材料成型专业实习报告.docx
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材料成型专业实习报告
集团标准化小组：
[VVOPPT-JOPP28-JPPTL98-LOPPNN]
材料成型专业实习报告
实习报告
（略有不足仅供参考）
摘要：
实习是大学生学习中的重要环节，特别是材料成型专业的大学生必须拥有的一段经历，它使我们在实习中了解本专业学习内容，既开拓了视野，又增长了见识，为我们即将学习的专业课打下了坚实的基础。
关键词：
马钢华菱汽车配件瑞鹄模具制作参观实习
此次实习为期三个星期：
2月13日下午在教室听取马钢车轮轮箍生产工艺的有关介绍
2月14日上午实地参观马钢车轮轮箍生产线
2月14日下午在教室听取马钢CSP连铸工艺的有关介绍
2月15号上午实地参观马钢一钢轧GSP厂
2月15号下午在教室听取马钢中板生产工艺及设备
2月16号上午实地参观一钢轧中板厂
2月16号下午在教室听取了马钢高线生产工艺及设备
2月17号上午实地参观二钢轧高线厂
2月20号下午在教室听取马钢H型钢生产工艺的介绍
2月21号上午实地参观马钢第三钢轧总厂H型钢生产线
2月21号下午在教室听取马钢棒材生产工艺及设备
2月22号上午实地参观三钢轧棒材厂
2月22号下午在教室听取马钢热轧、冷带生产工艺及设备
2月23号上午实地参观马钢四钢轧热带、冷带厂
2月27号下午实地参观马鞍山华菱汽车配件冲压生产线
2月29号上午实地参观芜湖瑞鹄模具生产线
实习背景
转眼间，大学两年的学习生活也画上了圆满的句号，为在学校学习内容的基础上，更加深入的理解所学的专业知识，增强感性认识，熟悉轧钢专业流程，将实际与理论相结合，提高实际动手能力，同时认识自身的不足，明确努力的方向，学会融入企业和社会，我们2009级材料成型与控制工程专业将进行实习工作。
本次实习是我们在校学习期间理论联系实际、增长实践知识的重要手段和方法。
实习主要对马钢、华菱和瑞鹄各生产车间进行参观，了解生产设备和生产工艺流程。
通过本学期对金属塑性变形与轧制理论、金属压力加工概论等课程的学习，为我们这次实习打下了坚实的基础。
实习目的：
接触实际，了解生产原理、生产工艺和生产设备；熟悉生产环境，增强对所学的专业理论知识的认识，并获取实际知识。
具体要求如下：
1．通过此次的实习使我们更深入地认识钢铁生产企业和模具行业的概貌，了解企业生产的主要设备和主要工艺，增加对本专业学科范围的感性认识；进一步了解材料成型专业在国民经济建设中地位、作用和发展趋势；
2．初步了解所学专业理论知识，培养观察和分析实际钢铁材料生产过程的初步能力；并为学好后续专业课及搞好专业课课程设计奠定良好的基础；
3．熟悉本专业技术人员的工作职责和工作范围，获得材料生产的初步知识；
4．虚心向工人和技术人员学习，培养热爱专业、热爱劳动、热爱工农的品德。
马钢简介
马钢是中国特大型钢铁联合企业和重要的钢材生产基地，安徽省最大的工业企业，位于长江之滨，地理位置优越，交通快捷便利，素有"江南一枝花"的美誉，隶属安徽省管辖，主营业务为黑色金属冶炼及其压延加工与产品销售、钢铁产品延伸加工、矿产品采选、建筑、设计、钢结构、设备制造及安装、技术咨询及劳务服务等，其中钢铁生产业务集中于马鞍山钢铁股份有限公司。
截至2009年底，公司具备1600万吨钢配套生产能力，员工近6万人，总资产761亿元。
马钢前身是成立于1953年的马鞍山铁厂。
1958年，马鞍山钢铁公司成立。
1993年，马钢进行股份制改制，分立为马鞍山马钢总公司和马鞍山钢铁股份有限公司。
1998年，马鞍山马钢总公司改制为马钢（集团）控股有限公司。
经过50年的艰苦创业、自我积累和滚动发展，马钢为中国钢铁工业发展作出了独特贡献：
中国第一个火车车轮轮箍生产厂、第一套高速线材轧机、第一条热轧大H型钢生产线、钢铁行业第一只面向全球发行的股票都诞生在这里。
现如今马钢拥有世界一流的冷热轧薄板、镀锌板、彩涂板、大小H型钢、高速线（棒）材、高速车轮等生产线，我国最先进的热轧大H型钢生产线和亚洲最大的车轮轮箍专业生产厂，主体装备实现大型化和现代化，70%的工艺装备达到世界先进水平，形成了独具特色的"板、型、线、轮"产品结构。
马钢已有铁、钢、材800万吨配套生产规模，按国际标准组织生产的钢材产品达到钢材产品总量的80%，有38个产品荣获国家、省优质产品称号。
马钢主要生产线全部通过了ISO9001质量体系认证，其中车轮生产线通过了北美AAR认证。
产品出口到48个国家和地区。
广泛应用于航空、铁路、海洋、汽车、家电、造船、建筑、机械制造等领域及国家重点工程，其中H型钢、车轮产品为"中国名牌"产品。
近年来，马钢紧紧围绕“做强钢铁主业，发展非钢产业，建立现代企业制度”三大发展战略，内抓管理，外拓市场，企业经济运行的质量和效益逐年提高。
2001年马钢在全省率先突破销售收入100亿元大关，2003年铁钢材产量分别达到544.6万吨、605.9万吨和556.3万吨，集团实现销售收入167亿元，实现税后利润27.9亿元，在国内冶金行业居第二位。
企业先后荣获全国“五一”劳动奖状、全国“重合同、守信用”先进单位、全国冶金思想政冶工作先进企业、安徽省全心全意依靠职工办企业十佳单位等荣誉称号。
马钢车轮轮箍生产
马钢车轮轮箍厂是中国近年来兴建的现代化大型企业之一。
它是中国自力更生方针的又一重大成果。
它的设计和施工任务是全部靠国内技术力量完的，全套设备也是依靠国内原材料自行设计制造的。
厂里安装的20多种技术复杂的设备也都是中国首次设计制造成功的。
马钢股份有限公司车轮轮箍分公司是我国生产火车整体碾钢车轮和轮箍的特大型企业,公司坐落在安徽省马鞍山市南麓、闻名遐迩的采石矶畔，始建于1961年，1964年全面建成投产。
公司经营销售车轮、轮箍环件、轮件、盘件、锻件六大系列产品，品种规格达1300多种。
产品覆盖面涵及铁路机车车辆、机械、化工、石油、纺织、冶金、矿山、航天、港口、地铁等行业。
公司经营销售600-2010mm直径的铁路机车用轮箍；724-1098mm直径的铁路客、货车辆、冶金、矿山、地铁车辆用车轮；600-2500mm直径的机械、化工、石油、纺织、航天等行业用的各种断面环件；550-1000mm直径的起重、港口用轮件；120-400mm直径的锻件。
公司除经营销售上述六大类产品外，还可根据客商的要求，按ISO、AAR、UIC、BS、JIS等标准生产销售各种规格的产品。
公司经营销售的产品除满足国内各行业的需求外，自1982年起产品销往国外，至今已销往东南亚、欧美等二十多个国家和地区。
生产的工艺流程
马钢轮箍工程分为车轮、轮箍两个生产系统。
车轮生产流程为
1、转炉冶炼→钢包精炼→圆坯连铸，再用切锭机床切割钢锭，切割后的钢锭通过28米环形加热炉加热，经高压水除鳞。
2、随后钢坯先在第一台30MN（3000吨）水压机镦粗、定径、压痕，用第二台80MN水压机上模锻成形，经卧式七辊车轮轧机轧制。
再用第三台30MN水压机上冲孔、压弯及矫正整形。
3、轧制后的车轮毛坯经等温、粗加工、热处理（淬火、回火）、精加工、抛丸、打印、超声波探伤、磁粉探伤、静平衡试验等工序，最后检查入库。
机组平均每小时生产96个车轮。
轮箍生产流程包括30MN水压机、粗轧机、精轧机、轮箍加热炉、淬火加热炉等设备，机组每小时生产56个轮箍。
一般一批车轮从轧制到最后出厂需要2周时间，通过这些繁复的工序，可见列车车轮制造之复杂。
马钢车轮产品
车轮与轮箍不同于一般机械零件产品，它们主要用于铁路运输。
确定车轮轮箍厂的设计规模首先应考虑铁路运输（即市场）的需求，以及投资及经济效益、原材料供应和建厂条件。
车轮与轮箍的主要生产设备是压轧机组生产线，根据压轧机组生产线中压机和轧机的配置情况（吨位、台数和机械化水平），一条车轮压轧机组生产线年生产能力为10～17万t，一条轮箍压轧机组生产线年生产能力为3～7万t。
车轮轮箍厂的设计规模一般以年产车轮lO万t、轮箍（包括环形件）3万t为宜。
车轮与轮箍的产品方案也要针对用户的需求情况制定，中国铁路车轮以货车轮（φ840mm）为主，约占90％，客车轮（φ915mm）及其它车轮（φ1050～1250mm）数量较少，但作为装备能力因素也应予以考虑。
另外，在工厂产品方案中根据市场情况还要适当安排一些其它轮种（吊车轮、地铁轮、齿轮坯等）以增加工厂的市场适应性与调节能力。
马钢主要车轮产品有：
GE-P3车轮：
出口美国通用电器公司的系列产品之一，按美国AAR标准生产。
2003年开始出口，每年出口约1万件。
AT840车轮：
供法国阿尔斯通公司地铁的车轮，出口布达佩斯，2003年开始供货，订货量逐年增加，现每年供1500件左右。
ZC970车轮：
为株洲出口澳大利亚整车配套产品，轴重40吨，每年供货4500件左右。
KKD车轮：
供铁道部客车使用的车轮，按铁标组织生产，最高运行时速达200公里/小时。
约45000件/年。
HDSA车轮：
供铁道部货车使用的车轮，按铁标组织生产，最高运行时速达120公里/小时。
约160000件/年。
HDEA车轮：
供铁道部货车使用的重载车轮，按铁标组织生产，约150000件/年。
K1250A车轮：
出口国外外径最大、重量最重的机车轮，外径1250mm，重量852Kg。
韩国NEWTEC公司近年采购数百件。
马钢H型钢生产
马钢H型钢概述
H型钢产品的规格型号多,应用范围广。
但市场需求依赖国家或地区的经济发展水平,经济越发达,对H型钢产品的需求越大,在一定时间内,几乎成几何级数增长。
我国的经济发展很不平衡,各地区对H型钢的需求也差别很大。
但有一个特点是共同的,即一个工程或一个用户,只要选择使用H型钢,就一定是多个规格,不同定尺长度,分几次提货。
生产厂为了满足用户的要求,应该按用户订单组织生产。
但生产厂为了降低生产成本,让利与消费者,又必须扩大生产规模。
这就需要很大的企业成品库存和社会库存,需要专业化的社会加工配售服务。
马钢H型钢厂和莱芜中型厂建成投产前,我国对热轧H型钢的少量需求完全依赖进口。
用户实际使用成本很高,而且得不到售后服务。
现在马钢已基本建成了H型钢全国销售网,社会储备已达8万多吨,基本满足零散小客户的需求。
但是H型钢是大型材,用户在使用中不便任意裁接修整。
所以多数工程用户,经常对所用H型钢提出附加要求。
因此,H型钢的生产不能象普通型材或板带材那样,大批量地按照一个标准、一两种固定的长度生产,然后推向市场。
特别在现阶段,H型钢的国内市场仍然处于培育发展阶段,供求都很不发达。
为了适应用户的不同要求,马钢现在是按订单组织生产。
按照GB/T标准,马钢能生产的22个型号50多种规格H型钢,每个月基本上都安排生产一次,少数型号市场需求较大,有时一个月要安排生产两次。
在H型钢的生产组织过程中,计划编制特别严格。
因为工程用户不要非订单长度的钢材,那么,一个规格一种长度就对应只需要一个确定的截面、确定的坯长和确定钢种的钢坯。
每个月要生产几个钢种,数十种规格H型钢,就需要确定数量的各种坯料数十个,而且必须一一对应。
为此,马钢建立了一套有效的管理软件,很好地解决了这个问题。
2002年马钢H型钢的月产量已超过65000t,年产量已达77万t,大大超过设计年产量。
近年来，马钢H型钢厂依靠具有自主知识产权的热轧H型钢生产技术，自主开发30个系列265个新品种。
他们开发出的海洋石油平台、高强耐火抗震、铁路车辆等高附加值专用H型钢，打破了国外在高等级热轧H型钢关键生产技术上的封锁，实现关键备品备件国产化，结束国外H型钢对我国市场的垄断。
目前，马钢热轧H型钢产品已广泛应用到建筑、电力、能源、交通、化工等领域，替代我国钢铁结构用热轧H型钢95%%的进口量，标志着我国热轧H型钢生产技术达到国际先进水平。
据统计，马钢热轧H型钢生产线从1998年建成至去年，已累计生产高品质热轧H型钢480万吨，其中出口85万吨。
2002年至2005年，马钢热轧H型钢累计实现利润23亿元、创汇16554万美元，高品质专用H型钢国内市场占有率达到100%。
H型钢的生产工艺
马钢的H型钢采用全连续轧制生产工艺，整个轧制线由15架无牌坊轧机组成,其中粗轧机组5架、中精轧机组10架。
设置了计算机自动控制系统,用来完成物料跟踪、工艺参数和轧辊参数设定及生产计划、管理等工作,生产效率和自动化水平高,操作控制简捷,是我国第1条具有世界先进水平的中小型H型钢全连续轧制生产线。
马钢炼钢与线材生产
高炉炼铁工艺概述
高炉生产时从炉顶装入铁矿石、焦炭、造渣用熔剂（石灰石），从位于炉子下部沿炉周的风口吹入经预热的空气。
在高温下焦炭（有的高炉也喷吹煤粉、重油、天然气等辅助燃料）中的碳同鼓入空气中的氧燃烧生成的一氧化碳和氢气，在炉内上升过程中除去铁矿石中的氧，从而还原得到铁。
炼出的铁水从铁口放出。
铁矿石中不还原的杂质和石灰石等熔剂结合生成炉渣，从渣口排出。
产生的煤气从炉顶导出，经除尘后，作为热风炉、加热炉、焦炉、锅炉等的燃料。
由于高炉炼铁技术经济指标良好，工艺简单，生产量大,劳动生产率高,能耗低，这种方法生产的铁仍占世界铁总产量的95％以上。
马钢炼铁工艺
采用数字化炉温检测与控制系统，全机械化操作，设备先进，有效提高了浇注钢坯的质量。
马钢的高炉炼铁工艺设备已达到国内外先进水平。
马钢线材钢概述
马钢第三钢轧总厂线材分厂是目前国内重要的线材生产基地，于2002-2003年与SMS公司合作，对主体设备进行全面改造，形成了70万吨/年的高品质线材生产能力。
在轧制工艺上能够实现世界先进的工艺技术——热机轧制，多途径的大圆盘活套控制技术，为控轧控冷工艺的良好实施提供了基础；加长的斯太尔摩空冷辊道可实现延迟、强迫等冷却方式。
线材用途简介：
线材用途十分广泛，除直接用作建筑钢筋外，还可加工成各类专用钢丝，如弹簧用钢丝、焊丝、镀锌丝、通讯线、钢帘线、钢绞线等；还可加工成其他金属制品，如铆钉、螺钉、铁钉等。
根据资料统计，一般国家线材产量占钢材总产量的5-15%。
我国目前处在经济发展时期，城市建设和解决居民居住条件仍需要大量线材。
此外，国内对金属制品需求量增加，国际贸易出口量也不断扩大，我国线材产量占钢材总产量的比例达到15%左右。
近几年来，作为制品生产的基础原材料，我国深加工用优质线材以10%左右的速度发展，其总量和大部分品种已能满足市场需求。
2007年线材深加工产品总量超过2000万吨。
线材产品质量明显提高主要表现为：
作为制品主要品种的低松弛钢绞线和优质钢丝绳所用线材，无论是从化学成分、物理性能、尺寸及表面精度，还是成材率等指标评价，都可与进口线材相媲美。
不仅能满足国内市场需求，而且部分产品已出口。
宝钢、武钢、沙钢、鞍钢等钢厂生产的钢帘线用线材也已在国内钢帘线生产厂使用。
绝大部分制品用线材已能满足生产需要。
线材是用量很大的钢材品种之一。
通常直径10mm以下的钢轧制后可直接用于钢筋凝土的配筋和焊接结构件，也可经再加工使用。
例如，经拉拔成各种规格钢丝，再捻制成钢丝绳、编织成钢丝网和缠绕成型及热处理成弹簧；经热、电工线材冷锻打成铆钉和冷锻及滚压成螺栓、螺钉等；经切削成热处理制成机械零件或工具等。
马钢线材钢生产工艺
一般采用高线生产。
一、通过步进式加热炉将方坯加热至1100摄氏度以上；二、加热后的方坯出炉，进行高压水除鳞；三、进入粗轧机轧制，粗轧机为热连轧机组；四、粗轧后的轧件进入水冷段进行降温，以控制其内部金相组织；五、离开水冷段后进入中轧机和精轧机进行进一步轧制；六、精轧后的轧件由吐丝机吐出形成盘卷状；七、盘卷状的线材在空冷段中冷却前进；八、在空冷段的末端，线材由集卷器打成卷筒状；九、打成卷筒状后的线材送入打捆机打捆；十、进入成品库。
线材是指直径为5-22mm的热轧圆钢或相当此断面的异形钢，因以盘卷形式交货，故又通称为盘条。
常见的线材产品规格直径为5-13mm。
根据轧机的不同可分为高速线材（高线）和普通线材（普线）两种。
高线采用高速线材轧机上轧制，生产节奏快、盘较大（包中盘元通常是整根、最大盘重可达2500kg）、包装通常比较紧匝、漂亮。
高线是指用“高速无扭轧机”轧制的盘条。
轧制速度在80-160米/秒，每根重量（盘）在1.8-2.5吨，尺寸公差精度高（可达到0.02mm），在轧制过程中可通过调整工艺参数（特别是在冷却线上）来保证产品的不同要求。
普线是指用“普通轧机（一般是横列式复二重轧机）”轧制的盘条。
轧制速度20-60米/秒，每根重量（盘）在0.4-0.6吨（市场上见到的一般是三根六头为一大盘），在轧制过程中仅可通过冷却线上风冷或空冷来保证产品性能。
普线是用普通轧机轧制、一般盘重较小，一包通常由几段盘元包装而成、包装较松、较凌乱。
普通线材扎机已被列为落后产能，将被逐步淘汰。
线材的特点是断面小、长度大，对尺寸精度和表面质量要求较高。
主要的轧制工序有：
1）坯料线材的坯料以连铸小方坯为主，其边长一般为120~150mm，长度一般在6~12米左右。
在实际生产中，采用目测、电磁感应探伤和超声波探伤等方式检验连铸小方坯的质量；
2）加热一般采用步进式加热炉加热。
加热的要求是氧化脱碳少、钢坯不发生扭曲、不产生过热过烧等。
现代化的高速线材轧机坯料大且长，这就要求加热温度均匀、温度波动范围小。
3）轧制线材的断面比较单一，因此轧机专业化程度较高。
由于坯料到成品，总延伸较大，因此轧机架数较多，一般为21~28架，分为粗、中、精轧机组。
目前高速线材轧机成品出口速度已达100m/s以上。
4）精整由于现代线材轧制速度较高，轧制中温降较小甚至是升温轧制，因此线材精轧后的温度很高，为保证产品质量，要进行散卷控制冷却。
根据产品用途有珠光体控制冷却和马氏体控制冷却。
线材的分类与质量要求
a.线材的分类
随着工业的发展，线材的应用领域越来越广，对线材品种质量的要求越来越严格，也越来越专业化。
线材的钢种非常广泛，有碳素结构钢、弹簧钢、碳素工具钢、合金结构钢、轴承钢、合金工具钢、不锈钢、电热合金钢等。
凡是需要加工成丝的钢种大都经过热轧线材扎机生产成盘条再拉拔成丝。
因为钢种、钢号繁多，所以在线材生产中通常将线材分为以下四大类：
（1）软线。
软线指普通低碳钢热轧圆盘条。
（2）硬线。
硬线指优质优质碳素结构钢类的盘条，如制绳钢丝用盘条，轮胎钢丝等专用盘条。
（3）焊线。
系指焊条用盘条。
（4）合金钢线材。
系指各种合金钢和合金含量高的专用盘条。
b.低碳钢热轧圆盘条的规格和质量要求
对线材质量要求更多的是必须满足后部工序的使用性能。
一般线材交货的技术条件规定的质量内容有：
外形及尺寸精度；表面质量及氧化铁皮；截面质量及金相组织；化学成分及力学性能；盘重；包装及标志等。
我国对线材的各项质量规定要求符合GB1499.1--2008《热轧光圆钢筋》的规定。
马钢板卷生产线
马钢第四钢轧总厂概况
根据马鞍山钢铁股份有限公司“十一五”发展建设规划，公司在“十一五”期间，在新区一期建设550万吨高附加值板卷产品生产线，其中第四钢轧总厂一期工程主要包括2座300吨转炉、1座RH、1座LF炉、2台双流板坯连铸机、1条2250mm热连轧线、1条2130mm酸洗冷连轧线、2条热镀锌线、1条连退线以及相配套的公辅设施。
该规划主要增加国内短缺产品的产量，包括热轧板卷、冷轧板卷、镀锌板等高附加值产品。
产品主要用于汽车、家电、建筑等行业。
热轧工程
马钢2250热轧工程的建设规模550万t/a，其中供2130冷轧原料225万吨，供1575冷轧原料40万吨，平整分卷机组80万吨，横切机组50万吨，其余为商品卷。
主要设备配置有：
步进式加热炉3座、压力定宽机一台、双机架四辊粗轧机组、预留一台热卷箱、一台边部加热器、一台切头剪、七机架CVC精轧机组、带钢层流冷却装置一套、三台地下卷取机、一条钢卷运输线含取样检查装置、一条平整分卷线、一条横切线以及与生产线相配套的电气自动化系统、水处理设施、液压润滑等辅助设施。
冷轧工程
华菱汽车配件冲压生产线
公司拥有建筑面积达100000㎡以上的冲压、焊装、涂装、总装四大工艺生产线，拥有先进的汽车试验检测设备，建成了先进的ERP。
公司从进口了5000T大型纵梁压机，保证了车架纵梁的一次冲压成型，另由10台600－1500吨大型压机组成A、B两条车身冲压生产线，所有车身模具均由日本、开发制造。
焊装车间拥有一条由13台日本进口焊接机器人组成的全自动化焊接生产线，选用进口夹具、检具，保证了驾驶室总成焊接质量的稳定可靠。
公司从进口了一整套，车身车架涂装全部采用阴极电泳生产工艺，可使车身喷涂效果达到轿车水平。
总装车间由230米的总装线和120米的驾驶室装配线组成，机械化程度很高，是采用日本三菱汽车装配工艺建成的国内最先进的重卡装配车间。
瑞鹄模具生产线
瑞鹄汽车模具有限公司成立于2001年12月，坐落于国家级芜湖经济技术开发区，占地面积48000平方米，投资总额10720万人民币（注册资金6160万人民币），是一家专业从事汽车主模型，汽车钣金件模、夹、检具开发与制造以及汽车小批量白车身焊装分总成生产制造的高新技术企业。
公司从成立之初就以为汽车行业提供创新、优质、高效的工装和服务为使命，本着把瑞鹄模具发展建设成为具有时代特色的专业汽车车身开发制造公司的企业宗旨，力争让世界汽车行业选择瑞鹄。
公司主要业务范围包括：
SE分析，汽车主模型、模具、夹具、检具等工装设备的设计制作，汽车小批量白车身与焊接总成件的生产制造，以及工装的安装调试等服务环节。
公司拥有各类专业技术人才，确保了设计、生产的每一环节的品质。
公司成立至今已成功完成多个整车项目的开发制作，并得到客户及市场的肯定。
公司正积极地加大对高新科技、先进设备和高级人才等软件、硬件的投入。
目前公司已经达到了国际先进水平，在国内外拥有一定的核心竞争力。
对本专业的评价：
我认为材料成型专业在课程设置方面充分了考虑现代社会的需求，重视学生能力培养。
在宽厚的自然科学、技术科学和材料成形理论知识的基础上，设置有弹性与塑性力学基础、金属塑性变形与轧制基础、金属学与热处理等专业基础课程，还设有材料加工新技术、金属压力加工概论、创新学等专业选修课程。
既让我们掌握了一定的专业知识和技能，又提高了创新开发能力。
未来选择的发展的方向：
我国目前正在成为国际的制造中心，成为制造业大国，而模具是各种产品大批量生产的基础装备，没有模具就不能实现批量生产，提高产品质量、降低成本。
一个国家从制造大国走向制造强国，模具在其中扮演着十分重要的角色。
日本是世界经济和工业强国，他能在第二次世界大战中很快从废墟中崛起，很大程度是因为他在上世纪五十年代的工业振兴纲要中，把模具作为其核心发展的战略目标，促进其工业、国民经济的振兴和发展。
目前，我国制造业发展速度很快，原因之一也是我国在“九五”规划到“十一五”规划中，都把模具列为重点发展的基础工业和重点扶持产业，产业的发展极大地推动该产业及其相关产业链的人才的需求。
模具行业涉及的产业面很宽，比如金属产品制造业、塑料产品制造业及各种包装产品等。
同时，模具技术集设计、制造、产品造型、软件应用为一体，集先进制造技术运用为一体。
不难看出，模具设计与制造专业的就业面很广，社会需求很大。
结合自己对此方面的兴趣，所以我未来比较倾向于材料成型与模具设计制造专业。
一方面我相信自己可以更加全身心的投入到未来的工作中，另一方面，我会更加努力，将自己在学校所学内容融入到社会工作中，努力做到学以致用。
实习体会：
首先，做事要胆大心细，特别是心细方面，因为通过参观，知道了钢铁厂是一个高强度的工作环境，很多工作都要经过设备仪器的精确控制，很多的机械操作都带有一定的危险性，如果操作人员一时走神，就可能造成一发不可收拾的后果，所以我们工作都要有一丝不苟的态度，不论我们在钢铁厂工作，还是在其他行业从事工作，我们都要有仔细认真的敬业精神。
其次，让我体会最深的就是一分耕耘，一分收获，你所投入的精力、时间与最后想得到的物质、精神回报是成正比的；在这个竞争日益激烈的社会上，你只有不断提高自己各方面的综合能力，去努力拼搏，积极工
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