查及评价
根据初步外业调查和收集的资料，本次招标项目原有道路路况分段论述如下:
（1）K3070—K3084
目前此段老路上行线导流坝、隔离栅被洪水冲毁，下行线导流坝被冲毁,桥涵出口防护被冲毁，严重危害路基稳定性，下行线路面整体较好，有轻微纵横向裂缝,平整度较好.
水毁横向裂缝
（2）病害成因初步分析
a、从路基路面破坏表象分析，结合路线所处工程地质环境,路基实体结构层强度较高，因此在路面受损条件下，路基并未表现出明显的变形特征。
b、本合同段G30建成年代较早，此路段上游汇水面积大，汛期易发生洪灾,易造成路基冲毁。
3）沿线桥涵使用状况调查
（1）桥梁
本合同段桥梁共26座，其中一座立交桥，一座匝道桥，汽车荷载标准采用标准：
汽—20，挂—100，设计洪水频率为1/100。
据现场调查，本合同段内桥梁使用状况较为良好,仍存在部分桥梁钢筋混凝土梁板底及桥台出现横竖向裂缝修补、但经养护部门修补后的梁板未再次出现新的横竖向裂缝。
出水口堵塞桥洞淤泥淤积
（2）涵洞
本合同段范围内现有盖板55道。
根据所收集的资料及现场调查,本合同段内大部分涵洞使用状况良好，但仍有涵洞出现台身、台帽开裂及麻面,泛碱等现象.
（3）安全设施使用状况调查
根据初步外业调查和收集的资料，本合同段热熔型线标7002.36m2;单柱式标志有14个，双柱式标志牌有37个,三柱式标志牌有4个；波形梁护栏共14890m；隔离栅共14990m；轮廓标有309个，附着式轮廓标315块；防落网有104m;警示桩186根。
交通安全设施情况基本完好。
导流坝损坏隔离栅损坏
（4）路基防护工程使用状况调查
据现场调查，本合同段K3070+000-K3084+000段护面墙有575m，浆砌排水沟51.5m，因本项目在汛期发生了洪灾，防护破坏较为严重.养护部门已对上下游冲毁的导流
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