航空物流信息系统技术.docx

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航空物流信息系统技术

航空物流信息系统（技术）

航空货运物流

信息系统

（技术）

陈旧、有效资源利用率低的困境，应对激烈竞争，物流信息管理系统成为实现企业核心竞争力的重要手段。

物流系统包括运输系统、储存保管系统、装卸搬运、流通加工系统、物流信息系统等方面，其中物流信息系统是高层次的活动，是物流系统中最重要的方面之一，涉及到运作体制、标准化、电子化及自动化等方面的问题。

由于现代计算机及计算机网络的广泛应用，物流信息系统的发展有了一个坚实的基础，计算机技术、网络技术及相关的关系型数据库、条码技术、EDI等技术的应用使得物流活动中的人工、重复劳动及错误发生率减少，效率增加，信息流转加速，使物流管理发生了巨大变化。

物流信息系统logisticsinformationsystem（LIS）是指由人员、设备和程序组成的、为物流管理者执行计划、实施、控制等职能提供信息的交互系统，它与物流作业系统一样都是物流系统的子系统。

其开发阶段包括六个阶段，即系统规划阶段、系统需求阶段、系统软件设计、系统实施阶段、系统测试阶段、系统运行和维护阶段阶段。

从系统采用的技术方面分类有单机系统、内部网络系统、与合作伙伴、客户互联的系统。

未来，物流信息系统将趋于智能化和标准化发展。

二、航空物流信息系统

（一）概述

航空物流系统是一个设计多个不同类型企业组织之间协同工作的结构体系。

航空物流信

息平台涉及到这几类用户：

1.物流企业，主要参与者2.货主企业（主要指贸易企业和生产制造企业）3.相关政府职能部门（海关、检验检疫等）4.各类服务机构（金融、保险等）。

（二）航空物流信息系统的六大要素（电子化、自动化及通信技术）

物流信息系统建设的必要性与迫切性，已经被广泛认同，但是目前国内物流业中信息系统实施成功的企业并不多，虽然有许多企业采用了物流软件，但大多是局部的应用，离信息的完全集成并满足企业管理和长远发展的要求还相距甚远。

以航空物流企业为例，国外一些著名的航空快递公司依靠他们的优势，特别是信息服务方面的优势，将过去分散的仓储、陆运、海运业有机结合起来，除了储存、包装、装卸、运输等环节，还有预测、采购、定单处理、配送、物流方案设计、库存控制、维修等增值服务，为客户提供包括信息流、资金流、商流等全面的系统服务。

因此与现代物流相适应，满足未来航空货运发展的物流信息系统应包括以下六个部分。

（1）供应链管理信息系统

未来的供应链管理信息系统是经过总体规划的，多层次、多功能计算机网络系统。

它将覆盖航空公司主枢纽、集散基地和国际区域的货运营业点，覆盖货运代理人企业、直接用户企业等，能够与主枢纽内外的业务相关部门进行信息交换，还能够与境外航空业务代理公司、国内其他运输主枢纽和铁路、公路、海运等运输方式的港站和企业进行信息交换，提供完整的供应链管理服务。

（2）企业资源计划系统

企业资源计划系统主要是辅助航空货运供应链上各个企业内部生产管理的信息系统，如航空公司企业生产管理，航空货运站内的业务管理信息系统，代理人企业的生产管理等。

企业资源计划系统的主要职责是根据上游供应链的作业请求，进行生产，并使整个物流网络体系畅通无阻，做到准确无误、快速有序。

（3）货运站监控和快件自动分拣系统

在年吞吐量15万吨以上的航空货运站或代理仓库，通常需要建立立体仓库。

各供应链应根据其立体仓库规模，考虑建立设备自动化监控系统，通过监控系统对立体仓库进行存储作业。

在年处理量达到100万件以上的航空快件处理中心，为了保证货物处理的时效性，通常建立自动化分拣生产线，并将自动化控制系统与信息系统联机后进行快速处理。

这样才能充分发挥立体仓库效益。

（4）条码标识系统和设备

目前我国在航空货运方面代理制占主导地位，按照专业化分工的原则，货物的物流处理经过了货主、代理、承运人、转运站、代理、最终用户等多层次处理，因此需要进行多次交接、清点、验收、文件纪录等手续。

航空运输和货运站处理的主要目标是进行规模经营，特点是流动速度快、转运模式多等，通过使用现代信息设备来充分挖掘各种设施的潜力，达到快速、高效、集约经营的高效益。

因此，建议在货物流动的整个过程中使用条码系统进行标识，尽量减少手工处理的中间环节。

应鼓励或要求航空货运企业和代理使用条码系统，这样不仅方便货物的交接清点，而且也减少错误发生的几率，加快货物交接和流通的速度。

（5）接口系统

信息系统的建设必须考虑与外部的连接，否则就会成为信息孤岛。

作为货运企业的系统工程，必须设计好信息接口，以便预先获得各地的定期货运信息、变更信息和货物信息乃至客户信息。

这些信息对于货运企业提前安排航班和运力，实现航空货运的飞跃，预先制定各种资源计划非常重要。

接口系统的另一个主要部分是电子数据交换（EDI）接口和与外部信息系统（贷代或其它合作伙伴的信息系统）的通用接口。

由于航空货运业务涉及到SITA、海关、联检、机场、客户、代理、航空公司等，各家采用的系统不同、通信协议不同。

为保证企业资源管理系统能与供应链整合成完整的系统，必须通过接口将各功能有机联系起来，将不同的信息通过接口转换为本系统可以处理的信息。

为此，接口系统的工作是必不可少的环节。

接口系统包含与各货运站、基地所在的机场、无线通信服务商、客户、代理，运输公司等，还有与海关、铁路、空运、银行、税务、民航信息中心、地区空管中心、各地货运枢纽等系统的接口和中间件。

货运企业由于主要业务对象为航空运输，因此，需要与各地（各国）的机构、合作伙伴、地区分站、客户、代理，运输公司等系统进行通信，接口可以依据国际航空行业和国家标准制定接口规范。

对于系统隶属不同的行业和地区，需要按照各行业的标准分别确定接口规范。

（6）系统安全性

由于未来的航空货运供应链系统和企业资源管理系统是搭建在各种网络上，按照开放的原则进行构建和互连，尤其是实施电子商务的环境，安全性为首要考虑，这样才能保证客户的利益不受损害。

通过网上交易系统接受客户订单，只有通过技术手段解决网上支付，才能实现真正意义

上的网上安全交易，这种技术手段包括通信安全系统的CA认证系统。

航空货运企业作为一个独立的航空业务法人，电子商务必须采用开放的模式，而电子商务系统必须建立在通信的

安全体系上。

三、航空物流信息平台（互联网或计算机信息技术）

（一）产生背景

从“七五”开始起步，经过“八五”、“九五”的重点建设，中国民航业的货运信息化取得了显著成绩。

几乎所有航空公司、大中型机场和具备一定规模的货运代理企业都引进或自行开发了适合其企业内部货运业务模式的计算机处理系统。

例如，国航与东航引进了sita的supercargo货运系统。

南航在租用天信达fast4主机系统的同时，也在近期推出自行研发的“唐翼”系统。

但是目前由于许多货运企业选择自行开发或委托其他计算机信息网络公司合作开发计算机货运管理系统，各自使用的技术不同，设备互不兼容，无法实现全国范围的联网，而且功能不够完善。

虽然各家企业都为此投入了大量资金，但这些系统网络往往只是在本公司范围内联网，或是本地局域网，不对外开放，全国货运系统信息资源的整体功能优势得不到充分利用，远远无法实现航空物流快速发展对信息技术提出的要求，造成了货运信息资源和网络技术资源的严重浪费，直接影响到航空货物运输的效率和效益，也给货主和代理人带来诸多不便，严重制约了我国航空物流的发展和整体经济效益的提高。

为此，承担着中国民航信息化建设重任的中国航信也在思考建立航空物流综合管理系统，以信息技术为手段，提升整个中国航空物流业的服务水平，以面对日益激烈的国际竞争。

（二）平台简介

航空物流信息服务平台CCSP，是中国国务院《物流业调整和振兴规划》和民航局建设民航强国的政策指引下，由中航信建设并运营的公共、中性、标准、开放的一站式货运信息服务平台。

具有如下功能：

电子订舱服务、中性运单服务、分单信息传输服务、中国海关舱单电子数据申报服务、货运电子商务服务、代理人直连服务。

CCSP是国家科技部十二五科技支撑项目和民航局十二五重点工程。

目前，已有国货航、东航的全国代理人以及部分外航的代理人使用了该平台。

每天通过CCSP交换的信息数据超过10万条。

（三）物流信息平台的重要性（以国货航为例）

（四）中国航空货运业的高速发展,首先依托于过去10年中国经济的高速增长。

1997至2006年,中国年均GDP增量达到了8.8%,而根据航空货运业发展的普遍规律,行业增

长率高于国家经济的增长率,约为后者的1.3～1.5倍。

事实上,在过去的十年间中国民航的货邮周转量增长了近三倍,年增长率趋近15%。

而国货航目前所处的市场环境,总体呈现出全球化、公司化、一体化、信息化四项显著特点。

顺应现代物流业的发展趋势,国货航应确立“聪明（W-I-S-E）”的发展战略:

W———Worldwide:

全球网络的扩充；I———Independent:

货运公司化的业务模式；S———SupplyChain:

供应链的整合；E———E-busi-ness:

信息技术的应用。

其中我们主要讨论信息技术的应用。

国货航根据自身情况和业务覆盖面要求，仅仅依据现有的民航货运信息系统或者租用的SITA系统等类似功能的系统，无论在覆盖面、成本费用、实现的可能性等方面显然是远远不够的。

因此需实现空地联运服务信息系统包括地理信息系统（GIS）和全球定位系统（GPS）等，这些不仅要能在民航专用网上访问，而且应该构筑在覆盖面更大以国际互联网为基础的信息平台上，这样不仅可以覆盖所有的国家和用户，而且可以较大幅度降低运营成本。

当然，所有的这些技术的应用中更重要的是物流信息平台的应用，因为它不仅能整合航空公司的各种信息，也能成为航空货运公司与客户之间的纽带。

（五）航空物流信息平台的发展前景（电子信息技术）

谈到航空物流信息平台的发展前景，除了企业主动”与“政府推动”方面，从技术角度上讲，当然是多个方面的推广及应用。

首先是其次是航空物流信息平台在海关业务领域取得新突破，根据海关要求制定了空运舱单电子数据申报解决方案，利用航空物流信息平台CCSP，打通企业货运系统与各地方海关电子申报接口之间数据通路。

另外，航空物流信息平台渐渐走入我们的日常生活，例如CCSP的微信公众服务号已经上线，大众只要添加CCSP微信，第一时间就能获取CCSP的相关动态。

四、航空物流信息系统面临的障碍

任何事物的发展前进都会遇到一定的阻碍，就更不用说正在摸索中探路的新鲜事物，航空物流信息系统就是如此。

它所面临的障碍有如下几点：

（1）目前，几乎所有应用ERP的企业都尚未建立基本的供应链计划调度系统。

（2）大多数物流信息服务商单一地站在IT的角度来考虑物流问题，他们看到的只能是一些表面现象，而如果要真正解决诸如：

设立几级仓库？

多少个？

放在哪些城市？

采用交叉理货还是囤货？

采取每日补货还是整车补货？

制定什么样的策略来控制库存？

等等。

长期困挠企业的难题却一定需要深入到物流的实际运作中去。

仅仅通过一些运作系统提高交易效率，它起到的只是降低物流运作成本的作用。

真正的物流解决方案绝不是用IT去支撑物流，而是要利用IT系统去创造新的物流模式。

（3）推动中国物流现代化，建立高效供应链体系不仅仅是一个简单的口号，而需要从供应链变革的思路到形成清晰的供应链战略，从战略到系统而可行的实施方案，从方案到组织结构、IT系统及运作模式等等各方面的具体落实，到一步步创造体现在企业财务报表中量化的真实收益和竞争优势。

（4）同时，由于ERP的设计理念的限制，也难以在ERP本身的范畴内得到良好的解决。

五、总结与体会

当前，中国民航货运业正在向着现代航空物流的发展方向转变。

与此同时，信息化建设越来越为广大物流企业所关注。

在企业与企业之间、企业与政府之间，建立一套服务于整个行业的信息协作机制，成为航空物流持续发展的关键。

而如何把这个关键做好，还得靠技术。

本文除了概述技术在航空货运物流信息系统方面的应用以及技术与系统的联系外，另外的一个目的也是希望找到专业与航空货运的关系纽带，让本专业的同学更了解技术在航空货运物流信息系统的应用，以便今后的学习与工作。

当然，基于航空物流概论这个课程，我们也是在建立一个让大家来了解技术以及航空货运物流信息系统的平台。

【参考文献】

《中国商贸》2012年19期赵鸣《面向服务的航空物流信息系统框架研究》

《空运商务》2009年10期柳家喜、 李柯漫《云南空港物流有限公司航空物流信息系统技术运用探索分享》

圣才学习网《航空货运物流信息系统六要素》

中国物资出版社2006年彭扬《物流信息系统》

民航资源网《中国民航报》《航空物流信息平台呼之欲出》