CRH 动车组试题汇总 题 版.docx

CRH 动车组试题汇总 题 版.docx

《CRH 动车组试题汇总 题 版.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《CRH 动车组试题汇总 题 版.docx（47页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

CRH动车组试题汇总题版

CRH1动车组试题汇总（300题）

一、填空题：

1、动车组是时速200km及以上，动力分散型的电动车组。

2、CRH1动车组一级修周期为运行4000km或48h，二级修周期为15天。

3、当车组处于静止状态时，保持制动会自动施加。

4、动车组空簧出现故障时，限速160km/h运行。

5、CRH1动车组运行中制动系统优先采用再生制动。

6、车轮防滑器和LKJ设备速度传感器与测速齿轮间隙为±mm。

7、ATP速度传感器与测速齿轮间隙为±。

8、动车组的A类警报会出现蜂鸣器连续鸣响直到事件得到确认或静音按钮被按下。

9、闸片剩余厚度不小于5mm。

10、闸片与制动盘间隙为±

11、轮制动盘摩擦面裂纹限度：

从边缘开始的裂纹长度不大于80mm，未从边缘开始的裂纹长度不大于100mm。

12、车轮踏面擦伤长度不大于30mm。

13、车轮踏面剥离1处长度不大于25mm，深度不大于。

14、CRH1动车组轮缘厚度应大于26mm。

15、动车同一转向架轮径差不得大于5mm。

18、拖车同一转向架轮径差为不得大于10mm。

19、CRH1动车组空气弹簧高度为265±

mm。

20、动车组的智能显示单元简称IDU。

21、过渡车钩中心线距轨面最高高度为890mm。

22、受电弓碳滑板厚度最低不小于5mm。

23、受电弓的静态平均接触压力应符合70±5N。

24、动车组车窗玻璃破损导致车厢密封失效时，应限速160km/h运行。

25、CRH1动车组主要由5个动车及3个拖车组成。

26、动车组应能由救援机车联挂运行并实施制动，列车管压力采用600kPa。

27、CRH1动车组有8节车厢组成，包含四种车型：

Mc车，M车，Tp车，Tb车。

28、CRH1型动车组整个牵引系统采用的是交-直-交传动方式。

29、CRH1型动车组设有三个相互独立的动力单元。

30、牵引驱动系统采用的是三相交流电动机。

31、动车组总共有5个网侧断路器,其中主断路器LCBT3个,线路断路器LCBB2个。

32、CRH1动车组的空调系统主要由空气处理单元AHU及压缩冷凝单元CCU两部分组成。

33、车组轮对踏面剥离超限时，应限速40km/h运行到最近车站。

34、转向架空气弹簧的的正常高度是265+10mm。

35、车组轮对擦伤超限时，应限速10km/h运行到最近车站。

36、全列车设有20个牵引电机，其中每个动力车设有2个转向架，每个转向架设有2个牵引电机。

37、制动控制单元（BCU）用于对制动系统进行本地控制，通过MVB总线实现网络通信。

38、CRH1动车组由三个基本动力单元组成，每个基本动力单元由一个主变压器供电。

39、CRH1动车组的转向架分为动力车转向架及拖车转向架。

40、驾驶室B1面板上“P”指示灯（黄灯）亮时，表示已经施加停放制动。

41、列车控制总线（WTB）担负动力单元之间的数据传递。

42、车辆总线（MVB）担负动力单元内各模块之间的数据传递。

43、动车组制动系统故障时，切除50％制动力，限速120km/h运行。

44、轮制动盘摩擦面裂纹：

不从边缘开始的裂纹长度不大于100mm。

45、同一转向架空簧压力差为不大于20kPa。

46、空调冷凝风机的高、低速转换是由制冷管路的压力开关进行控制的。

47、受电弓碳滑板同一滑板托的两根碳滑板高度差不大于3mm。

48、司机室HVAC空调控制系统的核心控制器是FPC08。

49、客室HVAC空调控制系统的核心控制器是FPC24。

50、CRH1动车组总风压力低于850kpa时，1台主压缩机开始启动工作。

51、CRH1动车组总风压力低于800kpa时，2台主压缩机同时启动工作。

52、CRH1动车组总风压力低于700kpa时，3台主压缩机同时启动工作。

53、CRH1动车组总风压力低于600kpa时，全列车组实施紧急制动。

54、辅助压缩机主要作用是在总风压力不足时，为升弓控制管路提供风源。

55、空调系统在AC400V辅助供电出现故障时，其废排风机由紧急逆变器供电。

56、空调的压缩冷凝器单元（CCU）主要包含压缩机、冷凝器和冷凝风机。

57、CRH1内部照明系统分两个主要系统：

正常照明和应急照明。

58、正常开门操作时，车速需低于20km/h时才能下指令释放车门。

59、CRH1动车组共有两个受电弓，分别置于Tp1和Tp2车。

60、转向架回流装置用于确保车体和转向架与轨道的良好接地，保证安全。

二、选择题

1、CRH1型动车组的正常编组是（A）。

A、Mc1+Tp1+M1+M3+Tb+M2+Tp2+Mc2

B、Mc1+Tp1+M1+Tb+M3+M2+Tp2+Mc2

C、Mc1+Tp1+M1+M2+Tb+M3+Tp2+Mc2

D、Mc1+Tp1+M1+Tb+M2+M3+Tp2+Mc2

2、动车组在运行中，当总风管压力低至（B），IDU会显示总风管压力低的警告。

A、750KpaB、700KpaC、650KpaD、600Kpa

3、每个蓄电池充电器的输入工作电压是（B）。

A、DC1650VB、AC400VC、DC110V

4、当总风管压力达到（B）才能向空气弹簧进行供风。

A、600KpaB、670KpaC、800KpaD、1000Kpa

5、车组在进行制动测试前，必须（B）。

A、缓解停放制动B、施加停放制动C、施加紧急制动D、缓解所有制动

6、牵引电机的作用是将（B）输出的驱动电压转化为牵引力矩输出。

A、网侧变流器LCMB、电机侧变流器MCMC、辅助变流器ACM

7、关于自动车钩的操作，说法正确的是（B）。

A、在激活端的司机室，只能伸出本车的自动车钩。

B、在激活端的司机室，可以伸出动车组两端的自动车钩。

C、在未激活端的司机室，只能伸出未激活端的自动车钩。

D、在未激活端的司机室，同样可以伸出动车组两端的自动车钩。

8、当乘客接下紧急通话按钮时，正确的说法（C）。

A、全列车立即施加紧急制动

B、全列车立即施加七级制动

C、全列车不会施加制动只会激活紧急通话功能

D、全列车立即施加七级制动，如司机不确认将施加紧急制动

9、当乘客拉下紧急制动手柄时，正确的说法是（D）。

A、全列车立即施加紧急制动

B、全列车立即施加七级制动

C、全列车不会施加制动只会激活紧急通话功能

D、全列车立即施加七级制动，如司机不确认将施加紧急制动

10、在对变流器箱进行维护时，对其直流环节进行接地操作时插入的钥匙是（A）。

A、白钥匙B、红钥匙C、蓝钥匙D、黄钥匙E、黑钥匙

11、在一、二级检修进行登顶检查时，对网侧主断路器进行接地操作时插入的钥匙是（C）。

A、白钥匙B、红钥匙C、蓝钥匙D、黄钥匙E、黑钥匙

12、在对AC400V总线进行接地操作时，插入的钥匙是（E）。

A、白钥匙B、红钥匙C、蓝钥匙D、黄钥匙E、黑钥匙

13、当动车组需要救援时，连挂端的回送选择开关应置于（B）。

A、救援位B、回送位C、正常位

14、CRH1动车组主变流箱内的IGBT开关元件采用的冷却方式是（A）。

A、循环水冷B、循环油冷C、风冷

15、每个动力车转向架上设有（B）个停放制动缸。

A、2B、3C、4D、8

16、每辆车上设有（B）台紧急通风单元。

A、1B、2C、3D、4

17、动车组Tb车的净水箱位于（D）。

A、边门立柱旁B、车顶部C、ATP柜内D、底架U5区

18、动车组Mc车的电茶炉水箱位于（C）。

A、边门立柱旁B、车顶部C、ATP柜内D、底架U5区

19、车辆间的连接采用的是（C）车钩。

A、过渡B、自动车钩C、半永久D、15号

20、Mc车导流罩内采用的是（B）车钩。

A、过渡B、自动车钩C、半永久D、15号

21、CRH1动车组的过渡车钩位于（A）。

A、Mc车底架U13区B、Mc车底架U11区C、Tp车底架U13区D、Tp车底架U10区

22、CRH1动车组制动面板位于（D）。

A、底架U13区B、底架U11区C、底架U10区D、底架U8区

23、IDU主机是通过（C）通讯线与TDSCCU模块进行通讯。

A、WTBB、MVBC、以太网D、CAN

24、同一动力单元内部的各模块间是通过（B）总线进行通讯的。

A、WTBB、MVBC、以太网D、CAN

25、不同动力单元间的各网关是通过（A）总线进行通讯的。

A、WTBB、MVBC、以太网D、CAN

26、以下关于IDU的说法，正确的是（D）。

A、当动车组运行当中，IDU程序死机将会导致紧急停车。

B、IDU只是纯粹的监测单元，无法输入控制指令。

C、IDU的各种登陆密码都只能取得一种控制权限。

D、只有激活端的IDU界面上才显示有“互锁”菜单。

27、当动车组操作右侧边门解锁按钮后，正确的说法是（A）。

A、右侧边门可通过门页的开门按钮开门

B、右侧边门将会自动打开

C、全车边门可通过门页的开门按钮开门

D、全车边门将会自动打开

28、动力单元三设有（A）个动力车。

A、1B、2C、3D、4

29、动车组边门的的开、关动作是靠（B）驱动的。

A、气缸B、电机C、液压缸

30、全车110V蓄电池分别设置在（A）车。

A、Tp1、Tp2、M1、M2、M3

B、Tp1、Tp2、Tb、M1、M2

C、Mc1、Mc2、Tb、M1、M2

C、Mc1、Mc2、Tp1、Tp2、Tb

31、CRH1型动车组的三个主变压器分别设置在（B）车。

A、Mc1、Mc2、TbB、Tp1、Tp2、TbC、M1、M2、M3

32、动车组的边门操作隔离锁后，错误的说法是（C）。

A、无法由司机室集控控制

B、该门处于隔离状态

C、仍然可以通过司机室集控操作

D、该门的故障显示灯将会亮

33、CRH1外接电源分别设置在（A）车。

A、Mc1、Mc2、Tp1、Tp2B、Tp1、Tp2、TbC、Tp1、Tp2

34、以下关于防冻排空功能的说明，错误的是（C）。

A、防冻排空功能分为局部防冻排空及全部防冻排空。

B、车内的的温度降到设定值将实施局部防冻排空。

C、全部防冻排空的功能可以自动进行，不需要人工操作。

D、局部防冻排空并不排空水箱内的水。

35、全列动车组主要由（D）个蓄电池组成

A、2B、3C、4D、5

36、CRH1集便系统中，采用蹲式集便器的是（C）。

A、Tp1、Tp2、Tb

B、M1、M2、M3

C、M1、M2、M3、Tp1、Tp2

D、M1、M2、M3、Tb

37、动车组动力转向架的牵引电机的吊装方式为（A）。

A、架悬式（悬挂在转向架）B、体悬式（悬挂在车体）

38、主压缩机的工作状态为当总风压力低至（C）时随机启用一台。

A、700KpaB、800KpaC、850KpaD、900Kpa

39、主压缩机的工作状态为当总风压力低至（B）时启用两台。

A、700KpaB、800KpaC、850KpaD、900Kpa

40、主压缩机的工作状态为当总风压力低至（A）时全部启用。

A、700KpaB、800KpaC、850KpaD、900Kpa

41、CRH1动车组网侧变流器的在启动过程中对中间环节电容器进行了（C）个阶段的充电。

A、一B、二　　Ｃ、三　　　Ｄ、四

42、网侧变流器LCM内的中间直流环节电压是（C）。

A、400VB、876VC、1650VD、1850V

43、每个动力车的电机侧变流器MCM控制（B）台牵引电机。

A、1B、2C、3D、4

44、动车组在制动减速过程中，优先采用（B）制动。

A、纯空气制动B、再生制动C、电阻制动

45、IDU的牵引界面上，各变流器部件的图标表示全绿表示（A）。

A、状态良好并已运行B、状态良好但未运行

C、故障状态D、隔离状态

46、IDU的高压界面上，受电弓图标显示蓝色边框表示（D）。

A、状态良好并已运行B、状态良好但未运行

C、故障状态D、隔离状态

47、IDU的高压界面上，受电弓图标图示灰色边框表示（B）

A、状态良好B、未知状态

C、故障状态D、隔离状态

48、司机室操纵台上的停放制动状态指示灯长亮表示（A）。

A、停放制动已施加B、停放制动已缓解C、停放制动正在动作中

49、CRH1动车组采用的是（A）制动机。

A、直通式电控制动机B、间接式电控制动机

50、动力车制动系统的基础制动方式采用的是（A）。

A、轮盘制动B、轴盘制动C、轮盘制动+轴盘制动

51、拖车制动系统的基础制动方式采用的是（B）。

A、轮盘制动B、轴盘制动C、轮盘制动+轴盘制动

52、紧急安全回路失电将会使动车组施加（C）制动。

A、保持制动B、停放制动C、紧急制动D、停放制动+紧急制动

53、每台转向架均设有（B）个高度调整阀。

A、1B、2C、3D、4

54、停放制动缸内的压力大于480Kpa时将向TCMS反馈（B）的信号。

A、停放制动已施加B、停放制动已缓解

55、停放制动缸内的压力小于80Kpa时将向TCMS反馈（A）的信号。

A、停放制动已施加B、停放制动已缓解

56、动车组在运行当中，如总风管压力低至（C）将会实施紧急制动。

A、400KpaB、500KpaC、600Kpa

57、动车组在回送状态当中，如救援机车列车风管压力低至（A）将会实施紧急制动。

A、400KpaB、500KpaC、600Kpa

58、动车组自动过分相装置的地面信号感应器设在（B）。

A、Mc1、Mc2车B、Tp1、Tp2车C、Tb车

59、动车组的边门系统的开、关动作是通过（B）驱动的。

A、压缩空气B、驱动电机C、液压缸

60、动车组的边门置于本地控制操作后，正确的说法是（A）。

A、无法由司机室集控控制

B、该门处于隔离状态

C、仍然可以通过按下门页的开门按钮操作

D、该门的故障显示灯将会亮

三、判断题

1、导流罩的开启顺序是先打开上盖板，再打开下盖板。

（X）

2、客室空调系统的温度值设定可以在司机室的IDU界面上进行调节。

（X）

3、停放制动缸在无风时是处于缓解状态的。

（X）

4、动力车制动系统采用的是轮盘制动。

（V）

5、动车组边门的开关动作主要是由压缩空气驱动的。

（X）

6、动车组的保持制动是当车组停下来后自动施加的。

（V）

7、车组的辅助三相400V供电是由牵引变压器的辅助绕组提供的。

（X）

8、变流器模块内部采用了GTO双极型电流驱动元件。

（X）

9、Tp车上的的牵引变压器设有有1个原边绕组，4个牵引绕组及一个谐波滤波绕组。

（√）

10、动车组的牵引电机一个动力车四个，全车共16个。

（X）

11、CRH1动车组为5动2拖动力分散型动车组（X）

12、CRH1动车组的每个转向架都设置了停放制动。

（x）

13、CRH1动车组的制动计算机英文简写为DCU，安装在车体底架的U8区。

（X）

14、客室空调温度可通过5号车的乘务员室内的IDU进行调节。

（√）

15、CRH1动车组有2条风管贯穿全车，1条为总风管，1条为列车管。

（x）

16、CRH1动车组全车共有5台充电机，分别安装在5个动力车上。

（x）

10、CRH1动车组牵引变流器采用的主要冷却方式为油冷，主变压器采用的主要冷却方式为水冷。

（x）

11、CRH1动车组在已经降弓的情况下，将车组设置到泊车模式，如果动车组的蓄电池电压低于97V，动车组会自动升弓充电。

（x）

12、CRH1动车组集便器抽便前，真空发生器工作，在集污箱内形成真空。

（x）

13、当总风管压力低于750Kpa时，动车组启动2台主压缩机。

（x）

14、进行制动测试时，不需要施加停放制动。

（x）

15、IDU高压界面内的GFX-3切断键的作用是切除自动过分相功能。

（V）

16、TDSCCU指的是列车诊断计算机，主要用于故障信息的存储和诊断，而全列车仅2台TDSCCU。

（X）

17、CRH1动车组边门电机供电电压为220V（X）

18、为CRH1动车组紧急通风机提供电源的是紧急逆变器，位于所有车厢的K2电气柜内。

（X）

19、运行中当1个车停放制动故障需进行切除处理时，仅需将停放制动缸内的风排完，并使用停放制动手缓装置进行手缓即可继续运行。

（X）

20、CRH1动车组共有5组蓄电池，分别位于5个动力车上，但充电机位于拖车上。

（X）

21、CRH1动车组烟火报警探头每个车厢都有7个，分布的位置也都一致。

（X）

22、运行中动车组两端司机室内A1柜内的14、15号开关任何1个跳开，都将导致紧急安全回路断开，起紧急制动。

（X）

23、动车组进行制动时，优先采用空气制动。

（X）

24、IDU边门界面中的边门显示全红表示边门处于打开状态并且有故障。

（√）

25、CRH1型动车组采用的直通式电控制动机。

（√）

26、回送制动面板位于司机室的K1柜内。

（X）

27、CRH1动车组厕所内水泵的供电电压是直流110V。

（X）

28、CRH1动车组外接电源接头仅设置在TP车。

（X）

29、变流系统中1个MCM控制1个电机。

（X）

30、PIS系统直接通过网关与MVB总线相连。

（X）

31、每个转向架上都设置有平均空簧压力的差压阀，差压阀的动作值为2KPa。

（X）

32、IDU上舒适界面内的列车中断按钮的作用是切断照明、空调系统及空气制动。

（X）

33、PIS系统主机位于Tb车K2柜内。

（X）

34、主变压器的2次谐波电路中的电容器设置于拖车车顶，便于冷却。

（X）

35、CRH1动车组的每个车厢都有2个紧急通风机和1个废排风机。

（X）

36、CRH1动车组每个车厢都有2个清水箱，清水箱都设置于车底架。

（X）

37、动车组的外接电源装置共有4个，分别是2个Mc车各1个，2个Tp车各1个。

（X）

38、车组运行中当总风压力低于600Kpa时，动车组自动起紧急制动。

（√）

39、升起受电弓所需的最低风压为700Kpa。

（X）

40、辅助压缩机持续工作时间超过15分钟时，辅助压缩机会自动停止工作。

（X）

41、CRH1动车组总定员668人，总长。

（√）

42、当1台充电机故障，无法工作时，空调系统将被限制到功率降低模式1，其现象为制冷时所有空调仅启动1台压缩机，2台压缩机交替工作，制暖时仅允许50％加热器工作。

（√）

43、当2到3台充电机故障时，空调系统进入功率降低模式2，现象为制冷时空调压缩机不工作，制暖时仅50％加热器工作。

（X）

44、放置于动车组司机室内的灭火器为水性灭火器。

（X）

45、置于车体两端的Y30截断塞门为总风截断塞门，进行总风截断时，仅需将本车厢的Y30阀关闭即可。

（X）

46、当动车组发车速度为0－5Km并且边门已释放时，可通过边门开关按钮开门。

（X）

47、升弓控制气路风压可通过IDU的供风界面进行观察。

（X）

48、自动开闭机构的控制电控阀V1控制自动车钩缩回，V2控制自动车钩伸出。

（√）

49、自动开闭机构的控制电控阀V3控制自动车钩解钩风缸，V4控制自动车钩解闭锁。

（X）

50、当动车组司机室内的外接电源指示灯亮时，车组无法被牵引。

（√）

51、当动车组司机室内的外接电源指示灯亮时，车组仍可进行升弓操作。

（√）

52、受电弓是采用液压系统驱动升降的。

（X）

53、车组运行中当某一动力单元发生故障时，可单独将其隔离，而不会影响其它单元工作。

（√）

54、CRH1－010A动车组8号车厢的编号为ZY101000。

（√）

55、CRH1动车组空调系统控制柜内的有1个控制面板，将其打至手动位时，空调系统将持续制冷。

（X）

56、常用制动面板上紧急制动电控阀的工作原理是得电制动，失电缓解。

（X）

57、当动车组激活端动力单元的MVB通讯完全中断时，动车组仍可启用二级主控

模式，降载后维持牵引。

（√）

58、CRH1动车组在动力单元一及动力单元二的MVB通讯中断时，仍可由动力单元三启用二级主控模式，降载后维持牵引。

（X）

59、动车组的边门置本地操作模式后，激活端司机室仍可集控将其关闭。

（X）

60、动车组的边门如在开启后置本地操作模式，此时只要再次将边门本地关闭后即可自动解除本地操作模式，恢复集控控制模式。

（√）

四、简答题

1、简述动车组隧道模式的作用及特点？

用于动车组在通过隧道时，防止外部不良空气进入车厢内影响车内的空气质量，此时HVAC空调系统的废排风门关闭，回风风门打开。

2、动车组在通过隧道时如何实施隧道模式的操作？

在通过隧道前，提前按下司机控制台上的隧道模式按键，此时全车将自动将空调系统置隧道模式。

当动车组通过隧道后，再次按下该键，动车组HVAC空调系统将恢复至正常的工作模式。

动车组设有哪几种类型的车钩？

CRH1动车组装设有三种类型的车钩，分别是自动车钩、半永久车钩和紧急救援车钩。

4、简述司机室空调系统中温度传感器数量及其安装位置?

动车组司机室空调系统设有三个温度传感器，分别是位于车顶空调机组单元内的一个回风温度传感器和一个送风温度传感器，以及位于司机室内的一个室温传感器。

5、简述客室空调系统中温度传感器数量及其安装位置?

动车组客室空调系统设有10个温度传感器，其中1个新风温度传感器、1个回风温度传感器和2个送风温度传感器均位于车顶空气处理单元（AHU）中，另外6个室温传感器分布在车厢客室内。

6、客室空调控制系统在正常模式下可将空调机组设置为哪几种工作模式？

客室空调控制系统在正常模式下，根据制冷制热要求可设置空调机组于以下模式：

通风模式、预冷模式、制冷模式、预热模式和制热模式。

7、简述动车组保持制动的工作原理

只要列车处于静止状态，保持制动会自动实施。

它能用于列车停车时防溜并可使列车在30‰斜坡上开车和停车时不溜车。

保持制动可由司机操控台上的按钮进行暂时抑制

8、如何手动打开上脚踏的进行维护作业？

1、关闭上脚踏的供风塞门；

2、把上脚踏向前上方拉出至固定位；

3、拉出到位后插入安全插销防止脚踏意外收回。

9、客室空调控制柜内模式选择开关设有哪几种工作模式？

客室空调控制柜内的模式选择开关设有自动位、手动位、关闭位和测试位。

10、简述在车内进行边门紧急解锁开门的过程？

1、打开外门紧急解锁装置柜门，将紧急解锁手把顺时针拉下90℃；

2、将边门的门页往外推出；

3、沿水平方向拉开边门门页。

11、简述常用制动面板由哪些主要部件构成？

答：

1、制动电控阀2、缓解电控阀3、中继阀4、紧急电控阀5、压力传感器6、载荷减压阀7、风压测试口

12、简述如何在IDU上进行制动测试

1、测试前先按下停放制动按钮，使全列车