汽车转向盘摆振故障分析.docx
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汽车转向盘摆振故障分析
汽车转向盘摆振故障分析
1引言
随着社会进步科学的发展，汽车已经进入各家各户，人们对汽车的了解也越来越深。
有的时候你的爱车在行驶过程中会出现各种问题或故障，对您造成不可避免的损失。
而汽车行驶系统作为汽车的基本组成系统，它在行驶中也会出现各种问题。
其中方向盘摆振最为常见，方向盘摆振不但影响驾驶员对汽车的操纵，也会影响汽车行驶的平稳性乘坐舒适性以及安全性。
为解决此问题，不但需要平时加强对汽车转向系的保养，汽车转向系的改良也占据了重要的一部分。
因此这也促进了汽车转向系的发展。
2汽车转向系的发展及分类
在汽车发展的100多年里，到今天，转向系统也经历了长时间的演进，很大程度上促进了汽车的发展。
目前已经有电液转向系，电控转向系和电子转向系。
应用电子转向系的汽车可能不会出现方向盘摆振。
但是由于该转向系的造价高并没有得到广泛应用。
所以目前大部分汽车还在应用传统转向系电液转向系和电控转向系，因此汽车方向盘摆振故障依然存在。
2.1传统转向系统
传统的汽车转向系统是机械系统。
汽车的转向运动是由驾驶员操纵方向盘，通过转向器和一系列的杆件传递到转向轮上而实现的。
通常根据机械式转向器的形式可以分为：
齿轮齿条式，循环球式，涡杆滚轮式，涡杆指销式。
而最常用的是齿轮齿条式和循环球式。
从上世纪四十年代起，为了减轻驾驶员的体力负担，在机械转向系统的基础上制造出液压助力转向系统。
它是在机械转向系统的基础上额外增加了一套液压助力系统，一般由液压油泵、V形带轮、液压油管、供油装置、助力装置和控制阀。
由于其工作可靠技术成熟至今仍被广泛应用。
液压助力转向系统根据控制阀的形式可以分为转阀式和滑阀式。
2.2电控液压助力转向系统
今年来，随着电子技术的不断发展，转向系统中越来越多的采用电子器件。
因此电液助力转向系统便出现了。
可以分为两大类：
电动液压助力转向系统EHPS和电控液牙助力转向系统ECHPS。
EHPS是在液牙助力转向系统的基础上发展起来的，其特点是由原来发动机带动的液压助力泵改为由电机驱动，取代了由发动机驱动的形式。
ECHPS是在传统的液压助力转向系统的基础上增加了电控装置构成的。
2.3电控液压助力转向系统电控助力转向系统
电控转向系统EPS把一个机械的系统和一个电控的电动马达结合在一起，形成一个动力转向系统，助力由电机提供。
因此要有一个力矩传感器来测量作用在方向盘上的力矩。
助力的大小受控于电控单元ECU。
根据助力作用的位置不同，EPS可以分为三中形式：
转向轴助力式、小齿轮助力式、齿条助力式。
2.4电子转向系统
电子转向系统SBW（steeringbywire）取消了方向盘与转向轮之间的机械连接，转而由方向盘模块、转向执行模块和电控ECU三个主要部分以及自动防故障系统、电源等辅助模块组成。
由于SBW取消了方向盘和转向轮之间的机械连接，通过软件协调他们之间的运动关系，因而取消了它们之间的机械约束和干涉，使之可以相对独立运动。
3转向系的基本组成和工作原理
3.1机械转向系的基本组成和工作原理
汽车机械转向系由转向操纵机构、机械转向器和转向传动机构三大部分组成.转向操纵机构包括转向盘、转向轴、万向节、转向传动轴；机械转向器有多种类型，轿车上常采用齿轮齿条转向器；转向传动机构包括转向摇（垂）臂、转向直（纵）拉杆、转向节臂、转向梯形臂、转向横拉杆等。
图3—1 机械转向系示意图
1-转向盘 2-转向轴 3-转向万向节 4-转向传动轴 5-转向器 6-转向摇臂 7-转向直拉杆 8-转向节臂 9-左转向节 10-左转向梯形臂 11-转向横拉杆 12-右转向梯形臂 13-右转向节
如图3—1所示，汽车转向时，驾驶员转动转向盘，通过转向轴、转向节和转向传动轴，将转向力矩输入转向器。
转向器中有1～2级啮合传动副，具有降速增矩的作用。
转向器输出的转矩经转向摇臂，再通过转向直拉杆传给固定在左转向节上的转向节臂，使左转向节及装于其上的左转向轮绕主销偏转。
左、右转向梯形臂的一端分别固定在左、右转向节上，另一端则与转向横拉杆作球铰链连接。
当左转向节偏转时经左转向梯形臂、转向横拉杆和右转向梯形臂的传递，右转向节及装于其上的右转向轮随之绕主销同向偏转一定的角度。
左、右转向梯形臂和转向横拉杆构成转向梯形，其作用是在汽车转向时，使左、右转向轮按一定的规律进行偏转。
3.2电控动力转向系介绍与结构组成
3.2.1动力转向系介绍
应用：
在转向阻力很大的汽车上，采用动力转向。
转向能源：
动力转向的能量只有一小部分是驾驶员提供的，大部分是发动机驱动转向油泵旋转，将发动机输出的部分机械能转化为压力能。
功用：
压力在驾驶员控制下，对传动装置施加随动渐进压力，实现转向。
3.2.2动力转向的分类
（1）按动力能源分
1）液压式：
一液压为动力源，目前广泛应用。
①液压动力转向系的工作压力可高达10MPa以上，故其部件尺寸很小。
②液压系统工作时无噪声，工作滞后时间短，而且能吸收来自不平路面的冲击。
2）气压式：
以压缩空气为动力源，仅限于重型且采用气压制动的汽车。
①主要应用于一部分其前轴最大轴载质量为3～7t采用气压制动系统的货车和客车。
②装载质量特大的货车也不宜采用气压转向加压装制，因为气压系统的工作压力较低（一般不高于0.7MPa），用于这种重型汽车上时，其部件尺寸将过于庞大。
（2）按动力缸、控制阀及转向器的相对位置分
1）整体式：
其机械转向器和动力缸设计成一体，并与转向控制阀组装在一起。
2）半整体式：
其转向控制阀同机械转向器组合成一体，而转向动力缸则作为一个独立的部件。
3）转向加力器：
其机械转向器独立，而将转向控制阀和转向动力缸组合成一体。
3.2.3结构组成
1结构组成
①在机械转向系统的基础上加设一套转向加力装置而形成。
②装修加力装置是由机械转向器、装修动力缸和转向控制阀三部分组成，如图3—2.
2液压动力转向系的工作过程
①当驾驶员逆时针方向转动转向盘时，转向摇臂将拉动转向直拉杆向前运动。
②转向直拉杆的拉力作用下实现机械转向，这时汽车将向左转向。
③与此同时，转向直拉杆还带动了转向控制阀中的滑阀移动，使转向动力缸的右腔接通转向油泵的出油口，右腔通过转向控制阀与转向油罐接通，转向动力缸的活塞所受的向右的液压作用力便经其推拉也作用在转向横拉杆上。
由于液压作用力较大，便在很大程度上减轻了驾驶员的操纵力。
图3—2动力转向系基本组成
4汽车转向盘摆振故障分析
4.1什么叫方向盘摆振
汽车在行驶时方向盘左右摇摆或上下抖动的现象称为方向盘摆振。
4.2汽车低速行驶时方向盘摆振故障分析
1故障现象
一辆普桑汽车在低速行驶时，感到方向不稳，产生前轮摆振。
2故障原因
①转向器传动副啮合间隙大。
②转向传动机构横、直拉杆各球头销磨损松旷、弹簧折断或调整过松。
③转向节主销与衬套的配合间隙过大或前轴主销孔与主销配合间隙过大。
④前轮轮毂轴承轴承装配过松紧固螺母松动。
⑤后轮气压过低。
⑥车辆装载货物超长，使前轮承受过小。
⑦前悬架弹簧错位、折断或固定不良。
3诊断与排除
1）外观检查
①检查车辆是否装载货物超长，而引起前轮承载过小。
②检查后轮胎气压是否过低，若轮胎气压过低，应充气使之达到规定值。
③检查前悬架弹簧是否错位、折断或紧固不良，若错位应拆卸修复；若折断应更换；若固定不良，应按规定力矩拧紧。
2检查转向盘自由行程
①由一个人在驾驶时转动转向盘，另一个人在车下查看转向传动机构。
如转动转向盘的同时，转向臂亦随之摆动，则故障出现在转向传动机构。
应检查前轮轮毂轴承间隙，横直拉杆接头，转向臂及转向臂的连接等，若出现机械损坏，间隙过大，配合松矿等现象，应更换机件或按各自的调整要求进行调整。
②放开转向摇臂，仍有一个人转动转向盘，另一个人在车下观察转向拉杆球头销，若有松旷现象，说明球头球头销或皮碗磨损过甚、弹簧折断或调整过松，应先更换损坏的零件，再进行调上检查均正常，可支起前桥，并用手沿转向节轴轴向上检查均正常，可支起前桥，并用手沿转向节轴轴向推拉前轮，凭感觉判断是否松旷。
若有松旷感觉，可由另一个人观察前轴与转向节连接部位。
3推拉前轮，凭感觉判断是否松旷。
若有松旷感觉，可由另一个人观察前轴与转向节连接部位
①若此处松旷，说明转向节主销与衬套的配合间隙过大或前轴主销孔与主销配合间隙过大，应更换主销及衬套。
②若此处不松旷，说明前轮毂轴承松旷，应重新调整轴承的预紧值。
整。
转向盘自由行程的检修
一.故障描述
一辆普桑轿车转向时方向盘自由行程过大，需打过较大角度车子才真正开始转向，车辆转向明显滞后。
二.相关知识
1）转向盘在空转阶段的角行程称为转向盘自由行程。
转向盘自由
行程对于缓和路面冲击及避免使驾驶员过度紧张是有利的，
但不宜过大，否则将使转向灵敏性能下降。
桑塔纳轿车转向盘自由行程为15mm~20mm
2）桑塔纳2000的转向器采用的是齿轮齿条式如图：
3）转向器的组成
三：
故障分析
1）转向器故障
①啮合副主、从动件配合间隙过大；
②转向器总成安装松动。
（轴承松旷或损坏）
2）转向传动机构
①转向盘与转向轴连接部位松旷；
②转向垂臂与转向垂臂轴连接松旷（花键磨损）；
③横拉杆球头松旷；
④转向节主销与衬套磨损后松旷。
⑤转向轴万向节磨损
3）其他故障
①车架弯曲变形；
②前轮定位调整不当；
③车轮轮毂轴承间隙过大
四：
故障检修
准备工作：
将车辆举升至头顶位置，准备好常用工具。
检修工作：
1）测量转向盘自由行程
2）横拉杆及球头检查
①握住横拉杆，左右前后晃动，感觉是否有明显间隙。
如图4－1
②目视检查横拉杆有无弯曲或损坏。
③检查横拉杆球头防护罩是否开裂或老化。
如图4－2
横拉杆球头防护罩若开裂或老化将导致泥沙进入球头铰链，引起异常磨损，应立即更换
3）下摆臂及球头，万向节护套检查
①左右前后晃动下摆臂，检查下摆臂球头是否有明显间隙。
如图4-3
②检查下摆臂球头防尘罩是否破裂或老化。
如图4-4
下摆臂球头防尘罩若开裂或老化将导致泥沙进入球头铰链，引起异常磨损，应立即更换
4）轮毂轴承检查
①检查万向节护套是否开裂或老化。
万向节护套若开裂或老化将导致泥沙进入万向节，引起异常磨损，应立即更换
②检查轮毂轴承是否松旷，双手握住车轮，左右晃动，感觉是否有明显间隙。
轮毂轴承松旷的可能原因为过渡磨损或安装松动，需进一步判断。
③检查轮毂轴承旋转状况，用手转动车轮，感觉车轮运动是否平稳，是否有异响产生。
若车转动不平稳，且轮毂轴承处有异响发生，则可判定轮毂轴承已异常磨损或损坏，应跟换轮毂轴承。
若车轮转动较平稳，无异响，但车轮可明显晃动，则可判定轮毂轴承安装松动，需拆卸车轮后对轮毂轴承进行预紧力调整
5）转向系统其他链接，安装部位检查
①检查转向盘是否松旷，握住转向盘，上下拉动，左右晃动，感觉转向盘与转向轴是否有间隙。
若转向盘松旷，应检查螺母是否拧紧。
如图4-8
②通过以与车身连接是否松动检查上下转向轴可分离式连接是否松动，用手握住下转向轴并沿转向轴径向及轴向晃动，检查是否存在间隙。
上下转向轴可分离式连接如图4-9
6）拆卸转向系统取出转向器，对转向器进行检查
7）齿轮齿条式转向器的分解
①拆下软管夹箍，取下齿条波纹管。
②拆下齿轮齿条压紧机构盖板螺栓，取下盖板、压紧弹簧、压块。
③拆下小齿轮轴承调整螺钉的紧锁螺母，如图4-16
④拆下小齿轮轴承调整螺钉。
如图4-17
⑤取出小齿轮轴（包括上轴承）
⑥取出齿条
8）转向器主要零件的检修
①零件出现裂纹应更换，横拉杆、齿条在总成修理时应进行隐伤检查。
②齿条的径向圆跳动误差不得大于0.30mm，其检修方法如图4-18所示。
③齿面上无疲劳剥蚀及严重磨损，若出现左右大转角时转向沉重，且又无法调整时应更换。
④检查小齿轮轴承是否过度磨损或损坏，若有则更换小齿轮轴承。
9）齿轮齿条式转向器的装配与调整
①将上轴承压在转向齿轮轴颈上，轴承内坐圈与齿端之间应装好隔圈。
②将转向齿轮及轴承一块压入转向器壳体。
③装上轴承调整螺钉，并调整转向齿轮轴承预紧度。
手感应无轴向窜动，转动自如，转向齿轮的转向力矩符合原厂规定，约为0.5N·m。
按④紧固锁紧螺母，并装好防尘罩。
⑤将齿条装入转向器壳体。
⑥安装齿条衬套。
转向齿条与衬套的配合间隙不得大于0.15mm。
⑦装入转向齿条压块、压紧弹簧、弹簧座、盖板（包括调整螺钉及紧锁螺母）。
⑧调整转向齿条与转向齿条的预紧力。
其预紧力的调整步骤是先旋转盖板上的调整螺钉，使弹簧座与压块接触，再将调整螺钉旋出30~60度之后，检查转向齿轮的转动力矩，如此重复操作，直至使转向齿轮轴上的转动力矩为1N·m~2N·m最后紧固锁紧螺母。
五：
故障排除
找出故障检修后，测量自由行程在规定范围内，进行试车，确认普桑轿车转向时转向灵敏度正常，滞后现象消除。
将车交给车主。
收尾工作（5S）：
将工具整理好，清除作业余留下来的垃圾。
上检查均正常，可支起前桥，并用手沿转向节轴轴向推拉前轮，凭感觉判断是否松旷。
若有松旷感觉，可由另一个人观察前轴与转向节连接部位。
①若此处松旷，说明转向节主销与衬套的配合间隙过大或前轴主销孔与主销配合间隙过大，应更换主销及衬套。
②若此处不松旷，说明前轮毂轴承松旷，应重新调整轴承的预紧值。
4.3汽车高速行驶时方向盘摆振故障分析
1故障现象
一辆普桑轿车行驶中出现转向盘发抖，车头在横向平面内左右摆动、行驶不稳等。
有下面两种情况：
①在高速范围内某一转速时出现。
②转速越高，上属现象越严重。
2故障原因
①转向轮动不平衡。
②前轮定位不正确。
③车轮偏摆量大。
④转向传动机构运动干涉。
⑤车架、车桥变形。
⑥悬架装置出现故障：
左右悬架刚度不等、弹簧折断、减速器失效、导向装置失效等。
3诊断与排除
1）外观检查
①检查减震器是否失效，若漏油或失效，应更换。
②检查左右悬架弹簧是否折断、刚度是否一致，若有折断或弹力减弱，应更换。
③检查悬架弹簧是否固定可靠，转向传动机构有无运动干涉等，若有应排除。
2）检查车身和转向盘是否抖动
支起驱动桥，用三角架塞住非驱动轮，起动发动机并逐步使汽车换入高速档，使驱动轮达到车身摆振的车速。
①若此时车身和转向盘出现抖动，说明传动轴严重弯曲或松旷，转向轮不平衡或偏摆量大（前驱动）。
②若此时车身和转向盘不抖动，说明故障在车架、车桥变形或前轮定位不正确。
2）检查前轮是否偏摆
①支起前桥，在前轮轮辋边上放一划针，慢慢地转动车轮，察看轮辋是否偏摆过大，若轮辋偏摆量过大，应更换。
②拆下前轮，在前轮动平衡仪上检查前轮的动平衡情况，若不平衡量过大，应加装平衡块予以平衡。
3）检查车架，车桥是否变形，并调整前轮定位
经上述检查均正常，应检查车架、车桥是否变形，并用前轮定位仪检查调整前轮定位。
车轮平衡的检测
一.车轮的动不平衡
汽车车轮是高速旋转元件,若质心与旋转中心不重合,则会产生静不平衡。
静不平衡
平衡质量会在车轮旋转时产生离心力,离心力大小与不平衡质量、不平衡点与车轮旋转中
间的距离和车轮转速有关。
由于车轮具有一定的宽度,因此当车轮质量分布相对于车轮纵向中心面不对称时,会
车轮动不平衡。
车轮动不平衡时,虽然不平衡质量产生的离心力可以互相抵消,但力矩却不为零。
（1）车轮动不平衡的危害。
车轮动不平衡时,造成车轮的跳动和偏摆,使汽车的有关零件受到损坏,缩短汽车的
寿命,对于高速行驶的汽车来说,还容易造成行驶不安全。
（2）车轮动不平衡的原因。
a.质量分布不均匀,如轮胎产品质量欠佳,翻新胎、补胎胎面磨损不均匀及在外胎与
之间垫带等。
b.轮绸、制动鼓变形。
c.轮毂与轮辋加工质量不佳,如中心不准、轮胎螺栓孔分布不均、螺栓质量不佳等。
d.安装位置不正确，如内胎充气嘴位置不符合安装要求。
二、车轮动平衡的检验
由于车轮动不平衡对汽车危害很大,因此,必须对车轮的动不平衡进行检测,并进行平
衡工作。
由于动平衡的车轮一定处于静平衡状态,因此,只要检测了动平衡,就没有必要检测静
平衡。
对车轮进行动平衡检测时,分成离车式检测与就车式检测两种方法。
按平衡机转轴的形式,分成软式平衡机和硬式平衡机两种;按测量装置,车轮动平衡机分成机械式和电测式两种。
机械式动平衡机是靠平衡锤的相位与倾斜角来测出不平衡器质量和相位的。
电测式则把车轮不平衡产生的震动变成电信号而显示出来的。
目前,电测式车轮动平衡机应用比较广泛。
（1）离车式车轮动平衡机及使用方法。
利用离车式车轮动平衡机对车轮进行动平衡检
测时,需将车轮从车上拆下。
如图5所示为一台
电测式硬式二面测定车轮动平衡机。
该动平衡机主
要由驱动装置、转轴与支撑装置、显示与控制装置、
制动装置及防护罩组成。
检测时,输入轮辋直径、轮辋宽度和轮辋边缘
到平衡机机箱之间的距离,显示装置即可显示出应
该加于轮辋边缘的不平衡量和相位。
车轮动平衡的检查方法如下。
a.对被测车轮进行清洗,去掉泥土、砂石,拆
掉旧平衡块。
b.将轮胎充气至规定气压值。
c.将车轮安装于平衡机上。
图5离车式车轮动平衡仪
d.打开电源开关,检查指示装置是否指示正确。
1―显示与控制装置2一车轮护罩
e.键人轮辋直径、宽度,测出轮辋边缘到机箱3一转轴4—机箱
之间的距离并键人。
f.放下防护罩,按下启动键,开始测量。
g.当车轮自动停转后,从指示装置读出车轮内、外动不平衡量和位置。
h.用手慢慢旋转车轮,当动平衡机指示装置发出信号时,停止转动车轮。
i.将动平衡机显示的动不平衡量按内、外位置,置于车轮十二点位置的轮辋边缘并装卡牢固。
j.重新启动动平衡机,进行动平衡试验,直至动不平衡量＜5g,机器显示合格时为止。
（2）就车式车轮动平衡机测量方法。
就车式车轮动平衡机可以在汽车不拆卸车轮前提下,对汽车进行车轮动平衡和静平衡检测,其结构主要由驱动装置、测量装置、制动装置、指示与控制装置等组成,结构与测量原理如图5所示。
对车轮进行动平衡检测时,方法如下。
首先应对车轮进行清洁,并去掉旧平衡块,将轮胎充气到规定气压,轮鼓轴承松紧度合适,
支起前桥,使两侧车轮离地间隙相等,然后,用粉笔在轮胎任意位置做出标记。
将传感器头吸附在制动底板边缘,并使车轮在规定转速下旋转。
观察轮胎标记位置,在指示装置上读取不平衡量,停转车轮,加装平衡块,再进一步复查,
直至合格,测试结束。
测从动轮时,利用动平衡机转轮驱动车轮转动;测驱动车轮时,则直接用汽车发动机、传
动系来驱动车轮转动。
图5就车式车轮动平衡检测原理
1一底座2一可测支杆3一磁头4一转向节5一不平衡度表6一频闪灯
7―电动机8一转轮
4.4汽车减速或制动时方向盘摆振故障分析
一辆普桑轿车减速或制动时方向盘摆振的原因主要有制动盘或制动块表面不平，前轮轴承松动，前悬架各连接处松动。
诊断与排除：
支起前桥，检查两前轮轴承是否松动，若不松动则检查制动盘表面，若不平则进行更换。
检查前悬架各连接件是否松动，若松动进行检修。
前悬架系统及检测
一．结构特点
前悬架采用支柱式独立悬架，支柱上端通过外连接套总成与车身连接，支柱与外连接套总成之间用减振垫减振。
支柱轴承安装在减振垫下方。
前悬架结构见图6-1和图6-2。
图6-1前悬架结构
（一）
1-车身2-支柱总成3-转向节4-悬架臂（下摆臂）5-球节螺栓6-车轮轴承7-前轮毂8-车轮
图6-2前悬架结构
（二）
1-螺母2-垫圈3-内联接套4-隔套5-外联接套总成6-轴承套7-轴承上垫圈8-轴承密封圈9-轴承10-轴承下垫圈11-轴承隔套12-螺旋弹簧上座13-螺旋弹簧座14-防尘罩15-限位挡块16-螺旋弹簧17-支柱
后悬架支柱的上端安装在车身上，其间为橡胶支承。
支柱的下端与后转向节连接，后转向节的下端用橡胶衬套与悬架臂连接。
悬架臂与车身之间有一根螺旋弹簧。
后悬架结构见图6-3。
图6-3后悬架结构
1-支柱2-车身3-螺旋弹簧4-悬架臂5-控制杆6-后转向节7-制动鼓8-车轮轴承9-车轮轮毂10-制动底板
二.故障诊断及主要部件检修
1、故障诊断
①、车辆行驶时，悬架系统发出异响
（1）故障现象：
：
车辆行驶过程中，前悬架部位发出不正常的声响，有时甚至车辆的振动也相应增大。
（2）故障原因与排除
1）悬架的安装螺栓、螺母松动。
悬架支架总成的上端通过内、外支撑件与车体紧固在一起，当紧固螺栓、螺母松动后，悬架摆动时，悬架支撑件与车体产生相对运动，从而因摩擦出现异响?
应按规定力矩拧紧悬架螺栓或螺母。
2）悬架上：
端的支柱轴承润滑不良或严重磨损，由于干摩擦而出现异响。
应在支柱轴承加注润滑油或更换支柱轴承。
3）稳定杆安装支座松动或衬套损坏，稳定杆的连接球头销磨损严重或转动不灵活，在悬架运动时，稳定杆与其他零件产生摩擦而出现异响。
应紧固稳定杆螺栓，更换衬套；若稳定杆球头销磨损，应更换稳定杆总成。
4）悬架螺旋弹簧断裂或安装错位，在悬架工作时，由于碰撞而产生异响。
应更换螺旋弹簧。
5）车轮轴承磨损、损坏或车轮螺母松动，使车轮转动时出现左右摆动，并出现异响。
应更换午轮轴承、紧固车轮螺母。
6）转向杆系球头销或球头座磨损或损坏。
由于球头销和球头座因磨损而松旷，当前轮转向时，在转向杆系的连接处就会产生异响。
应更换球头销组件。
②、车辆行驶时，乘坐舒适性变差
（1）故障原因：
减振器的性能下降，或轮胎气压不符合规定。
（2）故障排除：
首先检查轮胎气压是否符合要求，若轮胎气压过低或过高，应调整至规定标准值，然后再检查减振器的性能。
用力向下按压车体，然后快速放开，观察车身的振动情况，若车身振动几次便停下，说明减振性能良好；否则表明减振器性能变差，应更换减振器总成。
2、主要部件检修
①、前悬架
（1）检查前稳定杆是否损坏或变形，如是应更换。
（2）检查衬套是否损伤或磨损，如是应更换。
（3）检查支柱减振器
1）检查支柱是否漏油。
若发现不良，应更换整个支柱总成。
2）支柱功能的检查。
检查轮胎压力，并调整至规定值。
在要检查的支柱一侧按压车辆前部，使车体上下连续回跳3～4次。
每次按压时所用的力应相等，按压和回跳时应注意支柱阻力，同时还应注意在松手之后车体要回跳多少次才停下来。
用同样的方法检查另一侧的支柱。
比较左、右两支柱的阻力和回跳次数，左右两侧支柱的阻力和回跳次数必须相等。
如果支柱功能正常，—松手车体就应该停止回跳，或者回跳1～2次后便会停下来。
如怀疑车辆有问题，将其与性能良好的车辆或支柱比较。
3）检查其是否损坏或变形。
4）检查轴承是否磨损、是否有不正常的噪声或卡住。
5）检查弹簧座是否变形或有裂纹。
6）检查限位挡块是否损坏。
7）检查限位挡块和支柱安装是否变形、磨损或是否有裂纹。
8）上述检查发现的任何不良零件，都应更换。
（4）检查悬架臂及其托架、转向节臂是否有裂纹、变形或损坏。
（5）检查悬架臂接头转动是否灵活，球节螺栓是否损坏，防尘罩是否损坏。
悬架臂与悬架臂接头不要拆开，若两者之一损坏时应整体更换悬架臂总成。
（6）检查悬架臂衬套是否变形、磨损或老化。
（7）检查轮盘、车轮螺母及轴承
1）检查各轮盘是否压伤、裂纹和变形。
严重损伤的轮盘必须更换。
2）检查车轮螺母是否紧固，必要时以50～70N·m的力矩拧紧。
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