机车乘务员非正常情况下行车办法米轨.docx
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机车乘务员非正常情况下行车办法米轨
目次
前言V
1范围1
2规范性引用文件1
3术语和定义1
4管理内容和要求1
4.1列车运行1
4.1.1列车运行中发现制动失效时的处理办法1
4.1.2运行中使用列车紧急制动阀停车时的处置办法2
4.1.3列车在站内临时停车（包括未全部进、出站）时的处理办法3
4.1.4运行中信号突变造成列车冒进信号的处理办法4
4.1.5列车在区间被迫停车请求救援的方法4
4.1.6列车在区间被迫停车后就地制动的处置方法5
4.1.7列车在区间被迫停车的防护方法6
4.1.8列车在区间被迫停车的退行办法7
4.1.9列车在区间被迫停车后分部运行的办法8
4.1.10发出须由区间返回的列车或发出由区间返回后部补机的规定9
4.1.11区间装卸车的处置办法9
4.1.12列车分离时的处置办法10
4.1.13列车推进运行时的规定13
4.1.14运行中列车制动主管压力的泄漏量每分钟超过20kPa时的处置办法14
4.1.15旅客列车进站停车不过标时的处置办法14
4.1.16遮断信号机显示红灯时的处置办法15
4.1.17列车运行中严重晃车的处理规定15
4.1.18处理列车扒乘人员的规定16
4.1.19机车发生故障时的处置办法16
4.1.20机车、列车发生火灾、爆炸时的处置办法16
4.1.21货物列车运行中车辆发生轴承激热时处置办法17
4.1.22夜间运行途中机车发生照明头灯故障时的处理办法18
4.2闭塞方式18
4.2.1一切电话中断后的行车办法18
4.2.2向呼唤5min不应答站开行列车时的处置办法19
4.2.3向封锁区间开行路用列车时的办法20
4.2.4站内无空闲线路时接入单机、救援列车时的处置办法21
4.2.5超长列车头部越过出站信号机发车时的办法21
4.2.6列车必须在进站信号机外方停车的规定22
4.2.7在未设出站信号机的线路（非到发线）发车的规定22
4.2.8路票填写、交接的规定22
4.2.9出站（发车进路）信号机发生故障时的处理办法23
4.3调车作业24
4.3.1越出站界调车的规定24
4.3.2调车作业在学习司机一侧显示时的规定24
4.3.3在尽头线上调车时的规定24
4.3.4调车作业非集中联锁区要道还道的规定25
4.3.5在超过6.0‰的坡道上的车站调车时的处置办法25
4.3.6调车作业中遇下列情况下禁止溜放26
4.3.7调车作业发生挤岔时的处置办法26
4.3.8列车发生“关门车”时的处置办法27
4.4行车安全装备27
4.4.1运行中机车信号发生故障时的处置办法27
4.4.2运行中机车监控装置发生故障时的处置办法28
4.4.3运行中列车无线调度通信设备发生故障时的处置办法29
4.4.4运行中列尾装置发生故障时的处置办法29
4.5事故救援30
4.5.1发生事故后机车乘务员的处理程序30
4.5.2遇线路故障（塌方、落石、倒树等线路故障）时的处理办法30
4.5.3到区间担当救援任务时的注意事项31
4.5.4“人”字型复轨器的使用方法32
4.6其它33
4.6.1汛期行车安全事项33
4.6.2汛期暴风雨行车的应急处置办法33
4.6.3遇天气恶劣，信号难以确认时的行车办法34
4.6.4雾天行车安全事项35
4.6.5发生路外伤亡事故时的处置办法35
4.6.6调车作业限速的规定36
4.6.7列车运行限速的规定37
4.6.8调度命令可作为占用区间的行车凭证的规定38
4.6.9行车凭证必须以书面形式递交司机的规定38
4.6.10车机联控使用紧急呼唤用语的规定38
4.6.11列车发现未携带或携带错误的占用区间行车凭证时的处理办法39
4.6.12各类行车凭证、命令的使用方法及要求39
1前言
机车乘务员的技术水平，决定着正确地执行规章制度和有效地运用各种先进的安全设备。
为提高广大机车乘务员对行车办法及各项规章的学用，使之具体要求备在非正常情况下的行车应急处理能力，保证运输安全生产，根据我局米轨条件下的行车办法，编制本办法。
为使机车乘务员在执行中依据更充分，参照2010年1月新版的《昆明铁路局行车组织规则》，由机务处组织相关单位，对本办法中《铁路技术管理规程》及《铁路技术管理规程昆明铁路局米轨补充规程》中未明确的部分进行了修订完善。
鉴于行车安全装备使用及事故救援工作愈趋重要，修订后，将行车安全装备发生故障后的处置办法及事故救援作为单独的两个章节，使本标准结构更加完善，内容更加全面。
本标准由昆明铁路局机务处提出。
本标准由昆明铁路局机务处运用热力科归口，并负责解释。
本标准起草单位：
昆明铁路局机务处。
本标准主要起草人：
胡建荣、李权武、杨志刚、张健、母庆友、普玉飞。
本标准历次版本发布情况：
Q/KMT1.107/052.02-2006
Q/KMT108/048.02—2007
11 范围
本办法规定了昆明铁路局米轨机车乘务员在非正常情况下行车办法。
适用于米轨机车乘务员在非正常情况下作业。
12 规范性引用文件
《铁路技术管理规程》
《铁路技术管理规程昆明铁路局米轨补充规程》
《昆明铁路局行车组织规则》
13 术语和定义
本标准引用《机务专业术语和定义》中的术语和定义。
14 管理内容和要求
列车运行
列车运行中发现制动失效时的处理办法
关键点：
区分现象；措施果断；列尾装置排风；呼叫前方站采取措施。
4.1.1司机根据实际现象判明故障现象，采取措施停车：
14.1.1.1 DFH21机车立即使用紧急制动、学习司机立即拉下司机室紧急放风阀排风；DF21机车判明为机车制动系统故障还是制动力不足、制动力失效：
如为机车制动系统故障立即使用紧急制动、学习司机立即拉下司机室紧急放风阀排风。
如为制动力不足、制动力失效时，自阀最大减压量，立即使用动力制动减速停车。
14.1.1.2 司机应立即采用列尾装置“排风键”使主机排风制动，直到列车停车时止。
牵引客车时，应立即使用列车无线调度通信设备呼叫运转车长拉车长阀，并鸣示警报信号（一长三短声）。
14.1.1.3 制动失效无法立即停车时，立即使用紧急呼唤用语，呼叫前方站，要求前方站在有条件的情况下，将列车进路开通至能把损失降低到最小程度的线路。
14.1.1.4 列车停车后，对列车采取防溜措施后，检查折角塞门状态（有运转车长时会同运转车长，在站停车时会同车站值班员一起检查），并做好记录。
14.1.1.5 开车前必须进行简略试验，确认制动系统正常，具备开车条件后开车。
14.1.1.6 按信息汇报制度及时将情况反馈到前方站、转报行调、机调。
14.1.1.7 使用列尾装置紧急排风时的要求:
a）必须正确使用列尾装置排风按键。
b）使用排风按键的同时，不得使用列车无线调度通信设备。
c）列尾装置尾部主机排风的标志为装置发出“XXX机车排风”的语音提示。
d）不间断使用排风键，直到听到列尾发出“XXX机车排风”的语音提示。
运行中使用列车紧急制动阀停车时的处置办法
关键点：
不明原因停车先汇报、后查找。
14.1.1.8 列车运行中司机发现列车制动主管压力急剧下降、指针剧烈摆动或列尾装置发出列车制动主管压力不正常报警时，应迅速将大闸手把移至制动区或取把位，停止向列车制动主管充风，及时解除机车牵引力，使列车停车。
14.1.1.9 停车后，看表记点。
司机应及时向邻近车站汇报，说明列车因不明原因区间停车，现需查找停车原因。
14.1.1.10 牵引客车时使用列车无线调度通信设备通知运转车长，牵引货车时派学习司机下车查看。
判明紧急停车原因，做好记录，确认列车能否继续运行，如能运行时，开车前应进行制动机的简略试验并查询尾部风压确认制动主管贯通，牵引客车时须有运转车长的发车信号方可起车。
如不能继续运行时，应立即用列车无线调度通信设备与就近车站值班员取得联系，请求救援并按规定进行防护。
列车在站内临时停车（包括未全部进、出站）时的处理办法
关键点：
自行停车自行走，他人停车需信号，出站退回需同意，停车超时要试闸。
14.1.1.11 如司机自行停车时（含设备临时故障使用路票停车输入监控数据），待停车原因消除后，可自行起动。
14.1.1.12 其他列车乘务人员使用紧急制动阀停车时，由运转车长（无运转车长为车辆乘务员，无车辆乘务员的由车站人员）通知司机开车。
14.1.1.13 运转车长使用紧急制动阀或显示停车手信号使列车停车时，司机应根据运转车长的发车信号起动列车。
14.1.1.14 车站接发车人员显示停车信号使列车停车时，应由接发车人员按规定发车或以调车方式将列车领入站内。
14.1.1.15 上述以外的情况停车时，应由运转车长或接发车人员查明原因，再发车。
14.1.1.16 出发列车越过出站信号机临时停车，待停车原因消除后，可不退回原发车线，按以上规定发车。
遇特殊情况必须退回时，司机或运转车长必须取得车站值班员同意。
退回后再发车时，如出站信号己关闭，车站值班员应重新办理闭塞开放信号发车。
14.1.1.17 旅客列车在有旅客乘降的车站进站临时停车需向前移动时，旅客乘坐的车辆到达站台处或相对应的位置，由司机向车站说明原因，车站确认可以向前移动后，通知司机或显示向前移动的手信号使列车向前移动。
旅客乘坐的车辆在乘降所未到达站台处或相对应的位置，由司机与运转车长联系后向前移动。
提示:
a）除司机自行停车外，再开车时，必须由运转车长或车站接发车人员发车。
b）注意确认列车制动主管通风。
c）司机应做好记录。
列车冒进信号时的处置办法
依据：
《米补规》第259条。
参照：
《行规》第110条。
关键点：
停车通知车站按指示办理
14.1.1.18 列车冒进进站（进路）信号机停车后，对该列车不再开放进站（进路）信号机，车站值班员确认接车条件具备后，派员按调车方式将列车领入站内。
14.1.1.19 列车冒进出站（进路）信号机（未设出站信号机为越过警冲标）时，应按下列规定办理：
a）在使用半自动闭塞的区间，冒进出站信号机时，应按车站值班员的指示退回，待开放出站信号机后，方准列车开往区间；如不能退回，能开放出站信号时，凭开放的出站信号和调度命令；不能开放出站信号时，半自动闭塞区间，须停止基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。
b）在使用电气路签或电话闭塞法的区间，原则上列车应根据车站值班员的指示退回。
如无列车交会而发车进路又准备妥当时，可不退回，发给规定的占用区间凭证后即可发车。
14.1.1.20 因临时停电、轨道电路瞬间故障，使已开放的信号恢复定位而造成列车冒进信号：
a）列车冒进进站（进路）信号，车站值班员可派人向司机说明原因后，派员按调车方式将列车领入站内停车或通过。
b）列车冒进出站（进路）信号，如进路未解锁，列车不必退回，由车站发车人员向司机说明原因后，重新发车，列车即可继续运行。
c）遇双方有争议时，凭调度员指示办理（进站时，车站仍需派员接车）。
列车在区间被迫停车请求救援的方法
依据：
《米补规》第275条
关键点：
请求救援禁移动，防溜措施按规定，防护距离要分清，分部运行有人守，禁退禁分牢固记。
14.1.1.21 列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，机车乘务员（客车用列车无线调度通信设备与车长联系）应根据需要迅速请求救援，应采取一切手段尽快将停车地点（一律以机车停车位置为准，一律以机车停车的地面实际公里数为准）、原因、影响程度通报邻近车站值班员转报列车调度员，按其指示办理。
14.1.1.22 利用列车无线调度通信设备（如处于呼叫盲区学习司机可用便携台边走边呼叫。
）、区间通话柱、及可利用的通信设备通报。
14.1.1.23 上述条件均不具备时，司机指派铁路员工或学习司机利用可能利用的交通工具到最近站进行通报。
己请求救援的列车不得再行移动，并按规定进行防溜和防护。
列车在区间被迫停车后就地制动的处置方法
依据：
《米补规》第275条
关键点：
汇报防溜要及时，停送均需有调令。
14.1.1.24 旅客列车在区间被迫停车，遇自动制动机故障或其它原因需要就地制动时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知运转车长，并连续鸣笛三短声拧紧手制动机信号要求就地制动，后部车辆制动措施由运转车长组织（无运转车长时由列车长组织）列车乘务员进行。
14.1.1.25 货物列车在区间被迫停车，遇自动制动机故障时，由机车乘务员按《米补规》第275条、第29表规定数量拧紧车辆人力制动机，并安放防溜止轮器。
14.1.1.26 货物列车在区间被迫停车后不能继续运行，机车乘务员应使用铁鞋（止轮器）对机车第二轮对下坡方向进行止轮防溜，并按第29表拧紧车辆人力制动机。
2012年4月30日学习觉得无依据、多余。
其次可说明坡道超过20‰时全列空车可按下表执行，有重车时必须全部拧紧）
第29表列车就地制动的人力制动机数量表
坡度（‰）
0～13
14～21
22～30
每百吨列车重量（机车除外）所需人力制动机轴数
4
8
12
注：
需要拧紧的车辆数=｛（列车总重/100）×对应坡度所需轴数｝/4。
14.1.2 列车在区间被迫停车的防护方法
依据：
《米补规》第276、279条
关键点：
防护距离，防护地点，信号显示方式。
14.1.2.1 列车在区间被迫停车需要防护时，列车前方由机车乘务员负责，列车后方由运转车长负责，无运转车长时由机车乘务员负责;
14.1.2.2 列车在区间被迫停车可能妨碍邻线时，司机、运转车长应立即在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬，司机用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站（场），并亲自或指派胜任人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即按规定防护；如发现邻线有列车开来时，应急速鸣示紧急停车信号。
14.1.2.3 有运转车长值乘的列车，司机应通知运转车长。
已通知运转车长的列车，停车原因消除后司机应按运转车长的指示发车。
运转车长未得到司机的通知，又按规定须离开列车尾部进行防护等作业时，应使用列车无线调度通信设备通知司机。
列车无线调度通信设备故障时，将尾部车辆后端折角塞门打开后，即可离去。
司机发现列车制动主管风压为零时，不得充风开车。
14.1.2.4 列车在区间请求救援后，对救援列车开来方向进行防护，无运转车长时，由机车乘务员负责，救援列车原则上由前方站派出。
防护距离如下：
a）己请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离不少于300m处防护；
b）电话中断后发出的列车（持有附件3通如书之1的列车除外），应于停车后，立即从列车后方距离不少于600米处防护。
c）对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面不少于600m处防护，如影响准轨线路，按准轨防护距离防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方向防护。
d）列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不少于300m处防护。
e）防护人员设置的响墩待停车原因消除后，可不撤响墩。
提示：
列车未全部进（出）站，停车后不能运行时，司机应通知车站值班员转报列车调度员，按其指示办理。
列车在区间被迫停车的退行办法
依据：
《米补规》第280、281条
关键点：
退行条件、速度。
列车退行办法：
（应补充米补规281条第一段内容；原则上不准退行，须退行时按调车办理，使用便携台至尾部指挥退行）
14.1.2.5 列车未全部进入区间的按调车办理（由车站按调车方式将列车领回站内）。
14.1.2.6 列车全部进入区间需退回原发站时，司机（有运转车长时为运转车长）应报告车站值班员在得到准许后，方可按进站信号机显示的进行信号或引导人员显示的引导手信号进站。
未得到车站值班员的准许，只能退到站界标或进站信号机外方。
14.1.2.7 挂有后部补机的列车退行，机车乘务组应相互联系，变换重联塞门（删）自伐手把位置，进行制动机试验，由后部补机担当牵引工作。
14.1.2.8 在运行中遇有山洪暴发、泥石流或其它突然灾害被迫停车，如不立即退行撤离现场将严重危及行车安全时，准许退行:
须明确此种情况是否要学习司机用便携台到尾部指挥）司机应立即鸣示警报信号（一长三短声）和退行信号（两长声），以不超过10km/h的速度退行，退行中连续鸣示警报信号，待退行到安全地点后与运转车长（无运转车长时与就近车站值班员）联系并报告列车调度员，听候处理。
14.1.2.9 不准退行的规定：
a）单司机值乘的列车禁止退行（有运转车长或已指派胜任人员并携带列车无线调度通信设备、简易紧急制动阀时除外）。
b）在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时。
c）一切电话中断后发出的列车（持有附件3通知书1的列车除外）。
d）挂有由区间返回的后部补机，在补机摘解后而未得到补机已回站的通知之前，不准退行。
提示：
a）列车全部进入区间需退回原发站，末得到车站值班员准许，只能退行到站界标或进站信号机外方。
b）列车末全部进入区间，需退回时按调车办理。
c）退行速度不超过l0km/h。
d）列车进站凭证为开放的进站信号机或引导接车人员显示的引导接车手信号进站。
列车在区间被迫停车后分部运行的办法
依据：
《米补规》第277条、第278条
关键点：
停留列车要防护，防护措施要具体，相关资料记手帐，行车凭证记在心。
（防护措施不明确。
若按救援办理，在不少于300米处支响墩，防护人是否在此防护，那遗留车由谁看守？
）
14.1.2.10 下列情况不准分部运行：
a）采取措施后可整列运行时。
b）对遗留车辆末采取防护措施、防溜措施时。
c）遗留车辆无人看守时。
d）列车无线调度通信设备故障时。
14.1.2.11 在不得已的情况下，列车必须分部运行时，司机应使用列车无线调度通信设备报告前方站和列车调度员，并做好遗留车辆的防溜和防护工作。
司机在记明遗留车辆辆数和停留位置后，方可牵引前部车辆运行至前方站。
在运行中仍按信号机的显示进行，但在半自动闭塞区间，该列车必须在进站信号机外停车（司机己用列车无线调度通信设备通知车站值班员列车为分部运行时除外），将情况通知车站值班员后再进站。
车站值班员应立即报告列车调度员封锁区间，待将遗留车辆拉回车站，确认区间空闲后，方可开通区间。
14.1.2.12 无运转车长值乘的列车在区间被迫停车后，禁止分部运行。
遇特殊情况，司机确定必须分部运行时，由学习司机在区间内负责遗留车辆的防护工作。
此时，准许司机操纵机车牵引列车前部车辆至前方站（线路所），向车站值班员（线路所值班员）报告。
提示:
a）在不得已的情况下，必须分部运行时；
1）做好遗留车辆的防护措施。
2）单机返回区间拉取遗留车辆时，熟记停留车位置，严格控制速度。
b）返回区间挂取遗留车辆时，按向封锁区间开行救援列车办理。
发出须由区间返回的列车或发出由区间返回后部补机的规定
依据：
《技规》第246条。
参照：
《行规》第69、70条。
关键点：
一停、一必须、两确认。
一停：
停止基本闭塞法，改用电话闭塞法行车
一必须：
除发给司机路票外，必须发给司机、运转车长区间停车地点、返回车次、时间及安全注意事项的调度命令，二者缺一不可。
两确认：
区间返回的列车路票最下边注上：
“区间（岔线）折返”字样；区间返回后部补机路票上加盖“副”字戳。
14.1.2.13 半自动闭塞区间，发出挂有由区间返回的后部补机时，或发出须由区间返回的列车时，应停止基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。
（设有钥匙路签牌的车站除外）
14.1.2.14 发出须由区间返回的列车时，除发给司机路票外，必须发给司机、运转车长区间停车地点、返回车次、时间及安全注意事项的调度命令，并在发给司机的路票最下边注上“区间（岔线）折返”字样。
14.1.2.15 发出区间返回后部补机的车站，应另发给补机司机在右上角加盖“副字”戳的路票，作为区间返回时的行车凭证。
区间装卸车的处置办法
依据：
《技规》第312条，昆铁总〔2007〕106号，《米补规》第296条。
关键点：
进入区间凭证全，指定地点要停车，停车再动看信号，卸碴作业严控速。
14.1.2.16 列车开往区间以前，由列车调度员向两端车站值班员、司机、装卸车单位负责人发布调度命令（有运转车长时应发给运转车长），指明列车车次、装卸车地点、占用时间以及到达前方站或返回原发站时间等。
14.1.2.17 当列车到达区间后，装卸车负责人应与司机密切联系，使列车在指定地段的适当地点停车后卸车（片石、钢轨、混凝土轨枕等路料严禁边走边卸）。
如需移动，于移动前检查是否侵限，确认无障碍后方可移动。
14.1.2.18 运转车长（胜任人员，装卸车负责人）发车（包括每次移动）时应在司机能看见的地点显示信号。
发车时应施行自动制动机简略试验，确认列车通风良好后，方可显示发车信号，但在6‰及以上坡道上不进行简略试验，列车起动后，司机须选择适当地点进行动态试闸。
14.1.2.19 机车乘务员应加强了望，随时注意列车情况。
未看见卸车负责人发车信号之前严禁起动列车。
14.1.2.20 在卸车过程中，列车应匀速散布石碴，速度5～7km/h，为保证速度，超过13‰坡道须在上坡方向卸碴，并适当减轴。
如因故临时停车，须由用料单位确认溜下石碴不妨碍行车时，方能继续起动卸车。
14.1.2.21 司机看不见装卸车负责人（运转车长）信号时，卸车负责人（运转车长）可用列车无线调度通信设备与司机联系动车。
14.1.2.22 夜间无照明或距离桥梁、道口、道岔较近影响设备时，禁止装卸作业。
14.1.2.23 区间装卸作业无论何种情况，严禁分组或摘开机车作业。
列车分离时的处置办法
依据：
《技规》第295条。
参照：
《行规》第119条、第121条。
关键点：
停车记点查看现场汇报处理
列车在运行中司机发现制动主管压力急剧下降时，应迅速将自阀手把移至取把位或制动区并解除机车牵引力，停车后查明原因，发现列车分离时按以下办法办理：
14.1.2.24 按监控时间记点。
14.1.2.25 立即派学习司机到分离处对分离车辆检查，判明列车是自然分离还是断钩。
a）若是自然分离检查车钩钩舌、锁铁、车钩型号、分离车辆的距离、线路状态是否良好，是否符合挂车条件，并立即将情况向司机进行汇报。
符合挂车条件时，在学习司机的指挥下挂好车辆试拉、简略试验后开车（超过6‰的坡道除外）。
b）若是断钩，检查车钩断面是旧痕或新痕，断面新旧痕的长度，是否有砂眼、气孔。
1）若只是钩舌断，迅速将尾部车辆或机车的钩舌拆下换上，连挂好试闸后开车，开通区间。
2）若是其它部件损坏，无法维持运行时，应迅速向调度员说明情况：
后钩破损时，应自分离处分割；前钩破损时，应迅速联系后方站派机车救援，请求分部运行或救援，根据列车调度员的指示办理。
3）如使用机车钩舌时，列车到达有列检所的车站后，由列检所负责装配。
14.1.2.26 查明现场，判断原因，做好记录。
a）地点。
b）分离车辆的编组顺序、车辆号码、车钩开、闭状态。
c）判明原因：
车钩水平线超过75毫米限度；车钩钩舌、锁铁等部件不良；线路状态；甩、挂作业后假连接；人为—提钩查询分离处可疑人员；断钩，车钩型号，断面旧痕纵横方向长度、沙眼、夹渣、气孔数、长度及面积。
14.1.2.27 列车分离后，若后部分离车辆处于6‰以下的下坡道或处于上坡道，符合挂车条件的，均应及时连挂，尽快开通区间。
14.1.2.28 分
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