集装箱工艺.docx
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集装箱工艺
第一篇：
基础篇
一、国际物流基本运输方式及其发展
1、物流的基本运输方式
2、国际物流基本运输方式
3、国际物流运输方式的发展
二、件杂货运输方式的基本作业程序
1、件杂货运输方式的服务对象和运输工具
2、件杂货运输方式的作业程序
3、件杂货运输方式存在的问题→效率低下货损严重安全失范阻碍发展
三、社会经济发展要求国际物流运输应该与时俱进
1、社会经济发展需要物流服务成为其发展的支撑
2、物流服务的目标
3、体现与时俱进的标志
四、集装箱运输方式的基本作业程序
1、集装箱运输方式的服务对象和运输工具
2、集装箱运输方式的作业程序
3、集装箱运输方式对发展的贡献
集装箱对世界经济的影响和意义是无法量化的，集装箱大幅度地降低了货物运输的成本。
从当初那艘只装载了几十个专用货柜的小型油轮开始，时至今日，集装箱运输已经日趋成熟，发展成了一个全球规模的、高度自动化和标准化的行业。
研究者们得出的结论是:
要降低总的运输成本，最好的办法就是降低各港口接收、储存、装载离港货物的成本。
同时，政府和企业应该提高码头工人的劳动生产率，消除低效率的工作惯例，尽早彻底地反思整个流程。
研究报告中写到：
或许，补救的办法就在于找到可以避免散件处理的包装、搬运和装载货物的方法。
对这样一种补救办法的关注非常普遍。
发货人希望看到更便宜的运输、更少的偷窃和损毁以及更低的保险费用。
船主们希望购置更大的轮船，只要能够让它们有更多的时间花在海上赚来收入，而不是停在港口里消耗维护费用。
卡车司机希望能够缩短在码头上等待装卸货物的时间。
港口城市中的各种商业利益集团都希望看到任何可以提高港口运输量的东西。
总结：
1.集装箱最大的成功在于其产品的标准化以及由此建立的一整套运输体系。
2.能够让一个载重几十吨的庞然大物顺利实现位移，并且以此为基础逐步实现全球范圈内的船舶、港口、航线、公路、中转站、桥梁、隧道、多式联运相配套的物流系统，这的确堪称人类有史以来创造的伟大奇迹之一，而撬动这个系统的理念就是标准化。
标准是科学、技术和实践经验的总结。
对实际的或潜在的问题制定共同的和重复使用的规则，目的是在一定的范围内获得最佳秩序或效率。
集装箱运输标准化：
1）规则经过制定、发布及实施，其过程称为标准化。
2）随着科学技术的发展，集装箱运输的社会化程度越来越高，运输规模越来越大，技术要求越来越复杂，分工越来越细，各个环节的协作越来越广泛。
通过制定和使用标准，来保证各生产部门的活动，使之技术上保持高度的统一和协调称为集装箱运输标准化。
标准化为组织现代化运输创造了条件。
3.随着标准化概念在全球物流系统的逐渐深入，世界在悄然间被彻底改变了。
4.无论货物的体积、形状差异有多么大，最终都被装载进集装箱里。
由于要实现标准尺寸集装箱的运输，堆场、码头、起吊、船舶、汽车乃至公路、桥梁、隧道等，都必须适应它在全球范围内的应用而逐渐加以标准化，形成影响国际贸易的全球物流系统。
5.由此带来的是系统效率大幅度提升，运输费用大幅度下降，地球上任何一个地方生产的产品都可以快速而低廉地运送到有需求的地方。
6.经济全球化的趋势为集装箱化提供了广阔的发展平台，集装箱化也加速了经济全球化的进程。
7.集装箱作为目前现代物流的先进工具，至今仍然无以替代——甚至连替代的概念还没有出现。
集装箱加速了货物在全球范围内的周转，也加快了全球范围内的产业结构调整。
集装箱与全球经济一体化的相互作用，以速度和规模提升了物流的效率，提升了国际贸易乃至世界经济运行的效率，进而改变了人类的生活，让地球上每一个人都分享到了集装箱带给我们的好处。
8.集装箱对于中国这个发展速度最快的新兴经济体的改变，是每一个中国人都已经亲身体验到的。
集装箱运输方式推动了中国制造产品在全球范围内的流动，成就了中国出口型经济的发展，加快了产业向中国的转移以及集聚速度，因此，可以将集装箱看成是中国经济高度发展的推动力。
9.基于RFID技术、信息技术等应用的智能集装箱，将会带来现代物流的一场革命，集装箱运行效率将大幅提升，资源的消耗将极大降低。
集装箱是西方人发明的，现在，中国人正在为这一行业做出日益重要的贡献。
我们有理由相信，在集装箱向智能化方向发展的过程中，中国企业有能力成为推动者之一，因为中国已经是集装箱的全球制造中心和航运中心，在领导这一产品更新换代的过程中，中国企业应该承担更伟大的使命。
目前，智能集装箱的技术方案已经解决，考验入类智慧的则是，一个具有生命力的技术在全球范围内的运用如何成为现实，这需要更多的全球合作，包括政府间、企业间和非政府组织间广泛而深入的合作。
10、未来，伴随着全球化趋势以及人们生活品质的提高，集装箱化仍将进一步改变这个世界，可以体现在二个方面：
1）更多的货物将采用集装箱方式运输，虽然现在已经有越来越多的货物采用集装箱方式运输，如能源、化工、食品等的罐式集装箱运输等，但空间仍然巨大，工程师们每天都在思考如何把更多尚未用集装箱运输的货物改用集装箱方式运输。
2）集装箱运输方式已进一步延伸到其他运输领域，如铁路运输、公路运输等，目前，发达国家在公路运输方面的主流运输装备是厢式半挂车，它可以看成是集装箱的延伸化应用，其运输效率已经达到很高的水平。
新一代智能集装箱电子标签
功能和特征：
船、箱、货主、港口、海关、商检等
能自动记录开箱、关箱的时间
能自动记录开箱、关箱的地理信息（发自于开关箱点的读写器）
多频段
第二篇：
管理篇
一、集装箱管理基本要求→合理积载确保使用衔接有序尽速周转
二、集装箱管理基本内容
1、集装箱管理的主体
集装箱所有人
集装箱使用人
承运人（船东、承租人）
1发货、收货人
2货运代理人
集装箱出租人
无船承运人
港口经营人
货主
场站经营人
仓储经营人
2、各主体的管理目标
要达到：
合理积载确保使用衔接有序尽速周转
在社会活动中，一定的人和组织依据所拥有的权利，通过一系列职能活动，对人力，物力，财力，及其他资源进行协调或处理，以达预期目标的活动过程。
管理的基本原则是:
以越少的资源投入，取得越大的效果→1。
产出不变，投入减少
2．投入不变，产出增多
3．投入减少，产出增多
4．投入增多，产出增加更多
管理的本质就是追求效率
管理职能包括：
制定，执行，检查和改进。
1制定是制定计划（或规定、规范、标准、法规等）；
2执行是按照计划去做，即实施；
3检查是将执行的过程或结果与计划进行对比，总结出经验，找出差距；
4改进是对检查发现的问题进行纠正，制定纠正、预防措施，以持续改进。
集装箱所有人→①箱体符合规范②箱体适合货载③合理囤积箱量④满足用户需求⑤维修规范及时⑥运能充分利用
集装箱使用人→①货物合理配载②准确缮制单证③妥善堆存保管④作业规范安全⑤环节衔接有序⑥及时提货还箱
3、管理组织结构
航运企业→船舶代理人→堆场
↓↓↓
箱管中心箱管部箱管部
箱管中心主要负责公司自有箱和租箱的跟踪、调配、保险、修理等箱管工作及造箱、租箱事务。
1负责全球箱体的供应和统一调度，合理安排空箱调运及各地空箱保有量，保证全球用箱需求。
2负责箱管商务及信息方面的管理工作，包括全球箱体的融资、租赁；超期箱、错用箱、全损箱的管理及保险理赔；箱管信息的收集、整理和分析；信息系统中箱管信息的管理。
3负责指导、监督全球箱体的修理及维护保养工作，保障箱体的质量，控制箱体修理成本。
4负责全球箱体的监造、检验、改造、翻新和报废，以及箱体技术规范及检验标准的制定及集装箱相关设备的管理。
5负责核实、确认核算中心箱管审核科在审单中发现的不合理或有疑问的费用。
6负责箱管总成本的控制，以及对核算中心箱管成本预估的确认。
船舶代理人受航运企业委托，代表航运企业管理本地区的箱体管理。
主要职责：
1协助航运企业监督本地区各空箱堆场的箱管业务；
2负责发放设备交接单；
3负责向委托人报告本地区箱型/箱类、空/重、滞期箱量报表；
4负责审核各类箱管费用。
堆场受航运企业委托，代表航运企业堆存各类箱体。
主要职责：
1负责本堆场箱管业务；
2根据船舶代理人发放设备交接单，发放相应空箱；
3负责向船舶代理人上报本堆场的箱型/箱类、空/重、滞期箱量报表；
4同船舶代理人结算相关箱管费用。
第三篇：
实务篇
一、集装箱基础知识
1、集装箱概念
1实践引出的概念P1
2国际组织的定义
3注意各种定义的联系与区别
国际标准化组织（ISO）
集装箱是一种满足以下要求的运输工具：
（1）具有足够的强度和耐久特性，可长期反复使用；
（2）适用一种或多种运输方式，在途中转运时箱内的货物不需换装；
（3）适应快速装卸作业，便于从一种运输方式转换到另一种运输方式；
（4）便于货物的装满和卸空；
（5）具有不小于1m3（35.3ft3）的内容积。
注：
集装箱这一术语的含义不包括车辆和一般包装。
国际海事组织（IMO）
1972年国际集装箱安全公约
1、集装箱是指一种运输设备：
（a）具有耐久性，因而其相应的强度足能适合于重复使用；
（b）经专门设计，便于以一种或多种运输方式运输货物，而无需中途重装；
（c）为了系固和（或）便于装卸，设有角配件；
（d）四个外底角所围蔽的面积应为下列二者之一：
（i）至少为14平方米（150ft平方），或
（ii）如装有顶角配件，则至少为7平方米（75ft平方）；
“集装箱”一词既不包括车辆，也不包括包装；但是，集装箱在底盘车上运输时，则连同底盘车包括在内。
2.“角配件”是指为了装卸、堆码和（或）系固目的而在集装箱顶部和（或）底部上安装的一种表面有孔的支撑配件
联合国（UN）
1972年集装箱关务公约
集装箱一词指符合下列条件的一种运输设备（防水密封运货箱、活动箱或其他类似构造物）：
（一）全部或局部封闭，构成一个装货物用的仓；
（二）具有永久性，因此足够坚固，可供一再使用；
（三）备有特别设计，便于使用一种或一种以上运输方式载运货物，而无须中途重装；
（四）设计是为了易于装卸，特别是从一种运输方式搬到另一种运输方式的时候；
（五）设计是为了易于装满和卸空货物；
（六）内部容积为１立方米或1立方米以上；
“集装箱”一词包括集装箱的附件和装备在内，但这些附件和装备必须是有关类型所适当需要，并且是同集装箱一起载运的，“集装箱”一词不包括车辆、车辆的附件或备件、或包装在内。
2、集装箱的结构及其种类
集装箱的结构：
1。
整体要求→①各型集装箱的外部尺寸和额定质量应符合GB/T1413-2008。
②集装箱的任何部分均不应超越各角件相应外表面所形成的限界。
③在箱体内的适当部位应设置固货栓，用以固缚货物。
固货栓分为锚固点和栓缚点，锚固点在任何方向的承载能力应不小于1000kg；栓缚点在任何方向的承载能力应不小于500kg。
4对集装箱上开启的装置，应设有系固设施，并在该设施外表装有能显示其处于正常状态的标志。
5集装箱门开启时的回转角应能达到270°。
无论是处于开启或关闭的位置，均应有固定设施。
6箱体结构所用木材或其他材料应有足够的强度，集装箱所用裸露木料或其他材料，均应经防疫处理。
7钢质集装箱的内、外表面应有良好的涂层，在涂刷涂层前，必须做好金属表面的预处理。
海关规定：
⑴箱（厢）体结构严密、完整，箱（厢）体密封部分可以施加海关封志。
如采用非法手段取出或者装入货物，将会损坏海关封志，或者在箱（厢）体外留下开拆痕迹。
1．箱（厢）体各组成部分（端壁、侧壁、底板、门、顶板、角柱、纵桁、横梁等）的装配方式，应当保证无法从箱（厢）体外面移动或者调换其各组成部分或者改变其结构，否则将会留下明显可见痕迹。
2．当箱（厢）体顶板、侧壁、底板、门由不同部件组成时，这些部件应当符合上述规定，并且具有足够的强度。
⑵海关封志可以简便而有效地施加在箱（厢）体上。
1．箱（厢）门和其他关闭部分（包括截止旋塞、人孔盖、法兰等），应当配有可以简便而有效地施加海关封志的装置，其结构设计应当保证无法从箱（厢）体外部打开箱门和其他一切关闭装置，否则将会破坏海关封志。
2．箱（厢）体的通气孔和排水孔，应当装有防护罩等类似装置，用以防止由通气孔和排水孔进入箱（厢）体内部。
该防护罩等类似装置无法从箱（厢）体外部被移动或者调换，否则将会留下明显可见痕迹。
⑶箱（厢）体应无可供藏匿货物的隐蔽部位。
1．凡组合部件在结构上必需留有必要空隙的部位（例如双层壁板之间的空隙），但为了防止这些部位用于藏匿货物，箱（厢）体内部的衬板应当无法被移动或者调换，否则将会留下明显可见痕迹。
2．为便于海关查验，上述留有空隙的结构数量应当控制在最少限度。
⑷箱（厢）体装载货物空间，应当便于海关检查。
2．箱体刚性要求：
①除1D和1DX以外的各型集装箱，在承受横向刚性试验载荷的情况下，箱体两个端框架包括设在端门的框架，试验前后其对角线长度变形之和应不超过60mm。
（试验前后∑K2＝︱D5-D6︱）
2除1D和1DX以外的各型集装箱，在承受纵向刚性试验载荷的情况下，试验前后其顶角件对相应底角件的纵向相对位移应不超过25mm。
（K1＝︱D1-D2︱或K1＝︱D3-D4︱）
3、其它要求：
1箱体各构件、板材的连接，包括焊接和铆接等，其有关工艺应经批准机关同意，并由合格人员进行作业。
2箱门密封条和其他密封材料应具有适当的弹性、强度、稳定性和抗老化性能，以及有抗水、抗油浸蚀等性能。
3集装箱门锁杆、门铰链应满足海关有关要求；且有足够的强度，以便于开启和关闭。
海关对联接结构的规定
如使用联接紧固配件（如铆钉、螺钉、螺栓和螺帽等）装配箱（厢）体构件（如门板、侧壁等）时，应当采用将联接紧固配件由外向内穿入，在箱（厢）内部紧固的装配方式，并能保证这些联接紧固配件无法从箱（厢）体外部被拆除或者调换（如将螺母焊接在螺栓上）。
凡是可以从一面拆除或者更换而不留下明显痕迹的联接紧固配件（如膨胀螺栓、螺丝和暗钉等），均不得使用。
4、门端结构
1集装箱门框尺寸应尽量接近箱体横断面的内部尺寸。
端门开启时的回转角应能达到270°和达到该开度条件下的固位搭扣件。
2箱门应有与该箱用途相适应的密封措施。
还应保证在已封锁的条件下，无法达到不留痕迹地私下取出或放入任何物品的目的。
在门锁装置的把手处应有便于施封的设施。
3海关规定
（用于固定箱（厢）门的对接铰链、板条铰链、铰链钉和其他装置，必须保证箱门一旦关闭并施加海关封志后即无法拆换，否则将会留下明显痕迹。
箱（厢）门如具有两个以上铰链的，则只需最靠近箱（厢）门上下两端的两个铰链符合上述要求即可）
5、顶部结构
1顶角件的顶面应超出箱顶结构其他部位至少6mm。
2对于开顶式集装箱，应设有顶部扣紧件，以便将箱盖与箱体扣牢。
6、底部结构
1一般情况下，应仅由集装箱的4个底角件来支承箱体。
在相同尺寸的集装箱进行堆码的情况下，则应能支承所规定的堆码载荷。
2当箱底结构在承受相当于1.8R-T均布载荷的条件下，箱底结构任何部位的变形均不得低于底角件底面以下6mm。
3当不用底角件支撑箱体时，箱底部端横樑、底横樑构成载荷传递区（应高于底角件底面12.5mm，除底角件和它邻近的底部护板及下侧梁外，箱体的其他部位均不应低于该限界）。
位于下端梁和端部门槛的每对载荷传递区所能承受的载荷应不小于0.5R，底横梁上的每对载荷传递区，应能承受不小于1.5R/除去两端外的载荷传递区对数。
41C、1CC等型集装箱可以设置叉槽，并还可以设置专供叉运空箱用第2对叉槽。
在有2对叉槽的情况下，外侧的1对按叉举重箱考虑,而内侧的1对只能叉举空箱。
叉槽应横向贯通箱体，以便从箱体的任一侧进行叉举作业。
51AAA、1AA、1A等型集装箱在箱底结构的前端部设有鹅颈槽与挂车的凹槽相匹配，在槽上的每对载荷传递区由上面部分（A）和下面部分（B）个部分组成。
集装箱的种类
采用标准分类：
国际标准，国家标准，地区标准，企业标准
采用材料分类：
钢制材料，铝制材料，不锈钢材料，玻璃钢材料
采用结构分类：
内柱式与外柱式，折叠式与固定式，预制式与薄壳式
预制式：
集装箱的骨架由许多预制件组合起来，并承受主要载荷，由于外板和骨架均为预制件，称为预制件式集装箱。
薄壳式：
薄壳式集装箱象飞机的结构那样，把集装箱的所有部件结合成一个刚体，其优点是重量轻，受扭力作用时不会引起永久变形，所以集装箱的结构一般或多或少都采用薄壳理论进行设计。
采用尺寸分类：
外部尺寸：
外部最大的长、宽、高；内部尺寸：
内部最大的长、宽、高；额定质量（最大营运总质量）R、载货质量P、箱体自重T
P=R-T
采用用途分类:
1,通用干货集装箱，这种集装箱也称为杂货集装箱，用来运输无需控制温度的件杂货。
种类可以见P89
2，保温集装箱，它们是为了运输需要冷藏或保温的货物。
可分为以下三种：
①冷藏集装箱（ReeferContainer）它是以运输冷冻食品为主，能保持所定温度的保温集装箱。
它专为运输如鱼、肉、新鲜水果、蔬菜等食品而特殊设计的。
◆箱内带有冷冻机设备是机械式冷藏集装箱；
◆箱内没有冷冻机而只有隔热结构，在集装箱端壁上设有进气孔和出气孔，
由外界的冷冻装置供应冷气，是离合式（外置式或夹箍式）冷藏集装箱。
②隔热集装箱它是为载运水果、蔬菜等货物，防止温度上升过大，以保持货物鲜度而具有充分隔热结构的集装箱。
通常用于冰作制冷剂，保温时间为72小时左右。
③通风集装箱（VentilatedContainer）它是为装运水果、蔬菜等不需要冷冻而具有呼吸作用的货物，在端壁和侧壁上设有通风孔的集装箱，如将通风口关闭，同样可以作为杂货集装箱使用。
保温集装箱结构要求（摘要）
1.应具有气密和隔热性能，箱体各面均应具有隔热层，以减少箱内、外的热量交换。
2.内壁和底板结构应具备空气在箱、货之间流通的条件。
如系底部送风，则应在箱体内壁上标出货物装置的最高限度线，以保证必要的回风通道。
3.箱体底部应有清洗液和凝结水的疏水装置。
4.内壁结构和内部装置的布置，应考虑使用蒸气或专用清洁剂进行清洗的方便。
5.箱体及制冷和加热装置的材料，应不对箱内货物特别是食品产生污染和不良影响。
6.隔热材料应具有防腐、防蛀、防潮、无毒、无刺激性和阻燃性能。
7.发泡剂、制冷剂应采用国际公约所允许的材料。
8.应设有自动测温装置。
9.制冷机组能够承受运输过程中出现的振动，摇摆和冲击的影响，其制冷能力应满足设计规定的制冷要求。
10.设有明显标有开/关字样的控制开关，并带有接通指示灯。
电源应为三相交流电，最大负荷应不超过18.75kVA，耗电量应不超过15kW。
11.设备的电路图应贴在易于接近的设备的门上。
设备布线的编号和色码应与电路图相一致。
12.设备名牌应至少包括下列内容：
额定电压，额定频率，相数，满负荷电流，总起动电流。
符合强度、风雨密、气密、漏热试验和制冷机组性能试验要求。
3，罐式集装箱
1它是专用以装运酒类、油类（如动植物油）、液体食品以及化学品等液体货物的集装箱。
它还可以装运其他液体的危险货物。
2这种集装箱有单罐和多罐数种。
3罐体四角由支柱、撑杆构成整体框架。
4装货时货物由罐顶部装货孔进入，卸货时，则由排货孔流出或从顶部装货孔吸出。
罐式集装箱结构要求（摘要）
1.具备充灌、排放、通风、安全、加温及绝热装置以及测量仪器等操作设备。
2.具备罐体外的加强、系固、保护以及壳体稳定部件等结构设备。
3.罐式集装箱上开口的启闭装置，凡在开启时会发生危险的，均应设计相应的锁闭系统，并在其操作位置的外表设置表示锁闭情况的定位标记。
4.罐式集装箱不设置叉槽。
5.罐体与框架应牢固连接，在装卸货物时无需将罐体从框架上移开。
6.除装设压力释放装置的开口外，罐体的其他开口，均应装设相应的关闭装置，以防止罐内货物外漏。
7.罐体的进口与排放装置，应符合实用和安装牢固的原则，并应酌情安装保护罩。
8.所有低于罐内正常容器液位的开口，应装有人工操作的阀，并在阀出口侧加装关闭装置。
9.应设人孔或其他检查孔，人孔直径应不小于500mm。
10.直接与罐内货物连通的计量装置应用不易损坏的材料制造。
11.罐式集装箱上应设有符合国际海关协定的加封装置。
12.罐体隔热层的设置，应不影响罐体各种设施的正常使用。
13.罐式集装箱设有加热和制冷装置时，为确保罐体和其所装货物的安全，应设有适当的保护装置，避免出现超温和产生热应力。
4，台架式集装箱：
1。
台架式集装箱系指无侧壁、其底结构与平台式集装箱相似的集装箱。
2．上部结构不完整系指除了底结构之外，不再设两个端部之间的永久性纵向固定杆件。
5，平台集装箱
1平台式集装箱系指不带任何上部结构的平台式底结构。
在无上部结构的情况下，其底部的外尺寸与系列1集装箱相同，并配有角件。
2同等长度的系列1集装箱所使用的栓固件和起吊件均适用于平台式集装箱。
台架式和平台式集装箱结构要求（摘要）
1.平台式或折端台架式集装箱应有一套连挂装置，当其端框折下时，能使箱间连成一体，以便成组堆跺作业。
平台式和折端台架式集装箱连挂起来的总高度不得超过2591mm（8’6”）
2.平台式和台架式集装箱最小内部尺寸不作具体规定。
3.对可拆卸的零件，如因未系固而导致危险者，应考虑系固装置，并在其外表设有明显标志，以说明其处于正常状态。
4.带有拱度的集装箱载荷达到其额定值R时，箱底应大约呈水平状态，以便于该集装箱仅由箱底结构支承时的运输。
5.如果带有端壁的台架集装箱不能承受端壁强度所规定的作用力，则应在底结构上设有栓固货物的装置，以避免其向端壁施加纵向作用力。
6.如果集装箱无侧壁结构，则应提供防止货物横向移动的栓固装置。
6，敞顶集装箱：
1有由可折叠式或可折式顶梁支撑的帆布、塑料布或涂塑布制成的顶篷，没有刚性箱顶的集装箱，但其他构件与通用集装箱类似。
2这种集装箱适于装载大型货物和重货，如钢铁、木材，特别是像玻璃板等易碎的重货，利用吊车从顶部吊入箱内不易损坏，而且也便于在箱内固定。
结构要求
对于开顶式集装箱，应设有顶部扣紧件，以便将箱盖与箱体扣牢。
其具体位置应满足在地面上的工作人员能够检查位于载运工具上的集装箱顶结构的牢固情况。
7，汽车集装箱
1是运输小型轿车用的专用集装箱。
2特点是在箱底上装一个钢制框架，通常没有端壁和侧壁，分为单层和双层两种。
3汽车集装箱一般不是国际标准集装箱。
8，无压干散货集装箱→箱式，戽斗式
无压干散货物集装箱用于运输固体干散货物（指相互接触的、可以流动的固态散粒的集合货物），并能承受在运输无包装固体干散货物过程中由于装卸货物和运输运动所产生的载荷。
1箱式干散货集装箱具有长方形货仓，可以倾斜卸货，至少在一端设有开口的无压集装箱。
2箱型结构的箱体能够作为一般货物集装箱来使用。
戽斗式干散货集装箱
1指水平卸货、无开门的无压集装箱，其不可作为通用集装箱使用。
2戽斗式集装箱壳体应能经受箱内货物在运输过程中所产生的纵向为2Rg、横向为Rg、竖向为2Rg的惯性力和集装箱装载达到额定值R时的静压力。
3应设置一个或数个装料口，能满足使固态干散货能靠其自身重力或其他方式灌入并适当分布，而且还不会导致装货空间产生内压。
4戽斗式干散货箱
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