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汽车租赁行业分析论文
引言
随着中国经济飞速发展。
被称做朝阳产业的中国汽车租赁业有其发展的必然性，但在经历了十几年的发展后。
并未呈现出欣欣向荣的景象。
发展速度缓慢。
通过分析我国汽车租赁业的现状，显示我国汽车租赁业存在经营风险较大、相关法律法规缺失、监管部门管理无序、恶性竞争等问题；促进我国汽车租赁行业
发展的若干措施为完善法律法规、提高控制企业经营风险能力、开发新业务、更新管理模式等。
发展壮大经营性汽车租赁是履行入世承诺的需要，也是汽车产业发展的需要。
因此，我国需要提高对汽车租赁的认知度，建立跨地区乃至全国的汽车租赁网络，拓宽发展渠道，消除资金瓶颈，建立全国性行业协会，促进汽车租赁行业健康发展。
第一章汽车租赁概论
1.1汽车租赁的定义
汽车租赁服务，是由汽车租赁公司向那些长期或短期需要用车，但又没有必要自备车的单位和个人有偿提供车辆使用权，并限期收回的一种服务方式。
汽车租赁作为一种全新的消费形式，不仅可以有效地缓解汽车生产与销售之间的“瓶颈”，而且对汽车消费市场的拓展也具有不可低估的功效。
国外汽车租赁业的发展就早已证明了这一点：
世界上排名最前的四大世界上排名最前的四大著名汽车租赁公司分别是赫兹、艾维斯、欧洲汽车、巴基特。
迅猛发展的汽车租赁业不仅仅提供了人们出行的方便，也大大促进了世界汽车工业的发展，据行业统计，世世界汽车工业的发展，据行业统计，世在出厂后，直接进入了汽车租市场，汽车租赁业在国外已经成为汽车工业巨大的蓄水池。
1.2汽车租赁发展的历程
1.2.1汽车租赁的起源
1．生活环境及工作方式变化：
随着世界经济形势的变化和西方国家产业结构的变化，人们对拥有汽车的观念也在变化。
越来越多的家庭、个人由于工作环境、劳动方式的变化，不再求长期拥有汽车，而是以“招之即来”的方式使用各种汽车。
用户认为，租赁汽车可以节省大笔投资，不必支付诸如养路费、保险费和维修费等之类的费用，甚至不需要建车库。
因为可按小时、天等时间单位来租车，亦可要求租赁公司派出司机来开车。
2．生活及工作中个性化需求日益突出：
由于工作上的特殊要求和业余生活的丰富多样化，人们对汽车的功能和配置在某一特定时间内有特殊的需求。
这在通常情况下一般汽车是满足不了的，但是租赁公司就可以提供这类专用汽车以满足不同用户的不同需要。
如“办公汽车”、“旅游度假汽车”、“多媒体汽车”等。
3．汽车作为经营辅助手段的观念成为时代潮流：
越来越多的中小企业利用租赁汽车来完成其经营活动是当代汽车租赁市场呈现出的一个明显的发展趋势。
1997年，美国汽车租赁营业额每月平均增长20.5%，其中，与中小企业发生的营业额每月平均增长31%。
在日本1997年新开业的中小企业中，有80%是主要靠租赁汽车来完成各种经营业务活动。
1.2.2国外汽车租赁发展
汽车租赁起源于20世纪的美国。
1918年，美国人沃尔特雅各布在芝加哥开始经营一个由12辆黑色福特汽车组成的车队。
汽车租赁从此诞生，沃尔特.雅各布也成为汽车租赁的创始人。
在国外，汽车租赁业有100多年的历史。
目前来看，世界汽车租赁市场发展势头迅猛，有7000多家公司涉足这个行业，2004年收入达4000亿美元，汽车租赁业的增幅遥遥领先于其它服务行业。
世界上排名最前的四大著名汽车租赁公司中仅赫兹（Hertz）在全球140个国家就拥有525000辆营运车的规模，拥有超过6500家租车网点。
1.2.3汽车租赁发展趋势
九十年代后，汽车租赁业的经营规模快速扩大，从八十年代末的150亿美元，扩张为1997年的480亿美元，到2005年超过了1300多亿美元，约占全球租赁业总额的1/5左右。
从事汽车租赁业务的公司数量也已经达到了5千多家通过多次并购和特许经营等模式的创新，世界主要汽车租赁公司已从最初的小规模经营发展成为现在遍布全球主要国家，平均租赁站点数千个，运营车辆数十万辆，雇员数万人的特大型跨国公司。
而日趋突出的规模化经营带来的效益规模化是全球发展的潮流。
第二章国内外汽车租赁发展的特点与问题
租赁车辆一般不作为营运车管理，租赁企业设立和租赁车辆购置，无须经运输管理部门的审批；租赁车辆也无须额外增加安全检查和承担额外缴费；租赁车辆的报废年限与自备车相同。
经过近百年的发展，国际汽车租赁业巨头在其经营通业务和覆盖地域不断扩张的同时，也形成了自身发展的特点和既极为明显的竞争优势：
1.运营的车辆以经济型和小型车辆为主——在各主要汽车租赁公司的运营车辆构成中47%为经济型和小型车辆，仅9%的豪华和特种车辆，经济型车辆占到了34%；除欧洲的巴吉特租赁公司的特种车对外，其他公司的运营车辆中轿车所占比重多为90%，卡车仅为10%；
2.与汽车厂商合作紧密———通过汽车制造厂商提供的服务，汽车租赁公司的庞大车队实现了车辆的快速更新（一般为8——12月）;但同时应看到，这种合作并不仅仅是资产的控制关系（在国际大汽车租赁公司的股东构成中，也仅有欧洲汽车、赫兹两家公司是汽车公司的子公司），对汽车制造厂商来说，更多的应体现为与客户之间的合作和服务关系————资料显示，在美国汽车批量销售中，有30%卖给租赁公司；福特公司的批量销售已占到年销售的23%，其中50%卖到租赁公司；
3．特许经营模式在全球租赁市场的迅速推广——利用当地公司的熟知程度开展业务，是特许经营活动最大的成功之处，仅进行较小的投入，形成规模化的网络经营，并最终形成了具有统一的服务、统一品牌的全球性汽车租赁服务网络正是特许经营模式对汽车租赁业的最大创新；
4.服务流程规范、简捷——从证件的核查，到租车、还车各个环节都实现了全程的规范、简捷特别是有针对性的退出了“即可还车”服务，更有利于客户的整个行程；
5.先进的经营管理和市场营销模式
会员制——是各大汽车公司的普遍特色，通过建立客户档案，不仅实现了对客户的更优质服务，而且极大稳固了公司的客户群体；客户公司的账户管理——针对不同公司情况和商务需求提供专门的团体费率计划和相应的配套服务，并参与到客户公司差率交通费的管理控制，极大方便了客户公司；“以人为本”的全方位服务——通过“绿色通道”系统对站点、车辆等各种信息的监控，而且采取GDS等全球销售预订系统、卫星导航系统和各种服务指南，实现了一整套以客户为中心的服务活动；
6．救援、保险等基本保障体系完备
提供租赁车辆的救援活动及租赁公司的救援电话号码已成为对国际汽车租赁公司的最基本要求，租赁公司与专业的救援机构共同组成了基本的救援保障体系；而且在汽车租赁保险方面，除了一般车辆的各险种外，还开展了针对租赁车辆的险种，而且租赁公司内都有专门的索赔管理机构；
7.与其他交通工具和旅馆、餐饮、旅游、商务等行业相互协作形成多方位的服务体系——作为服务行业一员的汽车租赁业充分利用行业间的紧密的协作关系（甚至形成了资本纽带关系，以欧洲汽车为例，1999年以前，法国饭店及票据业巨头雅高集团曾控股50%），为客户提供了多方位的优质服务产品，实现了建立在“以人为本”基础上的效益最大化；
8.具备良好的外部配套设施——主要包括有，以高速公路为纽带的道路交通基础设施完善；高效的全球信息网络及卫星导航高新技术在发达地区的广泛应用；已经建立有完善的个人评估和社会信用保障体系，并在此基础上逐渐形成的良好的社会道德水平和个人自律能力；以小型车辆为主要交通工具的居民日常高质量的生活消费方式。
第三章国内汽车租赁发展状况
3.1国内汽车租赁发展现状
中国汽车租赁业于1989年起源于北京，进入2001年前后，掀起了第三轮的汽车租赁企业发展高峰，从此，国内汽车租赁行业有了长足的发展，从原来仅限在北京、上海、广州等大型城市的汽车租赁业务，发展到了中小城市、乃至县镇。
从2007年以来，中国汽车租赁市场经历了一场异常迅速的发展，各地的汽车租赁公司如雨后春笋纷纷出现，国内汽车租赁市场在2007年已拥有2000多家租赁企业，汽车租赁市场供租赁车接近10万辆，营业额近100亿元。
虽然其发展速度比西方汽车租赁行业创始之初要快得多，但中国的汽车租赁市场仍处于起步阶段，绝大多数企业规模很小。
截止2010年4月，全国已经拥有至少上万家的汽车租赁企业（包括没有登记备案的），这个数字相比较2007年，发展速度可见一斑。
北京作为全国最大的汽车租赁市场，已经拥有超过一万辆租赁汽车，而在厦门和福州，汽车租赁的车辆数已经超过当地的出租车数量，这种态势伴随未来几年汽车租赁的火速发展，或将在中国的多个城市陆续实现。
汽车租赁和客运、货运、公交相比，少了很多的垄断性质和政府干预，可以说是市场化程度较高的行业，因此，从汽车租赁在全国的火速发展来看，企业盈利不错。
中国汽车租赁行业，无论是从中国宏观经济的走向趋势还是微观的社会基础来看，都有着无比光明的发展前途。
未来几年，随着中国信用体系的建立，市场经济的进一步完善，中国汽车租赁业将会有更快的发展。
预计到2015年，中国汽车租赁市场的租赁车辆需求将达到30万至40万辆，营业收入将达到180亿元。
3.2国内汽车租赁业的发展特点
国内汽车租赁业的发展特点目前我国汽车租赁业的发展呈现出以下两大主要特点
3.2.1国内汽车租赁业正处于起步阶段
1）国内汽车租赁公司并不具备规模经营的竞争优势：
虽然从第一家汽车租赁公司问市至今，已经过10多年的发展，但我国的汽车租赁公司仍没有形成经营的规模优势。
虽然汽车租赁公司的数量众多，但大多数公司的经营规模小、实力弱，难以抵御市场风险和竞争；
2）国内汽车租赁服务网络体系没有建立，客户对汽车租赁的认知程度不高：
由于目前国内汽车租赁业务仍然是采取单点经营，或仅局限于某一较小区域，没有形成全国性，甚至是全省的区域性网络，加之汽车租赁企业自身管理和服务项目等方面的缺陷，使客户对汽车租赁的认知程度并不高。
3）国内汽车租赁企业的管理技术和服务水平与国际先进企业有很大的差距：
由于企业的经营规模限制了国际上通用的一些卓有成效的高新技术，如GPS/GSM车辆监控系统和卫星导航系统，以及计算机的网络化技术和电子商务等多种技术，因耗资巨大而无法实施。
而简单的粗放式经营也使国内汽车租赁企业仅满足对本地市场和已有客户群体的控制，国际上成熟的如特许连锁经营等多种模式无法推广（当然这其中还有国家对特许连锁经营的法律、法规管理上的问题等多种原因）。
管理技术水平的落后直接导致了国内汽车租赁企业服务水平的低下。
国际上通行的预订服务、针对不同客户需求的特殊服务、“以人为本”的多方位服务体系等先进服务理念在国内租赁市场中无法全面推广，国内汽车租赁业的整体服务水平尚处于低级水平。
3.2.2国内汽车租赁业有巨大的发展潜力
随着中国经济的不断发展和人民生活水平的不断提高，汽车已经逐步走进
了人们的家庭。
随着居民对汽车消费的越来越强烈愿望和汽车租赁业良好的外
部发展环境，都已经表明了中国的汽车租赁市场有着巨大的发展潜力。
1）国民经济的稳步增长保证了汽车租赁市场的快速发展：
未来我国的经济
将保持以年均7—8%左右的速度增长，并且相应带来居民储蓄水平和消费能力
的逐年提高，这些都为汽车租赁业带来了潜在的消费市场，进而为汽车租赁
业的发展提供了一个向上拓展的空间；
2）交通基础设施、网络不断完善及金融等服务业的发展为汽车租赁业发
展提供技术支持保障：
高等级公路里程的迅猛增长，未来将形成的以高速公
路为主的等级干线公路网，以及民航客运业的快速发展（民航旅客运输总量已
从1997年的7千万人次增长到2000年的1亿人次），以信用卡消费为特征的金融结
算模式变革（全国信用卡发卡总量达到8千万张，交易额近2万亿元，并且仍以每年64%的速度递增），这些都为汽车租赁业务的拓展和结算方式的便捷提供了技术和设备上的支持；
3）目前，国内的汽车发展环境使汽车租赁与个人拥有汽车相比，具有更大的优势：
上海人均GDP达到4千美元，经济发达城市和地区也为1千美元以上，按照国际惯例已进入了私人消费汽车时代。
但由于大中城市人口、交通和停车场地的限制，使政府对私人汽车消费采取限制性措施。
居民的汽车需求和苛刻的消费环境之间的矛盾越来越突出，使汽车租赁的优势得到充分体现：
i、租车相对于私车，使用价值和使用效率要高，费用则相对低廉；ii、租车减轻了个人在汽车保养、维修、停放等方面的负担；iii、租车既满足个人用车需求，又减轻了城市交通拥挤的压力，并且进一步提升了城市的对外形象；
4）我国居民技术素质为汽车租赁市场的高速增长创造了条件：
目前我国的汽车保有量约为1500万辆，而拥有驾驶执照的居民已经超过3500万人，超过2000万人是有驾驶执照而无车可开，在目前的汽车消费环境下，汽车租赁将是其中绝大多数人的首选。
加上我国正在逐步展开的公务用车制度改革和随着全方位的对外开放带来三资企业数量激增，均为我国汽车租赁业的高速增长提供了广阔的消费群体市场。
目前，中国已经具备开展汽车租赁业务的条件，汽车租赁面临着巨大的发展机遇。
3.3汽车租赁业务领域目前存在的问题
1）行业管理滞后，政策法规不完善：
长期以来，缺乏统一的行业管理和行规，相关政策法规不配套一直是制约国内汽车租赁业发展的主要问题，而且至今并未能够得到很好地解决。
由于缺乏统一的行业管理组织，各汽车租赁公司隶属的归口管理部门不一致，造成各汽车租赁公司在价格制定、汽车保险、风险承担合理性等方面缺乏统一的行业管理规范，直接导致行业管理滞后，市场不稳定。
由于政策法规的不完善，使诸如车辆的异地运营、汽车租赁联网运营等模式难以实际操作，而且对与因交通、车辆报损或承租人肇事逃逸造成的损失补偿处理等问题无明确规定，加上国家和各地方政府对汽车购买时和道路运输经营管理上采取的种种限制性措施，使汽车租赁企业即使在市场需求看好的条件下也无法真正实现规模化经营的目标。
2）缺乏国内健全的信用评估和咨询体系：
由于国内尚未建立个人信用等级评估和鉴别体系，用户信用状态的不明，造成汽车租赁企业在汽车租赁业务中为避免风险，要求承租人需提供担保、巨额押金，并办理非常繁琐的手续，这与国外汽车租赁业形成鲜明地对照。
对租车对象的限制，人为阻碍了汽车租赁业务的进一步发展。
3）缺乏相关上、下游行业的配套支持：
由于国内汽车租赁业仍处于起步阶段，规模较小，因而难以通过规模优势与汽车制造厂商建立紧密的合作关系（目前象上海安吉的汽车保有量仅为千辆，新概念的汽车保有量也不过有2千辆，仅依这样的保有量规模目前难以与汽车制造厂商形成紧密的互惠联合关系），国内汽车价格的逐年下降和价格折让的混乱加大了汽车租赁企业的经营风险，加之没有相应的车辆回购制度，以及租赁车辆的批量更新中存在的上牌等问题阻碍了汽车租赁业的发展。
另外，由于我国的汽车融资信贷业务也刚处于起步阶段，造成租赁车辆购买和更新时企业的资金压力过于沉重，无法形成规模化经营，资金的缺乏也使租赁企业在租赁用车的型号选择、价格以及便利性等方面无法满足客户需要；而保险机制和险种的不健全，在诸如降低车辆盗骗等风险方面，也使汽车租赁业难以得到其有效的支持。
国内亟待规范的二手车市场更难以满足汽车租赁企业对车辆更新的处置需求，由于国内对于旧车交易没有一套完整的体系和政策规范，旧车买卖的混乱和“暗箱操作”给租赁车辆的批量更新带来很大困难，制约了国内汽车租赁业的规模扩张。
4）缺乏全国性的网络建设和区域性的特许连锁经营模式：
由于国内汽车租赁公司的规模普遍偏小，仅以本地市场服务为主，因而仅局限于单点经营，并未形成建立全国或区域性网络，以及采取特许连锁经营模式的危机感和紧迫性，由于缺乏全国性的连锁经营网络，使之对于租赁业务拓展，客户使用范围等都造成了极大的限制，汽车租赁公司缺乏抗市场风险、降成本，与国际汽车租赁公司进行竞争的能力。
5）企业税费负担沉重，缺乏必要的税收扶植政策：
由于我国对汽车购买采取高税费的限制政策，特别是针对轿车产品的10%车购税，使目前更新车辆周期在1—2年的国内汽车租赁企业难以承受；而在车辆使用过程中征收的养路费、营业税（目前的计税标准是5.5%，对应的出租车行业为2.5%），都使本已微利的国内汽车租赁业难以承担。
而世界其他国家（如美国、日本等国）为扶植汽车租赁业发展，纷纷出台了在车辆购买时减轻税收负担（减免范围为4.2%—6%）、成本计算方法的变化（加速折旧，汽车产品采取3年折旧办法）、贷款优惠（对项目贷款的40%—60%采取低息贷款）等各种措施，加速汽车租赁业务的发展。
第四章如何做能发展国内汽车租赁行业
我国汽车租赁业处于起步阶段，无论从发展环境、规模还是服务质量方面都存在着一些问题。
如何加强行业管理，规范市场，改善发展环境；如何借鉴国外的先进经验，提高汽车租赁企业的竞争力，这些都是我国汽车租赁业健康发展需要认真考虑的问题。
4.1改善发展环境
目前汽车租赁业的发展环境较差，主要表现为：
行业管理水平低；二手车市场不成熟；信用体系缺乏；汽车租赁业经营风险高；现行的政策法规不利于汽车租赁业的发展。
行业管理水平低。
一是很多地区的汽车租赁市场的管理，没有统一的规定或标准予以规范，主要还是由租赁公司自行确定或与消费者协商确定，这样导致低档次车的租价抬高到中高档车的租价，客户的利益受到损害；二是有些国家机构或国有企业将公务用车秘密投入租赁市场，还有些个人和企业将资金投人隐性的汽车租赁业，由于他们没有税费负担，可以把价格压得很低，形成汽车租赁业的不公平竞争。
因为二手车市场不成熟，租赁市场淘汰的汽车没有出路，从而使国内租赁车辆的使用时间过长，车况较差，也直接影响了服务质量。
在我国，由于信用体系缺乏，汽车租赁市场经常出现骗租、租车抵债及欠租等现象，汽车租赁的风险增加。
同时，我国现行的政策法规也不利于汽车租赁业的发展，如汽车租赁业在汽车的购置、拥有和使用环节等方面都存在较高的税费负担，由此导致租赁价格较高。
相关的法规也没有保护汽车租赁业的利益，这些都不利于租赁业的发展。
针对这些问题，如何改善发展环境呢?
（1）建立、健全相关的法律法规。
首先，在行业管理方面，制定比较全面的行业规范体系，对从业资格、市场检查、行为监督、违章处罚等都要做出相应规定；其次，在相关的领域给予处于起步期的汽车租赁业一定的支持，形成支持汽车租赁业的政策群。
（2）在信用体系缺乏的情况下，汽车租赁企业可以和银行等部门合作，对客户的情况进行信用管理，降低租车的风险；汽车租赁企业还可以建立完备的会员制度，发展信誉良好、稳定的客户群体，减少骗租事件的发生几率，简化租车的手续。
同时，在二手车市场的培育、交通管理、工商管理等方面形成有利于汽车租赁业发展的环境。
4.2扩大市场规模
汽车租赁的消费者可分为企业团体和个人，他们选择租赁理由为：
（1）对于很多外资企业来说，汽车租赁要优于购买汽车。
第一，汽车租赁的成本是可预见的，相对于买车，汽车租赁的成本更低；第二，外资企业对我国的情况不是很熟悉，采用汽车租赁就省去了很多手续和不必要的麻烦。
不仅是外资企业，已经有国有企业及民营企业也开始认识到汽车租赁的优点而选择汽车租赁。
例如，某大企业经过仔细的成本核算后，把包括奔驰在内的30辆轿车和驾驶员打包卖给了一汽车租赁公司，然后向租赁公司反租，以节省开销。
“以租代买”的观念也冲击了民营企业，很多刚开始创办的民营企业就选择了汽车租赁而不是购买汽车。
（2）个人租车的原因有很多：
顾客将汽车的修理交给汽车租赁企业商，在修理的过程中租用汽车；节假日租车旅游；喜欢驾驶新车，以租车为消费时尚的顾客群等等。
汽车租赁市场包括短租市场和长租市场，目前我国本土的汽车租赁企业主要以长租为主，占整个租赁市场的80％左右。
长租的主要客户是企业团体。
（3）扩大短租市场规模
短租市场规模有扩大的空间。
目前在我国能够买车的人毕竟还是少数，而国内持有驾驶执照的人数约为汽车拥有量的3倍左右，这个比例还在加速增长。
这就说明潜在的租车需求量很大。
关键在于如何将潜在的需求转变为现实的需求。
解决的方法既有赖于发展环境的改善，也有待于汽车租赁企业规模的发展壮大和服务质量的提高。
最好能够使客户形成这样一种观念，即长期租车甚至会比买车更便宜。
4.3提高汽车租赁企业的规模和服务质量
我国的汽车租赁企业规模普遍较小。
全国的汽车租赁车辆不过几万辆，而世界排名第一的赫兹公司就拥有60万辆可租车辆。
虽然彼此发展历史不可比，但由此可见我国与国外发达的汽车租赁业的差距显。
而且世界汽车租赁业的巨头赫兹公司及英国AVIS公司已相继在我国开展业务，国内汽车租赁业面临的竞争压力巨大。
在我国，由于相当多的汽车租赁企业因为规模太小，为取得一定的市场份额，不惜以低于成本的价格进行价格战，致使行业难以发展。
提高我国汽车租赁企业的规模水平，形成跨地区的服务网络
4.4提高汽车租赁企业的规模水平十分必要。
一是应对世界汽车租赁业巨头的竞争压力，二是发挥规模效应。
根据加入世贸组织的承诺，我国将在2005年完全放开汽车服务业，允许外国汽车租赁商在中国设立独资公司。
这对起步不久的国内汽车租赁业来说无疑是一个不小的压力。
（1）加强汽车租赁业和汽车生产企业的相互合作。
与一般发达国家不同，我国汽车租赁业对汽车销售的巨大作用远没有发挥出来。
实际上，汽车租赁作为一种全新的消费形式，不仅有效地缓解了汽车生产与销售之间的”瓶颈”，而且对汽车消费市场的拓展也具有不可低估的功效。
汽车租赁作为一种汽车服务业和汽车销售的延伸，在国外已发展了近百年。
汽车租赁业不仅仅提供了人们出行的方便，而且大大促进了世界汽车工业的发展。
据统计：
世界汽车工业20％～30％的汽车新产品在出厂后，直接进入了汽车租赁市场，汽车租赁业在国外已经成为汽车工业巨大的蓄水池。
为什么我国的汽车生产企业不重视汽车租赁业对汽车销售的巨大作用呢?
这主要是由于在我国的汽车特别是轿车等汽车产品的销售一直都是“皇帝的女儿不愁嫁”，因此，鲜有汽车厂家重视汽车租赁业的作用。
但随着汽车特别是轿车销售火爆的现象逐渐回落平稳，汽车租赁业的作用将会引起汽车企业的足够注意。
美国赫兹公司拥有车辆60万辆左右，是世界上最大的汽车买主；而AVIS公司也拥有40多万辆汽车，且每隔一年或一年半就更新部分车辆；美国主要汽车生产企业30％以上的订单来自租赁市场。
另外汽车生产厂家和租车公司进行联合的趋势越来越明显，通过互相参股或直接由厂商创办租车公司，使租赁成为汽车销售的一条重要通道，如德国奔驰公司平均每4辆车就有l辆是用来租赁的。
现在国内也在考虑租赁公司和汽车生产厂家、销售公司之间的联系，因为既解决了汽车销售渠道又解决了车源，还能保证车辆的状况。
当然，汽车生产企业、销售企业和汽车租赁企业的相互合作，还需要金融机构的支持。
而且目前我国的汽车租赁企业要大量购进汽车，还存在着牌照发放的限制。
（2）实行资质认证和连锁经营，形成跨地区的服务网络。
管理部门和行业协会要对市场进行规范，对进人市场的主体进行证，制定汽车租赁企业资质分级制度，这样有利于企业规模的扩大。
而实行连锁经营，有利于汽车租赁企业发展壮大，增强竞争实力，也有利于异地租、还车业务的结算及租赁车辆的收回与管理。
4.5更新汽车租赁企业的经营理念
我国的汽车租赁企业经营理念还较为落后。
虽然目前汽车租赁利润不高，但相当多的管理者只盯着租赁市场这一块利润。
而实际上汽车租赁行业的价值远不在于它本身的利润。
对于汽车租赁企业来说，租赁市场的利润只是他们的立足之本，他们更看重的是与汽车生产企业的合作，并且建立汽车销售、维修等相关利益链条。
而我国汽车租赁企业中只有极少数与大型汽车生产企业有密切的合作关系。
4.6提高服务水平
我国与欧美国家的汽车租赁服务水平差距显著。
如：
国外的租赁用车一般使用8一12个月就淘汰到二手车市场，技术指标和安全性能都处在最佳阶段。
相比较而言，目前国内租赁用车辆的使用时间往往过长。
服务水平的提高一方面取决于汽车租赁企业经营者先进的经营理及企业的实力，另一方面还取决于发展环境的改善。
如前所述，汽车租赁市场的利润仅仅是企业的
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