物流信息系统教案.docx
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物流信息系统教案
教案：
物流信息管理及物流网络系统
第一节：
8：
30~9：
20
开场白。
很高兴…,混班…学习需求不同…授课难度…尽量把基础的东西讲深点，深入的东西讲更容易懂。
物流信息管理这块学科交叉性很强，在坐的大部分同学可能也不是专门的计算机专业的…，如果诸位有信息系统实际操作经验的话呢，可能更容易理解一些。
我本人非常希望和各位交流工作的体会，书本的东西和实际操作还是有距离的，特别是对于物流这个以实际操作为基础的行业来说，经验和体会的交流更加重要。
今天一共上7节课，50分钟一节，中间休息10分钟，七节课上完之后呢，我会专门留出半个小时的时间和大家讨论，回答问题。
第一节：
基础知识介绍（第一节课使学员形成对物流信息的概念，内容有初步的认识，并对物流信息系统有初步了解）
物流信息的概念：
信息的概念，所谓信息，最简单的定义可以理解为“消息”，。
信息科学就是关于信息（消息）的形态、传输、处理和储存理论的科学。
在这里我们要区分两个概念，“数据”和“信息”。
数据，是指尚未根据特定的目标做出评价的各种事实。
信息，指按照一定的程序经过处理、加工之后的数据产生的为特定目的服务的信息。
比如，我们班有40个人，这是数据，我拿着这个数据仅仅能得到一个数量的概念，如果我要把数据变成信息，就要经过处理，比如我要知道我们班这40个学生的构成状况和整体水平，就要分别对这40个学生做统计，比如年龄、工作单位，学历，职位等等，然后我再把这40个学生的不同情况排列出来，我大概能知道有多少学生是有过物流实际工作经验，有多少学生具有良好的知识基础，等等，这些就是通过对数据的有目的性处理，从而满足了数据所不能提供的功能，这就是信息。
什么是物流信息呢。
书上从广义、狭义两方面给出了物流信息的概念。
从狭义范围来看（物流实务P49），物流信息是指与物流活动（如运输（吨位、路线、司机）、保管（入库数量、储位、P/C/B的区分），包装（箱长宽高，规格）、装卸（叉车信息，并板信息整理单装车单）、流通加工（加工前产品信息，加工后信息，礼篮）等）有关得信息。
从广义范围来看，物流信息不仅指与物流活动有关的信息，而且包含与其他流通活动有关的信息，如商品交易信息和市场信息。
显然广义的概念是从整个供应链的角度来定义物流信息，从产生商品实体流动的开始一直到结束，一切与之有关的信息都属于物流信息。
可见，物流信息不仅对物流活动具有支持保证的功能，而且具有连接整个供应链和使整个供应链活动效率化的功能。
（什么是供应链呢：
供应链是指由客户或消费者的需求开始,经过产品设计、原材料供应、生产、批发、零售等环节,最后把产品送到最终用户的各项制造和商业活动所形成的网链结构。
供应链管理,就是将供应链中环环相扣的链条,通过现代信息技术武装起来的计划、控制、协调等经营活动,实现整个供应链的系统优化,从而达到成本最低、服务最好的目标。
）
广义的物流是供应链物流。
那么物流信息有那些特点及功能呢：
首先是特点：
首先信息量大，甚至惊人，以一个有5万种销售品项的大型超市为例，每个品项的商品从下定单开始，就包含有价格、数量、条码、批次、物流模式、尺码、色码、包装规格等等物流信息，到了配送中心，又有验收、整理、上架、调整、补货、拣货、拼板、配车、盘点、退换货等等业务流程，每一步业务又会产生新的物流信息。
再加上现在多频次，小批量的作业越来越多，因此记录物流活动的物流信息数量快速增长。
可以预计，这种趋势随着物流作业越来越精细，将一直延续。
以上所讲的还只是从一个狭义概念的物流信息，广义概念的物流信息所包含的信息量，就更是惊人。
其次更新、变动快。
有价值的信息第一个要求就是快，能迅速的反映业务的最新动态。
没有时效性，信息就会变的一文不值！
在物流活动中就更是如此，市场在随时变化，运输中的商品的位置不断变化，配送中心里的库存状况不断变化、门店里的销售情况不断变化，还有大量存在的突发情况。
物流信息处于一个不断更新（储位），不断变化的状态之中，这也要求物流信息系统有非常强大的实时性和高效率。
第三来源多样化。
物流产业是个衍生的服务产业，什么意思呢，就是物流活动的发生必须依赖其他活动的产生而产生。
比如只有有了采购（交易）活动，才会有物流产生。
同时物流活动是要在正确的时间，正确的地点把正确的数量的商品送到被服务的人手中，因此物流是处于一个中间环节的地位。
这就决定了物流信息是开放的，不仅包括企业内部的物流信息内容，而且包括了上下游企业的物流信息内容，信息来源多样化。
多样化的要求就产生了一个现实的信息如何共享的问题，因此物流信息系统好与坏评判条件之一，就是它的数据接口作的是不是具有良好兼容性，数据共享和数据分析（信息增殖）的能力强不强。
第四信息的不一致性。
物流信息产生具有时间和地点不一致性。
比如同样的物流车辆，白天送货和晚上送货的时间、成本、行车路线是不同的，因此要具体分析。
此外在采集周期和衡量尺度上也不一致。
比如，同样是盘点，会有日盘、周盘、月盘，在衡量上也有只对总数、分品项核对等等。
另外由于物流行业是具有明显时间周期的行业（如年节期间）业务量也会比平时暴增。
因此物流信息系统要有相应的处理不一致信息的能力。
再来说说功能
首先来讲讲功能一：
交易功能。
这里的交易与我们日常所说的交易的概念不同，平常我们说一手交钱一手交货的交易，这里的交易是指一次业务操作，比如下了一次定单、拣了一批货等就算是一次交易完成。
物流信息的首先功能就是要能准确，及时地记录各个物流活动过程（也就是每次交易），并且能支持交易信息的查询。
可以说交易功能是物流信息最基本的功能。
当然交易功能仅仅解决了一个“是什么”的问题。
接下来，就是一个“怎么用”的问题了。
而物流信息的“控制功能”、“决策功能”、“战略功能”就体现了一个“怎么用”的问题。
“控制”如何控制？
我举个例子，零售业为例，每个商品都有自己的补货点和前置期（补货的介绍，来控制商品下补货定单的数量和时间，这就是一种信息控制；到了配送中心，配送中心信息系统会根据商品的流量设置将商品分为P（Pallet板），C（Case箱），B（Bulk零散），然后根据不同的上架原则（不同的储位设置，货架，buffer设置，补货与拣货层次设计）进行上架，那么很明显，这里体现的就是商品流量信息来控制作业方式。
又比如，盘点，最简单盘点单打出来之后，盘点单上的物流信息如：
品名、实盘数量、系统数量，我们有过实际工作经验的就知道，这个系统数量有和没有，那区别是比较大的，就是所谓的“盲点”，对业务的控制力度是不同的，为什么不同？
（可以让学员讲讲）这实际上也是通过物流信息来进行管理控制。
（人在知道结果和不知道结果的情况下，作业的细心程度是不同的）。
从一个管理者成长的角度讲，仅仅能够保证业务能转起来，就是能控制住，还是不够的，只有能从宏观上把握整体的运作状况，对运作的成本和收益有一个准确的了解，才能从一个业务能手成长为一个决策者，进而成为整体战略的制定者，就是高层次的管理人才。
要作物流领域，进而供应链领域的高层次管理人才，那就必须要用好物流信息的“决策功能”和“战略功能”。
就是将物流信息整理提纯之后，辅助决策制定和战略制定。
具体如何进行决策和战略规划，那么同学将会在别的课程当中能深入的掌握。
这里我就举个例子，配送中心的规划与建设，就具有相当的战略性意义。
你要掌握那些信息并将它们组织起来，最后成为规划方案，呢：
1、物流需求（企业发展计划，实地调查，数据分析，品项分类），2、选址（下午我们会讲到如何选址），辐射范围最广，成本最低？
3、配送中心场地面积规划、码头、货架、动线、场内区域划分、储位编制、物流设备、人员配置4、制定运作流程（了解上下游环节运作，比如单据流）5、信息系统（WMS或者DCMIS）的建设（和流程和库内设施、作业方式的完美结合）。
6、人员组织架构的安排（不同作业环节作业量，工作性质，物流成本等各方面考虑）。
现在我们再来看看物流信息的分类：
一般而言，物流信息可以分为：
计划信息、控制及作业信息、统计信息和支持信息四类。
1、计划信息：
是指尚未实现但已经当作目标的一类信息。
比如我们做的库存计划、盘点计划、运输计划、配送计划等等。
计划信息对物流活动而言是具有重大的战略意义的，它是所有物流活动的依据。
2、控制及作业信息：
是指物流活动中的发生的信息，带有很强的动态性，刚才我们提到物流信息的一个特点就是更新变动快，这主要就是指控制及作业信息。
比如实时库存的变化，运输工具的状况，市场信息的变化等等。
控制及作业信息是对计划信息的一个延伸，而且在其自身的传递过程中，不断进行阶段性的处理工作，使信息流的运动变的层层推进。
比如从验收到上架到调整到拣货到出货等等一系列过程，都是一个阶段作为下个阶段的起点，一个阶段又是上一个阶段的结果。
因此通过对各个作业阶段的控制就能使整个作业过程受到有效的管理。
很明显，物流信息的功能的控制功能就是通过这部分信息来体现的。
3统计信息。
当物流活动结束之后，我们往往要对作业过程和作业效果进行评估，评估要有依据，就需要对发生的物流信息进行统计，排序和处理，从而形成管理报表、财务报表等，并且与以往的统计信息进行比较，从中发现问题，并以此作为制订未来计划信息的依据。
这事实上也体现了物流信息的决策功能。
4、支持信息。
支持信息的概念就比较宏观了，比如物流新技术，物流相关的规则条理法律，学校物流专业的设置等等，这些信息不仅对物流战略发展具有价值，而且也对日常业务的控制和操作起到指导性的作用。
可见，物流信息虽然有不同的分类，但是相互之间具有相互依存，相互制约，相互促进的关系。
因此，我们要把物流信息更多的看成一个整体，缺少了其中的那一个，整个物流活动中的信息流传递就会中断，从而整个物流业务也会受到重大的负面影响，甚至终止。
刚才介绍是物流信息，进一步的，我们再来探讨一下物流信息系统。
在讲物流信息系统之前，我要给大家讲个案例，希望大家带着这么一个问题来听，为什么要有物流信息系统。
首先，PGL是哪个公司啊。
为什么要说它呢，可能大家都会讲它，都讲烂了。
因为它是中国最早开始构建基于INTERNET平台的现代化物流信息系统的公司，并且做的比较成功，当然现在正在受到越来越大的挑战。
全球500强中有近50家跨国公司在中国的物流外包给了它比如宝洁、菲力普、LG等。
正因为如此，在业内，他的CIO（ChiefInformationOfficer）唐友三可能和PGL总裁刘武的名气一样响。
宝供1994年从广州的一个铁路货运站起家，最初的业务是仓储和运输，他的成长离不开宝洁（战略客户），在开始的一段时间里，宝供的业务都是围绕宝洁转，所做的事情就是要满足宝洁的需求。
宝洁的业务遍布全国，而当时宝供还只是在广州打天下。
由于双方的合作很成功，很快宝洁就提出，宝供能否在全国为其做物流服务，宝供当然求之不得，不久宝供的分支机构就铺到了国内的几个大城市。
但是随着业务的快速扩张，问题也出来了，在更多的业务交给宝供之后，宝洁提出了更高的标准（很自然）。
首先，他要求宝供各个地方的分支机构都必须提供统一的服务质量，另外宝洁要求通过宝供可以知道自己的分销和库存情况以及每一份定单的状态，通过这些数据，宝洁可以做下一步的销售预测和调拨（信息增殖+更紧密的合作关系），除了客户的压力，宝供自身的内部管理也面临挑战，以前以广州本地为核心的业务运作已经满足不了分支机构众多之后的管理要求，整个公司的业务运作和质量监控就成了难题。
（原因：
1、业务扩张，客户提出更高要求2、提升自身竞争力，建立更紧密的战略伙伴关系3、提升内部管理的必然要求）
新的系统是97年开始建设，98年开始运行并且取的了成功。
至于物流信息系统具体的功能模块我们放在后面几节课讲，这里我们先要明确一个关键的问题：
物流信息系统的好处是什么？
提升物流的层次（1、扩大市场占有率2、提高服务品质3、降低物流成本）（恰恰也是物流的目的）
好，在总体上了解了为什么要构建物流信息系统之后，我们就要进一步深入了解其中的内容。
当然第一个就应该了解什么物流信息系统。
书（p52）物流信息系统作为作为企业信息系统的主要组成部分，可以理解为通过对与物流相关信息的收集，加工，处理，储存和传递来达到对物流活动的有效控制和管理，并为企业提供信息分析和决策支持的人机系统。
在定义当中，我们要注意三点，第一、物流信息系统是企业信息系统的重要组成部分，可以说是核心模块之一；第二物流信息系统并不是简单的将原来手工作业的那一套搬到电脑上面来，而是能够为企业提供信息分析和决策支持。
第三，物流信息系统离不开人的使用，只有和使用者密切结合，才能发挥出应有的效果。
一个好的完整的物流信息系统，一定是一个能充分体现物流信息功能的系统。
那么从这个角度来说，我们完全可以根据刚才我们所学到的物流信息的功能来自己描述一下一个好的物流信息系统的结构是如何的。
知识是有逻辑关系的，是相通的。
物流信息有交易功能，因此物流信息系统就必须能记录物流基本作业的各个环节，并且支持对这些数据进行相应的处理和查询。
物流信息要具备控制功能，物流信息系统就必须有计划控制的模块
物流信息要具备决策和战略功能，物流信息系统就必须要有辅助规划、管理、战略决策的功能。
因此我们不用看书后面，我们从物流信息的功能就能够推导出一个完整的物流信息系统的应该有那些层面所组成：
大家不妨翻到书上（P55）页，看看是不是和我们想的一样。
物流信息系统的结构：
规划，管理，战略决策
管理决策层
物流作业计划
计划控制层
事务数据处理与查询
数据处理层
货运受理、车辆调度，仓管等等
基层作业层
现在我们可以回过头来理解一下书上对物流信息系统的概念了，现在大家是不是就会觉得一看就能明白了啊，书上的P52：
“物流信息系统作为企业信息系统的主要组成部分，可以理解为通过对与物流相关信息的收集、加工、处理、储存和传递来达到对物流活动的有效控制和管理，并为企业提供信息分析和决策支持的人机系统。
”定义不用刻意去背，只要把物流信息的功能理解了，就能推导出物流信息系统的结构，物流信息系统的定义基本就出来了。
所以读书要融会贯通，就能提高效率。
至于物流信息系统的特征，掌握学习方法后，也很容易理解：
书上列举了九个，也不要刻意去背，理解了物流信息的特点就能基本推导出物流信息系统的特征。
首先：
可得性和准确性是任何信息系统共同得要求。
可得性指能够方便的获得有关信息和数据，准确性就更是容易理解，如果信息系统提供得信息是不准确得，信息系统就根本没有任何用处。
与作业现场密切联系的系统
不同地域对象之间的系统
及时性
更新变动快
不同企业之间的系统
来源多样化
以异常情况为基础
对于波动的适应性
信息的不一致性
信息量大
大量信息的实时处理
这里比较难理解的是书上的最后一个特点：
以异常情况为基础的物流信息系统。
如何理解？
最后一个特点是对物流信息系统的一个本质概括，它点出了一个本质：
物流信息系统是一个动态系统，动态系统是相对于静态系统而言的，比如我们的教室就是一个典型的静态系统，如果加上老师和学生就是一个动态系统，老师的责任不仅仅就是站在讲台上讲自己的讲稿，还要不断的观察学生的反映，如果反映比较慢，说明就要改进自己的讲课方式或内容了，这就是一个动态过程。
同样的物流信息系统，它不仅是要处理平时正常的业务，更要能够不断的监控整个运做过程，及时发现甚至预测到异常情况的发生，及早做出反应及处理。
就象书举的这个例子：
库存管理中，必须定期检查每一个产品的存货状况，以便于制订补充定货计划。
那么这里的检查存货状况，就是检查异常情况。
再举个例子，生产企业经常会遇到这样的问题，生产任务的安排往往不是根据你月初制定的那样进行的，因为经常会有类似定单取消啦，追加定单，插单等等异常情况，反映到物流系统上面就必须要能够对这样的异常情况作出及时的反应。
否则与生产系统不合拍，就是不合格的物流信息系统。
用书上的话说：
具有较高水平的物流信息系统是结合决策规划，识别需要对决策的“异常“状况作出及时的反应。
（和刚才信息系统兼容性好不好一样，也是判断一个信息系统好坏的标准，个人经验）
物流信息系统的类型：
物流信息的类型有很多，按照供应链的过程，我们可以将物流信息系统氛围四类
1、面向制造企业的物流管理信息系统
2、面向零售商、中间商、供应商的物流管理信息系统
3、面向第三方物流企业的物流管理信息系统。
（第三方物流服务是本身不拥有货物，而为其外部客户的物流作业提供管理、控制和专业化作业服务的公司和企业，在供应链活动当中，第三方物流企业提供配送、运输、仓储等物流活动。
第三方物流供应商必须准确、及时、高效的捕捉各种信息，并进行处理，才能科学地知道现代物流的高效运转
4、面向供应链当中某一环节的企业的物流管理信息系统，比如专门针对轮船公司，仓储公司、码头的系统。
与第三方物流企业不同的是，这种物流信息系统只提供供应链上的某一项服务。
书上是从进，销，存的角度来对物流信息系统进行分类的。
进货，销售，存储管理是企业经营管理的核心环节。
这里我着重介绍一下“仓储管理系统”（WMS）
EDI和条码，RFID（radiofrequencyidentification）（物流信息的采集方法）
我们已经讲过，物流运做过程当中有大量的数据需要输入物流信息系统，然后经过筛选、分析、处理之后输出到下一个环节。
大量，甚至海量的输入操作，如果完全依靠人工输入几乎是不可想象的，不但速度慢，而且出错概率很高。
当然手工输入目前仍然大量存在，还是一种必备的，最基本的数据采集方式。
为了克服手工输入的弱点，应对数据交换的发展要求，通过运用信息技术足见提出了edi、条码、rfid等等自动进行物流信息采集的方法。
第一节EDI概述
一、EDI起源
EDI的历史可以追溯到本世纪六十年代末，欧洲和美国几乎同时提出EDl概念。
1968年美国运输业的许多公司，联合成立了一个运输数据协调委员会（TDCC）研究开发电子通讯标准的可行性，他们的方案形成了当今EDI的基础。
1975年，世界上第一个EDI交易系统投入运行，到了20世纪80、90年代，EDI技术全面应用，极大的促进了全球商业的发展，已经成为企业之间交易活动的主要技术，也是实行电子商务的主要手段。
80年代，德国、加拿大、英国、法国、澳大利亚、新加坡等国家都纷纷制定了自己的EDl标准。
，由于这些标准互不统一，无法进行国际间的运行，因此，开发国际EDI标准的工作开始。
美国国家标准局特许标准委员会（ANSIASC）与欧洲的同行们联合研究国际标准。
1985年，由欧洲和北美20多个国家的代表开发了一种新的国际标准—EDIFACT（ElectronicDataInterchangForAdministration,CommerceAndTransportation，中文为用于行政管理、商业及运输的电子数据交换），在联合国的支持下，后来成为国际标准，称UN/EDIFACT标准体系。
该标准的开发主要是由两个国际组织负责的，国际标准组织（ISO）负责开发句法规则和数据词典，联合国欧洲经济委员会（UN／ECE）负责开发单据标准。
二、EDI的概念
EDI是E1ectronicDataInterchange的缩写，在中国大陆译为“电子数据交换”，在港台地区一般译为“电子资料联通”或“电子文件交换”。
它是一种在公司之间传输订单、发票等商业文件的电子化手段，由于其发展和实施方法各有不同，因此并无统一的解释。
1．国际标准化组织（ISO）的定义：
商业或行政事务处理，按照一个公认的标准，形成结构化的事务处理或信息数据结构，从计算机到计算机的数据传输。
3．UN/EDIFACT定义为：
贸易伙伴电脑系统之间，以最少的人工介入方式交换标准格式的资料。
综合来看，EDI是指按照统一规定的一套标准格式，将标准的经济信息，通过网络通信传输，在不同计算机之间进行数据交换和处理。
它是计算机网络及企业管理相结合的产物。
三、EDI的特点
由EDI的定义不难看出，EDI作为企业自动化管理的工具之一，具有以下特点：
1．EDI是在企业与企业之间或企业内部传输商业文件数据。
2．EDI传输的文件数据都采用共同的标准。
3．EDI是通过数据通信网络一般是增值网和专用网来传输数据。
4．EDI数据的传输是从计算机到计算机的自动传输，不需人工介入操作。
四、EDI与电子邮件的区别
随着互联网的发展，越来越多的企业加入到互联网络。
企业已经开始把Internet服务融入到日常管理当中，电子邮件就是企业经常使用的一项基本服务。
尽管电子邮件也可以用来传输数据，但和EDI相比，仍有着本质的区别。
1、EDI的传输内容为格式化的标准文件并有格式校验功能，而电子邮件为非格式化的。
2、EDI的处理过程为计算机自动处理不需人工干预，而电子邮件的处理过程需人工干预。
五、EDI效益
1、手工条件下贸易单证的处理方式
不使用EDI的单证流如图5.1所示。
它显示了通过普通邮件在组织之间传递的纸面单证信息流。
当购买者向销售者发出采购定单时，相关的数据需要从内部数据库中提取出来并打印到纸面上，这些纸面单证通过几个中间步骤后最终传递到销售商那里。
这些信息由一个数据录入人员用手工输入至接受方的内部管理信息系统中。
这一过程将产生大量冗余劳动力成本和时间消耗，信息的手工复制还增加了出错的危险。
2、使用EDI的贸易单证的处理方式
如图5.2所示，使用EDI的购买、运输和相应的支付过程的步骤为：
（1）买方的计算机向卖方的计算机发采购定单。
（2）卖方的计算机向买方的计算机发采购定单确认。
（3）卖方的计算机向运输公司的计算机发运输请求。
（4）运输公司的计算机向卖方的计算机发运输确认。
（5）卖方的计算机向买方的计算机发运输通知。
（6）运输公司的计算机向卖方的计算机发运输状况。
（7）买方的计算机向卖方的计算机发到货通知。
（8）卖方的计算机向买方的计算机发商业发票。
EDI明显加大了信息流的自动化程度，并帮助实现企业管理过程的自动化。
3、使用EDI产生的效益
（1）使用EDI可以改进企业间的通讯，更快地处理问题，减少纸面单证，降低成本
既然来往于每个公司的信息都是通过计算机通信网传输的，那么从一个部门发往另一部门的纸面单证就可以消失。
订单或发票中的信息存贮在计算机内，随时可以进入订单输入系统或帐目接收系统进行处理。
由联合国组织的一次调查说明，这样全世界每年用于贸易活动的纸面文件就达数亿份。
据统计，纸张、行文、打印及纠错的总开销约为货物价格的7%。
同时，通过调查也表明，从一部电脑输出的资料，有多达70%的数据需要马上输入别的电脑，既费时，又容易出错。
纸面文件成本高、处理速度慢、易出差错、需重复处理等问题，成了阻碍发展的一个比较突出的因素。
尽管计算机和自动化处理，减轻了人工处理纸面单证的劳动强度，但没有从根本上消除纸面贸易。
而EDI可以减少大量纸张、表格和文件的往来，由电子方式来取代传统的书面文件形式。
如果EDI系统还包括了对发票、电子资金转移的自动制作，那么，整个过程还可以减少订单、送货、开发票和支付的时间，从而直接改善公司的资金流动情况。
据估计，使用EDI的间接效益能达到全部贸易价值的3-5％，这无论对一个国家还是对一个企业都是一笔可观的数字。
（2）通过对数据进行电子式的记录可以减少错误，提高总体质量，降低数据对人的依赖性，以及减少无意义的处理时间
我们知道在传统的商业、物流单据流通的过程中，买方和卖方之间的数据往往要重复输入，因此，产生大量的时间延误，并且每次重复输入数据都可能产生错误。
而在EDI中，一旦数据输入买方的
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