主推进动力装置4.docx

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主推进动力装置4

试题四

1.柴油机提高行程缸径比S/D后,对柴油机的影响有：

I.宽度、高度增加II.对混合气形成有利III.机械负荷减小

IV.有利于弯流扫气V.对曲轴刚度要求高VI.轴系纵振与扭振加重

A.II+III+IV+V+VIB.I+II+III+IV+V

C.I+II+IV+V+VID.I+II+III+V+VI

2.为了提高柴油机压缩压力，通常的做法是：

A.减少轴承盖间的调隙垫片B.增加轴承盖间的调隙垫片

C.加厚连杆身与大端间的调整垫片D.减薄连杆身与大端间的调整垫片

3.四冲程增压机气阀重叠角一般为：

A.25°～50°B.15°～20°C.50°～70°D.80°～130°

4.指出下述关于直流扫气的错误认识：

A.必为气口-气阀直流B.换气质量好C.缸内无空气短路D.缸内气流有涡流运动

5.大型低速柴油机曾采取限制或降低压缩比的目的是：

A.限制机械负荷B.限制曲轴最大扭矩C.限制往复惯性力D.限制离心惯性力

6.按增压压力的高低，低增压的增压力约为（绝对压力）：

A.≤0.15MPaB.≤0.2MPaC.≤0.22MPaD.≤0.25MPa

7.增压四冲程柴油机排气阀提前开启的目的是：

Ⅰ.排气干净Ⅱ.减少排气阀节流Ⅲ.实现燃烧室扫气

Ⅳ.减少膨胀功损失Ⅴ.减少排气耗功Ⅵ.增加进气量

A.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅥB.Ⅱ+Ⅳ+ⅤC.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥD.Ⅰ+Ⅴ+Ⅵ

8.柴油机增压的主要目的是：

A.增加进气量使燃烧完全B.提高柴油机功率

C.改善柴油机结构D.增加过量空气，降低热负荷

9.对于筒形柴油机为了减轻重量，其主要固定件可没有：

A.机体B.机架C.机座D.气缸体

10.下述关于承磨环错误的是：

A.为青铜环B.由5-6段青铜条分别敲入燕尾槽中

C.各段青铜条间应保持一定的间隙D.其外径应稍大于活塞裙外径

11.套管式活塞冷却机构的主要缺点是：

A.冷却液易漏泄B.冷却系统内有水击现象C.只适用于滑油做冷却液D.A+C

12.在正常情况下，活塞环的磨损率应不大于：

A.0.05～0.3mm/khB.0.1～0.5mm/khC.0.5～0.7mm/khD.0.7～1.0mm/kh

13.柴油机第一道活塞环在环槽中的运动有：

Ⅰ．轴向运动Ⅱ．轴向振动Ⅲ．刮削运动Ⅳ．回转运动Ⅴ．扭曲振动Ⅵ．径向振动

A.Ⅰ+Ⅲ+ⅤB.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+ⅥC.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥD.以上全部

14.活塞刮油环的天地间隙小，其主要目的是为了：

A.利于散热B.防止刮油环窜动C.减少泵油作用D.防止刮油环轴向磨损太大

15.为了防止筒形活塞式柴油机气缸套水冷壁穴蚀，在轮机管理中的措施有：

Ⅰ．改用加厚气缸套Ⅱ．减小活塞与缸套的间隙Ⅲ．对冷却水进行处理

Ⅳ．减小气缸间距Ⅴ．防止冷却水高温Ⅵ．保持冷却水压较高而稳定

A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅤB.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+ⅥC.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤD.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ

16.二冲程柴油机缸套下部的扫气口有纵横两个方向的倾斜度，其目的是：

A.增加缸套强度B.有利于冷却C.改善扫气效果D.增加进气量

17.二冲程弯流扫气柴油机在气缸体上设置冷却水检漏孔，其位置一般在：

A.靠近冷却水空间一侧B.橡皮圈槽与紫铜圈槽之间

C.两道橡皮圈槽之间D.接近气口一侧

18.气缸套内部受燃气加热，外部被水冷却，内外表面间温差Δt，则缸套内外表面的热应力为：

A.内表面切向拉应力，外表面切向压应力

B.内表面径向压应力，外表面径向拉应力

C.内表面切向压应力，外表面切向拉应力，内外表面径向应力为零

D.内表面径向压应力，外表面径向拉应力，内外表面径向应力为零

19.船用大型柴油机单体式气缸的特点是：

Ⅰ．由气缸体与气缸套组成

Ⅱ．气缸体与气缸套之间组成冷却水空间

Ⅲ．二冲程机的缸套下部都有进、排气口

Ⅳ．气缸体多用灰铸铁和球墨铸铁制造

Ⅴ．气缸套广泛采用耐热耐磨合金钢制造

Ⅵ．十字头柴油机的缸套上必开有注油孔与布油槽

A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅤB.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+ⅥC.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+ⅥD.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ

20.现代二冲程长行程柴油机的气缸盖的材料大多采用：

A.灰口铸铁B.铸钢C.锻钢D.白口铸铁

21.在燃烧室各部件的受力分析中，气缸盖的突出特点是：

A.机械负荷大B.热负荷大C.冷却腔内水腐蚀严重D.结构复杂使应力分布不均

22.下述四冲程柴油机气缸盖功用中错误的是：

A.与气缸套活塞构成燃烧室空间B.安装喷油器安全阀等附件

C.组成进、排气通道D.支承气缸套

23.气缸盖工作条件恶劣主要原因是：

Ⅰ．气体力使它产生弯曲变形Ⅱ．高温燃气使它产生热应力Ⅲ．触火面燃气的腐蚀

Ⅳ．水冷面的穴蚀Ⅴ．结构复杂而产生的应力集中Ⅵ．气缸盖安装予紧力

A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤB.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥC.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥD.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ

24.关于活塞杆填料函内的刮油环，下列各项中错误的是：

A.每道刮油环通常三段一组B.不同组内各段可以互换使用

C.三段安装后外侧弹簧箍紧D.刮油环槽外侧有泄油孔

25.柴油机燃烧室部件冷却水侧某些应力集中处也会产生裂纹，其原因是：

A.高频应力B.热应力C.热疲劳D.A+B

26.活塞与缸套的磨损有：

Ⅰ．熔着磨损Ⅱ．高温腐蚀磨损Ⅲ．低温腐蚀磨损

Ⅳ．磨料磨损Ⅴ．穴蚀造成的磨损Ⅵ．电化腐蚀磨损

A.Ⅰ+Ⅲ+ⅣB.Ⅱ+Ⅲ+ⅣC.Ⅱ+Ⅴ+ⅥD.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

27.在柴油机中连杆的运动规律是：

A.小端往复、杆身晃动、大端回转B.小端往复、杆身平稳、大端回转

C.小端晃动、杆身平稳、大端回转D.小端晃动、杆身平稳、大端晃动

28.在轴承轴瓦调整后或缸套活塞换新后的磨合运转中，应选择的磨合方法是：

A.加上负荷分多次短时间运行B.无负荷长时间连续运行

C.无负荷分多次短时间运行D.逐加负荷先短时间后长时间运行

29.连杆大端采用斜切口，在剖分面上采用锯齿形啮合面的目的是：

A.便于下瓦与轴承的安装B.便于上瓦对中

C.防止连杆螺栓承受剪应力D.增加轴瓦的强度与刚度

30.根据柴油机运动件受力分析表明，在大多数情况下：

A.四冲程连杆受交变应力，而二冲程连杆受单向压应力

B.四冲程连杆受单向压应力，而二冲程连杆受交变应力

C.四冲程连杆受交变应力，而二冲程连杆在大部分曲轴转角内受压应力，只在很小区域

内出现拉伸应力

D.四冲程连杆受力与二冲程连杆基本相似

31.四冲程柴油机连杆大端螺栓安全使用的主要点是：

Ⅰ．按规定予紧力矩上紧螺母Ⅱ．控制螺栓运转时间

Ⅲ．螺栓必须能轻松插入轴承螺栓孔Ⅳ．检测螺栓的绝对伸长量

Ⅴ．允许使用锉刀修整螺纹以使螺帽轻松拧入Ⅵ．在螺栓上打好标记以防错位

A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅥB.Ⅱ+Ⅳ+ⅥC.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+ⅥD.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ

32.正置式主轴承与倒挂式主轴承比较，其特点错误的是：

A.拆装曲轴比较方便B.可增加主轴承的刚度

C.可降低机座横梁的弯曲D.可降低机座横梁的变形

33.在柴油机投入运转初期所发生的曲轴疲劳裂纹大多属于：

A.扭转疲劳B.弯曲疲劳C.腐蚀疲劳D.A+B

34.多缸柴油机的曲柄排列主要取决于：

Ⅰ．柴油机转速Ⅱ．柴油机功率Ⅲ．发火顺序

Ⅳ．气缸数Ⅴ．冲程数Ⅵ．柴油机正时图

A.Ⅰ+Ⅲ+ⅥB.Ⅲ+Ⅳ+ⅤC.Ⅱ+Ⅴ+ⅥD.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

35.通常曲轴弯曲疲劳损坏多发生在什么部位：

Ⅰ．曲柄销与曲柄臂过渡圆角处Ⅱ．曲柄销油孔处

Ⅲ．主轴颈Ⅳ．主轴颈与曲柄臂过渡圆角处Ⅴ．曲柄臂

A.Ⅰ＋Ⅱ＋ⅢB.Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ

C.Ⅰ＋Ⅲ＋ⅤD.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ

36.指出连杆螺栓受力的错误分析是：

A.二冲程机连杆螺栓工作中主要受预紧力作用

B.二冲程机连杆螺栓工作中受惯性力作用

C.四冲程连杆螺栓工作中受预紧力作用

D.四冲程机连杆螺栓工作中受附加弯矩作用

37.柴油机轴瓦减磨合金产生腐蚀的原因有：

Ⅰ．有机酸腐蚀Ⅱ．电化学腐蚀Ⅲ．穴蚀

Ⅳ．气蚀Ⅴ．高温腐蚀Ⅵ．烧蚀

A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅥB.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥC.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤD.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ

38.下列防止缸套外表面穴蚀的各种措施中最关键的是：

A.减小缸套振动B.增加缸套壁厚

C.改进水流的流动状况D.彻底排除冷却腔内的空气

39.气缸套磨损最严重的位置是：

A.第一道环在上止点所对应的缸套位置B.第一道环在下止点对应的缸套位置

C.筒形活塞式机在行程中间，周侧推力最大D.十字头机在行程中间，周活塞速度最大

40.四冲程柴油机气缸盖触火面的裂纹最容易发生的部位是：

A.阀孔间区域（俗称鼻梁处）B.缸盖周边C.排气阀孔周围D.起动阀周边

41.二冲程柴油机换气过程第Ⅰ阶段是自由排气阶段，它是从：

A.排气口（阀）打开到扫气口打开

B.排气口（阀）打开到缸内压力等于临界压力

C.排气口（阀）打开到缸内压力等于扫气压力

D.排气口（阀）打开到缸内开始进新气

42.关于排气阀定时的错误认识是：

A.排气阀开启过早将损失部分膨胀功B.排气阀在活塞位于下止点前打开

C.排气阀关闭过迟废气将被吸入气缸D.排气阀关闭过迟气阀重叠角会减小

43.四冲程柴油机换气质量比二冲程柴油机好，其原因是：

Ⅰ．二冲程没有进气阀Ⅱ．四冲程换气占两个多冲程

Ⅲ．四冲程靠扫气压力把废气压出Ⅳ．二冲程新气与废气容易掺混

Ⅴ．二冲程没有气阀重叠角Ⅵ．二冲程进排气几乎同时进行

A.Ⅰ+Ⅱ+ⅢB.Ⅱ+Ⅳ+ⅥC.Ⅱ+Ⅲ+ⅣD.Ⅱ+Ⅴ+Ⅵ

44.在下述关于气阀旋阀器的目的中不正确的说法是：

A.为了研磨气阀B.为了减小阀面与阀座磨损、贴合紧密

C.改善阀盘的热应力状态D.防止阀杆与导管卡住

45.带阀壳的气阀机构的特点有：

Ⅰ．可使气缸盖结构简单Ⅱ．拆装、维修气阀方便Ⅲ．气阀过度磨损导致缸盖报废

Ⅳ．有利于气阀的冷却Ⅴ．气阀机构结构较复杂Ⅵ．阀杆不受侧推力

A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣB.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+ⅤC.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅥD.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ

46.气阀采用液压式传动机构的优点有：

Ⅰ．影响气阀运动规律的因素较少Ⅱ．改善了气阀拆装条件Ⅲ．阀杆不受侧推力

Ⅳ．总体布置较容易Ⅴ．噪音低，阀与阀座撞击小Ⅵ．压力油密封简单

A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+ⅥB.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+ⅣC.Ⅲ+Ⅳ+ⅥD.Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ

47.气阀的阀盘和阀座上的麻点是由_____造成的。

A.燃油中的硫和钒腐蚀B.燃气中的碳粒落到密封面上

C.燃气中的杂质冲刷D.B+C

48.气阀阀杆卡死通常的原因是：

A.撞击B.烧蚀C.滑油高温结炭D.间隙过大

49.测量气阀间隙时应注意的事项有：

Ⅰ．应把摇臂压向气阀端Ⅱ．调节后凸轮应紧固好Ⅲ．柴油机处于冷态下进行

Ⅳ．顶头滚轮应处于凸轮基圆上Ⅴ．测量时要把塞尺夹紧Ⅵ．间隙调好锁紧螺母应锁紧

A.Ⅰ+Ⅲ+ⅤB.Ⅱ+Ⅲ+ⅤC.Ⅲ+Ⅳ+ⅥD.Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ

50.为了延长排气阀的使用寿命，保证受热后气阀密封性，阀盘与阀座之间的接触是：

A.中速柴油机的阀座与阀盘宜采用外接触线密封，而大型长行程低速柴油机采用内接触线

密封

B.中速柴油机的阀座与阀盘宜采用内接触线密封，而大型低速柴油机采用外接触线密封

C.中速柴油机和大型低速柴油机均应采用内接触线密封

D.中速柴油机和大型低速柴油机均应采用外接触线密封

51.一个良好的喷射系统必须能够保证具有良好的：

A.喷油定时B.循环喷油量C.喷射质量D.A+B+C

52.柴油机喷射系统在下列情况下必须要排除空气：

A.喷油器拆装后B.系统管路拆装后重新连接后C.柴油机停车后D.A+B

53.船用柴油机广泛使用的喷油泵型式是：

A.回油孔式B.回油阀式C.分配式D.蓄压分配式

54.某些新型柴油机的喷油泵不设出油阀，但须在泵腔顶部装进油阀，其主要目的是：

A.防止高压油管回油B.加强泵腔吸油能力

C.防止柱塞穴蚀D.保证能对喷油器使用燃油循环冷却

55.下列关于喷油泵出油阀工作特点的叙述中，错误的是：

A.等容卸载式出油阀的卸载能力是不变的

B.等压卸载式出油阀的卸载能力随转速与负荷的变化而变化

C.等容卸载式出油阀能较好的防止穴蚀和二次喷射

D.等压卸载式出油阀能较好的防止穴蚀和二次喷射

56.某些柴油机的喷油泵不设出油阀，其产生的主要缺点是：

A.高压油管穴蚀B.产生重复喷射C.进油腔油压波动D.回油速度过快

57.若回油孔式喷油泵的柱塞头部上下均有斜槽，则该种喷油泵称：

A.始点调节式B.终点调节式C.始终点调节式D.终点旁通调节式

58.喷油泵柱塞与套筒磨损后对喷油泵的影响是：

A.供油定时提前B.供油量增加C.供油压力降低D.以上全部

59.根据单孔式喷油器的工作特点，它较适合的机型是：

A.船用大型柴油机B.船用中型四冲程柴油机

C.使用半开式燃烧室的小型柴油机D.使用分隔式燃烧室的小型柴油机

60.评定雾化质量的主要指标是：

A.雾化细度与雾化均匀度B.雾化的锥角与射程

C.喷油压力和喷油量的大小D.喷孔直径与喷孔数

61.喷油器喷孔外表面积碳的主要原因是：

A.针阀密封不良B.喷油器冷却温度过高C.气缸内温度过高D.B+C

62.在下述影响燃油雾化的各种因素中错误的是：

Ⅰ．喷油压力增大，雾化细度与均匀度提高Ⅱ．喷油压力增大，油束长度与锥角下降

Ⅲ．喷孔直径增大，雾化细度下降Ⅳ．喷孔直径增大，油束长度与锥角均增加

Ⅴ．燃油粘度增加时，雾化不良Ⅵ．背压提高，雾化质量提高，油束锥角变大

A.Ⅰ+Ⅱ+ⅤB.Ⅰ+ⅢC.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+ⅥD.Ⅱ+Ⅳ

63.燃油以很高压力与速度从喷油器喷孔喷出，首先形成可燃混合气的是在油束的：

A.前端部位B.中间部位C.外边缘附近D.根部

64.分隔式燃烧室与开式燃烧室比较其工作中的主要特点是：

A.相对散热面小B.能形成强烈的气流扰动

C.在较低压缩比下也能可靠起动D.燃烧室几何形状简单，排气干净

65.开式燃烧室的主要优点有：

Ⅰ．形状简单Ⅱ．燃烧柔和Ⅲ．低污染

Ⅳ．过量空气系数大Ⅴ．经济性好Ⅵ．起动性能好

A.Ⅰ+Ⅴ+ⅥB.Ⅰ+Ⅲ+ⅤC.Ⅰ+Ⅲ+ⅣD.Ⅱ+Ⅴ+Ⅵ

66.柴油机在燃烧过程中发生爆燃的主要原因是：

A.平均压力增长率过大B.最高爆发压力过高

C.排气温度过高D.A+B

67.通过对后燃期的分析，不述各点中不正确的是：

A.后燃期不可避免B.后燃期越短越好

C.后燃期使排温升高D.后燃期使排气冒黑烟

68.在柴油机燃烧过程中影响后燃的主要原因是：

Ⅰ．喷油提前角太小Ⅱ．喷油结束太晚Ⅲ．雾化不良

Ⅳ．换气质量差Ⅴ．超负荷Ⅵ．气缸磨损漏气

A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅤB.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥC.Ⅰ+Ⅲ+ⅣD.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ

69.现代大型船用柴油机采用的加压式燃油系统其目的是：

A.防止燃油汽化B.加速燃油循环C.冷却喷油泵柱塞偶件D.备用燃油系统

70.燃油系统中滤器堵塞的现象表现为：

A.滤器前燃油压力急剧升高B.滤器前后燃油压力差增大

C.滤器后燃油压力急剧升高D.滤器前后压力差变小

71.使用劣质燃油时，采取的措施不当的是：

A.适当增大汽缸油注油量B.适当增加扫气温度

C.适当减小喷油提前角D.适当增加冷却水温度

72.燃油系统的三大环节组成是指：

Ⅰ.燃油系统的主要设备Ⅱ.燃油的注入、储存和驳运

Ⅲ.燃油的净化处理Ⅳ.燃油的使用和测量

A.Ⅰ+Ⅱ+ⅢB.Ⅱ+Ⅲ+ⅣC.Ⅰ+Ⅲ+ⅣD.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ

73.分杂机是一种_____的离心机。

A.只能分离水，不能分离杂质B.只分离杂质

C.能将水和杂质全部分离出来D.分离杂质也能分出部分的水

74.下列关于冷却水系统管理中，哪一项说法是错误的？

A.淡水压力应高于海水压力B.闭式淡水冷却系统中应设置膨胀水箱

C.进港用低位海底阀D.定期清洗海底阀的海水滤器

75.起动清洁后的分油机，若发现有振动，通常原因是：

A.进油过猛B.加热温度过高C.安装不良D.三者均可能

76.柴油机冷却系统的冷却水，合理的流动路线和调节方法应该是：

A.冷却水自下而上流动，调节进口阀开度大小控制温度

B.冷却水自下而上流动，调节出口阀开度大小控制温度

C.冷却水自上而下流动，调节出口阀开度大小控制温度

D.冷却水自上而下流动，调节进口阀开度大小控制温度

77.劣质燃油在雾化加热器中的预热温度取决于燃油雾化所需的粘度，要求进入喷油泵处的燃油粘度应为：

A.4～12mm2/sB.12～25mm2/sC.16～30mm2/sD.20～35mm2/s

78.迪拉瓦自动排渣分油机的控制阀表盘上标有“1、2、3、4”四个位置，分别表示：

A.开启、密封、补偿、空位B.密封、补偿、开启、空位

C.开启、空位、密封、补偿D.补偿、开启、空位、密封

79.船用柴油机润滑系统中滑油泵的出口压力在数值上应保证：

A.各轴承连续供油B.抬起轴颈C.各轴承形成全油膜D.保护轴颈表面

80.能保证柴油机在全工况范围内可在设定的转速稳定工作的调速器是：

A.极限调速器B.定速调速器C.双制式调速器D.全制式调速器

81.柴油机装设调速器的主要目的是当外界负荷变化通过改变______来维持或限制柴油机规定转速。

A.喷油压力B.喷油定时C.循环供油量D.喷油时间

82.船舶柴油机主机采用的调速器通常有：

Ⅰ．杆式液压调速器Ⅱ．表盘式液压调速器Ⅲ．极限式调速器

Ⅳ．单制调速器Ⅴ．全制调速器Ⅵ．双制调速器

A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+ⅥB.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅥC.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥD.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ

83.使用表盘式液压调速器的两台发电柴油机并联运行负荷始终不能均匀分配，应该调整的部件是：

A.调速旋钮B.补偿针阀开度C.伺服马达D.速度降旋钮

84.下列说法正确的是：

A.评定调速器动态特性指标之一是稳定调速率

B.根据我国有关规定，船用发电柴油机的稳定调速率不超过10%

C.根据我国有关规定，船用主机的稳定调速率不超过10%

D.根据我国有关规定，船用发电柴油机当突卸全负荷后，瞬时调速率不超过5%

85.UG-8表盘式液压调速器的恒速反馈机构主要由下列部分组成：

Ⅰ．大反馈活塞Ⅱ．小反馈活塞Ⅲ．伺服活塞

Ⅳ．补偿针阀Ⅴ．反馈指针Ⅵ．控制滑阀

A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅤB.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅥC.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+ⅤD.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ

86.为了柴油机并联工作的要求应使瞬时调速率＞0，此时对调速器性能要求可以不必过分追求：

A.灵敏性B.准确性C.稳定性D.均匀性

87.两台使用液压调速器的发电柴油机并联运行时，其负荷分配始终不合理的主要原因是：

A.反馈指针调节不妥B.补偿针阀开度过大

C.速度降旋钮调节不妥D.调速旋钮调节不妥

88.若发电柴油机的稳定性不好，可能与下列因素有关：

Ⅰ．补偿针阀开度不当Ⅱ．反馈指针位置不当Ⅲ．速度降设定值

Ⅳ．负荷限制设定Ⅴ．调速旋钮设定Ⅵ．油门拉杆间隙

A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅥB.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅥC.Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ+ⅥD.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ

89.指出下述液压调速器内部油道驱气的错误操作是：

A.柴油机起动后怠速运转B.补偿指针置于最小刻度

C.补偿针阀旋出几圈D.人为使柴油机转速波动约2分钟

90.在柴油机稳定运转中转速波动主要是由于下面那个因素引起的？

A.调速器的不灵敏度B.柴油机的回转力矩不均匀

C.外界负荷的变化D.油量调节机构的间隙

91.影响柴油机起动转速大小的因素是：

A.压缩空气压力B.气缸起动阀的构造类型

C.柴油机的技术状态D.起动装置能量的大小

92.关于压缩空气起动的错误结论是：

A.起动空气必须具有一定的压力

B.四冲程柴油机的供气延续角一般不超过140°曲轴转角

C.四冲程只要缸数在四个以上，任何情况下均能起动

D.二冲程气缸起动阀开启的延续时间约为110°曲轴转角

93.各种柴油机起动转速的范围，一般为：

Ⅰ．高速柴油机为80～150r/minⅡ．高速柴油机为150～200r/min

Ⅲ．低速柴油机为25～30r/minⅣ．低速柴油机为30～50r/min

Ⅴ．中速柴油机为60～70r/minⅥ．中速柴油机为70～80r/min

A.Ⅰ+Ⅲ+ⅤB.Ⅰ+Ⅲ+ⅥC.Ⅱ+Ⅲ+ⅥD.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ

94.通常双气路控制式气缸起动阀的启阀活塞结构形式是采用：

A.单级活塞式起动阀B.平衡活塞式起动阀

C.分级活塞式起动阀D.锥形活塞式起动阀

95.在发生下述哪项情况下，自动停车装置会自动切断燃油而停车？

A.滑油高压B.超速C.排温过高D.A+B

96.换向手柄虽已到位，但不能反向起动的原因可能是：

Ⅰ．操作太快，凸轮轴尚未换向到位

Ⅱ．操作太快，柴油机原转向低于换向速度转动

Ⅲ．空气分配器不能换向

Ⅳ．换向机构故障

A.Ⅰ+ⅢB.Ⅱ+ⅢC.Ⅲ+ⅣD.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ

97.指出下述关于柴油机备车操作中的错误是：

A.备车操作通常均由轮机人员在机舱中进行

B.在驾控操纵系统中备车不可由驾驶台进行

C.主机暖机温度应保证35℃左右

D.在盘车、冲车与试车操作时应与驾驶员联系

98.柴油机淡水冷却器水管漏泄，在柴油机运转中的危害是：

A.淡水耗量增加B.淡水被海水污染C.膨胀水箱水位升高D.淡水漏