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水稳定性、温度稳定性、时间稳定性三种。
6、路面垫层按设置目的分为：
稳定层、隔离层、防冻层、辅助层。
7、路面按照结构和使用材料（路面的使用品质）分：
高级路面、次高级路面、中级路面、低级路面。
8、路面按照行车荷载下的力学性质分为：
柔性路面、刚性路面。
9、路面结构层大致分为：
面层、基层、垫层三个部分。
10、柔性路面具体指：
沥青路面、碎（砾）石路面、块石路面。
二、判断题：
1、垂直力产生弯沉变形对路面影响最大，作为路面设计主要指标。
2、水平力集中在表层剪切变形，与路面厚度无关，与材料抗剪强度有关。
3、路面再重复荷载的作用下，材料的破坏强度要比一次荷载的破坏强度低许多，路面的疲劳强度低于路面的极限强度。
4、垫层起到平整层作用，即隔离层、隔温层作用。
5、刚性路面指水泥混凝土路面。
6、高速、一二级公路使用高级路面，面层类型主要有沥青混凝土、热拌沥青碎石。
路面水稳性：
路面在水的影响下，保持原有强度的能力。
四、简答题：
1、水对路面的影响：
路面积水、表面水膜会降低路面摩阻系数，影响行车速度；
路面积雪、结冰会降低路面摩阻系数，危及行车安全；
对中低级路面，积水或渗水将直接影响路面、路基的强度，出现泥泞、坑槽、车辙、翻浆等病害，甚至交通中断；
由于矿料与水的结合力高于与沥青的结合力，水通过沥青腊进入石料表面，逐步将沥青剥离失去粘结力；
水分过少，中低级路面，易产生扬尘、露骨、松散、形成坑槽。
2、温度对路面的影响：
高温会使沥青材料呈塑性，沥青路面易发软、泛油；
低温会使沥青材料呈脆性，沥青路面易裂纹、裂缝；
季冻地区，路面、路基可产生不均匀冻涨、冻裂；
入冬前后，负温、水、土的共同作用是土基水分集聚，春融路基产生翻浆导致路面破坏；
温度急剧变化，可是水泥混凝土路面温差应力过达而破坏。
3、路面应满足的基本要求：
强度：
路面结构层对行车和在作用下产生抵抗变形的能力，路面结构设计和厚度要合理，不致产生过大变形。
稳定性：
路面保持强度的能力，稳定性好路面强度变化幅度小。
平整度：
路面平整行车阻力和震动力就会减少抗滑性：
即路面有足够的粗糙性。
少尘性。
4、路面的结构层作用和要求：
面层：
直接承受行车荷载和各种自然因素影响。
有足够的抵抗行车水平力、冲击力的强度和水、温稳定性以及平整度、抗滑性。
基层：
在面层或联结层下，承受荷载的主要层次。
应有足够的强度、稳定性。
因具有良好的应力传递性能，将应力传递给垫层或土基。
垫层：
具有良好的水、温稳定性。
5、柔性路面力学特点：
在荷载作用下弯沉变形较大，路面结构本身抗弯强度小，荷载作用下产生积累残余变形。
它的破坏取决于极限垂直变形和水平弯拉应力。
6、刚性路面力学特点：
在行车荷载作用下产生板结作用，抗弯拉强度和弹性模量较其他路面材料大的多，故呈加大的刚性。
它在荷载作用下弯沉变形较小，它的破坏取决于荷载作用下产生的极限弯拉强度。
第三章常用筑路材料一、填空、选择、判断题：
1、土按照物理特性及工程特点分为：
砂土、重粘土、砂性土、粉性土、粘性土。
砂性土、粘性土是路基用土的优良用土。
2、公路用砂的主要物理特征有：
视密度、密度、级配、细度模数、有害杂质。
3、石灰按照氧化镁含量分为钙质石灰和镁质石灰两大类。
4、生石灰按照氧化钙加氧化镁含量和未消解石灰含量分为三个等级。
5、消石灰按照氧化钙和氧化镁含量、细度、含水量分为三个等级。
70%5mm17%0.71mm4%
6、衡量砂子的颗粒性质有：
级配、细度模数。
级配有连续级配和间断级配两种。
7、按细度模数大小砂子分为：
粗砂（3.7-3.1）、中砂（3.0-2.3）、细砂（2.2-1.6）、特细砂（1.5-0.7）.
8、公路工程用碎（砾）石的强度用压碎值表示，压碎值越大表示颗粒越软弱。
9、路面常用的结合料分为无机结合料和有机结合料两大类。
10、影响水泥强的的因素：
水泥的细度、拌和时的用水量、养生温度、外掺剂。
11、针入度、延度、软化点是检验石油沥青技术性质的三大指标。
12、道路石油沥青的延度不应小于40cm。
13、石油沥青A-60、A-100的软化点不低于40-50C.
14、石油沥青A-140A-180的软化点不小于25C.
15、钢材按照化学成分分为碳素钢、合金钢。
16、碳素钢分为高碳钢、重碳钢、低碳钢。
17、钢材按照冶炼方法分：
平炉钢、转炉钢、电炉钢。
18、钢材按照用处分为：
结构钢、工具钢、特殊钢。
二、判断题：
1、级配越好，砂的孔隙率越小，拌制的混凝土或砂浆质量越好。
2、细度模数越大说明砂子越粗，细度模数越小说明砂子越细。
3、路面常用的结合料中的无机结合料是通过化学反应来发挥强度的。
4、水泥颗粒越细，凝结应化速度越快，早期强度越高。
5、高温下水泥强度增长很快，低温时显著减慢。
6、水泥加入石膏，可起到缓凝作用；
加入氯化钙或氯化钠，可起速凝作用。
7、针入度越小，表示沥青的稠度大，粘结力越好。
8、延度越大，表示沥青抵抗外力作用的变形的能力越好。
9、砂土添加一些粘性高的土予以改善压实效果。
10、分性土及易产生翻浆。
11、软化点反映沥青的温度稳定性，用环球法法测定。
12、碱性石料与沥青的结合最好。
三、名词解释：
1、比重：
在绝对密实状态下，材料单位体积重量与同体积水（4c）之比，称比重。
2、容重：
材料在自然条件下，单位体积的重量称为容重。
3、孔隙率：
材料孔隙的体积占材料总体积的百分率称空隙率。
4、视密度：
在规定条件下，固体材料单位表面体积（包括材料实体和闭口孔隙体积）的质量，简称视密度。
5、密度：
在规定条件下，固体材料单位体积（包括材料实体和孔隙体积）的质量，称密度。
6、级配：
矿料粒径分级和各级矿料重量的分配比称为级配。
7、细度模数：
各筛（5.0-0.15mm）累计筛余之和与100之比称为系度模数。
8、针入度：
测定道路石油沥青粘结力，采用针入度指标，并一针入度作为划分道路石油沥青标号的主要依据。
针入度是一个条件粘度，即在温度25c、荷载100g、时间5s的条件下，用标准沥青稠度仪贯入沥青式样的深度，以1\10mm为单位表示。
针入度越小，表示沥青的稠度大，粘结力越好。
9、延性（延度）：
沥青受到外力作用发生变形而不被破坏的能力，即沥青的塑性，以延度表示，采用延度仪测定。
在温度25c、延伸速度5cm\min的条件下，把沥青试样拉断时的长度，以cm表示，是一种条件指标。
延度越大，表示沥青抵抗外力作用的变形的能力越好，道路石油沥青的延度不应小于40cm。
10、软化点：
沥青由固态转变为液态有何大的温度间隔，沥青处在粘滞状态时的一种条件温度作为软化点，软化点是沥青感温性的一个指标，用环球法测定。
四、简答题：
1、砂土的物理性质及工程特点：
没有塑性，透水性好，毛细水上升度小，颗粒之间摩阻力高。
修筑路基水稳性好，因粘度低，容易松散，压实较困难，应适当添加一些粘度高的土改善。
2、砂性土的物理性质及工程特点：
性质介于砂土与粘土之间，兼有两者的有利条件，粗细颗粒比较均匀，级配适宜。
用于填筑路基，经压实后，不仅强度高，且稳定性好，施工宜比较方便，具有晴天不扬尘，雨天不泥泞的特点，是比较理想的路基用土。
3、粘性土：
毛细水上升比较明显，同时塑性指数较高，不易粉碎，再粘性土施工中如果注意良好的排水和碾压也能获得较好的路基。
4、石灰使用过程中注意事项：
生石灰储存时间不易过长，易在生产后三个月投入使用；
生石灰使用前7-10d应加水熟化成石灰粉，加水量应使石灰充分熟化又不过湿成团为度。
把未消解的欠火石灰和过火石灰筛除，以免在路中留下隐患；
石灰在运输、储存、使用过程中应注意安全。
5、水泥强度增长规律：
水泥强度随硬化龄期而逐渐增长，3-7d的早期强度增长很快，28d以后便显著减慢，通常在规定温度、湿度条件下3、7及28d龄期为测定水泥和水泥混凝土的标准龄期，如果保持适当适度、温度，水泥强度在几个月、几年后还会有所增长。
6、影响水泥强的的因素：
水泥的细度；
拌和时的用水量，水灰比较小强度高，在不影响施工和易性的情况下用较小的水灰比；
养生温度，高温下强度增长很快；
外掺剂，促凝剂或缓凝剂能改变水泥凝结的硬化速度的；
水泥运输和储存注意防潮，储存不宜太久，一般不超过三个月。
7、普通水泥的特性和适用范围：
早期强度高，水热化大，耐冻性好，耐热性差，耐腐蚀和耐水性差。
使用地上、地下和水中结构，包括有反复结冰的结构。
不宜用于大体积混凝土和受化学作用及海水侵蚀的工程，也不宜用于有水压的工程。
8、矿渣水泥的特性和适用范围：
早期强度低，后期强度高；
水热化小，耐热性好，耐水性及硫酸盐类侵蚀较好，抗冻性差，干缩性较大。
优先用于耐热性要求的混凝土结构，适用于大体积混凝土的结构，但不是用于早期强度较高的工程和受冻融循环、干湿交替的工程。
第四章沥青路面一、填空、选择、判断题：
1、沥青路面按照矿料组成不同（强度形成）分为：
密实式、嵌挤式两种。
2、沥青表面处治依据行车密度、交通组成和路面类型可分为：
单层式（1-1.5cm）、双层式（1.5-2.5cm）、三层时（2.5-3cm）。
3、表面处治的施工方法有：
层铺法、拌和法两种。
4、表面处治的层铺法按照施工序不同分为：
先油后料法、先料后油法两种。
一般先油后料法。
5、根据沥青贯入深度的不同，沥青贯入式路面分为：
深贯入式（6-8cm）、浅贯入式（4-6cm）两种。
6、沥青混凝土按照摊铺时温度分为：
热拌热铺、热拌冷铺两种。
7、沥青混凝土按照生产上最大粒径不同分为：
粗粒式（最大粒径30-35mm）、中粒式（最大粒径20-25mm）、细粒式（最大粒径10-15mm）、沥青砂（最大粒径5mm）。
8、沥青混凝土的组成材料有：
沥青材料、碎石或砾石（粗级料80-5mm）、砂（细级料5-0.15mm）、矿粉（填料小于0.074mm）。
9、沥青碎石路面施工方法：
热拌热铺、热拌冷铺、冷拌冷铺。
10、沥青碎石混合料可做沥青路面的连接层和基层，也可做不透水沥青路面的磨耗层或防水层。
11、熬制沥青（渣油）包括：
预热、脱水、加温、保温、储藏。
12、沥青路面质量控制和检查内容：
材料质量检查、矿料质量检查、施工机械和设备检查、基层质量检查、施工中外形检查。
13、对沥青路面外形尺寸检查包括：
标高、宽度、厚度和平整度。
14、沥青路面竣工质量检查内容：
厚度、压实度、平整度、宽度、中线高程、横坡度、沥青用量。
15、采用层铺法的有：
沥青表面处治、沥青灌入式。
16、沥青路面碾压分为：
初压、复压、终压。
17、沥青混凝土油石比测验用抽提实验法。
1、沥青贯入式路面属于嵌挤式一类沥青路面。
2、沥青混凝土的强度是按照密实度原则构成的。
3、沥青碎石路面所用沥青的稠度可较沥青混凝土低。
4、冷铺混合料所用沥青的稠度较热铺为低。
5、融化沥青桶时，先打开大小桶盖，大口在下小口在上。
6、喷洒沥青应当顺风操作。
7、一定数量的矿粉是沥青混凝土的一个显著特点。
8、沥青混凝土强度构成以粘结力为主。
9、在气温较高和交通繁重的条件下，凡细粒沥青混凝土应选用稠度较高的沥青。
10、砂质应清洁、坚硬，含泥量不大于4%/11、石粉粒径小于0.07mm的成分不应少于80%，水泥、消石灰分也可作矿粉。
12、沥青混凝土路面冷却到50度以下才可开放交通。
13、被沥青烧伤用酒精、松节油、煤油等擦干净。
1、沥青路面：
在矿质材料中，采用各种方式掺入沥青材料（石油沥青、煤沥青、贝岩沥青或渣油）组成混合料，修筑而成的各种类型路面，统称为沥青路面。
2、沥青表面处治：
沥青（或渣油）和矿料分层铺筑、分层碾压（或相互拌和摊铺后碾压）而成的路面面层。
面层厚度一般1-3厘米，本身不具有强度，只起到抗磨耗作用。
3、沥青混凝土路面：
由几种大校不同颗粒的矿料，如碎石、机制砾石、石屑、砂、矿粉等，按一定比例配合，在严格条件下拌合，经摊铺碾压成型的路面。
4、沥青碎石路面：
由几种大校不同颗粒的矿料，用沥青做结合料，按一定比例配合，均与拌合，经压实成型路面。
5、沥青贯如式路面：
实在初步压实的碎石或砾石下浇灌沥青或渣油，在经过分层浇洒沥青（或油渣）撒铺嵌缝料及压实而成的路面
1、沥青路面的特点：
优点：
沥青路面具有表面平整、不渗水，行车舒适，噪音小，行车费用低和养护方便等。
缺点：
易受履带车辆和坚硬物体的作用而破坏；
表面易被磨光，影响行车安全；
沥青路面受温度影响较明显，夏季易软，冬季易脆；
施工受季节和气候影响较大。
2、沥青路面对基层的要求：
具有足够的强度；
具有良好的水稳性；
表面平整、拱度与面层一致；
与面结合良好。
3、沥青表面处治特点和作用：
沥青表面处治厚度为1-3cm，结够层本身不具备强度，只起抗磨耗作用。
作用是防止路面基层直接遭受行车作用和自然因素的损害，从而延长路面的使用年限和改善行车条件。
4、现油后料法施工工序：
清扫放样、撒第一层油、撒第一层料、碾压、撒第二层油、撒第二层料、碾压、撒面层油、撒面层料、碾压、初期养护。
5、沥青贯入式施工工序：
清扫放样---撒铺矿料---初压---撒油---撒嵌缝料----碾压---初期养护。
6、沥青混凝土路面的特点：
沥青混凝土路面具有密实度大，整体性好，强度高，抵抗自然因素破坏能力强等优点。
适用于高速公路、一级公路、交通量大的公路。
要求有坚硬的路基。
强度对温度很敏感，温度稳定性差，高温季节易产生波浪、推挤和拥包等现象。
7、沥青混凝土（组成材料）的技术要求：
沥青：
沥青混凝土可采用粘稠石油沥青或软煤沥青为结合料，在气温较高和交通繁重的条件下，选用稠度较高的沥青，反之，选用稠度较低的沥青。
碎石或砾石：
选用强度不低于三级、耐磨、有棱角和与沥青粘结力较强的碱性石料（石灰石、白云石等），选用的石料情节干燥，不应含泥土等杂质。
粘土和灰尘含量不大于1%。
砂：
天然砂、人工砂、石屑都可以，砂质清洁、坚硬，不含杂质，含泥量不大于4%。
矿粉：
粒径小于0074的成分不小于80%，可采用水泥、消石灰粉，但消石灰粉的含量不的大于4%。
8、矿粉在沥青混凝土中的作用：
填充混合料的孔隙；
增强矿料和沥青的粘结力；
显著提高混合料的强度和水稳性。
9、沥青混凝土路面的施工工序：
安装路缘石---清扫基层和放样---浇撒粘层或透层沥青---摊铺---碾压（初压、复压、终压）---开放交通。
10、沥青碎石路面的特点：
孔隙较大，一般在10%以上；
不掺或少掺矿粉，能充分发挥颗粒的嵌挤作用，提高温度稳定性，高温季节不易形成波浪、推挤、拥包；
拌和摊铺混合料较易，路面铺筑后成型较快。
缺点是：
孔隙大，易透水，降低石料与沥青的粘结力；
沥青老化后，路面结构易松散、破坏。
路面的强度和耐久性不如沥青混凝土。
11、沥青加热基地的选择与布置一般原则：
少占农田，远离村镇和工厂，以保安全；
基地布置应有总体规划，平面布局紧凑合理，确保生产安全，位置应处在当地施工季节主方向上，以免烟和散发的沥青味污染生活区，影响工作；
基地应设在平缓的山坡上，储油池应高于熬油锅，以便输油自流，灶前平地与油锅口间应有一定搞差，便于流油装车。
12、沥青储存原则：
不同标号的沥青分别存放；
高标号沥青应存放地势较高，低标号沥青应放在平整坚实的土地上，不靠近火源，夏季遮盖；
较稀的沥青可用储油池储存，要注意防水。
13、沥青脱水加温的注意事项：
在沥青脱水加温时，为防溢锅，加速搅拌并加入肥皂水；
严格控制温度，以防老化；
加热至施工温度后保温时间为：
煤沥青不超过3小时，道路石油沥青不超6小时，当天用完。
14、沥青路面质量控制和检查内容：
第五章水泥混泥土路面一、填空、选择、判断题：
1、水泥混凝土路面承受的应力（作用力）有：
荷载应力、温度应力。
2、水泥混凝土路面接缝按位置分：
横缝、纵缝。
3、水泥混凝土路面接缝按功能分：
缩缝、胀缝、施工缝。
4、水泥混凝土路面接缝按形式分：
真缝、假缝。
5、水泥混凝土路面接缝按施工方式分：
平缝、企口缝。
6、水泥混凝土路面接缝材料有：
接缝板、灌缝料。
7、水泥混凝土路面的构造包括：
板的平面尺寸、纵缝构造、横缝三个方面。
1、一般混凝土路面施工后，要经过5-21天的湿治养生，才能开放交通。
2、弹性地基理论是水泥混凝土路面设计规范所采取的理论。
3、水泥混凝土路面设计指标为抗折强度。
4、水泥混凝土路面气温变化幅度大，板厚也大，板长宜短。
5、水泥混凝土路面接缝夹缝缝宽为3-8mm，缝深为1\4-1\5板厚。
三、简答题：
1、水泥混凝土路面优缺点：
强度高、稳定性好、耐久性好、养户费用少、表面粗糙度好、有利于夜间行车。
对水泥河水的需要量大、有接缝、开放交通迟、修复困难、浇筑混凝土前的准备工作较多。
2、水泥混凝土路面工作特性：
弹性地基上的板。
荷载作用下变形小，绕度小，基层变形小，弹性地基；
重复荷载的作用。
在重复荷载下，混凝土板反复承受弯拉力压力与压应力作用，混凝土板的破坏是疲劳引起的破坏，控制混凝土破坏强度的指标主要是抗折强度；
温度的影响。
混凝土板因温差变化而收缩，板内产生很大的温度应力，为消除温度引力影响，划分成一定尺寸的板块；
混凝土路面对土基、基层的要求。
板下土基、基层要有足够的强度、均匀性和水稳性。
3、混凝土板设计内容：
混凝土组合料设计、路基和基层（垫层）结构组合设计、面层板厚设计、板的接缝尺寸和接缝构造设计、配筋设计。
第六章各种路面的养护与维修一、填空、选择、判断题：
1、碎石路面按照施工方法及灌缝材料不同分为：
水结碎石、泥结碎石、泥水结碎石、干压碎石等四种。
2、水结碎石和干压碎石又称填缝碎石。
3、泥结碎石路面的施工方法有灌浆法和拌和法两种。
灌浆法效果较好。
4、泥结碎石路面施工工序：
准备工作---摊铺石料---初步碾压---灌浆---碾压。
5、碎（砾）路面养护方法有加铺磨耗层和保护层。
6、碎（砾）石路面保护层分为稳定保护层和松散保护层两种。
7、碎（砾）石路面稳定保护层分为：
砂土混合料与土砂封面两种。
8、碎（砾）石路面的病害：
磨耗层破坏、路面出现坑槽、车辙、松散、搓板等。
9、对碎石路面的养护工作要坚持“预防为主，防止结合”的方针。
10、沥青路面从成型到老化经历成型稳定期、正常使用期、老化破坏期三个阶段。
11、沥青路面养护分为初期养护和日常养护。
12、沥青路面常见病害：
泛油、裂缝、裂纹、松散、麻面、坑槽、啃边、沉陷、脱皮、拥包。
13、混凝土路面的病害主要由接缝破坏和混凝土板破坏两方面。
1、碎（砾）石路面的强度主要依靠石料的嵌挤锁结作用。
嵌挤力的大小取决于石料的强度、形状尺寸、均匀性、表面粗糙程度及施工时的碾压质量。
2、碎石路面粘聚力的大小取决于灌缝料的内聚力及其石料间的粘结力。
3、碎石路面的厚度8--20cm、最小8cm、厚度大于15cm时分层铺筑。
4、松散保护层又叫砂砾保护层一般由于南方潮湿地区和生产砂砾地区。
5、稳定保护层又叫砂土保护层，用砂砾和粘土做成，多由于干旱和多风地区。
6、对路面的基层完好，仅面层又坑槽时，一般用挖补方法。
7、水泥混凝土路面的养护重点是接缝处。
1、碎石路面：
用尺寸均匀的机制碎石做主骨料，并以石渣和石屑嵌缝及粘土或石灰土灌缝，经压实而成的路面，称碎石路面。
2、水结碎石路面：
用撒水碾压，并依靠碾压中磨碎的石粉做粘结材料的碎石路面。
3、泥结碎石路面：
用单一尺寸的碎石和一定比例的塑性指数较高的粘性土，经碾压密实后形成的路面称泥结碎石路面。
横坡度3-4%。
4、灰泥结碎石路面：
以碎石为骨料，用一定的石灰土做粘结填缝料，经碾压密实后形成的路面称灰泥结碎石路面。
5、干压碎石路：
用单一尺寸碎石做主骨料，形成嵌锁作用，用石屑填满碎石间的孔隙，增加密实度和稳定性，这种结构和施工方法修建的路面叫干压碎石路面。
6、级配碎石路面：
用粒经大小不同的粗细砾（碎）石各占一定比例的混合料，当其颗粒组成符合密实级配要求时，成级配砾（碎）石，这二者左面层时叫级配砾（碎）石路面。
7、磨耗层：
磨耗层是路面表面部分，用于抵抗行车载荷和自然因素对路面的破坏作用，提高路面平整度，有效保证路面的强度和平整度，延长路面的使用年限。
8、保护层：
在磨耗层上面用砂、土材料铺以薄层，用来减少车轮对磨耗层的磨耗和自然因素对磨耗层的直接影响，这一层叫保护层。
9、泛油：
高温季节沥青被挤出，表面形成薄油层，行车出现轮迹。
10、麻面：
路面嵌缝料失散出现小麻点的现象叫麻面。
11、坑槽：
路面由于矿料失散，出现大小不同，深浅不一的坑凹叫坑槽。
12、啃边：
路面边缘在行车作用下，被压碎破坏，参差不齐叫啃边。
13、沉陷：
路面出现均云、不均匀和局部下沉现象，叫沉陷。
14、波浪：
路面顺路方向出现有规则的横向起伏，形似搓板，称坡浪。
15、脱皮：
沥青路面发生厚度基本相同的成片脱落，其面积比坑槽大，这种现象叫脱皮。
16、油包：
路面出现一块块15厘米左右的“油饼”，有的比较密集，有的断断续续个别出现，这种现象叫油包。
17、拥包；
路面上产生一道道坎的有弹性的厚度大于3厘米的路坎，或一块块凸起的“山峰”形成的油包，大多出现在行车带上或行车带两侧，这种现象叫拥包
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