区间龙门吊安装工程安全专项施工方案Word文档下载推荐.docx

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（一）、施工技术参数和吊装设备选择

1、两台龙门吊各构部件重量参数表45吨龙门吊各组件参数表序号名称数量单件重量总计重量1上横梁2654kg1908kg2主梁212580kg25160kg3小车121860kg4电气设备11200kg5走台栏杆1320kg6马鞍梁13519kg3519kg7支腿44190kg16760kg8司机及斜梯栏杆平台11500kg9下横梁22882kg5764kg10台车装配42991kg11964kg11主梁走台11308kg12小车防雨罩11500kg13小车电缆导电装置11195kg总计重量：

97919kg16T龙门吊各组件参数表序号名称数量单件重量总计重量1上横梁2875kg1750kg2主梁211549kg23098kg3小车18966kg4电气设备11500kg5走台栏杆1293kg6马鞍梁13230kg7支腿438

46、5kg15386kg8司机及斜梯栏杆平台11500kg9下横梁226

45、5kg5291kg10台车装配427

45、75kg10983kg11主梁走台11200kg总计重量；

89896kg

2、吊装半径根据现场吊装平面布置图，45吨龙门吊最大吊装半径为20m，16吨龙门吊最大吊装半径为15m。

3、吊装设备选择根据现场吊装作业半径以及两台龙门吊的构部件重量，选择TADANO150吨汽车吊（TG1500E）进行吊装作业。

吊机性能参数如下表所示：

TG1500E吊机起重参数表workingradius（m）

12、5m

18、6m

24、7m

30、8m

36、9m

4、09m

45、0m

2、5180

3150

3、5135

4122

4、510960

　597

58、854

5、587

57、654

680

56、954

6、5

73、5

55、354

767545242

7、564535142

　859525040

　95150473630

104446453330

11　4041302725　12　34

34、22825242114　

25、5

25、82421xx、516　20

20、2

20、518171618

16、2

16、5

15、5151420

13、2

13、3

13、5131222

10、81111

11、5

10、524

9、

19、1109、526

7、

57、

58、

58、528

66、17730

4、

95、

76、132

3、

84、

75、334

74、436

2、

93、638

22、940

2、242

1、7

（二）、施工流程龙门吊基础梁施工龙门吊轨道安装龙门吊机架安装主梁安装行走小车安装附属构件安装

（三）、施工方法1）、混凝土基础复查安装前要对安装轨道的混凝土基础进行复查，复查基础高及预埋地脚螺栓是否有偏差现象。

当基础标高不符合要求，过高可用扁铲铲低，过低时可在原基础表面铲麻面之后，再补灌原标号的混凝土。

2）、轨道的安装首先确定轨道梁的中心位置，然后和轨道跨度进行比较，如果两者一样，那么螺栓中心线就是轨道的实际中心线；

如果两者存在偏差，那么要综合考虑轨道中心位置，尽量使偏差均匀分布在轨道中心线的两侧，以便螺栓的安装和道夹的固定。

所有螺栓联接都应有防松装置。

3）、机架的组装与吊装

（1）、架设前的准备工作先检查安装架设场地的地面和空间，有无妨碍架设的物件，必要时清除。

（2）、架设中的安全技术要求①架设前指挥人员应向所有参加架设的人员详细介绍起升方法、起升步骤、指挥信号、注意事项各个成员负担的职责。

②指挥人员必须手持指挥旗（一般为红色），并站在明显的部位，以便每个人都能看见。

③如无充足的照明设备，则禁止夜间进行架设。

④架设时禁止任何人员随起重机一同起升，也不能沿钢丝绳滑下。

⑤在架设区内，为确保带电的裸线不与架设安装工人接触，要将其断电。

⑥架设过程中禁止在起重机下逗留或通行。

与架设无关人员禁止进入架设区。

⑦为安全起见，应先将起重机吊离地面100～200mm,停留一段时间,认真检查所有起升设备和起升工具是否正常,捆绑是否留固，桅杆支座有无异样，起重机重心是否合适，等等。

只有确认各部无问题后方可起升。

⑧卷扬机操作应平稳，尽量避免有急颤和抖动等情况出现。

（3）、吊机站位地点、机架吊点及吊绳吊机站位地点：

150T吊机站位点（见附图）；

机架吊点：

机架顶部焊接两个吊点，焊接材料采用Q235钢厚50mm，采用角缝焊，焊缝长度不小于30cm，焊缝高度不小于10mm，吊点位置见下图。

吊绳：

机架超吊重量13吨，采用两根Φ24的钢丝绳起吊。

吊绳Ф24吊绳Ф244）、主梁架设架设主梁时，首先将门架立起在轨道上，门架的前后左右用钢丝拉绳拉紧固定。

并保证两门架的中线在同一垂直水平面上。

架设时，主梁总长47M吊点选择在中心位置，用Φ28的钢丝绳进行吊装，先将主梁用钢丝绳捆牢在靠近起升臂处，两端端梁用拖拉绳主梁吊点主梁吊点10m10m47m栓住然后用汽车液压起重机吊起主梁，升到一定高度后停下来，双点划线表示起升过程中的位置，当起升到比门架稍高一些后，利用拖拉绳及缓缓把架空的起重机主梁降到图中实线位置，对准法兰板，缓缓放下主梁。

上固定螺栓并用力矩扳手拧紧。

吊机站位地点：

主梁吊点：

设置两个吊点，位置见上图所示吊绳：

主梁起吊重量34吨，采用两根Φ28的钢丝绳捆绑主梁起吊，钢丝绳与主梁接触部位垫设8*10方木，防止钢丝绳被主梁钢板割伤损坏。

5）操纵室安装

A、安装操纵室前应熟悉图纸要求，确定其方位。

在地面就好位后再起吊安装。

B、安装过程中应注意保护好门窗玻璃及室内电器，以防损坏。

C、操纵室与桥架联接应牢固。

6）小车组装小车运行机构，在起重机出厂时组装完毕，在这里不必要再组装。

在桥梁吊装后，直接吊上即可。

（四）检查验收1）、轨道实际中心线对吊车下横梁中线的位置偏差不应超过10mm，轨道实际中线对安装基准线的位置偏差不应超过3mm，龙门式起重机和装卸桥的轨道不应超过5mm，轨道接头偏差水平错位f≤1mm，高低差d≤1mm。

2）、主梁的安装主梁梁组装完工后，各项指标应达到如下规定：

跨度的极限偏差为

4、5mm。

3）、支腿的安装

A、在支腿离地面8m之处两侧，分别焊上一个吊耳，以做固定稳绳（φ

13、5钢丝绳）。

同时，在轨道距离地面10m处做地锚，以做固定手拉葫芦用。

B、在起吊前，先把钢丝绳固定在支腿的吊耳上，要牢固，着支腿而起高。

当支腿起到一定位置，也就是下横梁的上面，下面用高强度螺栓与下横梁紧牢，上面用以固定好的手拉葫芦与稳绳拉牢。

C、支腿吊装完后，再进行吊装主梁，如不对位，用手拉葫芦来调整它们之间的距离，直到对位。

小车轨距的极限偏差为距端处不得超过2mm，跨中处不得超过1～+7mm。

主梁拱度为（0、9～

1、4/1000）S之间。

主梁水平旁弯应不大于1/2000S。

小车轨道接头应水平错位f≤1mm；

头部间隙e≤2mm；

高低差d≤1mm。

五、施工安全保证措施

（二）施工技术措施

1、施工前，组织所有施工人员认真学习有关安全操作规程及施工安全措施，认真贯彻执行“安全第一，预防为主”的安全生产方针，不安全不准施工。

2、施工中所有上岗人员必须穿好劳保用品，进入施工现场必须戴好安全四帽。

高空作业需系好安全带，并且高挂低用，做好自保与互保工作。

3、施工现场必须设好明显警戒牌，拉好警戒线，严禁闲杂人员进入施工现场。

4、起吊时要统一指挥，手势要规范清楚，并派一名有吊装经验的专门人员负责巡视。

5、起吊时严禁吊物下行人，更不准吊物下有人站立停留。

6、若遇雷雨电闪天气时，应停止起吊作业。

7、起吊过程中，发现有异常变化及异常响声，应立即停止起吊，查明原因，排除故障后方可起吊。

但不得将物件长时间悬吊空中。

8、在任何情况下，严禁用人身重量来平衡吊运物件，或人力支撑物件起吊。

更不允许在物件上同时起吊。

9、使用临时电源应按甲方指定位置搭火，严禁乱搭乱拉电源，并且有可靠的接地保护系统。

10、进行电焊气割作业时，氧气瓶与乙炔瓶应相距不少于5m，距离易燃物品不得低于10m。

11、使用手拉葫芦时应挂好系牢，严禁歪拉斜拽及超载使用起重工具。

12、严禁从高处往下抛掷物品、工具及机具。

13、防台风措施

（1）施工区域属典型亚热带季风湿润气候区，受海洋气流影响，夏季湿热多台风及暴雨一般出现在3～9月，每年7～9月，热带气旋活动最频繁，是台风盛行季节。

为了安全地渡过台风季节，避免台风对人员和设备造成的伤害，确保我部施工的顺利进行，特制定以下措施。

（2）建立台风季节气象信息网，与当地气象局签订服务协议，配备气象警报接收机，并落实专人，建立气象日志，坚持每天收听、记录气象预报。

特殊时段加强气象预报接收、记录工作，增加记录密度。

（3）做好防台风准备工作，制定防台应急预案和防范措施，开展宣传活动，增强全体施工人员的防范意识；

备齐各类施工机械、设备的安全零部件，备足缆风绳、铁丝和麻袋、草袋等抢险物资。

自备发电机组，解决发生险情时临时供电。

（4）对设备在台风来临前应检查基础锚固情况，松动部位及时加固，台风期间所有机械设备上的活动部位能取下的取下，放回仓库，不能取下的做好加固措施。

（5）要做好抢险队的动员，台风一旦来临，要禁止一切人员外出，不得随意离开职守。

台风过后，项目经理部立即组织人员进场检查，修复台风中损坏的设施，尽快转入正常生产状态。

14、防雷保护措施

（1）应装设独立避雷针或架空避雷线（网），使被保护的建筑物及风帽、放散管等突出屋面的物体均处于接闪器的保护范围内。

（2）独立避雷针的杆塔、架空避雷线的端部和架空避雷网的各支柱处应至少设一根引下线。

对用金属制成或有焊接、绑扎连接钢筋网的杆塔、支柱，宜利用其作为引下线。

（3）建筑物内的设备、管道、构架、电缆金属外皮、钢架等较大金属物和突出屋面的放散管、风管等金属物，均应接到防雷电感应的接地装置上。

（4）防雷电感应的接地装置应和电气设备接地装置共用。

（5）低压线路宜全线采用电缆直接埋地敷设，在入户端应将电缆的金属外皮、钢管接到防雷电感应的接地装置上。

当全线采用电缆有困难时，可采用钢筋混凝土杆和铁横担的架空线，并应使用一段金属铠装电缆或护套电缆穿钢管直接埋地引人，其埋地长度应符合下列表达式的要求，但不应小于15m。

在电缆与架空线连接处，尚应装设避雷器。

避雷器、电缆金属外皮、钢管和绝缘子铁脚、金具等应连在一起接地。

（6）架空金属管造，在进出建筑物处，应与防雷电感应的接地装置相连。

距离建筑物100m内的管道，应每隔25m左右接地一次，其冲击接地电阻不应大于20Ω，并宜利用金属支架或钢筋混凝土支架的焊接、绑扎钢筋网作为引下线，其钢筋混凝土基础宜作为接地装置。

（三）应急预案另外编制专项应急预案。

（四）监控监测施工前在吊装场地地面布置地面沉降监测点，监测点间距5m，在吊装作业过程中进行监测，频率：

20分钟监测一次，及时上报监测数据，地面沉降允许值30mm，警戒值24mm，当达到警戒值时，要立即停止吊装作业，分析原因采取措施后才能进行吊装作业。

六、劳动力计划

1、专职安全生产管理人员：

2人

2、特种作业人员：

①起重机安装拆卸工：

4人；

②建筑起重机械司机：

1人；

③建筑起重机信号司索工：

3、普工：

8人。

七、计算书和相关图纸

（一）

16t龙门吊轨道梁设计根据轨道梁的布置原则，将16t轨道梁布置在横跨车站主体结构顶板中梁及围护结构连续墙冠梁，可以满足要求。

16t龙门吊轨线净跨为

24、5米，16t东侧轨道梁定位在始发井边顶板挡土墙及支撑梁上，通过受力分析，该梁肯定满足地基承载力安全要求。

至于16t西侧轨道梁刚好落在偏离车站围护结构支撑梁50cm，基础处理如下图。

龙门吊自重约为90t，龙门吊最大吊重16t，作用在轨道梁上的最大总荷载为：

（90t+16t）

1、

21、4=1

78、08t，按最不利的情况，即上述荷载作用在单侧轨道梁上。

轨道梁基础如图所示，梁底为回填压实块石，承载力达15t/m2，轨道梁底承载力（作用范围按10m考虑）为

1、5m*10m*15t/m2*10N=2250KN；

受力砼梁自重0、7m2*10m*2500kg/m310N=175KN；

17

80、8KN+175KN=19

55、8KN＜2250KN,轨道梁承载力满足要求。

（二）

45t龙门吊轨道梁设计

1、轨道梁的布置根据轨道梁的布置原则，将轨道梁布置在横跨车站主体结构顶板中梁及围护结构连续墙冠梁，可以满足要求。

45t龙门吊轨线净跨为

12、0米，详见《大东盾构施工总平面布置图》，该位置主体结构中间为1条14002200mm结构梁，轨道梁设计时，在结构梁上做一座

21、2m，高

2、2mC30混凝土支撑墩，利用这个墩作为龙门吊中间跨度受力支柱，两侧受力柱利用车站原围护结构连续墙，墙厚为Φ800mm。

计算前，先假定轨道梁截面尺寸为600（b）1400（h）mm，轨道梁砼采用C35砼。

2、轨道梁计算模型确定根据《45T轨道梁纵剖面与车站结构关系图》，1座14002200支撑墩以及车站围护结构连续墙设计成轨道梁的受力支柱，跨度分别为

9、05米和

11、4米，根据结构计算最不利原则，取

11、4米跨度作为轨道梁结构设计跨度进行计算。

计算模型如下：

3、龙门吊轨道梁截面尺寸验算1）、龙门吊各截面弯矩计算龙门吊轨道砼梁各截面弯矩由梁受外力（也就是龙门吊工作时所受外力，图中N）和砼轨道梁自重（内力）两个方面共同作用形成，因此，在进行轨道梁各截面弯矩计算时，也分为这两个步骤进行，计算出各受力情况对轨道梁的弯矩最后进行弯矩叠加，即可计算出整个轨道梁各截面弯矩情况，从而确定轨道梁截面尺寸。

（1）首先计算轨道梁在受外力情况下轨道梁截面弯矩：

从轨道梁计算模型不难得出：

①：

F1+F2=324=128T=1280KNF1+F2=1280KN根据结构支点弯矩平衡原理，可以得出计算式：

②：

F2

11、4=3201、104+320（

1、104+0、83）+320（

1、104+0、83+

7、532）+320（

7、532+0、83）由②式可得：

F2=640KN将②代入①式得出：

F1=640KN依次计算轨道梁各截面弯矩：

M1=F

11、104=6401、104=706、56KN、MM2=F1（

1、104+0、83）-N0、83=6401、934-3200、83=9

72、16KN、MM3=F

15、7-320（0、83+

3、766）-3203、766=9

72、16KN、M同理：

M4=M2=9

72、16KN、MM5=M1=706、56KN、M弯矩包络图如下：

Mmax=9

72、16KN、M

（2）计算轨道梁内力（自重）对梁截面的最大弯矩：

轨道自重线荷载：

N=0、6m

1、4m

11、4m2500kg/m310N=2

39、4KNq=2

39、4/

11、4=

21、0KN/MMmax=1/8ql2=1/821

11、42=3

41、1KN、M由上述计算可知，轨道梁最大截面弯矩理论计算量为：

M理=9

72、16+3

41、1=13

13、26KN、M在龙门吊工作过程中，考虑设备动荷载和结构安全，分别取系数

1、4和

1、2，从而可计算出实际轨道梁截面最大弯矩：

M实=13

61、

41、2=2206、3KN、M查《混凝土结构计算图表》，P137，当轨道梁b=600mm，h=1400mm，砼标号为C35时，轨道梁采用双排筋，As值取10600mm2，梁截面可承受最大弯矩为36

71、9KN、M＞2206、3KN、M，满足截面抗弯强度要求，截面钢筋面积As=10600mm2,采用HRB335钢。

2）、端头抗剪验算端头支座设计剪力：

V=640+2

39、4/2=7

59、7KN查《混凝土结构计算图表》P250，Vc=900、1KN；

因主筋为二排，查表2-7-3，系数de=0、931,Vc=900、

10、931=8

37、99KN;

Vc=8

37、99＞V=7

59、7KN沿梁全长按构造配六肢箍筋Φ12@300。

3）、轨道梁配筋轨道纵向受力钢筋截面积As=10600mm2，取双排7Φ32钢筋，截面积

[As]=112

58、8mm2＞As=10600mm2，满足配筋要求。

4、龙门吊轨道梁与车站结构高程关系处理以及端头结构处理措施根据始发井围护结构图，现有围护结构冠梁顶标高为

6、06，轨道梁顶标高为

6、8，轨道梁截面尺寸为6001400mm，现有围护结构冠梁需要破除660mm，降低至标高

5、4，保证轨道梁截面。

轨道梁所在部位车站顶板中梁顶标高为

3、16，而轨道梁底标高为

5、4，中间空出部位通过素砼墩，砼标号采用C30进行连接加高，素砼墩大小为12002200mm，详见《45T轨道梁纵剖面与车站结构关系图》。

（三）

150吨汽车吊起重吊装验算45吨龙门吊各组件吊装安全验算序号名称单件重量吊装半径（m）150吨吊机额定吊装重量（

24、7m吊臂）安全系数安全判定1上横梁654kgxx200kg20安全2主梁12580kg1425800kg

2、0安全3小车21860kg1045000kg

2、0安全4电气设备1200kgxx200kg11安全5走台栏杆320kgxx200kg41安全6马鞍梁3519kg1816200kg

4、6安全7支腿4190kg1813200kg

3、1安全8操作室1500kg1045000kg30安全9下横梁2882kgxx200kg

4、6安全10台车装配2991kgxx200kg

4、4安全11主梁走台1308kgxx200kg10安全12小车防雨罩1500kgxx200kg

8、8安全16吨龙门吊各组件吊装安全验算序号名称单件重量吊装半径（m）150吨吊机额定吊装重量（

24、7m吊臂）安全系数安全判定1上横梁875kg1425800kg29安全2主梁11549kg1234200kg

2、9安全3小车8966kg1234200kg

3、8安全4电气设备1500kg1425800kg

17、2安全5马鞍梁3230kg1520200kg

6、2安全6支腿38

46、5kg1425800kg

6、7安全7司机及斜梯栏杆平台1500kg1425800kg

17、2安全8下横梁26

45、5kg1425800kg

9、7安全9台车27

45、75kg1425800kg

9、4安全10主梁走台1200kg1425800kg

21、5安全（四）

相关图纸图1盾构施工龙门吊平面布置图图245t轨道梁纵剖面与车站结构关系图图316t龙门吊机械图图445t龙门吊机械图图245t轨道梁纵剖面与车站结构关系图图316t龙门吊机械图图445t龙门吊机械图