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信号考试题库

题库

本节根据非正常情况下行车处理办法的考试要求编写了题库，题库由规章部分、车站与区间岗位、机车信号岗位、驼峰信号岗位四部分组成，题型由选择题、判断题、简答题、综合论述题组成，供读者参考选用。

第一节规章部分

一、选择题

1、变更大站电气集中、调度集中、自动闭塞、半自动闭塞和驼峰设备的联锁关系及电路图，由（A）批准。

（A）铁路局（B）铁道部（C）电务车间（D）电务段

2、信号设备需变更接点组（不改变连锁关系）或配线图由（B）批准。

（A）电务车间（B）电务段（C）铁路局（D）铁道部

3、遇到已经影响设备使用的信号故障，信号维修人员应首先做的是（C）。

（A）查找原因（B）会同车站值班员试验

（C）登记停用（D）汇报调度

4、在信号设备上变更其结构或添装其他设备时，须经（D）批准。

（A）电务段（B）电务车间（C）铁路局（D）铁道部

5、凡有对设备进行拆卸、安装、移设、变更，需中断设备使用时，必须（D）方可作业。

（A）填写施工要点申请计划表

（B）按调度命令在《行车设备检查登记簿》中登记

（C）经车站值班员同意并签认

（D）A、B、C三个条件均具备

6、在站内作业，需通过停留列车，在车辆前或后通过，应与其保持（D）距离。

（A）2m以上（B）3m以上（C）4m以上（D）5m以上

7、在提速区段作业躲避列车时应距线路（D）以上的距离，并蹲下身体。

（A）1m（B）1.5m（C）2m（D）3m

8、一般信号设备大修期为（D）。

（A）5年（B）8年（C）10年（D）15年

9、对带有（C）及以上电压的信号设备进行工作时，一般应切断电源或双人作业。

（A）180V（B）36V（C）220V（D）380V

10、单线行车中断满（B）并影响其他列车时列为重大事故。

（A）1h（B）2h（C）3h（D）4h

11、凡由于信号设备作用不良或信号人员违章作业影响行车时均为（C）。

（A）信号故障（B）二类故障（C）信号事故（D）信号其他事故

12、道口设备故障实行即报即修制度，（B）小时内必须修复，确保道口信号设备经常保持完好状态。

（A）12（B）24（C）48（D）一周

13、电务段（合资公司）级网点成员，自故障发生时刻起，在（A）分钟内应出发。

（A）30（B）60（C）120（D）视情况

14、在上述区段的线路上进行施工、维修作业，必须执行铁道部关于“综合天窗”的有关规定。

遇有能见度不足（B）的大雾，暴风雨（雪）、雷电密集、扬沙等恶劣天气时禁止上道作业。

（A）100（B）200（C）500（D）1000

15、未纳入“综合天窗”的其他上道作业，在列车到达作业地点前2000m，作业人员必须停止作业，撤至距轨枕头部外侧（C）m以外的安全地点避车。

（A）1（B）2（C）3（D）4

16、在桥梁上、隧道内进行未纳入“综合天窗”的作业时，必须在列车通过前（C）分钟撤离桥隧或进入避车台（洞）。

（A）2（B）5（C）10（D）20

17、在线路上施工、维修作业必须设驻站联络员。

驻站联络员与现场专职防护员要采用有效的通讯手段至少每（B　）分钟联络一次，若联系中断应视为有列车通过，作业人员必须下道避车。

（A）1（B）3（C）5（D）10

18、严禁在接触网上搭挂绳索等物，一旦发现接触网上挂有线等物，不准接触；当发现接触网导线断落要远离（B）以外，并将该处加以防护，立即通知有关部门派人处理。

（A）1（B）10（C）50（D）100

19、中心连接板由（A）部门负责维修。

（A）电务（B）车务（C）工务（D）供电

20、雨天（C）上高柱信号机作业

（A）可以（B）视情形（C）严禁（D）接地良好后

21、禁止通过任何物件，如棒条、导线、水流等与（D）接触。

（接触网特殊带电作业除外）。

（A）接触网（B）汇流线（C）支柱（D）接触网的各导线及相连部件

22、列车通过邻线时，本线作业人员必须在列车距作业地点（D）m前下道避车，不得在两线间停留。

（A）200（B）500（C）1000（D）2000

23、在距离接触网带电部分不足（B）m的处所进行作业时，接触网必须断电。

（A）1（B）2（C）5（D）10

二、判断题

1、电务设备在电务段内实行段、领工区（车间）二级管理。

（N）

2、集中联锁车站和自动闭塞区段应逐步装设信号微机监测系统，对信号设备运用状况进行实时监测、故障告警。

（Y）

3、质量评定方法是以单项设备为单位，按电信鉴表内容逐条对标，合格项填“√”，不合格的填入分数，按得分总数给出单项设备质量评语；良好得分累计为零分；合格得分累计小于9分（包括9分），其联锁道岔小于14分（包括14分）（Y）

4、工区Ⅰ级测试数据保存为1年。

（N）

5、月度维修计划日期变更不超过7天时，经工长同意，领工员批准，超过7天由电务段批准。

（N）

6、故障处理时严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备。

（Y）

7、在处理故障时，为登记要点可以使用手摇把转换道岔。

（N）

9、调车信号机不良，影响调车作业，属于信号故障。

（Y）

10、信号设备备用器材的储备量，可以超过年轮修器材总数的50％。

（N）

11、日常测试及Ⅰ级测试由工区负责，Ⅱ级测试由段负责，Ⅲ级测试由路局负责。

（Y）

12、“三不动”、“三不离”、“三不放过”、“三级施工安全措施”是信号工作人员必须认真执行的4项基本安全制度。

（Y）

13、错办闭塞发出列车属险性事故。

（Y）　

14、自动闭塞、半自动闭塞区间未开放出站信号机，列车启动后发觉停车，但越过信号机或警冲标，属一般事故。

（Y）

15、在交越或接近电力线，危及人身安全的线路作业时，必须联系停电或采取可靠的安全措施。

（Y）

16、凡未经技术业务训练和技术考核及被任职使用，造成严重不良后果的，只追究当事人的责任。

（N）

17、信号非责任障碍是指无法防止的雷害和自然灾害及无法检查、发现的电务器材材质不良，造成设备故障，影响正常使用。

（Y）

18、电气化区段，凡能造成扼流变压器Ⅱ次开路的，都应做好防护。

（Y）

19、电气化区段相邻轨道电路可以连续加设扼流变压器。

（N）

20、电气化区段，处理电缆故障时必须先断开的两端外皮进行临时（这时要进行人身安全防护接地处理，然后再进行电缆作业。

（Y）

21、电动道岔钥匙、手摇把及电锁器钥匙，应由信号工区统一编号并加封。

手摇把每次使用前，使用人须在《行车设备检查（施工）登记簿》内登记，使用完毕及时销记，并清点备品箱内电动道岔钥匙、手摇把及电锁器钥匙数量、编号正确后，重新上锁、加封。

（Y）

22、设备故障后，电务人员可根据设备情况建议行车调度采取何种行车方式。

（N）

23、施工单位的联锁试验可以代替接管单位的联锁试验。

（N）

24、禁止在机车行使中检修机车外部的电务设备，机车入库或在车站检修机车外部的电务设备时，应挂红色信号旗或红灯防护，并在操纵手柄上悬挂红色“禁止操纵牌”。

（Y）

三、简答题

1、什么是“三不动”安全生产制度？

答：

（1）未登记联系好不动；

（2）对设备性能、状态不清楚不动；

（3）正在使用中的设备（指已办理好进路或闭塞的设备）不动。

2、什么是“三不离”安全生产制度？

答

（1）工作完了，不彻底试验良好不离；

（2）影响正常使用的设备缺点未修好前不离；

（3）发现设备有异状时，未查清原因不离。

3、什么是“三不放过”全生产制度？

答：

（1）事故原因分析不清不放过；

（2）没有防范措施不放过；

（3）事故责任者和职工没有受到教育不放过。

4、信号工作人员在设备养护、维修时必须执行“三预想”安全制度是什么？

答：

工作前要预想联系、登记、检修准备、防护措施是否妥当；

工作中要预想有无漏检、漏修和只检不修及造成妨碍的可能；

工作后要预想是否检和修都彻底，复查试验加封加锁、销记手续是否完备。

5、处理故障的原则要求有哪些？

答：

信号设备是提高运能，保证行车安全的基础设备，因此要求处理故障人员有强烈的责任感和事业心，精通信号业务，对技术和设备性能要心中有数，能基本了解有关规章制度，并与兄弟单位密切配和，当信号设备发生故障时，必须迅速处理，在规章制度允许的范围内采取有效措施，使对运输的影响减少到最低程度。

（1）能判断出原因的，积极组织修复，修复后报告工长及车间及电务段调度。

（2）不能判明原因的，立即上报，听从指导处理。

（3）发现危及行车安全的，应立即通知车站停止使用，并积极设法修复，遇不能立即修复时，应报告工长及车间。

1、什么是故障处理的“三清”制度？

答：

处理故障时要做到时间清、地点清、原因清

2、什么是故障处理“三及时”制度

答：

接到故障通知时及时赶赴现场；对设备故障及时组织处理；若不能及时修复或原因不清时，应按《技规》有关规定及时登记停用设备，保证行车安全。

8、发现信号设备联锁失效，危及行车安全时的情况，电务人员应何处理？

9、规章对加封加锁有何规定？

答：

按规定需加封加锁，必须加封加锁，并每次检查加封后在《行车设备检查登记簿》内写明计数器数码。

有信号工区或信号人员驻站的的车站，电务接到车站破封使用设备的通知后，应立即加封、销记；无信号人员驻站的车站，应在24小时内加封加锁。

采用计算机设备使用密码操作能实现加锁加封功能并有监测记录时，除使用故障、总辅助按钮外，车站、电务部门可不在《行车设备检查登记簿》上登销记。

10、在既有继电器室内施工必须执行哪些卡死制度？

答：

（1）凡进入室内施工，电务段必须派员全程进行安全监督；

（2）严禁任意拆除使用中设备的各种配线、器材和设备；

（3）对施工封锁中需拆除的原有配线必须认真核对，做到图物相符，并确认无误后在需拆除线的二端做上明显的拆除标记，以备停用设备后可以拆除；

（4）不准在原有组合架上接入、引出或拆除各种电源；

（5）在既有信号设备上改动配线，必须按批准的施工封锁计划范围内严格按图施工，并确保联锁正确。

4、简答劳动安全“八防”措施是哪些？

答：

禁止车辆伤害、防止高处坠落、防止触电伤害、防止起重伤害、防止物体打击、防止机具伤害、防止炸药、锅炉、压力容器爆炸伤害、防止中毒、窒息伤害

5、电务工作人员在检修和故障处理必须严格执行“七严禁”作业纪律是哪些？

答：

（1）严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备；

（2）严禁采用封连线或其他手段封连各种信号设备电气接点；

（3）严禁在轨道电路上拉临时线沟通电路造成死区间，或盲目提高轨道电路送电端电压的方法处理故障；

（1）严禁色灯信号机灯光灭灯时，用其他光源代替；

（2）严禁甩开联锁条件，人为沟通道岔假表示；

（3）严禁未登记要点使用手摇把转换道岔；

（4）严禁代替行车人员按压按钮、转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号。

四、综合论述题

1、故障处理后联锁试验应重点注意哪些方面？

答：

（1）按联锁表进行试验，防止联锁试验不彻底，造成的联锁失效。

（2）防止尚未纳入联锁的设备与既有联锁设备连接，造成的道岔错误转动，信号错误开放。

（3）正确核对道岔室内外位置，防止道岔配线错误，造成道岔错误表示。

（3）正确测试轨道轨道电路调整轨道电压和分路状态残压，防止轨道电路压不死现象，造成联锁失效。

（4）移频设备故障修复后，正确测试移频接收电压及机车信号入口电流，防止轨道电路出红或压不死现象，机车收不到移频信号。

（5）正确核对信号机的显示状态，防止联锁失效造成信号升级显示。

（6）正确测试信号电缆绝缘，防止信号电缆绝缘不良，造成接地、混线造成联锁失效。

（7）正确测试电源漏电流，防止漏电流超标造成联锁失效。

（8）联锁试验时应填写试验记录。

试验结束后，有关人员应在试验记录上签字。

（9）设备修复后，未经彻底联锁试验，不允许开通使用。

2、在站内、区间作业时有哪些劳动安全规定？

答：

（1）上道进行施工、检修作业及设备检查时，必须按规定穿戴防护服（夜间应穿反光防护服），并应设防护员，实行专人防护。

（2）防护员应用无线对讲机与电务值台人员保持联络，随时预报列车运行情况。

防护员应佩带标志，携带规定的防护用具，持证上岗。

防护员不准兼做其他工作。

（3）电务值台人员应随时与车站值班员联系，掌握列车运行情况，并及时通知现场作业人员。

（4）现场作业人员接到电务值台通知后，应立即停止作业，下道躲避列车。

（5）在站内作业要注意了望列车运行，根据站场线路布置，建立作业安全岛；有条件的车站应安装列车接近自动音响或语音报警装置。

（6）在区间行走时，应走路间；在道床上行走或工作时，应不断前后了望；在复线区间，应逆列车运行方向行走，禁止在邻线和两线中间躲避列车。

（7）横越线路时，须执行“一站、二看、三通过”制度；禁止从车辆下部或车钩处通过；在停留列车、车辆前部或尾部通过时，应与其保持5m以上距离。

（8）禁止在钢轨、枕木上和车辆下部休息。

（9）雷雨或暴风时，禁止在信号机上作业；打雷时，禁止修理避雷器、地线。

（10）冬季进行室外作业时所戴防寒帽应有耳孔。

（11）检修电动（电空、电液）转辙机时，应打开遮断器。

（12）靠近线路挖基础坑或电缆沟有可能侵入限界时，必须设法进行防护；挖坑、沟时，应了解地下设备情况，土质松软处所应有防护和加固措施，以防坍塌；沟、坑一般不应过夜，不得已时，须采取防护措施。

3、在信号机处作业时有哪些劳动安全要求？

答：

（1）在信号机上离开梯子或梯子外侧和杆上作业时，必须使用安全带，禁止上、下同时作业；不得将工具、材料放在信号机上；不准上下抛递工具、材料；列车通过时，禁止在该股道两侧信号机上停留。

（2）不得人扛、手提笨重物品及工具攀登信号机。

（3）在桥梁上、隧道内检修信号机及其他信号设备时，应设专人防护。

严禁工具、材料侵入限界。

4、在道岔上作业时有哪些劳动安全要求？

答：

（1）严禁用手指深入销子孔，各部缺口，牵纵拐滑动面和手扶导管架附近导管。

（2）在道岔动作杆附近或在基本轨之间进行检修，清扫工作时，应在其间放入木垫，工作完毕后拆去木垫。

（3）在道岔上工作应勤联系、勤了望，工具材料放置不得侵入限界。

5、带电作业和电源工作有哪些劳动安全要求？

答：

（1）对220V及其以上电压的信号设备进行工作时，一般应切断电源或双人作业，对于高于36V电压的信号设备进行带电作业时应使用带绝缘的工具、穿着绝缘鞋（室内应站在绝缘胶垫上），导电和接地部分不得同时接触。

（2）带电作业时，在未脱离导电部分前，不得与地面的人员接触或互相传递工具、材料。

（3）设备停电作业时，需指派专人负责断点及送电，并须在电源开关处悬挂停电作业牌，必要时设专人看管。

恢复供电时，应确认全体工作人员作业完毕，脱离带电部件后，方可合闸，摘除警示牌。

（4）电源屏的电流互感器二次线圈不准开路使用，以免产生高压击坏设备和危及人身安全。

检修整流电压高于220V的设备，应切断电源，并将滤波电容上的电能采用人工放电后方可进行工作。

6、电务故障中受外界影响造成的非责任故障情况有哪些？

答：

（1）电力、电网影响。

（2）列车车载物体刮、砸及人为偷盗、拆卸、毁坏设备。

（3）道岔尖轨卡物、外界施工妨碍等。

（4）雷害、水害等自然灾害。

（5）其他不可抗拒、不可预见的和设备不能承受的外部原因。

（6）信号设备、器材在保修期内因产品质量造成故障耽误列车，由生产厂家承担责任。

第二节车站与区间（含列控）岗位

一、选择题

1、在联锁表道岔栏中填写符号（A），表示将10号道岔带动到定位。

（A）｛10｝（B）［10］（C）（10）（D）｛（10）｝

2、在联锁表道岔栏填写的［（5/7）］表示（B）。

（A）5/7号道岔带动到反位（B）5/7号道岔防护在反位

（C）5/7号道岔带动到定位（D）5/7号道岔防护在定位

3、DCJ（FCJ）励磁吸起后，在（D）复原。

（A）始端JXJ励磁后（B）道岔转换后

（C）终端JXJ励磁后（D）SJ落下后

4、ZD6-J、E型电动转辙机双机配套使用时，单机摩擦电流为（B）A。

（A）2.0～2.8（B）2.0～2.5（C）2.0～3.0（D）2.5～3.0

5、更换单项主要设备的施工由（B）。

（A）工长批准并参加（B）领工员批准并参加

（C）由电务段批准并派人参加（D）上岗人员就可组织施工

6、普通道岔的密贴调整杆、表示杆、尖端杆与单开道岔直股基本轨或直股延长线相垂直，各杆件的两端与基本轨的垂直偏差，前后不超过（B）mm。

（A）10（B）20（C）30（D）40

7、四线制道岔电动转辙机直流电机实现反转使用（A）。

（A）改变电枢电流方向（B）不同的励磁线圈

（C）改变励磁电流方向（D）增加换向器

8、四线制道岔（三相交流除外）表示电路二极管的技术指标是（A）。

（A）反向电压不小于500V，正向电流不小于300mA

（B）反向电压不小于500V，正向电流不小于300mA

（C）反向电压不小于500V，正向电流不小于300mA

（D）反向电压不小于500V，正向电流不小于300Ma

9、25Hz相敏轨道电路在调整状态下，轨道继电器轨道线圈上的有效电压不小于（A）V。

（A）18（B）19（C）20（D）21

10、电气化区段减小两轨间不平衡电流应采取的措施是改善两根钢轨的纵向（A）不平衡。

（A）电流（B）电压（C）电导（D）电阻

11、25Hz相敏轨道电路送、受电端扼流变压器至钢轨的接线电阻不大于（D）Ω。

（A）0.4（B）0.3（C）0.2（D）0.1

12、25Hz相敏轨道电路受电端的电阻器（包括室内、外的），允许按需要从零至（B）对轨道电路进行调整。

（A）中值（B）全值（C）无穷大（D）70%

13、电气化区段轨道电路适配器输入阻抗要与轨道电路的各项（B）相匹配。

（A）容抗（B）电抗（C）阻抗（D）参数

14、电气化区段轨道电路适配器对于超过10A以上的强大电流，由（A）A熔断器给以防护，使轨道电路受电端的配置不受损害。

（A）10（B）20（C）30（D）40

15、色灯信号机灯泡端电压为（C）。

（A）额定值（B）12V

（C）额定值的85%～95%（D）额定值的95%以上

16、信号灯泡为双灯丝灯泡，其规格为（C）。

（A）12V（B）12V、25W（C）12V、25W、12V、25W（D）12V、25W、12V、15W

17、调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机、容许引导信号及各种信号表示器的显示距离，不得少于（C）。

（A）400M（B）300m（C）200m（D）100m

18、主丝断丝时，应能自动转换到副灯丝，转换时间小于（D）s。

（A）0.5（B）0.25（C）0.15（D）0.1

19、进站引导信号显示为（C）。

（A）一个白色灯光（B）一个月白色灯光

（C）一个红色灯光和一个月白色灯光（D）一个黄色灯光和一个绿色灯光

20、列车开往次要线路时，出站信号机开放（B）。

（A）一个绿灯（B）两个绿灯（C）一个绿灯和一个黄灯（D）两个黄灯

21、水泥信号机柱的埋设深度，色灯信号机为柱长的（B）%但不得大于2m。

（A）10（B）20（C）30（D）40

22、进站信号机的点灯电路至少需要（D）芯电缆。

（A）5（B）6（C）7（D）8

23、调车信号机的接近区段不小于（C）m。

（A）21（B）23（C）25（D）27

24、进站、接车进路信号机和自动闭塞区间并置的通过信号机处，钢轨绝缘可装在信号机前方或后方各（C）m的范围内。

（A）0.6（B）0.8（C）1（D）1.2

25、出站（包括出站兼调车）或发车进路信号机、自动闭塞区间单置的通过信号机处，钢轨绝缘可装在信号机前方1m或后方各（B）m的范围内。

（A）6（B）6.5（C）7（D）7.5

26、当办理向侧线的接车进路且信号开放后，若第二位黄灯因故灭灯，此时进站信号机显示（A）。

（A）红灯（B）红灯和月白灯（C）黄灯（D）绿灯

27、S700K型电动转撤机的工作电压为（D）V。

（A）直流160（B）直流220（C）交流220（D）交流380

28、S700K型电动转撤机的转换时间为不大于（D）s。

（A）3.8（B）5.5（C）6.5（D）7.2

29、S700K型电动转撤机属于（B）电动转撤机。

（A）单相交流（B）三相交流（C）电液（D）液压

30、S700K型电动转撤机的控制电路的动作电源采用了（C）独立电源。

（A）220V单相交流（B）120V直流（C）380V三相交流（D）330V直流

31、下列哪一型号S700K转辙机为左装。

（C）

（A）A14（B）A16（C）A13（D）A18

32、S700K道岔组合中把万用表放到交流500V档，测量断相保护器。

DBQ的11、31、51端子上没有380V交流电压，说明（A）

（A）三相交流电源故障（B）BQJ故障（C）HBJ故障（D）未操纵该道岔

33、S700K道岔尖轨两牵引点之间任一点有（D）及以上间隙时，道岔不能锁闭。

（A）2mm（B）4mm（C）8mm（D）10mm

34、S700道岔密贴检查杆处有（D）以上间隙时道岔不能锁闭。

（A）1.5mm（B）2.5mm（C）4mm（D）5mm

35、S700K道岔各类杆件与基本轨垂直偏移量不大于（C）

（A）5mm（B）8mm（C）10mm（D）20mm

36、S700K道岔尖轨应与滑床板接触良好，连续4块必须（C）接触。

（A）1块（B）2块（C）3块（D）4块

37、S700K型电动转辙机锁舌的伸出量最小不得小于（C）。

A6mmB8mmC9mmD10mm

38、提速道岔表示电路中整流二极管与表示继电器为（B）。

A串联关系B并联关系C两个独立电路D无关系

39、在S700K道岔设备中下列哪种情况不需要工务配合克服（D）。

A尖轨吊扳B道岔拱腰C岔枕不方正D尖轨开程不一致

40、三相电动机电源线中任意两根线对调，电动机应（B）。

A正转B反转C转速变慢D转速变快

41、ZPW-2000A移频轨道电路补偿电容安装误差为（C）。

（A）±1米（B）±0.1米（C）±0.5米（D）±0.25米

42、ZPW-2000A移频轨道电路在SPT铁路数字电缆使用中（B）。

（A）1700-1发送与1700-1接收可同缆（B）1700-1发送与接收可同缆

（C）1700-1发送与700-1发送能用同缆（D）1700-1接收与1700-1接收能同四线组

43、ZPW-2000A无绝缘轨道电路发送器采用（A）冗于技术。

（A）“N+1”（B）“1+1”（C）双机并联（D）其他

44、ZPW-200