花卉物流配送中心选址研究.docx
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花卉物流配送中心选址研究
花卉物流配送中心选址研究——以合肥中部花木城为例
摘要
苗木花卉是完善生态功能、美化居住环境的重要物质载体，与全面建设生态社会关系密切。
现如今，影响花卉产业发展的主要瓶颈存在于流通领域。
花卉物流配送效率低、成本高是其主要的问题所在。
合肥市花卉物流与其他省市和国外相比,远远不能满足花卉产业的发展，且没有一家形成规模的花卉物流公司进行专业化、集中性的配送。
因此，科学合理的花卉物流配送中心选址是促进花卉产业快速发展的重要举措。
本文通过查询资料了解了配送中心研究的现状，确定了研究的思路和主要问题，然后介绍了配送中心的概念、选址的目标等基本问题，并在基础调研了解合肥市中部花木城目前现状和基本因素的基础上，运用重心法模型和算法，通过定量和定型分析相结合，最终确定了配送中心选址的最优地点。
关键词：
配送中心;花卉；重心法；选址
一、绪论
（一）研究的背景和意义
1.研究背景
花卉产业是一项集生态、经济、社会效益于一体的朝阳产业。
我国鲜花在流通过程中的损耗率通常为30%以上，高额的运费加上高损失率成为制约花卉产业发展的重要症结所在。
而花卉的消费量每年的增幅都很大，为了能让花卉产业适应经济的飞速发展和人们需求的日益增长，就应努力发展现代花卉物流，使花卉物流运作得以规范和优化。
随着合肥市产业基础不断夯实和物流需求的高速增长，国家发展改革委员会于2013年10月份，首次将合肥列入物流园区规划一级布局城市，这对于提高社会物流服务效率、促进产业结构调整、转变经济发展方式、提高合肥市企业经济竞争力具有重要意义。
配送中心的位置对于流通费用和配送效率有着直接的影响并且影响到配送中心的整体服务水准和服务的品质，因此，配送中心的选址是建设中的一个重要决策问题。
发展壮大花卉物流是个漫长的过程，只有增强组织化程度、夯实产业基础、具备高科技与专业的配送运营体系，才能有力地促成花卉物流产业的形成与长远发展，让合肥市的花卉物流体系真正运作起来，并引导我市农、林产业升级，带动产业创收以及建成国家级苗木花卉产业物流基地。
2.研究意义
配送中心是配送网络中的枢纽，它的运行效率对整个供应链效率的高低、物流时间的长短、物流成本的大小有着决定性的影响。
合理的物流配送中心选址方案，不仅可以确保物流系统的均衡发展，更重要的是能使总成本最低。
配送中心选址恰当与否会从根本上影响到配送中心各项活动的成本、服务效率和经济效能。
所以说，配送中心选址与框架构建，应该在具体详尽分析现状及未来发展状况以及综合本身经营的特色和各项要素的基础上进行选址。
本课题是根据安徽省合肥市的花卉物流现状，利用重心法进行探索。
从全国来看，花卉企业发展的瓶颈主要是流通领域，花卉苗木产品物流水平低、物流成本高成为了突出问题。
为了提高企业的经营效率、降低企业的物流成本，恰当的花卉配送中心选址建设显得十分必要，这对提高当地财政的收入，带动当地经济的发展，改善民生，也具有重要的现实意义。
（二）国内外物流配送中心选址研究的现状
1.国内研究现状
王永胜（2011）在分析花卉物流特点的基础上，结合国内外花卉物流公司的做法，提出了当前我国解决花卉低水平物流的几点思考，并对采取科学的物流模式提出了自己的看法[1]。
迟秀军（2012）在《关于现代配送中心选址研究发展趋势的探讨》中指出，建立配送中心选址模型并得出求解算法是配送中心选址研究的发展趋势[2]。
邢大伟（2011）在《物流配送中心选址优化研究》中深入分析传统物流选址模型，运用不同模型具有不同适用范围和不同实用特点的特征，对城市物流中心选址问题进行了重点研究[4]。
申福军（2011）在《蔬菜类农产品配送中心选址研究》中在对蔬菜类农产品物流的特性进行具体分析的基础之上，建立了蔬菜类农产品配送中心选址模型，并进行了实证分析[5]。
隋崴崴、宋现允、付蕾等（2013）在《物流配送中心选址数学模型和算法问题研究》中在对物流配送中心选址问题进行理论综述和分析的基础上，以综合运输成本最低为基本约束条件构建了选址的数学模型，并通过启发式算法求得了模型的最优解[11]。
余杰（2012）在《新农村建设中的农村物流配送中心选址研究》在定性分析的基础上，提出了定量分析的解法模型，将两种分析方法有效的结合，更好的解决了传统农村物流配送中心选址的不足之处。
此外，还提出了双正向物流的理论观点，从最低成本的方向出发选择建立选址的优化模型[13]。
鄂丽媛（2011）研究指出乳制品配送中心应贴近消费市场，这样更能清楚地了解消费者的需求量和偏好的变化。
接近消费者能够借流通加工功能满足不断变化的需求，提高产品的需求响应度和客户满意度；其次，通过与供应商的信息交流，提供及时准确的市场供求信息，帮助生产者快速适应消费市场的变化[17]。
魏益民（2011）在《配送中心选址模型及其应用问题研究》中提出企业分销物流配送中心选址的任务就是寻求选址总费用和费用波动稳健性综合最优的选址方案，在以满足顾客需求的基础上实现企业的成本最低或效益最高[22]。
2.国外研究现状
国外花卉产业发展较早，据联合国贸易组织的统计文件表明,在花卉产品的国际贸易中,发达国家仍然是有很大的优势。
比如荷兰、丹麦、比利时、卢森堡、意大利及美国等国家依然是最大花木产品出口国家。
我国是花卉种植大国，但出口远远赶不上西方国家。
国外对于配送中心有代表性的研究有：
KookNatalia（2013）[6]对配送中心的各种影响因素进行了系统的比较，研究出了一种叫做利用偏好理论来分配主观因素权重的选址方案；Bradley,KevinBandGibson（2010）[27]从多个备选方案中选择适合的地点是利用权重因素分析法得出的研究成果；Anderson（2012）[28]等人创建了仓库选址模型，利用的是混合整数规划方法，此种策略考虑选址的固定费用、运输费用以外,也将库存费用因素归纳进去；JefferyAandWilcox2King,Adelaide（2011）[29]则是在多品种商品、多设施选址体系之下运用存货成本、订货成本和运输成本三种物流费用对传统的选址模型进行了开拓。
（三）研究的内容和思路
1.研究内容
配送中心是配送网络中的中转环节，它的运转效率对供应链效率的高低、物流成本的巨细、物流时间的长短有着关键性的影响作用。
未来花卉产业将成为我市经济发展的新的增长点，合肥地处江淮之间，位居皖中要道，终年气候温和，区位优势显著，交通方便，具有多种花卉苗木生长和开发苗木产业的有利优势。
但是花卉产业的发展远远滞后于其他省市。
本课题是主要运用重心法在合肥建立一个专业化、集中性的物流配送中心，打造国家级苗木花卉产业物流配送基地，推动花卉苗木产业的发展。
2.研究思路
图1.1本论文研究框架
二、相关概念
（一）花卉物流
1.花卉物流的概念
我国于2001发布的《物流术语》中关于物流的定义是：
物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、装卸、搬运、储存、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能有机结合。
花卉物流是以花卉运输为主体的物流活动,是一种包涵花卉产品从生产者到消费者的实物和信息流动过程中掌控花卉生产、运输、储存、装卸、搬运、包装、加工、配送、信息处理等一系列步骤的行业物流。
然而花卉物流的发展历程并无想象中那样顺利，如今花卉物流仍为花卉产业发展的关系环节,所以说，花卉生产的发展壮大需要强大的物流体系来支撑。
2.花卉物流的特点
通过比较和总结发现，花卉物流的基本特点有以下几点：
对物流效率要求高，花卉物流应具备专业性、准时性、高效性、低耗等特点，来保障鲜花的时效性和降低其易腐的缺陷；对物流条件要求高，需要配备专门的车辆，还需低温、恒温储运；对包装的要求较高，整个运输、配送过程中应尽量避免重新包装，因为在零售之前任何环节的重新包装都会对鲜花产生不利影响，增加鲜花本身以外的成本，也造成损毁度的增加；基础设施滞后，没有形成专门从事花卉物流的公司且流通过程中的损毁率较高。
3.花卉物流的现状和存在的问题
物流环节是使花卉产品能够流通最重要的步骤之一，连接了花卉产品从产地到顾客手中的整个产业链。
我国花卉物流的发展现状主要体现在以下几个方面：
（1）国内花卉物流体系仍处于早期形成阶段
我国当前的花卉物流水平不高，日益激烈的企业竞争致使花卉产品利润下降，运输成本又占了很大的比例，大多数行业人员对于物流更看重运输成本的多少，而较少考虑产品的保鲜保质和损毁状况。
所以，在花卉物流体系建设这一块还很欠缺，尚处于初步形成阶段。
（2）国内物流配送线路不断完善
华北地区主要以北京为中心辐射至周边临近城市运送产品。
华东地区大部分花卉运输是采用航空运输方式。
华南地区主要在沿海经济较发达的五个城市发运花卉产品，其中有一半以上的花卉产品是通过陆路港口再出口到港澳地区。
（3）花卉物流质量逐年提高
目前，花卉产品从产地到生产加工商、物流行业、运输企业、经销商和终端消费市场等都参与到花卉物流的环节当中，每个环节上都有不同企业提供多种多样的服务。
物流服务质量和服务内容，与前几年相比要丰富的多。
根据以上对我国花卉产业现状的总结，分析得知花卉产业存在的问题有：
物流设施、基础设备不够完善，花卉专用仓库、车辆、包装和冷藏设备缺乏；花卉物流服务的社会化和专业化程度不够；花卉市场功能和交易体系建设不足；运输成本高，国际竞争力相对较弱。
（二）物流配送中心
1.物流配送中心的概念
配送中心是以组织配送性销售或供应，执行实物配送为主要职能的流通型结点。
在配送中心中为了能很好地做送货前准备，需要选择零星集货、批量进货等各种资源收集工作和进行分整、配备等准备事项，所以说，也具备集货中心、分货中心的职能。
配送中心还有较好的流通加工能力主要是为了完成高质高效的配送任务。
另外，和分货中心只管分货不管送达的主要不同点在于配送中心还需要完成货物配备后的送达到户的任务。
2.物流配送中心选址的目标和考虑的因素
配送中心的运作方式是从生产者手中聚集各类商品资源，然后再对其分类、加工、配送，来降低企业的物流成本、实现整体的规模经济性。
如果将配送中心布局在同一地区的不同地点上，各个规划方案的不同可能造成整个物流系统成本的差别化，因为产品资源分布、需求现状和运输状况等因素影响不同。
因此，在已有的条件下，怎样建立配送中心，让整个体系的物流成本最低，服务质量最佳，是配送中心选址的最终取向。
也就是说，配送中心选址应以成本低、服务佳、辐射广和社会效益好为目标。
综上述标准可知，配送中心的选址应考虑一些基本因素，包括大面积土地的可使用性、较低的土地成本、交通的便捷性、自然条件的适应性以及劳动力因素和与市场的远近。
三、合肥地区花卉物流配送中心选址
（一）合肥地区花卉物流的发展概况
1.合肥市城区的概况
合肥位于安徽省正中部，长江、淮河之间，处于沿海要道、内陆前沿，具备承东启西、贯串南北的关键区位优势条件,2013年10月被成功纳入物流园区规划一级布局城市，是中国首批国家级园林城市、中国人居环境奖获得城市、中国服务外包基地城市、2011中国“十大”美丽城市。
近年来，由于经济的可持续发展，合肥市被规划为国家级皖江城市带承接产业转移示范区的重点城市。
未来几年，合肥市将大力实行创建国家森林城市和生态园林城市的标准，坚持林业、园林产业和生态提升两个方面共同发展，完成生态建设与产业化建设体制。
合肥林业园林和苗木花卉产业未来发展前景宽广，将促进美丽安徽的发展。
2.合肥市中部花木城发展概况
被称为我国领先的、省内仅有的一个苗木类贸易平台，在肥西县中国中部花木城已经建设完工了。
自花木城建成以来，已有来自全国的百家企业前来入驻，花木交易额从2009年的5.6亿元上升到2012年的13亿多元。
据调查了解，中部花木城每天有来自全国各地的近千辆运送苗木花卉的车辆进出，销售市场逐步扩大。
随着中部花木城专业市场的建成及发展壮大，该县现有6万多农户从事苗木花卉种植，是由花木城的发展而拉动的，此外还带动了农家乐等上下游产业链的发展。
但与其他省市相比，花卉的销售量还很少，对外出口也是微乎其微的。
在政府的支持和需求量的拉动下，肥西县将努力凭借各种优势，把未来花木市场建成一个集产业效能、城市功能、物流基地等融为一体的综合体，带动合肥森林城市建设乃至美丽安徽的发展。
3.合肥市中部花木城物流发展的现状及趋势
物流环节是连接花卉产品从生产地到消费地的关键所在，合肥市花卉物流的发展现状和趋势主要体现在以下几个方面：
（1）花卉物流体系接近形成
为了适应花卉产业的发展，经过多年的努力追赶，我国将近有花卉物流企业七千家，基本格局已初步形成；合肥市已有规模较大的第三方物流企业，花卉物流企业正在加速成长。
（2）花卉物流需求量增长较快
近年来合肥市利用苗交会、产业对接会等多种形式，引进了很多实力强、信誉高、带动能力强的企业，促进我市花卉物流企业的成长。
一些企业还将花卉采摘、旅游观光、租赁销售等结合起来，拓展产业链，拉动物流量的增长。
（3）花卉物流质量逐渐提高
在供应链环节上，不同企业会提供多样化的物流服务，已达到最终的目的。
花卉物流中花卉产品从产地到加工者、贸易商、消费者、物流企业和航空公司都参与到了价值链的行列当中，促进了产品快速、高质量的流通。
（二）合肥市花卉物流配送中心选址因素分析
1.配送中心选址的概述
配送中心选址是以提高物流体系的社会效益和经济效益为目的，依据供货状况、需求分布、自然环境、运输条件等因素，用系统工程的方法，对配送中心的地理位置进行决策的过程，对物流系统的合理化具有决定性的意义。
2.配送中心选址的原则
（1）融合性原则
配送中心的选址应与合肥市的经济发展方针、地区政策相符合，与市区乃至整个合肥市的物流需求分布和资源分布相适应，与经济发展和社会进步相吻合。
（2）全局性原则
为了能使配送中心的设施设备在技术程度、物流作业生产力水平等因素相协调，配送中心的选址应将合肥市乃至周边省市的物流网络作为一个整体系统来考虑分析。
（3）经济性原则
配送中心的选址定在市区或是近郊区，要考虑到以后物流辅助设施设备的建设规模、建设费用和相关的运输费用的差异，因此，总费用最低要作为选址考量的重要经济性准则。
3.配送中心选址的影响因素分析
（1）客户和供应商的分布情况
对于花卉产品配送中心而言，其客户主要是零售店，分布在城市内人口聚集的区域，为了贴近客户，配送中心一般设在近郊地区。
为了保证货源供应的可靠性和降低库存成本，配送中心也应临近资源点，但供应商一般不很集中、离需求地也比较远。
考虑到库存费用和运费，因此要权衡选址。
（2）交通条件和土地利用条件
影响运送成本和物流效率的重要因素，特别是像鲜切花这类易损坏的商品配送。
因此配送中心应尽可能靠近高速公路、铁路、港口、航空站等交通要道。
配送中心建设需要占用一定面积的土地，用地务必要符土地政策和相关规划要求，又要考虑到土地成本对整个效率的影响。
（3）人力资源因素
配送中心需要不同层面级别的较多的员工。
中部花木城位于肥西，在政府的支持和引导下，有上万人从事花卉种植产业。
所以，配送中心选址所需要的人员比较丰富、成本也较低廉。
4.配送中心选址的步骤和程序：
否否
是
图3.1配送中心选址步骤图
四、基于重心法的花卉物流配送中心选址研究
（一）重心法的基本原理
重心法（TheCentre-of-gravitymethod）是一种设置单个厂房或仓库的选址方法，这种方法主要考虑的是现有设施之间的距离和货物的运输数量，常运用于中间仓库或分销仓库的选址。
重心法的原理是将物流系统中的资源点和需求点算作是分布在某一平面范围内的物流系统，各点的需求量和资源量分别看成是物体的重量，物体系统的重心作为物流网点的最优设置点。
（二）重心法的步骤
1.选址约束条件分析
重心法主要研究资源点到需求点的运输量形成的物流网络布局问题。
最大程度的降低运费是优化的主要目的，这样就关系到四个假设条件：
决策单个点的需求量不能代表地理位置上所实际发生的需求量，而是一个总需求量；在不考虑城市交通的现状的情况下，货物运输成本仅和配送中心与终点之间的直线距离成线性关系，所以货物配送的物流费用是以运输成本的形式体现出来的；没有把土地使用成本，建造费，人员成本，库存费用等这些所处位置不同而造成的费用的不同考虑进来；是在确保决策环境相对静止的情况下选址的，因此并没有考虑企业经营可能造成的未来收益和成本变化。
2.重心法算法模型
由上述假设前提条件可知，重心法是把产品配送过程中的运输费用当作唯一的决策要素，只要能让总运输费用最低，配送中心所选地址就是最佳的。
配送中心与需求点之间的直线距离当做计算运输费用的标准，运用二者之间的线性关系可以列出模型的方程表达式。
拟定新建的配送中心为P（a,b）,需求点为A（Xi，Yi）（其中，i=1，2，3，……，n）配送中心P与需求点A之间的距离为：
（4-1）
式中k-比例系数；
如果产品需要在配送中心P与n个需求点（A1，A2，A3，……，An）之间进行运输，且他们之间的运输量分别为（W1，W2，W3，……，Wn），设配送中心P到需求点每单位量、单位距离所需运费为Ci，则总费H用为：
（4-2）
最终决策出的选址地址，应该是某一需求点能使上述方程的值最小，解法就是分别对新建配送中心的横、纵坐标求偏导函数，然后令另两个偏导函数为零，求出的横坐标a、纵坐标b的表达式为：
（4-3）
（4-4）
a,b—待选址设施的坐标；
Xi,Yi—已知的供应点与需求点的坐标；
3.重心法求解步骤
（1）确定已知的供需点的坐标、运量和运费率；
（2）不考虑计算值d（A,P），令d=1，根据式（3）和式（4）求出待选址位置的初始坐标（a1,b1）；
（3）根据（a1,b1）计算出d，其中比例系数k暂时忽略；
（4）将d代入式（3）和式（4）中，求出修正的（a,b）；
（5）根据修正的（a,b）重新计算d；
（6）重复第4步与第5步，直到（a,b）的变动在预定的误差范围内；
（7）根据解得的最优坐标值计算H。
用迭代方法求解的过程是需要非常有耐心的，不过优点在于此过程的计算量虽然非常大，但却不复杂。
（三）重心法的适用范围及评价优化
1.重心法的适用范围
重心法是一种设置一个物流中心的简单、连续模型,并非对所有选址问题都能提出解决方案。
另外，重心法在实际运用中还存在着许多问题，如重心法中需求量常常假设是集中于某一点的，而实际上并非如此；运费一般假设为随着运输距离的增加而成正比例增加的，然而，绝大多数的运费是随之增加而递减的。
所以说，在实际应用中还应借鉴其他方法对模型进行优化，以便达到最优效果。
尽管存在以上的不足，但是重心法计算简单，能很快得到一个理论上的最佳位置，决策者能够以此为依据，选择一个相近的点，作为初始建造方案。
因此，重心法仍得到广泛应用。
2.重心法的评价优化
重心法的优点是能够在没有备选地点的情况下进行初步选址，而且运算简单、计算极快，能方便快速找到使运输总成本最低的最佳地点，为管理者提供理论上的选址依据，从而拟定初步选址方案，符合花卉物流配送中心选址要求。
重心法的不足是选址模型仅仅考虑了可变运输成本，没有顾忌到必须花费的固定资产投资费用，而且在运费和线路假设上都缺乏实用性。
因此，在利用重心法选址时，要扬长避短，利用其快捷方便的优势拟定初步地址，并考虑可能面临的各种实际问题最终选择最佳地点。
（四）重心法在中部花木城选址的应用
1.基础调研
基于对中部花木城区位条件、交通状况、发展现状以及辐射强度的基本调查，为重心法选址奠定基础，以下是调研详情：
（1）地理位置和交通位置:
位于安徽省合肥市肥西县上派镇金寨南路，在G206段西南侧，毗邻合铜路、合安路、合九铁路和机场，东距潭冲水库0.9公里、西距童洼水库1.2公里。
中部花木城位于郊区，具有土地可获得性的优势，交通便利、四通八达，为选址节省了土地成本和运输成本。
图4.1中部花木城交通
（2）花木城目前现状
肥西中部花木城建成总投资6.7亿元，规划总面积为1168亩。
随着人们生活水平的提高和绿化意识的增强，花木产品逐渐被人们喜爱和重视，花卉需求量明显增大。
合肥地区花卉产品形成了观赏苗、经济苗、盆花、盆景、鲜切花和草坪等6大类系列，除了在本地和省内销售外，还远销全国近30个省市，辐射范围广，具有良好的市场前景。
图4.2中部花木城规划
2.配送中心地址筛选
以安徽领先、华东知名的苗木花卉集散地著称的肥西县，供应商相对比较集中，下面主要考虑到几个具有代表性的花木营销大户的需要，大致位置如下图所示（红色三角形表示）:
图4.3肥西县中部花木城供应商位置
在EXCEL表格中根据以上位置测出各地的坐标如表4-1所示：
（根据对花农的询问，大致评估假定各个供应商的运量）
表4-1肥西县中部花木城用户位置坐标
名称
X坐标
（公里）
Y坐标
（公里）
运量/年（吨）
安徽肥西三岗照舫苗圃
26.32
19.80
1900
茂林园艺有限公司
24.50
17.20
2000
肥西县农兴镇思远苗圃
30.26
18.27
1800
上派镇阮岗花卉苗木示范园
32.24
26.50
2600
南岗镇飞达花卉苗木有限公司
20.45
19.31
1800
肥西县飞龙苗木花卉有限公司
27.32
16.57
2500
由第四章第二小节中重心法的模型拟定新建地点为P（a,b）,需求点为A（Xi，Yi）（其中，i=1，2，3……6）,P点与A点之间的距离为d（A,P）。
且运输量分别为（W1，W2，W3，……，W6），设配送中心P到需求点每单位量、单位距离所需运费为Ci。
将以上的数据分别代入公式：
（4-3）、（4-4）。
根据重心法算法步骤求解，得：
a=29.84，b=22.02，此数据是使得H为最小的坐标点。
因此，在理论上分析此点为最终决策出的配送中心位置。
五、总结
本论文参考国内外关于重心法选址研究的理论和模型，了解相关概念，收集基本资料，并进行基础调查，根据中部花木城发展的现状和特点，把分析研究和实际计算相结合，最终利用重心法模型和解法确定了该地物流配送中心的选址地点。
配送中心位置定于上派镇阮岗花卉苗木示范园附近。
除了根据重心法计算出的结果定位此地外，该配送中心临近高速公路、合九铁路、G206以及机场,处于交通枢纽要道，花木产品对内对外出售都及为便利。
与其他五个备选地点相比，上派镇离中部花木城会展中心较近，有明显的位置优势，客户源比较集中、易得；加上国家优惠政策的扶持，能节约基本的建设费用；且离市区比较近，缩短了配送时间，能够有效的降低配送成本。
此外，该地在农用地上，地价相对来说比较便宜；当地气候土壤条件也非常适宜花木产品的储放。
综合上述优势不考虑其他因素的影响，该地是中部花木城最优的配送中心选址地点。
在求解过程中，运用EXCEL表格与GPS技术进行模型计算和配送地点的创建，并通过定性与定量分析相结合最终为此类的单一设施选址问题提供了较好的解决方案。
合肥市花卉物流正在快速成长阶段，中部花木城于2008年建立以来，已发展成为中东部地区规模最大、规格最高的国家级苗木花卉交易平台。
但是花卉物流业实际需求和发展水平与发达城市相比相差较大，在中部城市中排位靠后，存在诸多问题。
针对目前的现状和存在的问题有以下几点建议：
建立高效的花卉物流业发展协调机制,加大市政府对物流业发展的引导和支持；制订物流行业发展的相关政策，促进中部花木城物流功能、物流资源、物流要素的整合，推动合肥市花卉物流企业全面快速发展；
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