市政公用工程知识讲解.docx
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市政公用工程知识讲解
沥青混凝土面层工程
掌握沥青混凝土路面施工工艺要求
沥青混凝土路面施工工艺要求
施工工艺要求
1、一般规定：
密集配沥青混合料每层的压实厚度，不宜小于级料公称最大粒径的2.5~3倍。
2、施工准备：
重要的沥青混凝土路面宜先修100~200m试验段，分试拌、试铺两个阶段。
了解沥青混凝土组成和对材料的要求
一、沥青混合料的组成
二、沥青混凝土对材料的一般要求
（一）沥青
（二）石料
（三）填充料
2k311050水泥混凝土路面工程
2k311051掌握水泥混凝土道路的构造
结构组成：
路基、垫层、基层及面层
一、路基
材料要求：
高液限黏土、高液限粉土及含有有机质细粒土，不能用做城市道路路床填料，如必须采用，应添加石灰或水泥等结合料。
二、垫层
2、垫层的宽度应与路基宽度相同，其最小厚度为150mm.
3、防冻垫层和排水垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材料。
三、基层
1、作用：
防止和减轻唧泥、板底脱空和错台;控制或减少路基不均匀冻胀或体积变形对混凝土面层的不利影响;为混凝土面层施工提供稳定而坚实的工作面，并改善接缝的传荷能力。
3、基层的宽度:
根据混凝土面层施工方式的不同基层的宽度比面层每侧至少300mm或500mm或650mm
2k311052掌握水泥混凝土路面施工要求
（一）混凝土的搅拌、运输
1、混凝土配合比：
按弯拉强度作配合比设计，以抗压强度作强度检验。
拌合物摊铺塌落度为0~65mm。
最大水灰比不大于0.48。
2、搅拌：
常用搅拌机械有自落式和强制式搅拌机。
每盘最长搅拌时间宜为：
80~120s。
3、运输：
允许运输最长时间与水泥初凝时间、施工气温和摊铺工艺有关。
（二）混凝土的浇注
1、模板：
宜采用钢模板。
木模板直线部分板厚不宜小于50mm，每0.8~1m设一处支撑。
2、摊铺：
板厚不大于220mm时，可一次摊铺，大于时分两次摊铺，下层厚度宜为总厚的3/5。
3、振捣：
插入式振动器移动间距不宜大于其作用半径的1.5倍，至模板距离不应大于其作用半径的0.5倍。
4、钢筋设置：
厚度大于250mm的板，上下两层钢筋网片分两次安放，厚度不大于250mm的板，一次安放。
5、接缝：
伸缝应与路面中心线垂直，缝宽宜为20mm;缩缝采用切缝法施工，当混凝土强度达到设计强度的25%~30%时用切缝机切割，宽度宜为4~6mm.
（三）混凝土养护
有湿法养护和薄膜养护。
养护时间为14~21d。
掌握城市燃气管道安装要求
一、燃气管道材料选用
高压和中压a燃气管道，应采用钢管;中压b和低压燃气管道，宜采用钢管或机械接口铸铁管。
中、低压管道采用聚乙烯管材。
二、室内燃气管道安装
1.在有人行走的地方，敷设高度不应小于2.2m
2.在有车通行的地方，敷设高度不应小于4.5m
燃具与燃气管道宜采用硬管连接，采用软管连接时，其连接软管长度不应超过2m，并不应有接口，生产用须移动的燃气设备其连接软管不应超过30m，接口不超过2个。
三、室外燃气管道安装
（一）管道安装基本要求
1.地下燃气管道不得从建筑物和大型构筑物的下面穿越。
2.地下燃气管道埋设的最小覆土厚度（路面至管顶）应符合下列要求：
埋设在车行道下时，不得小于0.9m;埋设在非车行道下时，不得小于0.6m;埋设在庭院时，不得小于0.3m;埋设在水田下时，不得小于0.8m
3.地下燃气管道不得在堆积易燃、易爆材料和具有腐蚀性液体的场地下面穿越，并不宜与其他管道或电缆同沟敷设。
4.地下燃气管道穿过排水管、热力管沟、联合地沟、隧道及其他各种用途沟槽时，应将燃气管道敷设于套管内。
5.燃气管道穿越铁路、高速公路、电车轨道和城镇主要干道时应符合下列要求：
（1）穿越铁路和高速公路的燃气管道，其外应加套管。
穿越铁路的燃气管道的套管，应符合下列要求：
1）套管埋设的深度：
铁路轨道至套管顶不应小于1.20m，并应符合铁路管理部门的要求;
2）套管宜采用钢管或钢筋混凝土管;
3）套管内径应比燃气管道外径大loomm以上;
4）套管两端与燃气管的间隙应采用柔性的防腐、防水材料密封，其一端应装设检漏管;
5）套管端部距路堤坡角外距离不应小于2.om。
（3）燃气管道穿越电车轨道和城镇主要干道时宜敷设在套管或地沟内;穿越高速公路的燃气管道的套管、穿越电车和城镇主要干道的燃气管道的套管或地沟，应符合下列要求：
1）套管内径应比燃气管道外径大loomm以上，套管或地沟两端应密封，在重要地段的套管或地沟端部宜安装检漏管。
2）套管端部距电车道边轨不应小于2.om;距道路边缘不应小于1.om。
3）燃气管道宜垂直穿越铁路、高速公路、电车轨道和城镇主要干道。
（二）管道埋设的基本要求
1.沟槽开挖当采用人工开挖且无地下水时，槽底预留值宜为0.05~0.1m，当采用机械开挖且有地下水时，槽底预留值不小于0.15m。
回填。
当沟底无地下水时，超挖在0.15m以内可采用原土回填，超挖在0.15m及以上可采用石灰土处理，当沟底有地下水或水量较大时，应采用级配砂石回填至标高。
2.回填土
回填土应分层压实，每层虚铺厚度宜为0.2~0.3m，管道两侧及管顶以上0.5m内的回填土必须采用人工压实，管顶0.5m以上的回填土可采用小型机械压实，每层虚铺厚度宜为0.25~0.4m。
3、警示带敷设
埋设燃气管道的沿线应连续敷设警示带。
警示带敷设前应将敷设面压实，并平整地敷设在管道的正上方，距管顶的距离宜为0.3～0.5m，但不得敷设于路基和路面。
警示带为黄色聚乙烯材料。
四、燃气管道的试验方法
管道安装完毕后应依次进行管道吹扫、强度试验和严密性试验。
（一）管道吹扫
1.管道吹扫应按下列要求选择气体吹扫或清管球清扫：
（1）球墨铸铁管道、聚乙烯管道、钢骨架聚乙烯复合管道和公称直径小于loomm或长度小于loom的钢质管道，可采用气体吹扫。
（2）公称直径大于或等于loomm的钢质管道，宜采用清管球进行清扫。
2.管道吹扫应符合下列要求：
按主管、支管、庭院管的顺序进行吹扫，吹扫出的脏物不得进入已合格的管道。
吹扫管段内的调压器、阀门、孔板、过滤网、燃气表等设备不得参与吹扫，待吹扫合格后再安装复位。
吹扫压力不得大于管道的设计压力，且应不大于0.3mpa。
吹扫介质宜采用压缩空气，严禁采用氧气和可燃性气体。
3.气体吹扫应符合下列要求：
（3）每次吹扫管道的长度不宜超过500m;当管道长度超过500m时，宜分段吹扫。
（5）当目测排气无烟尘时，应在排气口设置白布或涂白漆木靶板检验，5min内靶上无铁锈、尘土等其他杂物为合格。
4.清管球清扫应符合下列要求：
（1）管道直径必须是同一规格，不同管径的管道应断开分别进行清扫。
（二）强度试验
一般情况下试验压力为设计输气压力的1.5倍，但钢管不得低于0.4mpa，聚乙烯管（sdr11）不得低于0.4mpa，聚乙烯管（sdrl7.6）不得低于0.2mpa。
当压力达到规定值后，应稳压1h，然后用肥皂水对管道接口进行检查，全部接口均无漏气现象认为合格。
若有漏气处，可放气后进行修理，修理后再次试验，直至合格。
（三）严密性试验
严密性试验应在强度试验合格、管线全线回填后进行。
严密性试验压力根据管道设计输气压力而定，当设计输气压力p<5kpa时，试验压力为20kpa;当p≥5kpa时，试验压力应为设计压力的1.15倍，但不得低于0.1mpa。
严密性试验前应向管道内充气至试验压力，燃气管道的严密性试验持续时间一般不少于24h，实际压力降不超过允许值为合格。
熟悉城市燃气管道的分类和主要附件
一、燃气管道的种类
（一）燃气分类
主要有人工煤气（简称煤气）、天然气和液化石油气。
（2）燃气管道分类
1.根据用途分类
（1）长距离输气管道
（2）城市燃气管道（3）工业企业燃气管道
2.根据敷设方式分类
（1）地下燃气管道：
一般在城市中常采用地下敷设。
（2）架空燃气管道：
在管道通过障碍时，或在工厂区为了管理维修方便，采用架空敷设。
3.根据输气压力分类
我国城市燃气管道根据输气压力一般分为：
（1）低压燃气管道：
（2）中压b燃气管道：
（3）中压a燃气管道：
（4）次高压b燃气管道：
（5）次高压a燃气管道：
（6）高压b燃气管道：
（7）高压a燃气管道：
中压b和中压a管道必须通过区域调压站、用户专用调压站才能给城市分配管网中的低压和中压管道供气，或给工厂企业、大型公共建筑用户以及锅炉房供气。
一般由城市高压b燃气管道构成大城市输配管网系统的外环网。
高压b燃气管道也是给大城市供气的主动脉。
高压a输气管通常是贯穿省、地区或连接城市的长输管线，它有时构成了大型城市输配管网系统的外环网。
二、燃气管道附属设施
为了保证管网的安全运行，并考虑到检修、接线的需要，在管道的适当地点设置必要的附属设备。
这些设备包括阀门、补偿器、排水器、放散管等。
（一）阀门
阀门是用于启闭管道通路或调节管道介质流量的设备。
安装前应做严密性试验，不渗漏为合格，不合格者不得安装。
安装阀门应注意的问题：
1.方向性
2.安装位置
3.其他应注意的问题
（二）补偿器
补偿器作为消除管段胀缩应力的设备，常用于架空管道和需要进行蒸汽吹扫的管道上。
补偿器常安装在阀门的下侧（按气流方向），利用其伸缩性能，方便阀门的拆卸和检修。
在埋地燃气管道上，多用钢制波形补偿器，其补偿量约10mm左右。
重点掌握的知识点：
城市道路的级别、类别及构成
掌握城市道路构成
一、城市沥青路面道路的结构组成
城市道路构成：
路基、路面、人行道
（一）路基
路基分类：
按断面形式：
路堤、路堑（qian）、半填半挖
按材料分：
土路基、石路基、土石路基
（二）路面路面结构：
面层、基层、垫层
1、面层：
上面层、中面层、下面层
（1）沥青混凝土面层的常用厚度
（2）热拌沥青碎石的常用厚度为50~70mm可用作双层式沥青面层的下层或单层式面层。
（3）沥青灌入式面层常用厚度为50~80mm，可用作面层或下面层。
（4）沥青表面处置主要作用：
防水、防磨耗、防滑、改善碎砾石路面。
常用厚度：
15~30mm。
2、基层
对基层的要求：
强度、刚度、水稳定性
基层的材料：
整体型材料、嵌锁型和级配型材料
适用于交通量大、轴载重的道路基层材料：
无机结合料稳定粒料。
适用于大多数沥青路面的基层材料：
工业废碴混合料
级配碎石材料的要求：
密实、稳定。
控制小于0.5mm颗粒的含量，砾石最大粒径宜采用60mm。
3、垫层
要求：
水稳定性好、处于潮湿地段及产生冰冻危害的路段应设垫层、厚度≥150mm。
采用粗砂或天然沙砾时<0.075mm的颗粒含量应<5%，采用炉渣时<2mm的颗粒含量宜<20%。
（三）沥青路面结构组合的基本原则
3、各结构层的材料回弹模量应自上而下递减，基层材料与面层材料的回弹模量比应≥0.3，土基回弹模量与基层的回弹模量比宜为0.08~0.4
二、路基路面的性能要求
（一）路基性能要求
性能要求主要指标：
1、整体稳定性2、变形量
（二）、路面使用要求
使用要求的指标：
1、平整度2、承载能力3、温度稳定性4、抗滑能力5、透水性6、噪声量
熟悉城市道路的级别与类别
这里主要掌握城市道路分类及各自特征
一、城市道路分类
（一）快速路特征：
1、车行道间设中间分隔带，禁止行人和非机动车进入快速车道
2、进出口采用全控制或部分控制
3、与高速公路、快速路、主干道相交采用立体交叉;与交通量较小的次干路相交可采用平面相交;过路行人集中处设置过街人行天桥或地道。
4、设计车速为80km/h
（二）主干路
（三）次干路
（四）支路
三、城市道路路面分级
（一）面层类型、路面等级与道路等级
1、高等级路面
2、此高等级路面
3、中等级路面
4、低等级路面
（二）按力学特性的路面分类
1、柔性路面
2、刚性路面
城市道路基层工程
掌握不同基层施工技术要求
一、石灰土稳定土基层
包括：
石灰土、石灰碎石土和石灰砂砾土。
特点：
石灰稳定土具有较高的抗压强度，一定的抗弯强度和抗冻性，稳定性较好，但干缩性和温缩较大。
适用范围：
可用于各类种交通类别的底基层，可作次干路和支路的基层。
但不应用作高级路面的基层。
在冰冻地区的潮湿路段以及其他地区过分潮湿路段，不宜用石灰土作基层。
如必须用，应采取防水措施。
（一）影响石灰土结构强度的主要因素
1.土质。
塑性指数小于10的土不宜用石灰稳定，塑性指数大于15的土更宜用水泥石灰综合稳定。
有机质含量超10%的土不宜用石灰稳定。
2.灰质。
磨细的生石灰的效果优于消石灰。
3.石灰剂量。
是指石灰干重占干土重的百分率。
石灰剂量较小时，石灰起主要稳定作用。
4.含水量。
以达到最佳含水量为好。
5.密实度。
强度随密实度的增加而增长。
且密实的灰土，其抗冻性、水稳定性也好。
6.石灰土的龄期。
强度随龄期增长。
7.养护条件（湿度和温度）
（二）石灰稳定土施工技术要求
1.粉碎土块，最大尺寸不应大于15mm。
生石灰在使用前2-3d需要消解，并用10mm方孔筛筛除未消解灰块。
工地上消解石灰的方法有：
花管射水和坑槽注水消解法两种。
为提高强度减少裂缝，可掺加最大粒径不超过0.6倍石灰土厚度的集料。
2.拌合应均匀，摊铺厚度虚厚不宜超过20cm，严格控制含水量。
3.应在混合料处于最佳含水量时碾压，先用8t稳压，后用12t以上压路机碾压。
控制原则是：
“宁高勿低，宁刨勿补”。
4.交接及养护：
施工间断或分段施工时，交接处预留30～50cm不碾压，便于新旧料衔接。
养生期内严禁车辆通行。
二、水泥稳定土基层
概念类似于石灰稳定土。
包括：
水泥土、水泥砂、水泥碎石和水泥砂砾
特点：
良好的整体性，足够的力学强度，抗水性和耐冻性。
适用范围：
适用于各种交通类别的基层和底基层，不应做高级沥青路面的基层，只能作底基层。
在快速路和主干路的水泥砼面板下，水泥土也不应用作基层。
（一）影响水泥稳定土强度的主要因素
1.土质。
用水泥稳定级配良好的碎石、砂砾效果最好，其次是砂性土。
再次之是粉性土和黏性土。
对有机质含量较多的土、硫酸盐超过0.25%的土及重黏土，不宜用水泥稳定。
2.水泥成分和剂量。
对于同一种土，硅酸盐水泥稳定效果较好，而铝酸盐水泥的稳定效果较差。
水泥土强度随水泥剂量增加而增长。
水泥剂量以5～10%较为合理。
3.含水量。
含水量对水泥稳定土强度影响最大。
在最佳含水量时最好。
4.施工工艺过程。
水泥稳定土从开始加水拌合到完全压实的延迟时间一般不超过3～4h。
（二）水泥稳定土施工技术要求
1.必须采用流水作业法。
一般情况下，每一作业段以200m为宜。
2.宜在春季和气温较高的季节施工。
施工期日最低气温应在50C以上，在有冰冻地区，应在第一次重冰冻到来之前0.5～1个月前完成。
3.雨季施工，应注意天气变化，防止水泥和混合料遭雨淋，下雨时停止施工，已摊铺的水泥土结构层应尽快碾压密实。
4.配料应准确，洒水、拌合、摊铺应均匀。
应在混合料处于最佳含水量+（1～2）%时碾压，碾压时先轻型后重型。
5.宜在水泥初凝前碾压成活。
6.严禁用薄层贴补法进行找平。
7.必须保湿养生，防止忽干忽湿。
常温下成活后应7d养护。
8.养护期内应封闭交通。
三、石灰工业废渣稳定土（砂砾、碎石）基层
（一）石灰工业废渣稳定土
分为两大类：
石灰粉煤灰类和石灰煤渣（煤渣、高炉矿渣、钢渣等）类
特点：
良好的力学性能、板体性、水稳性和一定的抗冻性，其抗冻性比石灰土高得多，抗裂性能比石灰稳定土和水泥稳定土都好，
适用范围：
适合各类交通类别的基层和底基层。
但二灰土不应作高级沥青路面的基层。
在快速路和主干路的水泥砼面板下，二灰土也不应做基层。
（二）石灰工业废渣稳定土施工技术要求
1.宜在春末和夏季组织施工。
施工期间日最低气温应在5℃以上，并应在第一次重冰冻（-3℃～-5℃）到来前1-1.5个月完成。
2.配料应准确。
以石灰：
粉煤灰：
集料的质量比表示。
3.城市道路宜选用集中厂拌，运到现场摊铺。
应在混合料处于或略大于最佳含水量时碾压。
4.二灰砂砾基层施工时，严禁用薄层贴补法进行找平，应适当挖补。
5.必须保湿养生，不使二灰砂砾层表面干燥，在铺封层或者面层前，应封闭交通，临时开放交通时，应采取保护措施。
四、级配碎石和级配砾石基层（粒料基层）
（一）级配型集料可分为级配碎石、级配砾石、级配碎砾石。
（二）级配碎石和级配砾石施工技术要求
4.应用12t以上三轮压路机碾压，轮迹小于5mm
5.未洒透层沥青或未铺封层时，禁止开放交通，以保护表层不受破坏
熟悉土工合成材料施工要求
一、定义及功能功能：
加筋、防护、过滤、排水、隔离
二、种类与用途
种类：
土工网、土工格栅、土工模袋、土工织物、土工复合排水材料、玻纤网、土工垫
用途：
1、路堤加筋2、台背路堤填土加筋3、过滤与排水4、路基防护
三、土工合成材料施工要求（土工布加固地基的方法及施工要求）
（一）垫隔土工布加固地基法
2、施工：
当采用搭接法连接，搭接长度宜为0.3~0.9m，采用缝接法时，粘接宽度不小于50mm,粘接强度不低于材料的抗拉强度。
现场施工时上下层接缝应交替错开，错开长度不小于0.5m。
（二）垫隔、覆盖土工布处理基底法（同上）
城市桥涵工程
城市桥涵工程基坑施工技术
掌握明挖基坑施工技术要求
明挖基坑种类：
有支护和无支护
一、无支护基坑
（一）无支护基坑适用条件：
1、基础埋置不深，施工期较短，挖基坑时不影响邻近建筑物的安全
2、地下水位低于基底，或渗透量小，不影响坑壁稳定。
（二）无支护基坑的坑壁形式：
垂直坑壁、斜坡坑壁、阶梯形坑壁和变坡坑壁。
（三）无支护基坑施工注意事项
二、有支护基坑
（一）有支护基坑适用情形
1、基坑坑壁土质不稳，并有地下水
2、放坡开挖工程量过大
3、受条件限制，不能采用放坡开挖
（二）网喷混凝土加固基坑壁施工
1、一般要求：
坑壁上有出水点处，应设导管排水
喷射完成后检查混凝土的平均厚度和强度，其值不小于设计要求。
锚杆的平均抗拔力不小于设计值的90%。
2、喷射混凝土：
普通硅酸盐水泥配制的喷射混凝土强度低于设计强度的30%时，以及矿渣硅酸盐水泥配制的喷射混凝土强度低于设计强度的40%时，不得受冻。
掌握各类围堰施工技术要求
围堰的种类：
土围堰、土袋围堰、竹、铅丝笼围堰，间隔有桩围堰、钢筋混凝土板桩围堰、钢板桩、双壁钢、套箱围堰等
一、各类围堰的适用范围
当围堰的水深≤1.5m,水流速度≤0.5m/s可用土围堰
当围堰的水深≤3m、水流速度≤1.5m/s时，应采用土袋围堰
当围堰的水深为1.5m~4m、水流速度较大时，应采用竹、铅丝笼围堰
各类土的深水基础，可用钢板桩围堰
黏性土、砂类土及碎石类河床上可用钢筋混凝土板桩围堰
对埋置不深的水中基础或修建桩基的水中承台可用套箱围堰
深水基础适用双壁钢围堰
二、对各类围堰的基本要求
1、围堰高度应高出施工期可能出现的最高水位（包括浪高）0.5—0.7m
2、围堰外形设计应考虑河水流速增大的影响
3、围堰的基底应比基础的平面尺寸增宽0.5~1.0m。
4、围堰结构和断面应满足堰身强度、稳定和防水要求。
三、对土围堰的施工要求
1、堰顶宽度可为1~2m。
2、筑堰材料宜用粘性土或砂夹黏土，围堰填筑应自上游开始至下游合龙。
四、土袋围堰的施工要求
1、堰顶宽度可为1~2m。
3、土袋码放应自上游开始至下游合龙
城市桥梁工程基础施工技术
盾构法施工
掌握盾构法施工控制要求
了解盾构机型的选择
了解盾构机分类：
盾构机组成：
切口环、支撑环及盾尾
地铁施工用盾构主要是土压平衡盾构和泥水平衡盾构。
了解盾构机的选择原则
1、适用性原则2、技术先进性原则3、经济合理性原则
一、掌握盾构法施工综述
盾构掘进控制的内容：
开挖面变形、盾构姿态、盾尾处的变形及衬砌质量。
控制开挖面变形的主要措施是出土量。
二、盾构进出洞控制
三、开挖控制
开挖控制的根本目的是确保开挖面稳定。
土压式盾构与泥水式盾构的开挖控制内容略有不同。
土压平衡盾构在盾构推进过程中，依靠开挖面切削面板的临时挡土效果、充满于密闭仓内的切削土土压，以及螺旋输送机排土机构的综合作用，保持开挖面的稳定状态
泥水平衡盾构是靠泥水舱内的泥水压力来保持开挖面的稳定。
泥水舱是盾构刀盘与刀盘后方的封闭隔板之间的空间。
四、土压（泥水压）控制
1、开挖面的土压（泥水压）控制值，按地下水压（间隙水压）+土压+预备压设定。
地下水压从钻孔数据来掌握。
土压：
静止土压、主动土压、松弛土压
静止土压：
是使开挖面不变形的最理想土压。
主动土压：
是开挖面不发生坍塌的临界压力，控制土压最小。
松驰土压：
地质条件良好、覆土深、能形成土拱的场合采用。
预备压：
用来补偿施工中的压力损失，土压平衡式盾构通常取10~20kN/㎡，泥水平衡式盾构通常取20~50kN/㎡.
五、塑流化改良控制
六、泥浆性能控制
泥浆起着两方面的重要作用：
一是依靠泥浆压力在开挖面形成泥膜或渗透区域，开挖面土体强度提高，同时泥浆压力平衡了开挖面土压和水压，达到了开挖面稳定的目的;二是泥浆作为输送介质，担负着将所有挖出土砂运送到工作井外的任务。
泥浆性能包括：
物理稳定性、化学稳定性、相对密度、黏度、pH值、含砂率。
七、排土量控制
（一）开挖土量计算
（二）土压式盾构出土运输方法与排土量控制
土压式盾构的出土运输（二次运输）一般采用轨道运输方式。
土压式盾构排土量控制方法分为重量控制与容积控制两种。
我国目前多采用容积控制方法。
（三）泥水式盾构排土量控制
泥水式盾构排土量控制方法分为容积控制与干砂量（干土量）控制两种。
（注意与土压式盾构控制方法的区别点）
八、管片拼装控制
（一）拼装方法
1.拼装成环方式
盾构推进结束后，迅速拼装管片成环。
除特殊场合外，大都采取错缝拼装。
在纠偏或急曲线施工的情况下，有时采用通缝拼装
2.拼装顺序
一般从下部的标准（A型）管片开始，依次左右两侧交替安装标准管片，然后拼装邻接（B型）管片，最后安装楔形（K型）管片。
3、盾构千斤顶操作
拼装时，不能同时缩回千斤顶，要随管片拼装顺序分别缩回盾构千斤顶非常重要。
4、紧固连接螺栓
先紧固环向（管片之间），后紧固轴向（环与环之间）连接螺栓。
（二）真圆保持
（三）管片拼装误差及其控制
盾构纠偏应及时连续，过大的偏斜量不能采取—次纠偏的方法，纠偏时不得损坏管片，并保证后一环管片的顺利拼装。
（四）楔形环的使用
在盾构工程中，除曲线施工外，为进行蛇行修正，也可使用楔形环管片。
九、注浆控制
（一）注浆目的
1.抑制隧道周边地层松弛，防止地层变形。
2.及早使管片环安定，千斤顶推力平滑地向地层传递。
3.形成有效的防水层。
（二）注浆材料的性能
（三）一次注浆
一次注浆分为同步注浆、即时注浆和后方注浆三种方式
1.同步注浆
2，即时注浆一环掘进结束后从管片注浆孔注入的方式。
3.后方注浆
一般盾构直径大，或在冲积黏性土和砂质土中掘进，多采用同步注浆;而在自稳性好的软岩中，多采取后方注浆方式。
（四）二次注浆
二次注浆是以弥补一次注浆缺陷为目的进行的注浆。
具体作用如下：
1.补足一次注浆未充填的部分;
2，补充由浆体收缩引起的体积减小;
3.以防止周围地层松弛范围扩大为目的的补充。
以上述1、2为目的的二次注浆，多采用与一次注浆相同的浆液;若以3为目的，多采用化学浆液。
（五）注浆量与注浆压力
注浆控制分为压力控制与注浆量控制两种。
应同时
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