集装箱.docx
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集装箱
设备交接单
（1）船公司填制EIR交用箱人或运箱人；
（2）在集装箱出口业务中，用箱人或运箱人到码头堆场提取空箱时出示EIR（OUT联），由经办人员对照EIR，检查集装箱外表状况后，双方签字，码头或堆场留下码头或堆场联、船公司或其代理联，将用箱人与运箱人联退还给用箱人或运箱人，码头或堆场将留下的船公司或其代理联交还给船公司；当用用箱人装箱后交还重箱给码头或堆场时出示EIR（IN联），由经办人员对照EIR、检查箱体后，双方签字，码头或堆场留下码头或堆场联、船公司或其代理联，将用箱人与运箱人联退还给用箱人或运箱人，码头或堆场将留下的船公司或其代理联交还给船公司。
（3）在集装箱进口业务中，用箱人或运箱人到码头堆场提取重箱时出示EIR
（OUT联），由经办人员对照EIR，检查集装箱外表状况后，双方签字，码头或堆场留下码头或堆场联、船公司或其代理联，将用箱人与运箱人联退还给用箱人或运箱人，码头或堆场将留下的船公司或其代理联交还给船公司；当用用箱人拆箱后交还空箱给码头或堆场时出示EIR（IN联），由经办人员对照EIR、检查箱体后，双方签字，码头或堆场留下码头或堆场联、船公司或其代理联，将用箱人与运箱人联退还给用箱人或运箱人，码头或堆场将留下的船公司或其代理联交还给船公司。
集装箱装箱单（ContainerLoadPlan；CLP）
集装箱装箱单是详细记载集装箱内货物的名称、数量等内容的单据，每个载货集装箱都要制作这样的单据，它是根据已装进集装箱内的货物制作的。
不论是由发货人自己装箱的（FCL），还是由集装箱货运站负责装箱（LCL），负责装箱的人都要制作装箱单。
集装箱装箱单是详细记载每一个集装箱内所装货物详细情况的唯一单据，所以在以集装箱为单位进行运输时，是一张极其重要的单据。
集装箱装箱单的主要作用有：
（1）作为发货人、集装箱货运站与集装箱码头堆场之间货物的交接单证；
（2）作为向船通知集装箱内所装货物的明细表；
（3）单据上所记载的货物与集装箱的总重量是计算船舶吃水差、稳性的基本数据；
（4）在卸货地点是办理集装箱保税运输的单据之一；
（5）当发生货损时，是处理索赔事故的原始单据之一；
（6）卸货港集装箱货运站安排拆箱、理货的单据之一。
目前各港口使用的装箱单大同小异，上海港使用的集装箱装箱单一式五联，由码头联、船代联、承运人各一联、发货人/装箱人共二联组成。
装箱单的流转程序如下。
（1）装箱人将货物装箱，缮制实际装箱单一式五联，并在装箱单上签字；
（2）5联装箱单随同货物一起交付给拖车司机，指示司机将集装箱送至集装
箱堆场，在司机接箱时应要求司机在装箱单上签字并注明拖车号；
（3）集装箱送至堆场后，司机应要求堆场收箱人员签字并写明收箱日期，
以作为集装箱已进港的凭证；
（4）堆场收箱人在5联单上签章后，留下码头联、船代联和承运人联（码
头联用以编制装船计划，船代联和承运人联分送给船代和承运人用以缮制积载计划和处理货运事故），并将发货人/装箱人联退还给发货人或货运站。
发货人或货运站除留一份发货人/装箱人联备查外，将另一份送交发货人，以便发货人通知收货人或卸箱港的集装箱货运站，供拆箱时使用。
一式十联的场站收据联单的流转
（1）货运代理接受托运人的委托后填制一式十联场站收据，并将第1联（货
主留底联）由货主留存以备查询，将其余9联送船公司或船代申请订舱。
（2）船公司或船代经审核确认接受订舱申请，确定船名航次、给每票货物一个提单号，将提单号填入9联单相应栏目，并在第5联（装货单联）加盖确认订舱章，然后留下2~4联，其余5~10联退还托运人或货代。
（3）货代留下第8联（货代留底联）用于编制货物流向单及作为留底以备查询。
并将第9联（配舱回单
（1）联）退给托运人作为缮制提单和其他货运单证的依据；如果由货代缮制单证，则不需退还给托运人。
（4）货代将第5~7联（已盖章的装货单联、缴纳出口货物港务申请书联、场站收据大副联、场站收据正本联）随同报关单和其他出口报关用的单证向海关办理货物出口报关手续。
（5）海关接受报关申报后，经过查验合格、征关税后对申报货物进行放行，在第5联（装货单联）上加盖海关放行章，并将5~7联退还给货代。
（6）货代将退回的5~7联及第10联（配舱回单
（2）联）随同集装箱或待装货物送装箱地点（货主指定地方、CY或CFS）装箱。
（7）CY或CFS查验集装箱或货物后，先查验第5联的海关放行章，再检查进场货物的内容、箱数、货物总件数是否与单证相符。
若无异常情况则在第7联（场站收据正本联）上加批实收箱数并签字、加盖场站收据签证章，在第10联（配舱回单
（2）联）上签章；如实际收到的集装箱货物与单证不符，则需在第5联、第10联上作出批注，并将其退还货代或货主，而货代或货主则须根据批注修改已缮制的提单等单证。
场站留下第5、6联：
第5联（装货单联）归档保存以备查询；第5联附页用来向托运人或货代结算费用；第6联（大副收据联）连同配载图应及时转交理货部门，由理货员在装船完毕后交船上大副留底。
第7联（场站收据正本联）应退回托运人或货代。
（8）托运人或货代拿到第7联（场站收据正本联），并凭此要求船代签发正本提单（装船前可签发收货待运提单，装船后可签发已装船提单）。
附十联单简介：
第1联货主留底
早先托运单由货主缮制后将此联留存、故列第一联
第2联船代留底
此联盖有货主的公章或订舱章，船代据以缮制载货清单，船公司据以编制预配图
第3联运费通知
（1）
船代在此联上批注运价，作为船代结算部门办理运费结算的参考依据。
第4联运费通知
（2）
此联作为货代向发货人办理运费结算的参考依据。
第5联装货单（shippingorder；S/O）
此联又称场站收据副本或关单，船代在此联上盖订舱章，表示确认接受发货人的订舱申请；海关凭此联接收出口报关申报，经查验合格后在此联盖海关放行章。
第5联（附页）缴纳出口货物港务申请书
此联是港区核算应收的港务费用的单据。
第6联（浅红色）场站收据副本大副联
此联为理货单据，表示大副已代表船方接收了单据上的货物，一般由理货公司签署后将此联留存。
第7联（黄色）场站收据（dockreceipt）正本
此联又称收货单或大副收据，在货物装船后由大副签字和批注，表示所列货物已经装上船；装船结束后，船代凭此联签发已装船提单。
第8联货代留底
此联由货运代理公司留存以备查询、编制货物流向单。
第9联配舱回单
（1）
配舱后交还发货人，发货人凭此联缮制提单；如果货运代理统一缮制提单，则由货代缮制提单。
第10联配舱回单
（2）
根据此联回单批注修改提单。
如果货运代理统一缮制提单，第9联、第10联就不用退还发货人了。
“交货记录”联单
在集装箱班轮运输中普遍采用“交货记录”联单代替杂货班轮运输中的“提
货单”。
“交货记录”联单的性质实际上与“提货单”一样，仅仅是在其组成和流转过程方面有所不同。
“交货记录”标准格式一套共五联：
到货通知书
提货单
费用账单（蓝色）
费用账单（红色）
交货记录
“交货记录”联单的流转过程：
（1）船舶代理人在收到进口货物单证资料后，通常会向收货人或其代理人发出①到货通知书。
（2）收货人或其代理人在收到“到货通知后”，凭正本提单（背书）向船舶代理人换取②提货单及场站、港区的③④费用账单联、⑤交货记录联等四联。
②提货单经船代盖章方始有效。
（3）收货人或其代理人持②提货单在海关规定的期限内备妥报关资料，向海关申报。
海关验放后在②提货单的规定栏目内盖放行章。
收货人或其代理人还要办理其他有关手续的，也应办妥手续，取得有关单位盖章放行。
（4）收货人及其代理人凭已盖章放行的②提货单及③④费用账单和⑤交货记录联向场站或港区的营业所办理申请提货作业计划，港区或场站营业所核对“提货单”是否有效及有关放行章后，将②提货单、③④费用账单联留下，做放货、结算费用及收费收据。
在第五联“交货记录”联上盖章，以示确认手续完备，受理作业申请，安排提货作业计划，并同意放货。
（5）收货人及其代理人凭港区或场站已盖章的⑤交货记录联到港区仓库或场站仓库、堆场提取货物，提货完毕后，提货人应在规定的栏目内签名，以示确认提取货物无误。
⑤交货记录上所列货物数量全部提完后，场站或港区应收回⑤交货记录联。
（6）场站或港区凭收回的⑤交货记录联核算有关费用。
填制③④费用账单一式两联，结算费用。
经第三联（蓝色）“费用账单”联留存场站、港区制单部门，第四联（红色）“费用账单”联作向收货人收取费用的凭证。
（7）港区或场站将第二联“提货单”联及第四联“费用账单”联、第五联“交货记录”联留存归档备查。
集装箱整箱货出口货运流程
集装箱整箱货出口货运代理业务流程
（1）货主与货代建立货运代理关系；
（2）货主填写托运单证，及时订舱；
（3）订舱后，货代将有关订舱信息通过货主或将“配舱回单”转交货主；
（4）货代向班轮公司或船代申请用箱，取得设备交接单（EIR）后就可以
凭以到空箱堆场提取所需的集装箱；
注：
随后的工作是提取空箱、装箱制装箱单（CLP）、交装有货物的重箱，该项工作有以下3种方式（分别用单线、双线、虚线表示），在实践中只选其中一种操作方式。
其中每种方式均有3步详细步骤，分别用（5a）、（5b）、（5c）、（6a）、（6b）、（6c）、（7a）、（7b）、（7c）表示。
（5）货主“自拉自送”方式，先从货代处取得EIR，然后提空箱，装箱后制作CLP，并按要求及时将重箱送码头堆场，即集中到港区等待装船；
（6）货代上门装箱方式：
货代提空箱至货主指定地点装箱，制作CLP，然后将重箱“集港”；
（7）货主送货上门，货代装箱方式：
货主将货物送到货代CFS，货代提空箱，并在CFS装箱，制作CLP，然后“集港”；
（8）货主委托货代代理报关、报检，办妥有关手续后将单证交货代现场；
（9）货主也可自行报关，并将单证交货代现场；
（10）货代现场将办妥手续后的单证交码头堆场配载；
（11）配载部门制订装船计划，经船公司确认后实施装船作业；
（12）实践中，在货物装船后可以取得场站收据（D/R）正本；
（13）货代可凭D/R正本到船方签单部门换取B/L或其他单据；
（14）货代将B/L等单据交货主。
1、FOB条件下的业务流程
FOB条件下整箱货进口货运代理业务流程图。
FOB条件下整箱货进口货运代理业务流程
（1）收货人与货代建立货运代理关系；
（2）货代办理卸货地订舱（Homebooking）业务前要落实货单齐备；
（3）货代缮制货物清单后，向船公司办理订舱手续，船公司进行订舱确认。
（4）货代通知发货人及装货港代理人；
（5）船公司安排载货船舶抵装货港；
（6）发货人将货物交给船公司，货物装船后发货人取得有关运输单证；
（7）发货人与收货人之间办理交易手续及单证；
（8）货代掌需握船舶动态，收集、保管好有关单证；
（9）货代及时办理进口货物的单证及相关手续；
（10）船舶抵卸货港卸货，货物入库、进场；
（11）办理货物进口报关等手续后凭提货单到现场提货（特殊情况下可在船边提货）；
（12）货代将货物交接给收货人，并办理空箱回运到空箱堆场等事宜。
2、CFR、CIF条件下的业务流程
CFR、CIF条件下整箱货进口货运代理业务流程图。
（1）发货人与货代建立货运代理关系；
（2）船公司装船，装船后签发提单给发货人；
（3）发货人向收货人发出装船通知（尤其在CFR条件下，因为收货人要办理保险业务）；
（4）货代掌需握船舶动态，收集、保管好有关单证；
（5）货代及时办理进口货物的单证及相关手续；
（6）船舶抵卸货港卸货，货物入库、进场；
（7）办理货物进口报关等手续后凭提货单到现场提货（特殊情况下可在船边提货）；
（8）货代将货物交接给收货人，并办理空箱回运到空箱堆场等事宜。
CFR、CIF条件下整箱货进口货运代理业务流程
简谈海运操作工作流程
在开始做这一工作之前，应该先做一些准备工作，熟知某些业务，在选择适当的海运承运人或运输方式时，必须考虑诸多因素，从而充分有效的向客户提供服务。
如：
（1）由于船舶进出不同的国家，所以应熟悉世界贸易的主要航线，港口所在位置，转运地及内陆集散地。
（2）懂得外贸业务知识，了解贸易术语及条款，信用证等。
因为我们的工作就是国际贸易中的一个环节，这就要求我们熟知每一个环节，以便能与其他环节环环相扣。
而且有的客户他们并不很懂贸易条款，这就要求我们能协助他们安全及时的出运货物。
只有这样的服务才能让客户感到放心，才会毫不犹豫的用我们的服务。
下面简谈一下海运操作流程：
出口业务：
（1）接受订舱
客户首先传过来订舱委托书或箱单、发票，通知我们他们的出货情况。
比如目的港，件数，毛重，尺码及运费条款等。
拿到委托后一定要认真看仔细。
这份委托（或箱单、发票）几乎就是我们操作这票业务的所有详细资料。
A．发货人：
通过看发货人，我们知道该客户以前出没出过货，是新客户还是老客户，有什麽需要注意的事项及以前的收费标准。
B．收货人/通知人：
我们是一个有着全球网络的公司，各代理的指定货很多，所以要通过收货人分清是不是指定货，是谁的指定货，并做出相应的BOOKINGREPORT，向代理确认。
不同的客户是由不同的代理指定的，而我们有时在一个目的港有多个代理，这就要求我们务必分清楚，不能混淆。
对于指定货，只有接到代理的确认后才能做出相应的安排（这一点非常重要）。
另外，在确认指定货时，一定要确认每一个细节，如P。
O。
#，STYLENO#，ITEMNO#，件，重，尺等，要多详细有多详细，以便代理一次确认，避免与代理之间多次确认，耽误船期。
如果是非指定货那样相对简单一些，只要根据这边发货人的要求安排即可。
当然我们也可根据自己的经验给客户以适当的建议。
C．启运港：
确认从青岛出运还是从其他港出运。
D．目的港：
确认目的港，从而可以确认是近洋还是远洋及相应的船期。
E．件数、毛重、尺码：
一般的港口没有什麽特殊要求，但是到美国的货对毛重有一定的限制，不能超重。
另外，到美国的货，包装必须是非木质包装，如是木质包装，还需做熏蒸及危险品申报。
F．箱型：
通过客户的委托，确认是走整柜还是拼箱，如是整柜，确认是20’,40’,还是45’,确认是挂衣，开顶还是冻柜等等。
（2）订舱
在订舱之前，我们要充分了解市场，了解当前运价与航线。
俗语说
“货比三家”，这句话用在我们这行上也很确切。
我们作为货运代理，说实话利益就是船公司于客户之间的差价，所以我们要充分发挥自己的优势，以最小的投入获得最大的收益。
将客户的委托发货人及收货人相应改为我司及代理，其他相同，给船公司打一份委托传其。
在这里需要注意的一点是，发直单的除外。
“发直单”是指客户的收货人已经指定货运代理，必须出他们的提单，不能套我们的提单。
客户仅委托我司为其订舱，派车或报关等事宜，象此类业务直接将客户的委托传真该指定船公司或货代订舱即可。
（3）传客户到货通知
订舱以后，船公司给我们传入货通知，我们也需相应的通知客户。
主要内容包括船名、航次、提单号，启运时间、场站地址、联系人及电话等，以便客户及时安排出运事宜。
另需注意一点，除非很着急，否则入货通知务必以书面形式通知客户以免以后出现错误，引起不必要的麻烦。
（4）输入电脑资料
将客户资料输入电脑，制提单。
（5）入货、报关、熏蒸及其他
订舱出号以后，需要办理一切手续以便货物及时合法安全的出运。
A．入货：
有时侯是客户自己送货，有时侯客户要求我们安排拖车。
货物送到场站后，场站人员按正常规定及手续接受货物，如是拼箱，须丈量尺码，点数并出场站收据。
如是整柜须校对铅封，对照工厂填写的预配单与订舱是否一致。
现在我们用的车队很多，平时不大忙的时候还可以，而且他们也经常来要活。
但是一到旺季，就供不应求了，而且遇到一些重活、远活都不愿去，所以车队问题一直是一个较难解决的大问题。
因此既不能把全部的活固定一家，也不能把活过于分散。
把活固定在一家，那样可以集中货量，在车队中获得一个较好的价钱，而且他们也能够有什麽活时先安排我们的，不至于产生有活不接的情况。
但是他们一家车队的车相对是有限的，万一出现没车的情况，我们再用别的车队，他们也不会积极的为我们安排。
因此我建议将80%的活固定在一家信誉、实力都比较不错的车队，将20%的活分散安排其他车队，这样既保证了稳定,又顾及了其他。
B．报关：
报关问题也是比较重要的问题，它不仅包括出货前及时的通关，而且也包括货走后及时正确的退单。
另外，报关过程中还涉及商检、验货等一系列的问题。
而且，出口美国的货物，如果是木质包装，还须提前做熏蒸及危险品申报（上文也有提及），做危险品申报起码要提前三天以上。
对于报关行来说，选择报关行还是相对稳定一些比较好，以便通关联系方便及退单及时。
（6）开船前确认
船开之前，要联系客户或查场站确认入货、报关没有问题。
并提前将提单传客户确认，并将费用做出，一同传客户确认。
客户确认无误后，给会计一份，以便会计提前开发票，使客户同时拿到提单及发票，付费。
这样既可保证及时收回费用，又可避免以后催帐的麻烦,要做到这一点，需要各个环节协同合作：
1）揽货人员能提前将费用确认告知，以便操作人员提前确认；
2）而操作人员在不能及时将全部客户费用做出时，务必保证将指定货（无月结协议的客户）的费用提前做出，要求客户付款赎单，及时收回费用。
（7）签提单
客户确认好提单后，按照客户的要求签发提单。
客户有时根据信用证的要求出正本提单银行议付，有时要求做电放（及收货人凭我司签发的签有“TELEXRELEASED”或“SURRENDERED”的副本提单提货）。
另外，还有一种情况，及异地放单。
有时客户因为是三方贸易或异地出货，要求我们在第三地（如韩国）签发正本提单，这就要求我们将确认好的提单副本传给代理通知其在该地放单。
待提单签好后，回传我司留底，并传目的港代理凭此单放货。
（8）给代理传资料
船开后，及时给代理传相关资料，包括PRE-ALERT，分单、主单等，通知启运时间，到港时间以及费用收付情况。
近洋航线，要求船开后一天只内传代理，远洋航线，要求一周之内传代理。
（9）作帐
将整个业务的帐作出，签字后转给会计。
近洋航线，要求三天之内将帐转会计，远洋航线，要求一周之内转会计，并将所有资料存档。
PAYMENTVOUCOUR需由操作人员，主管和经理签字，方可付费。
（10）货走后事宜
货走后，如非直达船，需及时将二程信息通知代理，如出现其他问题应及时与代理联系，解决问题。
并经常与客户联系，保持一种良好的关系。
进口业务：
我司代理经常也有一些进口货从其他港口运到青岛，而且我们也有一些客户有进口货或退运货，因此也应该了解一下进口业务的流程。
（1）询价及安排出运
对于我们当地客户要求进口货或退运货，一般客户给我们进口货物的详细
资料（包括是拼箱还是整箱，如拼箱，提供件、重、尺及货名等）。
我们通知代理报当地最底市场价，并在保证我们利润的前提下，向客户报价，客户确认后通知代理安排船期出运。
当然如果是代理给我们的进口货，就不需要经过这个环节。
（2）代理传全套资料
正象我们出口货给代理传资料一样，启运港代理在船开之后，将进口资料，
包括分单、主单、PRE-ALERT及帐单传真我司。
（3）安排进口事宜并确认费用
收到代理的资料后，要研究资料，了解该货到港时间，与谁联系。
在货到
之前同船公司或其他货运代理提前联系换单事宜，以免货到后因联系不及时产生仓储费及滞期费，并确认费用。
（4）传到货通知
货到之后，及时将到货通知传真客户，并告知费用。
同时将费用转会计开发票。
（5）换单
A.将船公司主单背书，到船公司换回提货单
B.收到经客户背书的正本提单或电放提单，收取费用之后，将提货单放给客户。
如客户自己安排进口清关及提货，这样该票进口货就已经完成。
如由我司安排进口清关及拖车，那还要做如下程序。
（6）进口清关、拖车
客户提供全套进口清关资料，连同提货单一起送报关行安排进口报关。
如
是日本或美国的进口货，还需提供正本的无木质包装声明，否则需办理商检及熏蒸手续。
进口清关以后，打出关税及增值税金额，通知客户缴纳给海关后，海关方能放行。
海关放行之后，办理一切场站手续，提货送至客户仓库。
（7）作帐
将全套业务作帐，转会计，并存档。
另外:
与会计的合作：
A．操作及时做出费用帐单，并通知会计，以便提前开发票，提前收回费用。
B．希望会计至少半月通知一下应收帐款，以便向客户催帐。
C．提醒会计付船公司运费，会计在付费后告知操作人员，以便向船公司要主单电放。
D．操作人员于每月10号之前将上月所有货物帐务作好转会计。
与业务的合作：
A．操作保证每月月初整理出运价表，使业务人员能够及时准确的了解市场。
B．希望业务人员在每一票货的操作中，提前做出业务单，列明收付费用。
C．希望业务人员能与操作人员协调合作。
以上是有关海运进口，出口业务的一般操作流程，当然，在具体操作中也会遇到许多特殊的事情，对于特殊的事情，就要求我们具体事情具体对待，灵活运用，最终目的是将货物及时、安全的出运，并保证我们的利润。
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