转向系统空调系统.docx

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转向系统空调系统

前言

1发动机的保养及调整

（1）机油与润滑

机油应使用QG或SG级以上SAE10W-30或15W-40汽油由机润滑油，按使用环境温度范围选择适当粘度的机油，在我国一般地区可用10W-30级。

只有在当地气温低于-18℃时，则应换用5W-30级。

见推荐表。

汽油发动机机油推荐表

推荐粘度

（美国汽车工程学会SAE）汽车每行驶5000km或3个月时，则应更换机油。

每行驶10000km时，在换油的同时，更换机油滤清器。

换油前，汽车应停放水平，先起动发动机，使油温升高，然后关掉发动机，卸下油底壳底部的泄油塞，让机油流光。

再装好泄油塞，从加机油口处加满机油，并拧紧油口盖。

起动发动机，检查滤油器或泄油塞是否渗油。

机油油面的测量：

为确保发动机润滑，必须使油面高度保持在标尺的标定刻度范围内。

测量时，发动机应停止运转，待油面静止后再抽出机油尺，先用清洁布擦去机油，然后再插入油底壳内测量出机油的油面高油面高度必须保持在规定范围内，过高或过低均会破坏液压气门间隙调节器的正常工作，给发动机带来严重后果。

>$@长期接触发动机机油会诱发皮肤疾病，所以，更换机油时应习可能以免与机油直接接触，欲去掉皮肤上的机油，请用肥皂和水先干净，不可用汽油衡释剂或溶剂洗涤接触机油的皮肤。

>$@

（2）空气滤清器

在正常行驶条件下，发动机的空气滤清器应在汽车每行驶2500km时清理滤芯，当行驶25000km时，则更换滤芯。

如在多灰尘的环境下使用，则更要勤检查，视具体情况更换滤芯，清洗外壳。

清理滤芯时，拆下空气滤清器总成，取出纸滤芯，用压缩空气从滤芯内部向外部吹，清除污物积垢。

不得将纸质滤芯浸泡在液体中，不得敲打纸质滤芯。

（3）火花塞

汽车每行驶8000km或当发动机某缸工作不正常时，应检查火花塞。

检查时用0.8mm的塞规，测量火花塞两电极间隙，如不符合要求，可小心的弯曲外侧电极来达到正确的电极间隙0.8mm。

如火花塞积碳，可将火花塞下端浸于煤油中，用铜丝刷子清洗积碳和油污。

（4）冷却系统

发动机运转时，冷却系内必须有足够的冷却液以保证发动机正常工作。

因此，再每次出车前必须检查，如冷却液不足应及时补充冷却液（或清洁的软水）。

禁止使用含碱较大或矿物质较多的硬水。

冷却液的更换：

先将散热器和发动机缸体上的放水开关打开，并打开散热器加水口盖，将冷却系统内的冷却液完全泄出再用清水冲洗一遍。

同时将补偿水桶内的冷却液放净。

然后关闭散热器和发动机缸体上的放水开关，将冷却液从散热器加水口注入直到加满。

此时，盖好散热器加水口盖，起动发动机，运转至手触摸散热器上水室感到热时停机。

打开散热器加水口盖，如果液面下降，则须加冷却液，直至达到补偿水桶的最高液面标记处。

为保持此液面，发动机经两、三次运转升温后可能还需向补偿桶加液。

冷却液型号的选择客户使用的冷却液必须是含有乙二醇防冻剂。

我国一般型号为-35℃防冻液。

使用时，应按照生产厂家的建议和说明进行使用。

（5）发动机传动皮带的检查

发动机风扇皮带的张紧力的测量见图。

施加在皮带上的力为98N，此时风扇皮带变形量应为7-8mm（新皮带5—7mm）则皮带张紧度正常，否则，则应调整。

调整时，松开发电机支架上的调整螺钉，向外推发电机，使风扇皮带达到规定值。

润滑脂的加注：

汽车每行驶1500-2000km时，需对水泵和风扇驱动装置总成上的轴承加注锂基润滑脂2号（能耐高温），不得用普通润滑脂代替。

2底盘部分

（1）前桥

汽车前桥采用独立悬挂的非整体桥，故相应的采用了断开式转向横拉杆，以保证车轮跳动时，不影响转向操纵。

尽管车辆出厂前已对悬架的工作状态，

前轮定位作过准确的调整。

但客户仍应做定期检查，即每行驶20000km时，要加以检查，必要时予以调整。

其检查调整万法如下：

1将空车停放在水平地面上，调整扭杆的松紧度，使汽车左右一样高，（轮胎气压符合标准要求）。

该调整螺母，位于扭杆后端，车架第三横梁上。

然后，测量前悬架下臂轴固定螺母中心距地面高度H，H值应为270±5mm，同时保证左右固定中心的高度差不大于2mm。

2车轮外倾角的调整

通过增减上横臂轴处的调整垫片，保证车轮倾角为0°30′±20′，每1mm的调整垫片可以使外倾角改变14′。

调整时，增加垫片，外倾角减小。

同侧的前、后两组垫片同量增减，可保持后倾角不变；

3主销后倾角的调整

通过改变上横臂轴处前、后调整垫片厚度，以凋整主销后倾角前后垫片每相差1mm，主销后倾角改变26′。

4前束的调整

调整前束时，应使汽车前轮停放位置处于直线行驶位置，通过均匀等量的调整左、右转向直拉杆总成，来调整轮前束，达到要求值。

（2）后桥

后桥为驱动桥，主减速器齿轮为准双曲线齿轮，故必须使用准双曲线齿轮油而不能用一般齿轮油。

加入的准双曲线齿轮油，应符合API（美国石油学会）规定的GL-5规格。

当地气温高于-18℃，使用SAE90双曲线油；当低于-18℃，应使用SAE80W或SAE80W-90双曲线齿轮油、国产润滑油可使用X号双曲线齿轮油。

后桥的主减速器齿轮和差速器齿轮均已按噪声标准进行选配，因此，长期使用可不进行调整。

只有在更换损坏零件或零件磨损而松动时，才可对后桥进行调整。

除磨合期外，汽车每行驶5000km时应检查后桥油面高度。

正确的油面高度应位于加油口下缘5—10mm，不足时应予以补充。

同时还应检查油液质量，如有变质、结胶、稀释、过脏等现象时，应更换。

还应清洗通气阀。

汽车每行驶lO（X）Okm后，则更换润滑油。

换油时，应在行驶后趁热卸下放油塞，把油放净。

此时油温可能很高，故应小心，然后，上好放油塞，卸下加油塞，加入双曲线齿轮油1.8L，最后装好加油塞。

（3）转向系统

机械转向器在汽车自行驶10000km时检查，每行驶40000km时则更换润滑油。

液压动力转向系统应按以下说明进行保养维护：

①转向系统及动力转向原理：

动力转向系统由转向油泵、贮油壶、动力转向器及油管组成。

发动机通过皮带传动驱动转向泵产生液压，液压作用于动力转向器的活塞（转向螺母）上，使得螺杆轴给循环球螺母一个辅助力，这个辅助力的大小与作用在活塞上的压力有关。

压力的变化是由转向器中的控制转阀来完成。

A．中间（直线行驶）位置

从泵出来的液压油被送到控制转阀。

如果控制转阀处于中间位置，所有油液将经过控制转阀流回贮油壶，回到泵中。

此时转向器中动力活塞两边压力相等，活塞不会向某一方向移动。

B．转向过程

当转动方向盘时，控制转阀也要随之而动，关闭一方油液通道，同时使另一方通道开通，使油液流向改变并增加压力，从而使流向两个工作腔的液压油产生与转向阻力相应的油压差。

该油压差作用在活塞（转向螺母）上，推动活塞（转向螺母）向压力小的方向移动，从而带动摇臂轴转动，实现前轮转向。

C、回位过程

转向完成后，方向盘上的力消失，动力转向器内部的扭杆在汽车前轮自动回正力矩的作用下，转向器两个工作油腔的油压差随之消失，汽车将向直线行驶位置移动，直到回到汽车直线行驶位置为止。

D、路感效应

路感效应即产生转向感觉的能力。

当驾驶员施力于方向盘上时，也就同时作用于转向器的扭杆使之产生扭杆变形，而此扭杆变形量取决于车轮转向阻力，因此驾驶员可以根据他在方向盘上力的大小来判断转向阻力的变化。

②使用与维妒说明

A、工作油：

推荐使用8号液力传动油（Q／SH（D3·01，012-88），外观为红色透明液体。

可以用10号航空液压油。

B、动力转问系统内部必须保持清洁。

要求新转向器在行驶1500km后更换液压油；以后每行驶50300km或两年，更换一次液压油。

C、转向器是依靠汽车发动机驱动油泵而工作的，因此发动机若熄火汽车滑行，将造成转向沉重，驾驶员要特别注意。

D、转向系统在出厂时已调整好，无须调整

E、传动皮带张力检查：

施加在皮带的力为98N时，此时皮带下垂量为7—9mm（新皮带5—7mm），则皮带张紧正常，否则应调整。

F、油面检查：

a．保持车身呈水平位置。

B．检查贮油壶内的液面高度，要求每行驶6000km或三个月，应进行检查并补充液压油。

油液在冷状态时，油面应在油壶盖上油标尺的冷（COLD）液面范围内；如果油液是热状态时，油面应在油标尺的热（HOT）液面范围内。

G、油液的更换及排气：

a．打开贮油壶盖将贮油壶上的回油软管拆下，把油液排到容器里。

b．启动发动机在怠速状态下运转，一面排放油液，一面反复将方向盘左右转向到最大转角数次，直到转向系统油液排净。

c．关掉发动机。

d．接好回油管，向贮油壶注进新液压油。

e．重新启动发动机在怠速状态下运转，反复将方向盘左右转向到尉（转角数次，同时向贮油壶内补充新液压油，直至贮油壶内没有泡沫或混浊，并且当发动机停止时液面达到油标尺标注范围。

f．拧紧油壶盖。

H．在汽车转向过程中，应避免方向盘转至极限位置，停留时间不超过5秒。

（4）制动液和离合器工作液的检查

制动液和离合器工作液液面应分别在低于其各自贮液罐的最高位线10mm以内，不足时应予补充。

使用的制动液应为合成制动液，禁止使用醇型和矿物油型制动液。

国产制动液可选用康普顿3000型、901型、YRC-200型等符合国家标准GB10830-98的JG3级的合成制动液，就说明刹车系统存在故障，应送去修理或自行排除。

制动液若与空气相接触时间超过—年，就不能在使用。

因制动液可以吸收空气中的水分，如吸入的水分过多，就会降低制动效能。

因此，制动液应定期更换。

（5）离合器

为了保证离合器操作可靠有效，离合器踏板须有5—15mm的自由行程。

每行驶7030km左右时，应检查自由行程量。

过大或过小都应调整。

当离合器总泵中的液面降得很低或因拆开管路时，由于空气进入液压系统，离合器将不能正常工作。

此时，必须在离合器分泵处把系统中的空气排除。

放气时先踏下离合器踏板2-3次，并最后停留在踏到底的位置。

然后拿下放气阀胶套，旋松放气螺钉使系统中空气随工作液喷出。

之后，迅速拧紧放气螺钉，放松踏板，使之慢慢回位。

按上述程序重复3-5次，直到分泵放气阀处不出现气泡为止。

然后拧紧放气螺钉。

（6）变速器

五档变速器，其前进档均装有同步器，故换低速档时容易。

正常行驶时，每行驶5000km后，应检查变速器油面及油液质量，同时清洗通气阀，正确的油面应保持在不低于加油口下缘5-10mm范围内，不足时应补充。

每行驶15000km，则应更换润滑油。

换油时，应在行驶后趁热卸下变速器底部的放油塞，等油全部流出后，装上放油塞。

接着，卸下加油塞，加入正确的润滑油量1.5L，最后装上加油塞。

润滑油的质量应符合API（美国石油学会）GL-5级齿轮油。

夏季：

可用90号齿轮油或SAE90齿轮油。

冬季：

可用80W／90国产齿轮油或SAE80齿轮油。

（7）传动轴

传动轴共有两根，出厂前，传动轴已进行了动平衡。

除非需要，不要拆散各传动轴总成，以免影响平衡度。

每行驶l（B30km后，在十字头和万向节花健上的油嘴处加注锂基润滑脂2号。

（8）减振器

汽车每行驶5000km后，即应检查减振器，如发现有漏油或失效等情况，则应及时更换，以免影响其它零件提前损坏。

（9）制动系统

汽车每行驶5000km后，应检查制动块（盘式）磨损情况：

每行驶10000km应检查制动蹄片（鼓式）磨损情况，必要时更换。

同时检查分泵，回位弹簧，卡钳、软管等件。

对制动踏板和驻车制动（手刹）应在汽车每行驶5000km或3个月后进行检查，如不符合要求，应进行调整。

制动踏板的自由行程为3-6mm，驻车制动操纵手柄空行程在1-16mm范围内，该手柄拉出115mm时，达到驻坡能力不少于20％。

制动踏板自由行程调整办法如下：

拧松踏板推杆的锁紧螺母，旋转推杆调整自由行程。

见下图。

驻车制动如须调整，松开锁紧螺母，转动调整螺母到正确行程，然后锁紧螺母；调整后必须确认后制动蹄片不应拖滞。

见下图

1制动器间隙调整

前后制动器均具有自动调节制动间隙的功能，后制动器须调整制动间隙时，只需倒车行驶，踏制动踏阪数次进行倒车制动，手制动器即自调整间隙。

前制动器的调整，只需踏制动踏板，前制动器即自动调整间隙。

2制动器的放气

当制动总泵液面降得很低或拆开管路时由空气进入液压系统，故应在前、后轮缸分泵放气螺钉处分别放气。

其放气办法与离合器放气力怯相同。

放气时，应从最长的一段管路开始。

3感载式比例阀的调整

感载比例阀的作用是根据汽车后轴载荷的不同调节前后制动压力的分配，防止后轮在制动时先于前轮抱死，而发生汽车甩尾的危险。

比例阀的调整方法如下：

A、调整后轴负载达到800公斤（包括车辆的重量）。

B、安装制动压力测量仪表并排空气。

（图a）

C、将前制动压力增至7.845千帕（80公斤／平方厘米），后制动压力应在4313±490千帕（44±5公斤／平方厘米）之间。

D、如果需要，调整液压：

（a）加长A距离，后制动压力增大（图b）；缩短A距离，后制动压力减少，A距离的调整范围72—84厘米。

（b）上述方法仍不能获得要求的压力时则可以移动阀体（图c）：

向上移动，后制动压力减少，向下移动，后制动压力增大。

（10）轮胎

轮胎在汽车上是最重要而又最易被忽视的部分。

凡与驾驶（启动、运行、停车等）有关问题，也都和轮胎有关系，因为它们对驾驶的灵活陛和安全性都有重要的作用。

因此要定期检查轮胎和定期轮换轮胎。

轮胎气压每个月至少要检查一次，而且，备胎的胎压也要同时检查。

如果轮胎气压符合要求值，但有不正常磨损，此时应检查前轮定位是否正确，方法见桥部分。

定期检查车轮上的平衡块是否丢失，因为汽车的高速行进中，车轮不平衡会引起驾驶操纵的困难。

故应在检查轮胎时，同时检查平衡块。

平衡块如有丢失或发现车轮摆差较大时，应对车轮重新进行平衡。

其平衡量为15gcm。

汽车每行驶10000km或6个月后，应将各轮胎轮流换用一次，以延长轮胎的使用寿命。

轮换轮胎的位置见右图。

>$@不要将子午线胎和普通轮胎在同一辆车上混合使用。

否则会造成驾驶上失控的危险。

>$@

子午线胎四轮换位子午线胎五轮换位

3、车身及附件部分

（1）车身外部的保养，主要是保持面漆的完整光洁，防止因锈蚀而损坏。

引起汽车锈蚀的常见原因如下：

含有湿气的污垢或碎屑积留在车身板金部分、空腔及汽车汽车底盘不常见的部位等。

由于沙砾和小石块或小的交通事故造成的油漆防护层的损伤。

相对湿度高的地区，会加速生锈。

温度的升高会加速处于通风不良条件下零件的腐蚀。

空气污染，由于工业污染，沿海地区空气中盐分的存在，或者在公路上大量使用盐，都会加速腐蚀。

为了使您的汽车不受锈蚀，应做到以下几点：

1经常洗刷汽车并给其打蜡以保持汽车清洁。

2经常检查是否有较小的损伤并尽可能进行修理。

3保持车门底部等部位的排水孔畅通以避免积水。

4检查车身下部等部位，如果发现有沙粒，脏物或盐分堆积，尽快用水将其洗刷干净。

（2）车身内部清洁保养

用真空吸尘器清扫积压在车内饰物或座位上的灰尘。

用干净的软布沾上弱碱性皂水来擦掉乙烯基塑料和皮革表面上的灰尘，然后再用于软布来擦干这些表面。

不允许用溶剂、稀释剂、汽油等来清洗车内。

安全带可用一块海绵沾上弱碱性肥皂液来擦洗。

在使用安全带之前，应该使其完全干燥。

不要把湿的安全带卷到牵引器中，不许使用漂白剂或染色剂等化学溶剂。

因为这样会严重减弱安全带的强度。

4、空调系统

（1）空调系统的组成及工作原理华北汽车空调系统属冷暖非独立一体式，制冷系统采用蒸发—压缩制冷。

由压缩机、冷凝器、储液罐、膨胀阀、蒸发器、管路、电器系统及怠速提升装置等组成。

本系统采用R134a环保制冷剂，整个循环分四个过程。

①压缩过程：

从蒸发器中流出的制冷剂蒸气，在压缩机中受到高压压缩，成为过热蒸气送入冷凝器。

②冷凝过程：

由于冷凝器中过热蒸气温度比周围空气高得多，经冷凝器翅片将热量散到外界空气中，随着热量排出，它就由气态转变为液态，冷凝后的液态制冷剂在压力作用下，流入储液器。

③减压过程：

液态制冷剂在储液罐中，经干燥、过滤后通过膨胀阀进入蒸发器，膨胀阀作用是控制制冷剂进入蒸发器的流量，并使制冷剂压力降低，而变成气液混合物状态。

④蒸发过程，减压后的制冷剂进入蒸发器，并通过蒸发器翅片吸收室内热量开始沸腾，变为过热蒸气，同时达到使车内温度降低的目的。

压缩机不停的运转，以上四个过程就不停的循环。

（2）系统的拆卸与更换

在拆卸空调系统部件时，先用歧管压力表放掉系统内的制冷剂，操作时必须戴上合适的护目镜，以防液态制冷剂进入眼内，把眼冻伤。

更换皮带：

松开张紧轮，取下皮带，并按原样装配。

更换压缩机：

用压力表放掉系统内的制冷剂，从压缩机上拆去高低压软管，断开离合器导线，放松和拆下传动带，从压缩机支架上拧下螺栓，并提起压缩机；换装新压缩机，按要求张紧皮带，紧固螺栓。

更换蒸发器：

卸下副司机侧仪表板，拆下与蒸发器相连的管路，压力开关线路及紧固螺旋，取下蒸发器，注意不要在组件上用力，以免损伤膨胀阀。

换装新蒸发器，按原样重新装配。

更换风机：

拆开副司机侧仪表板，拨下风机电源，拆下风机总成，换装新风机。

膨胀阀：

取下蒸发器，拆下感温包，从膨胀阀出口处拆区蒸发器入口接头，并从蒸发器中提出膨胀阀，换装新膨胀阀按原样装配。

更换贮液器：

先拆下连接铝管，再从支架上取下贮液器。

冷凝器：

拆下出入口铝管，拆卸固定的金属附件，从汽车提下冷凝器并按原样装配。

（3）系统加注制冷剂的程序空调系统经检修后，则必须将其抽真空除去进入系统内部的所有空气和湿气。

许多制冷剂回收装置也可用于抽真空和重新充注制冷剂，使用回收装置时应遵照制造厂规定的程序以取得最佳效果，本维修程序可用于单独的真空泵。

>$@维修工具必须和系统中使用制冷剂R-12或134a管相一致。

>$@

系统抽真空的连接

1-压缩机2-排气管路3-高压侧压力表4-压力表管路5-歧管压力表组件6-真空泵7-低压侧压力表8-接头

抽真空：

①按图将歧管压力表与系统连接；

②确定使高、低压两侧歧管手动阀门处于关闭位置；

③从真空泵的进气口上拆下保护帽，以避免损坏真空泵；将压力表中间软管与真空泵进气口相连接。

抽真空保压：

①起动真空泵；

②打开低压侧的歧管手动阀，并观察复合压力表指针，此时指针座朝下摆动。

③当低压表指示在-0.09MPa（—740mmHg）以下时，最少还要继续抽10分钟，然后关闭手动阀，停止真空泵；保持30分钟内压力表不回升，说明系统无泄露可以加注制冷剂。

检漏：

从高（低）压加注口充入少量制冷剂或压力为2.0MPa纯度为99％的N2用检漏仪查出泄漏部位（或用肥皂水涂抹在管接头检漏），将泄露排除后，重复上述过程。

对系统充注

1—压力表2—高压侧手动阀3—高压侧压缩机检修阀4—低压侧压缩机检修阀5—充住软管6—制冷剂缺开关7—制冷剂8—低压侧手动阀9—复合压力表

制冷剂的充注：

将中间加液软管接在冷剂容器上，并将容器倒置，打开容量阀，拧松加液软管螺母，待空气排出后，拧紧软管螺母，完全打开高压手动阀，液态制冷剂从高压侧注入系统，至高压表指示不在上升时关闭手动阀。

补充制冷剂：

使制冷剂容器正置，打开容量阀，拧松加液软管，待空气排出后再拧紧螺母，启动空调系统，保持压缩机在2000±100转／分钟，打开低压手动阀，气态制冷剂从低压侧吸入系统，观察视液镜内液体的流动，直到无气泡为止。

（4）系统的保养与维护

A．一月一次检查，清洗冷凝器，因为任何脏物都会影响制冷机性能。

在不使用空调的季节，每月应使空调机组开5-10分钟，以便使空调系统内的润滑油进行循环，防止压缩机内部生锈。

B．一年一次检查

拧紧压缩机安装螺钉，重新固定压缩机支架。

通过视镜检查系统内制冷剂R12（或134a）的多少，对机组进行检漏。

检查制冷软管、电线是否损坏，重新固定、软管接头。

C．制冷剂数量检查方法如下：

启动发动机，使其运转速度大约在1500转／分左右。

在冷气最强的状态下开动空调机数分钟。

通过观察贮液器上的视镜来检查制冷剂的数量。

当视镜上出现气泡且连续不断的流动，有时起泡沫，而且在压缩机两边的高、低压管之间无温差，这说明制冷剂不足或者快漏光了。

如视镜上无气泡，则可能是没有制冷剂或者是正常或过多。

此时应进一步检查压缩机的高、低压管之间有无温差；如没有温差，则制冷剂的量为正常或过多。

应继续进行如下检查：

将空调机停机，观察视镜中是否有气泡，如视镜中在空调停机后立即呈现清晰状态，即无气泡，则说明制冷剂过多。

如在空调停机后，在视镜中见到制冷剂泡沫，然后变成清晰状态，则说明系统中制冷剂量合适。

（R134A系统中低压端为1.72-2MPa，高压端为1.6—2.0MPa）制冷剂不足将会导致制冷效果不好，故需将渗漏点找出修好，填加适量的制冷剂。

但不要过量，否则也会发生空调不制冷，而且有可能损坏压缩机及系统暴裂等故障。

>$@维修加注润滑油或制冷剂时必须和压缩机铭牌上的要求一致。

>$@