汽车坡道施工方案定稿.docx
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汽车坡道施工方案定稿
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八计算书20
一、编制依据
1、伊川县中医院门诊楼施工图及图纸会审纪要；
2、场地现状；
3、公司的技术力量和机械设备情况；
3、《建筑施工手册》（第四版，缩印本，中国建筑工业出版社）；
4、《混凝土结构施工质量验收规范》GB50204-2002;
5、《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ107-2003;
6、《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2003。
二、工程概况
本工程为XXXXXX中医院门诊楼工程，位于XXXXXXXXXXXXXXX城区东北部滨河新区，院区北侧为周成路，西侧为东环路，东侧为大鹏路，南侧为志高路，交通便利，地形开阔。
门诊楼结构形式为框架结构，地下2层，地上四层（局部五层）,结构高度为21.60m，建筑面积57039m²。
本工程±0.00m相当于绝对标高187.6m。
本工程有1#、2#、3#三个汽车坡道，1#汽车坡道位于门诊楼东侧，2#汽车坡道位于门诊楼东南角，3#汽车坡道位于门诊楼西南角。
1#汽车坡道总长约65米，高度从-5.7米至-0.26米。
2#汽车坡道总长约124米，高度从-9.9米至-0.26米。
3#汽车坡道总长约134米，高度从-9.9米至-0.26米。
坡道底板下在冻土0.6m深度范围内应用级配砂石回填,压实系数“0.97。
坡道配合07FG进行施工，坡道底板、顶板、侧墙设置拉筋，Φ8@≤500X500（梅花状布置）。
坡道采用C35抗渗混凝土，抗渗等级：
P8。
坡道为环形结构，钢筋、模板的加工、安装精度要求高，难度大，钢筋直径大，是工程施工的难点。
本工程施工图纸只给了坡道坡度和弧长以及变坡度位置标高，需要通过计算机辅助制图技术将坡道从起步到结束的内外圆弧展开分段并计算出每段上升高度。
为保证汽车坡道施工的质量和安全，特编制本方案。
三、施工准备
1、技术准备
1.1技术部门组织生产、质量、预算等部门及其他相关人员认真会审图纸后，提前收集有关图集、规范、标准等，统一编号发放给有关人员。
熟悉图纸，与设计、甲方及监理进行图纸会审，尽量把图纸中的技术问题在施工之前解决，并及时办理设计变更或洽商。
确保施工图纸在建筑、结构及水电专业交叉方面无重大矛盾，使个专业施工得以顺利进行。
1.2与设计院积极沟通，在不违背本工程整体建筑设计效果和设计规范的基础上，配合设计院做深化设计工作，尽可能降低制造成本和施工难度。
2、器具准备
编制工序检验计量流程图，列出需要配备的计量器具和分包单位需要配备的计量器具，对项目已有的器具进行检测，缺少的到合格的供应单位购买，并检测后编号发放。
3、生产准备
积极组织人、机、料进场。
四、施工部署
1、施工顺序
定位放线→土方开挖→浇筑底板垫层→砌筑底板外侧砖胎膜→底板防水卷材施工→防水保护层浇筑→底板钢筋绑扎→底板侧模安装→底板混凝土浇筑→测量放线→脚手架搭设→墙钢筋绑扎→顶板模板支设→顶板钢筋绑扎→墙、板混凝土浇筑→墙外模板拆除→外墙、顶板防水卷材施工→防水保护层施工→土方回填。
2、主要施工工艺
2.1卷材防水施工工艺
2.1.1在已处理好并干燥的基层表面，按照所选卷材的宽度留出搭接缝尺寸，将铺贴卷材的基准线弹好，以便按此基准线进行卷材铺贴施工。
2.1.2卷材的展开时，将卷材的一端粘贴固定在预定的部位，再沿着基准线铺展，对卷材不要绷的过紧，而要在松驰的状态下；每隔1米画一条基准线，以此顺序保证卷材边对线齐平，铺贴卷材时不允许拉伸卷材，也不得有皱折存在。
2.1.3每当铺完一段卷材后，应立即用干净而松软的长把滚刷从卷材的一端开始向卷材的横向顺序用力地滚压一遍，以彻底排除卷材粘结层间的空气，要边铺边压实以排除空气，以防止发生空鼓现象。
2.1.4卷材末端的收头处理时，为了防止卷材末端的剥落或渗水，末端收头必须用封口胶封闭。
2.1.5两幅卷材的搭接长度，长边不小于100mm，短边不小于100mm，相邻两排卷材的短边接头应相互错开1/3幅宽以上。
2.1.6对于复杂部位加强处理，立面和平面交接处的阴阳角、管子根部以及排水口等部位先做一层500mm的附加层，而后才能大面积施工。
铺贴卷材时，先铺贴平面，后铺贴立面，平、立面交接处应交叉搭接。
在平面与立面的转角处，接缝应留在平面上距立面不小于600mm处。
2.2钢筋接头主要采用直螺纹连接。
部分采用绑扎、焊接连接。
2.3模板采用竹胶模板，背楞采用方木及钢管支撑体系。
2.4浇筑砼架子采用满堂脚手架。
2.5砼浇筑采用泵送砼，并掺加外加剂配置防水砼。
3、主要机械设备
汽车坡道施工阶段主要机械如下：
序号
设备名称
单位
数量
规格
单机功率
1
钢筋切断机
台
2
GQ40－2
7.5KW
2
钢筋弯曲机
台
2
GTBT－40B
3.5KW
3
钢筋对焊机
台
1
UN1－100
100KVA
4
电焊机
台
2
BX1－300－1
17KVA
5
插入震动器
台
5
HZ－50
1.5KW
6
塔式起重机
台
2
35KW
7
电锯
台
1
MJ914
4KW
8
压刨机
台
1
MB106
7.5KW
9
汽车混凝土输送泵
台
1
5t
10
反铲式挖掘机
台
1
1m3
11
自卸汽车
辆
4
8-15t
12
切割机
台
2
J3G400A-1
13
套丝机
台
1
TQ-3
14
砂轮机
台
2
15
混凝土泵
台
1
HBT
110KW
4、劳动力计划
序号
工种
数量
进场时间
1
木工
20人
开工时进场
2
钢筋工
30人
需要时进场
3
混凝土工
15人
需要时进场
4
架子工
15人
开工时进场
5
防水工
12人
需要时进场
6
机械工
7人
需要时进场
7
焊工
5人
需要时进场
8
力工
15人
开工时进场
五、主要分部分项工程施工方法及技术措施
1、汽车坡道的测量放线
测量放线人员应按照设计图纸要求,对汽车坡道圆弧段进行准确的测量定位。
本工程汽车坡道的施工测量放线分为挖土、垫层、底板、墙板、顶板等几个施工阶段进行多次放线。
1.1熟悉设计要求,复核确认汽车坡道的各段长度,转弯半径、标高、坡度。
1.2根据汽车坡道和主楼相对位置,在地面上用经纬仪定位放线。
撒出挖土灰线。
1.3在机械土方开挖时,坡道底板预留200mm厚土层,以便人工清理出准确位置和标高。
1.4利用经纬仪或全站仪将坡道直线段定位放线。
1.5圆弧段定位:
分别对坡道转弯处的坡道底板内、外侧,混凝土墙的内外侧圆弧段定位,然后据此定位其他控制线。
下面以坡道底板外侧圆弧线为例进行说明。
1.6圆弧段放线依据:
a、设计图纸中的平面图是汽车坡道的水平投影图,剖面图是坡道的纵剖面图;b、在坡道转弯处:
在圆弧线上等角度等高差;c、立体的问题平面化解决,依次解决圆弧上各点对基准点的方向,距离和标高,然后由点连线,由线成面。
1.7定方向:
利用AutoCAD制图软件,将转弯处的圆弧段分成6等份,6等分点分别为A、B、C、D、E、F,并找出连结圆心和各等分点的方向线。
在坡道的直线段端部,车道中心分界线上取一点O1,弯道圆弧圆心O,连结OO1的线与底板外边线交点为O2,以O1O2为基线,利用CAD画图工具,量出线O1A,O1B,O1C,O1D,O1E,O1F和基线的夹角。
在基坑内,利用经纬仪转角度,分别定出连结圆心和各等分点的方向射线O1A1,O1B1,O1C1,O1D1,O1E1,O1F1。
1.8定距离:
将上述O1点作为基准点,利用CAD画图工具,量出线段O1A,O11B,O1C,O1D,O1E,O1F的水平距离。
在基坑内,利用全站仪,得到一个与所确定点（准确点）同一铅垂线上的任意点A2,B2,C2,D2,E2,F2,同时得到一条铅垂线。
也可以算出A2,B2,C2,D2,E2,F2各点的相对O1的坐标,利用全站仪,直接得到点位置。
1.9定标高:
利用圆弧线上等角度等高差的原理,已知圆弧段两端点的高差,按照6等份平分,计算出各等分点的标高。
1.10定点、形成圆弧:
根据上述1.8得到的铅垂线和1.9得到的各个点的标高,准确确定各点位置,将各点连接起来,得到外侧圆弧段。
按同样方法得到内侧圆弧段,形成扇形面。
1.11将扇形面上各等高点连线整平,即得到我们要的圆弧坡道面。
1.12利用以上各步:
分别得到土方、垫层、底板、墙板的定位线。
2、土方开挖专项方案
2.1现场水文地质情况
本工程±0.000绝对标高为187.6m，地下水类型为孔隙潜水~基岩裂隙水，埋深184.11~180.44m，根据施工图纸，水位高于汽车坡道基底，需降水施工。
2.2护坡降水
本工程本着节约资金投入，解决实际问题的原则，护坡采用喷浆护坡。
为了加快工程进度，提高功效，降水采用井点降水，待地下水位降至基底至少500mm后，方可进行土方开挖。
2.3土方开挖
开挖流程：
确定开挖的深度和放坡坡度→分层开挖→修边和清底
土方开挖前应查明地下的管线等设施，做好保护措施，地面上的障碍物清除和处理完毕。
应完成坡道的定位控制线、标准水平桩及开挖灰线尺寸工作，经过复核合格，并办完验收手续。
坡道四周做好排水措施，防止雨水流入地下室。
开挖采用机械和人工挖土相结合。
机械开挖至基础底设计标高上200mm处停止开挖，抄出坡道标高线，钉上小木橛，然后用人工清除浮土。
土方开挖后采用明沟排水，然后用水泵将水抽出。
2.4施工安全技术要求
a、施工前应对施工区域内存在的各种障碍物进行拆除、清理或迁移，在施工前妥善处理，以确保施工安全。
b、施工现场夜间施工时，应根据需要安设照明设施，在危险地段应设红灯警示。
c、土方开挖宜从上到下分层分段进行。
不允许在斜坡上方弃土，应保证弃土及时运走。
d、施工中，应定期检查电源电路和设备的电器部件，电器设备应设接地、接零，并由持证人员安装操作。
严格遵守<施工现场临时用电安全技术规范>JGJ46-88中的有关规定，确保用电安全。
e、严禁上下交叉作业。
3、底板、顶板及外墙防水施工
3.1防水设防体系
序号
设防部位
设防体系
设防做法
1
底板、顶板及外墙
两道设防：
混凝土自防水+防水卷材
砼自防水P8：
掺加膨胀剂
防水卷材：
MAC高分子自粘防水卷材，外贴法。
2
外墙水平施工缝
设置阻水措施
钢板止水带
3
穿墙螺栓
设置阻水措施
在杆件中心部位焊接止水钢片
3.2防水材料要求
防水材料必须有产品质量认证书，卷材出厂合格证，材质证明书，质量检测报告。
材料进场后要按要求抽样检验，合格后，并报监理认可方可施工。
防水材料进场后要专设仓库存放，堆码应平放，不宜过高，存放地点要标识并设置足够的消防器材。
3.3防水队伍要求
外墙防水工程属于重点控制项目和特殊工种操作，应由有相应资质的防水专业队伍施工；专业操作人员应经过专业培训，持有防水专业岗位证书，持证上岗证。
施工前应对图纸进行会审，掌握地下水位情况和防水细部构造及技术要求。
防水专业队伍应根据设计图纸要求及工程具体情况，变形缝等细部构造，应绘制施工详图。
施工前应对操作人员进行技术交底、安全交底，并有书面记录。
4、钢筋工程施工
4、1概述
汽车坡道钢筋主要为16、20、22、25、28。
钢筋直径大于≥16mm时，主筋接头采用直螺纹机械连接或焊接连接，其余接头采用绑扎搭接接头。
钢筋的接头宜设置在受力较小处。
同一纵向受力钢筋不宜设置两个或两个以上的接头。
4.2钢筋检验
施工前，根据施工进度计划合理配备材料，并运到现场进行加工。
钢筋进现场后，要严格按分批级、牌号、直径长度分别挂牌摆放，不得混淆。
加强钢筋的进场控制，时间上既要满足施工需要，又要考虑场地的限制。
所有进场钢筋，必须有出厂合格证，且必须进行复试，合格后方可配料。
钢筋复试按照每次进场钢筋中的同一牌号、同一规格、同一交货状态、重量不大于60t一批进行取样，每批试件包括拉伸和弯曲试验各2组。
钢筋连接套筒进场时应具有出厂合格证，并严格检查其外观、规格标记，孔内应用塑料密封盖封严，异径套筒应做特殊标示。
4.3钢筋加工
a、钢筋的切断
采用钢筋切断机进行切断加工，将同规格钢筋根据不同长度长短搭配，统筹排料；先断长料，后断短料，减少短头，减少损耗。
断料时在工作台上标出尺寸刻度线并设置控制断料尺寸的挡板。
保证钢筋长度准确。
切断过程中，如发现钢筋有严重的弯头、裂纹等必须切除。
钢筋的断口不得有马蹄形或起弯等现象。
b、钢筋的加工
控制钢筋下料成型。
为保证下料和成型尺寸准确，现场技术人员要进行专项交底，并在加工场地设专人对钢筋加工成型质量进行监督和检查。
钢筋调直宜采用机械调直。
钢筋末端弯钩，其弯弧内直径D及平直段长度应符合《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）第5.3.1条和5.3.2条规定。
保证弯钩135度，平直段长度不小于钢筋直径d的10倍（不宜大于10d+10mm，避免浪费），且两个弯钩平直段相互平行。
钢筋加工施工时应根据钢筋直径、弯钩角度、弧内直径、平直段长度现场划线、并采用不同直径的轴心弯心模具（机械加工）和不同的扳手（手工加工）进行加工质量控制。
并采用定型的模具检查箍筋的加工质量。
4.4钢筋直螺纹连接控制要点
a、钢筋质量要求
①钢筋应符合国家标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》GB/T1499-1998和《钢筋混凝土用余热处理钢筋》GB13014-91的要求，有原材质、复式报告和出厂合格证；
②钢筋应先调直再下料，并宜用切断机和砂轮片切断，切口端面应与钢筋轴线垂直，不得有马蹄形或挠曲，不得用气割下料。
b、套筒质量要求：
①套筒应采用优质碳素结构钢或合金结构钢，其材质应符合GB699规定。
②成品螺纹套筒应由产品合格证；两端螺纹孔应有保护盖；套筒表明应有规格标记。
c、施工工艺
钢筋切割→滚压螺纹→丝头检验→保护帽→现场丝接
d、钢筋接头质量检验
墙、板构件每100个接头作为一个验收批，不足100个也作为一个验收批，每批抽检3个接头。
抽检的接头应全部合格；如有一个接头不合格，则该验收批接头应逐个检查，对查出的不合格接头应进行补强，如无法补强应弃置不用，并填写钢筋直螺纹接头质量检查记录。
4．5板筋绑扎控制要点
a、钢筋叠放层次：
两向钢筋交叉时，底板：
上铁在支座，下铁在跨中。
顶板：
上铁在跨中，下铁在支座。
b、双向受力钢筋绑扎时应将钢筋交叉点全部绑扎，控制钢筋不位移，不得漏绑。
c、板双层筋间设22@（1000X1000mm）马凳筋，梅花型布置。
马凳筋要与底板钢筋网绑扎牢固。
d、底板筋绑扎时按设计严格控制好钢筋间距及保护层厚度。
钢筋保护层根据设计要求厚度采用砼垫块间距1000X1000mm布置。
e、板钢筋网片的绑扎顺序是：
弹线→摆筋→绑扎。
弹线应按钢筋间距从中间向两边分弹。
4．6墙筋绑扎控制要点
a、墙板钢筋应先立一侧网片，方法为：
在立好一侧模板之后，每隔一米左右立一根纵筋，下端与插筋绑扎，上部在1.5m高处先临时固定，再绑一根横筋，把几根纵筋连接起来，再立其它钢筋，然后自下而上把其他横筋绑好。
b、立好一侧网片后，再用同样方法立另一侧网片。
c、在绑扎钢筋的过程中，应及时把有预埋铁丝的保护层垫块绑在钢筋网片的交点上，以便控制保护层厚度；另外，在两网片之间，每隔1m要在横筋上错开排列地加绑直径约6~10mm的撑铁,以控制两网片间的净距。
5、模板工程施工
5.1模板支撑体系
a、底板外侧模板采用灰砂砖砌筑的砖胎膜，间隔2米砌240砖垛。
砖标号MU5，采用M5水泥砂浆砌筑。
内侧抹20厚1：
2.5水泥砂浆。
b、外墙模板采用15mm厚木胶合板与木方组拼的大模板。
根据结构实际尺寸事先配置成整体模板，整体木模板边框采用50*100mm木方，边框距木胶合板外侧预留25mm宽用于模板之间拼接，竖向背肋为50*100mm的木方，钉在木胶合板上，间距300mm；水平背楞为2Φ48钢管，最下一道水平背楞距板底300mm，其它水平背楞间距600mm。
墙体外墙模板配置到板面高上50mm处。
c、阴阳角模板采用木模板拼接，模板宽度不大于200mm。
d、满堂脚手架采用扣件式钢管搭设，立杆纵横间距均为900mm，步距1500mm，立杆底设置5×10木枋，距底200mm设置扫地杆一道。
满堂脚手架稳定性验算详见本方案第八节计算书。
e、垫层厚度为100mm，垫层模板采用50×100mm或100×100mm木方，沿垫层边线设置木方，木方外侧用钢筋头固定或支撑在基坑壁上。
f、外墙采用φ12止水对拉螺栓，间距500×500。
墙对拉螺栓焊上Φ50X3mm止水片，止水片与螺栓满焊严密。
拆模后将螺栓头割掉，用水泥砂浆抹平。
5.2、模板安装及拆除
a、安装准备工作
模板按施工现场平面布置图规定的位置合理堆放；应对模板进行认真清理，模板安装位置、轴线、标高、垂直度应符合设计要求和标准。
检查模板的杂物清理情况、浮浆清理情况、板面修整情况、脱模剂涂刷情况等。
剪力墙转角处留置清扫口。
模板安装前，施工缝处已硬化混凝土表面层的水泥薄膜、松散混凝土及其软弱层，应剔凿、冲洗清理干净，受污染的外露钢筋应清刷干净。
模板安装应拼缝严密、平整，不漏浆，不错台，不涨模，不跑模，不变形。
浇筑混凝土前防止模板漏浆、烂根、错位等的设施设置完毕。
堵缝所用胶条、泡沫塑料不得突出板模表面，严防浇入混凝土。
大模板下部宜加设塑料布和海绵条，防漏浆和污染下层混凝土墙面。
b、模板的拆除
模板拆除时，结构混凝土强度应符合设计要求或规范规定。
侧模板拆除，以混凝土强度能保证其表面及棱角不因拆模而受损坏时，即可拆除。
底模板拆除，需按设计要求，待预应力筋张拉完成后方可拆除，当设计无要求时，可按表中所列混凝土强度拆除底模板。
现浇结构拆模时所需混凝土强度见表：
结构类型
结构跨度（m）
按设计的混凝土强度标准值百分率计（%）
板
≤2
50
>2，≤8
75
>8
100
注：
本规定中“设计的混凝土强度标准值”系指与设计混凝土强度等级相应的混凝土立方体抗压强度标准值。
6、混凝土工程施工
6.1混凝土的强度等级
汽车坡道底板垫层混凝土强度等级为C15，防水保护层采用C20细石混凝土，结构为C35P8混凝土。
6.2混凝土供应和运输方式
现场浇注采用泵送。
在风雨或暴热天气时运输砼，罐车上应加遮盖，以防进水或水分蒸发。
质量要求：
砼送到浇筑地点后，如砼拌和物出现离析现象，应对砼拌和物进行二次搅拌，同时应检测其坍落度，所测数据应符合施工方案中对此数据的要求方可使用，其允许偏差值应符合有关标准的规定。
6.3混凝土的浇筑
在浇筑前要做好充分的准备工作，浇筑前对工人进行详细的技术交底，同时检查机具、材料准备情况，保证水电的供应，要掌握天气的变化情况，检查模板、钢筋、预留洞等的预检和隐蔽项目。
检查安全设施、劳动力配备是否妥当，能否满足浇筑速度的要求。
a、混凝土浇筑间歇时间的控制
浇筑混凝土应连续进行。
当必须间歇时，其间歇时间宜缩短，并应在前层混凝土凝结之前，将次层混凝土浇筑完毕。
混凝土运输、浇筑及间歇的全部时间不得超过混凝土初凝时间，当超过时应留置施工缝。
混凝土运输、浇筑和间歇的允许时间（分钟）
混凝土强度等级
气温
≤25℃
＞25℃
≤C30
210
180
＞C30
180
150
顶板割线以控制剔凿宽度
b、混凝土分层浇筑
在浇筑汽车坡道外墙砼时，为了保证混凝土的密实性和强度，必须分层浇筑和振捣。
混凝土浇筑按施工方案和技术交底的要求，50cm一层，采用测杆检查分层厚度。
测杆采用塑料杆，长度2.5m，每隔50cm刷红蓝标志线，测量时直立在混凝土上表面，以外露测杆的长度来检验分层厚度，并配备检查、浇筑用照明灯具。
c、坡道板砼浇筑控制要点
根据实验研究，当模板倾角大于27度时，必须采用双层模板才可行。
当模板倾角小于27度时，可通过调节混凝土的坍落度来使得混凝土不致向下流淌。
本工程坡道倾角约为10度，小于27度，故可通过调节混凝土的坍落度来防止砼向下流淌。
砼浇筑时应从低端向高端浇筑，按照图纸规定坡度进行人工抹平。
d、混凝土振捣
采用振动棒振捣时要“快插慢拔”。
上层混凝土的振捣要在下层混凝土初凝之前进行；振捣时要插入下层5mm左右。
插点要均匀排列，可以排成“行列式”或“交错式”。
插点距离应不大于振动棒作用半径的1.5倍。
施工中要严防漏振或过振。
并应随时检查钢筋保护层和预留孔洞、预埋件及外露钢筋位置，确保预埋件和预应力筋承压板底部混凝土密实，外露面层平整。
施工缝符合要求。
e、混凝土表面抄平抹压
由混凝土责任工程师监督检查操作工人混凝土顶板抹平，顶板混凝土的平整度用3米刮杠找平，必须保证在质量标准内，压光时注意对照50cm线检查混凝土标高是否浇筑到位。
f、浇筑时应注意的要点
混凝土布料管口下落的自由倾落高度不得超过2m，浇筑高度如超过2m时必须用溜管伸到墙的下部浇筑砼。
浇筑过程中，各专业需派专人负责各自项目的质量保证，应经常观察模板、支架、钢筋、预埋件和预留洞的稳定情况，当发现有变形、移位时，应立即停止浇筑，并立即采取措施在已浇筑的砼凝结前修整完好。
6.4施工缝留设
底板上外墙水平施工缝留设在底板顶标高以上300mm处，墙水平施工缝设置钢板止水带。
侧墙和顶板一次性浇筑混凝土，不留设施工缝。
上层混凝土浇筑之前，要剔除和清理施工缝处混凝土表面浮浆和松动石子。
6.5混凝土养护
汽车坡道混凝土采取常温养护，及在墙、板在表面浇水湿润，必要时在其上面覆盖一层塑料薄膜，防止水分蒸发过快而出现收缩裂缝。
常温下浇水养护不少于7天；砼养护要派专人进行，特别是前三天要养护及时。
7、土方回填
本工程用素土进行回填。
填土前应将基坑底或地坪上的垃圾等杂物清理干净；肥槽口填前，必须清理到基础底面标高，将回落的松散垃圾、砂浆、石子等杂物清除干净。
如遇回填土的含水量偏低，可采用预先洒水润湿等措施。
工地检验土的含水率，以手握成团，落地开花为宜。
回填土应分层铺摊。
回填土每层至少夯打三遍。
打夯应一夯压半夯，夯夯相接，行行相连，纵横交叉。
并且严禁采用水浇使土下沉的所谓“水夯”法。
回填土每层填土夯实后，应按规范规定进行环刀取样，测出干土的质量密度，达到要求应进行表面拉线找平，凡高出允许偏差的地方，应及时铲平，凡低于允许偏差的地方应补上夯实，达到要求后，再进行上一层的铺土。
六、质量保证措施
1、模板的支撑加固具有足够的强度、刚度和稳定性、接缝严密，隔离剂涂刷均匀，内部无杂物，清理干净，轴线偏差，垂直度、平整度控制在5mm以内。
2、钢筋的品种和质量符合设计要求和有关现行标准（规范）的规定，有出厂合格证和试验报告。
钢筋的规格、位置、数量符合设计要求和有关现行规范的规定，钢筋表面平直，洁净，无锈，无油渍。
3、砼无蜂窝，孔洞现象，不露筋，轴线位移控制在规范规定的范围以内，垂直度、标高、截面几何尺寸、表面平整度等均符合规范规定。
4、保证质量措施
a、全面推行质量管理，加强质量意识，项目部设专职质量检查员，班组设兼职质量检查员，形成质量监督体系。
b、坚持工程质量三级验收制度。
七、安全文明施工措施
1、建立健全安全保证机构，项目部设置安检部，各工程处及施工队设置专职安全员，施工班组设置兼职安全员。
2、较长钢筋运输或就位时应统一指挥，前呼后应，谨防伤人。
3、带电机具
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