信号与通信题库.docx

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信号与通信题库

一、多项选择题（每题7分，共35分。

少选、多选、错选无效）：

1、我国行车闭塞制式的发展经历了下列哪些阶段（）

A电报或电话闭塞

B路签或路牌闭塞

C半自动闭塞

D自动闭塞

2、和半自动闭塞相比，自动闭塞有哪些优点（）

A.大幅度地提高了行车密度，显著地提高区间通过能力

B.减轻车站值班人员的劳动强度

C.列车在区间运行的安全性得以提高

D.取消了固定的闭塞分区

3、轨道电路定位方式的优点（）

A.经济、方便、可靠性高

B.定位精度取决于轨道电路的长度，可以构成移动闭塞

C.可以实现列车定位。

D.可以检测轨道的完好情况

4、使用里程计定位时的误差主要来自以下哪些方面（）

A计数误差

B轮径磨耗

C环境影响

D牵引回流

5、移动闭塞中影响列车运行安全制动距离的主要因素有（　）

A．车载设备反应时间

B.全加速时间

C.切断电源／惰行时间

D.制动建立和全减速时间

6、ATC系统由以下几个子系统组成（）

A列车自动防护

B列车自动运行

C列车自动检测

D列车自动监控

7、ATC系统包括下列控制等级（）

E.控制中心自动控制模式

F.控制中心自动控制时的人工介入控制或利用CTC系统的人工控制模式

G.车站自动控制模式

H.车站人工控制模式

8、试车线的主要作用有（）

E.驾驶模式测试

F.性能测试

G.驾驶室转换

H.联锁测试

9、下列哪些属于ATP系统功能（）

A.对列车运行进行超速防护

B.对与安全有关的设备实行监控

C.实现列车位置检测

D.保证列车间的安全间隔

10、ATP轨旁功能包括（　）

A.列车安全间隔功能

B.报文生成功能

C.速度监督功能

D.车门监督功能

11、ATO子系统主要用实现“地对车控制”，即用地面信息实现对列车的（）

A驱动控制，

B制动控制

C列车自动折返

D车门关闭控制

12、ATO子系统中车载设备包括（）

A.ATO控制器

B.ATO接收天线

C.ATO发送天线

D.ATO附件:

速度测量、定位和司机接口

13、列车自动驾驶的条件包括（）

A.ATP在SM模式并已过停车时间

B.司机已到达指定操作位置

C.联锁系统排列进路完成

D.车门关闭切驾驶手柄处于零位

14、下列对ATS描述错误的是（）

A.ATS必须有ATP系统的支持

B.ATS实行集中管理，分散控制。

C.ATS与ATP系统、计算机联锁设备或继电联锁设备配套

D.ATS系统负责监控列车的运行，是安全系统

15、时刻表计算机系统提供的主要功能包括（）

E.时刻表编辑

F.时刻表系统处理程序

G.时刻表比较

H.时刻表创建

16、下列关于沈阳地铁描述正确的有（）

A站台有效长度：

118m

B列车运行在右车道

C列车折返时间≤120s

D停车位置精度：

±300mm

17、沈阳地铁CBTC系统中包括下列子系统（）

A.数据通信子系统

B.自动列车监控子系统

C.车载子系统

D.轨旁子系统

18、车载控制器完成的列车自动防护功能有（）

A.确定速度/距离曲线

B.执行速度/距离曲线

C.发布常用制动和紧急制动的请求

D.速度控制

19、下列哪些是影响运行间隔的因素（）

A.线路走向

B.轨道、轨距

C.建筑结构

D.列车加速度和制动率

20、下列关于区域控制器描述错误的有（）

A.接收由其控制区内列车发出的位置信号

B.根据所有已知障碍物的位置和运行权限来确定其区域内所有列车的运行权限

C.回应相邻区域控制器的授权申请

D.使用中央2选2计算机

21、列车的运行模式取决于下列哪些开关的位置（）

A.方向控制器

B.主开关

C.CBTC模式开关

D.旁路开关

22、下列关于列车自动运行（ATO）模式描述正确的有（）

A.ATO根据时刻表或调度的指令，在列车司机的监督下，自动运行列车

B.列车司机可以在任何时候，干涉列车的运行

C.ATO操作优先于列车司机的操作

D.车门的开关只能由ATO自动完成

23、下列关于ATP监督下的人工运行模式（ATPM）描述正确的有（）

A.列车由列车司机人工驾驶，列车运行速度处在ATP子系统的实时监督下

B.车载设备将实际的速度、限速、目标速度、目标距离及其他数据显示在列车司机的驾驶室内

C.一旦列车速度接近ATP限速，声音和闪光报警会发送给列车司机，引起他的注意

D.如果列车的实际运行速度超过ATP限速，那么ATP将实施制动

24、车载定位参数包括（）

A.列车位置

B.列车极性

C.列车长度

D.移动方向

25、联锁功能包括（）

A.接近锁闭

B.进路锁闭

C.检查锁闭

D.方向锁闭

26、下列描述正确的有（）

A.ATO功能是安全功能，级别最高

B.ATP功能是安全功能，级别最高

C.ATS功能是安全功能，级别最高

D.ATP、ATS、ATP都是安全功能

27、下列功能中属于ATP的有（）

A.超速防护

B.退行防护

C.零速防护

D.开门控制防护联锁

28、下列功能中属于ATS的有（）

A.列车识别和跟踪

B.速度变化及打滑/空转测定

C.列车自动调节

D.能源优化

29、下列哪些条件同时满足时，ATP允许开门（）

A.列车处于零速状态

B.列车已对准站台的正确位置

C.列车处于跳停状态

D.列车实施常用制动

30、当列车因故没有正确抵达站台时，下列描述正确的有（）

A.CC可以进入惰行运行模式，直至与站台对齐为止

B.CC以最低调节速度向前移动，直至与站台对齐为止

C.CC可以重复进行牵引控制

D.CC完成移动后，如果列车还未与站台对齐，并且没有正确的停靠位指示，司机应采取措施激活开门允许以打开车门

二、是非判断题（每题4分，共20分。

判断对错并在题后括弧内划“√”或“×”）：

1、自动闭塞不需要人工办理闭塞手续（）

2、GPS定位技术由于成本低，适用于城市轨道交通（）

3、自动闭塞按行车组织方法可分为单向和双向两种（）

4、准移动闭塞追踪目标点是前行列车的位置（）

5、移动闭塞分区的长度与列车本身的性能无关（）

6、ATC应采用安全、成熟、先进的装备（）

7、准移动闭塞的线路取消了物理上的闭塞分区划分（）

8、ATC系统应能降级运用，满足故障复原的需要（）

9、ATP是ATC的基本环节，是安全系统，必须符合故障-安全的原则（）

10、ATP车载设备的车内信号是行车的主体信号（）

11、ATO是城轨列车运行必不可少的安全保障（）

12、ATO是提高城轨列车运行水平的技术措施（）

13、PTI是一个非安全功能（）

14、ATS可实现站控与遥控转换（）

15、ATS的计算机属非安全系统，不需采用冗余技术（）

16、沈阳地铁列车编组形式为2动4拖（）

17、沈阳地铁中，CBTC和非CBTC的列车都可以运行（）

18、PSD是列车车门的英文缩写（）

19、沈阳地铁在CBTC故障时，轨道电路用作后备列车检测系统

（）

20、两个相邻AP覆盖范围的交叠，实现列车无缝漫游（）

21、在进入自动折返模式前，司机必须按下相关按钮（）

22、沈阳地铁正线上取消了全部信号机（）

23、列车进入CBTC区域前需停车等待MAL授权（）

24、管理区域离去信号的ZC的覆盖区域应比CBTC区域大（）

25、车载和轨旁CBTC子系统都需使用轨道数据库（）

26、ATS具有事件记录、报告和报警等功能（）

27、ATS不能进行车次删除操作（）

28、关闭车门时，操作人员必须按下“关门”按钮（）

29、如果列车未与站台对齐，任何办法都无法打开车门（）

30、速度传感器输出的脉冲数量与车轮的半径成正比（）

三、简述题（每题15分，共45分）：

1、请叙述查询/应答器的设备组成及基于查询/应答器的列车定位特点

2、请结合下图叙述移动闭塞的工作原理

3、移动闭塞的优势有哪些

4、请叙述ATC系统原理功能

5、请列举ATC系统的驾驶模式

6、请列举ATP系统的主要功能

7、请叙述ATO系统自动控制车门开闭的原理

8、请列举ATO轨旁／列车交换的主要数据

9、请列举ATS子系统主要实现的功能

10、请叙述沈阳地铁CBTC系统中轨旁子系统的组成

11、请列举提高列车运行间隔的CBTC因素

12、请描述区域控制器的特点、位置、作用

13、请完成下表

缩写

含义

简单描述

ATO

ATPM

RM

BY

OFF

14、请描述列车自动折返的过程

15、请描述列车位置追踪的主要功能

16、请描述沈阳地铁ATP系统的主要功能

17、请描述沈阳地铁ATO系统的主要功能

18、请描述沈阳地铁ATS系统的主要功能

1、A、B、C、D

2、A、C、D

3、A、B、C

4、A、B

5、A、B、C、D

6、A、B、D

7、A、B、C、D

8、A、B、C

9、A、B、C、D

10、A、B

11、A、B、C

12、A、B、C、D

13、A、C、D

14、D

15、A、B、C

16、A、B、C、D

17、A、B、C、D

18、A、B、C

19、A、B、C、D

20、D

21、A、B、C、D

22、A、B、

23、A、B、C、D

24、A、B、D

25、A、B、C、D

26、B

27、A、B、C、D

28、A、C、D

29、A、B、D

30、B、C、D

二、是非判断题答案：

1、T

2、F

3、T

4、F

5、F

6、T

7、F

8、T

9、T

10、T

11、F

12、T

13、T

14、T

15、F

16、F

17、T

18、F

19、F

20、T

21、T

22、F

23、F

24、T

25、T

26、T

27、F

28、T

29、F

30、F

三、简述题答案：

1、答：

基于查询/应答器的列车定位是世界铁路上运用最为广泛的一种方式，一般由车载查询器、地面应答器和轨旁电子单元组成。

应答器被以一定间隔距离设置在铁路沿线上，列车每经过一个地面应答器，车载查询器就会读取存储其上的数据信息，实现列车的点式定位。

查询/应答器定位方式的优点是在地面应答器安装点的定位精度较高，在复线铁路上可以正确区分列车的行驶股道，维修费用低、使用寿命长且能在恶劣条件下稳定工作;缺点是只能给出点式定位信息，存在设置间距和投资规模的矛盾。

目前一般采用混合定位法，即用轮轴编码器累加测距，以查询/应答器纠正累计误差，这种方法在轮径变化、打滑或空转时，累计误差可能很大，临近前方应答器时，累计误差达到最大。

2、答：

通过车载设备和轨旁设备不间断的双向通信，控制中心可以根据列车实时的速度和位置动态计算列车的最大制动距离。

列车的长度加上这一最大制动距离并在列：

车后方加上一定的防护距离，便组成了一个与列车同步移动的虚拟分区。

由于保证了列车前后的安全距离，两个相邻的移动闭塞分区就能以很小的间隔同时前进，这使列车能以较高的速度和较小的间隔运行，从而提高运营效率。

USSIPN系列安全型插入式继电器用于MICROLOKⅡ单元和轨旁设备间的接口以及地面检测电路。

3、答

移动闭塞不受环境影响；列车与轨旁设备实时双向通信且信息量大；缩小列车运行间隔，从而提高了行车密度；从投资的角度看，综合造价低。

维护资金上室外硬件设备少，易于扩容，节省大量资金；通过其缩短列车间隔的性能实现节能；系统的可靠性高于其他制式的闭塞方式；将使轨道交通不同线路实现互联互通成为可能

4、答：

（1）ATS功能：

可自动或由人工控制进路，进行行车调度指挥，并向行车调度员和外部系统提供信息。

ATS功能主要由位于OCC（控制中心）内的设备实现。

（2）联锁功能：

响应来自ATS功能的命令，在随时满足安全准则的前提下，管理进路、道岔和信号的控制，将进路、轨道电路、道岔和信号的状态信息提供给ATS和ATC功能。

联锁功能由分布在轨旁的设备来实现。

（3）列车检测功能：

一般由轨道电路、计轴设备等完成。

（4）ATC功能：

在联锁功能的约束下，根据ATS的要求实现列车运行的控制。

ATC功能有三个子功能：

ATP／ATO轨旁功能、ATP／ATO传输功能和ATP／ATO车载功能。

ATP／ATO轨旁功能负责列车间隔和报文生成；ATP／ATO传输功能负责发送感应信号，它包括报文和ATC车载设备所需的其他数据；ATP／ATO车载功能负责列车的安全运营、列车自动驾驶．且给信号系统和司机提供接口。

（5）PTI功能：

是通过多种渠道传输和接收各种数据，在特定的位置传给ATS，向ATS报告列车的识别信息、目的号码和乘务组号和列车位置数据，以优化列车运行

5、答：

（1）列车自动运行驾驶模式（ATO模式或AM模式）

（2）列车自动防护驾驶模式（SM模式或CM模式）

（3）限制人工驾驶模式（RM模式）

（4）非限制人工驾驶模式（关断模式、URM模式）

（5）自动折返驾驶模式（AR模式）

6、答

（1）对列车运行进行超速防护

（2）对与安全有关的设备实行监控

（3）实现列车位置检测

（4）保证列车间的安全间隔

（5）保证列车在安全速度下运行

（6）完成信号显示，故障报警，降级提示

（7）列车参数和线路参数的输入

（8）与ATS、ATO及车辆系统接口并进行信息交换

7、答：

由ATP系统监督开门条件，当ATP系统给出开门命令时，可以按事前的设定由ATO系统自动地打开车门，也可由司机手动打开正确一侧的车门。

车门的关闭只能由司机完成。

当列车空车运行时，从ATS接收到的指定的目的地号阻止车门的打开。

车门打开功能的输入是来自ATP功能的车门释放、运行方向和打开车门的数据，以及来自ATS功能的确定目的地号。

车门打开功能的输出将车门打开命令发给负责控制车门的列车系统。

8、答：

列车发到轨旁的数据：

分配列车号；目的地；车门状态；车轮磨损表示（从ATP到控制中心）；在接近车站时制动所产生的过量车轮滑动；紧急情况或异常情况（比如不正确的开门）。

轨旁发到列车的数据：

车辆车门开启命令；列车号的确认；列车长度；性能修改数据；出发测试指令；车门循环测试；主时钟参考信号；跳停指令；搁置命令；申请车载系统和报警状态。

9、答

列车运行情况的集中监视和跟踪；列车运行实迹的自动记录；时刻表自动生成、显示、修改和优化；自动排列进路，按行车计划自动控制道旁信号设备以接发列车；列车运行自动调整；列车运行和设备状态自动监视；调度员操作与设备状态记录、运行数据统计及报表自动生成；运输计划管理、输出及统计处理；实现沿线设备及列车与控制中心之间的通信；列车车次号自动传递；车辆修程及乘务员管理；系统故障复原处理；列车运行模拟及培训；乘客向导信息显示与ATP、ATO及车辆系统接口并进行信息交换

10、答：

区域控制器（ZC）。

区域控制器属于安全装置，已知障碍物位置信息的情况下，决定在该区域内所有列车的运行许可。

接受所有列车在该区域内发送的所有位置信息。

与控制和指示轨旁装置的对象控制器相接口。

每个区域控制器都采用三取二的判决配置。

对象控制器（OC）。

对象控制器安全控制并显示与轨旁设备的接口，包括转辙机、屏蔽门、防淹门、信号以及计轴主机设备等。

双重布置的对象控制器用在每个联锁控制点上。

每个对象控制器都装有应用软件，完成特定位置的联锁功能。

计轴（辅助列车检测设备）。

为未装备CBTC的列车提供安全的检测功能。

在CBTC故障时，此功能用作后备列车检测系统。

数据库存储单元（DSU）。

控制和分发更新的子系统的所有数据库和软件的安全存储单元。

该数据库存储单元位于中央，采用三取二的判决方式冗余配置。

11、答：

1）列车端部位置的精确度

2）报告位置的频率

3）更新移动权限的频率

4）速度测量的准确性

5）给定位置的特定列车速度限制范围的确定。

12、答

1）接收由其控制区内列车发出的位置信号

2）根据所有已知障碍物的位置和运行权限来确定其区域内所有列车的运行权限

3）回应相邻区域控制器的授权申请

4）与外部对象控制器（OC）接口，执行传统的联锁功能

5）外部计算机接口都有冗余

6）放置在中央控制室内

7）使用中央3选2计算机

13、答：

ATO

列车自动运行模式

在ATO和ATS控制下和ATP限制下，列车自动运行。

列车司机或ATO开关车门。

列车司机或ATO启动列车的自动运行。

ATPM

ATP列车人工运行模式

通过在机车中的TOD显示的ATP限制下，列车司机驾驶列车。

RM

受限列车人工运行模式

该模式是降级的运行模式，列车运行具有最高限速。

在这种模式下，列车司机负责遵循信号显示及其他方面的规章制度。

BY

旁路列车运行模式

所有车载控制器的输出被旁路。

列车驾驶的责任完全落在列车司机的身上。

OFF

切除运行模式

列车两端的车载设备都停止。

14、答：

1）自动折返模式--自车站到折返点

a）司机位于前车头，关闭车门

b）司机按下发车按钮（或触摸屏幕）

c）CC在ATO模式下驾驶列车，并将列车停靠在折返点

d）CC给整个车辆下命令，反转牵引方向，并使反方向的限速无效

2）自动折返模式--自折返点到车站

a）当CC收到新方向上的MAL，CC将自动启动列车，不需要司机操作

b）一旦列车到达车站，在列车出发到下一个站台之前，司机必须在车上

15、答

1）计算有装备的列车位置（车载定位）：

仅涉及车载控制器。

2）在轨旁追踪列车：

通过ZC和ATS追踪任何种类的列车。

3）位于网络中某几个点上的应答器的检测：

每个应答器发出一个ID，用于识别它所在轨道段的位置和它的偏移量。

4）列车位移测量

5）道岔指示（为了在列车通过该道岔时更新列车位置）

16、答：

列车位置/速度测定

列车安全间隔

超速防护

退行防护

轨道端点防护

部件结构防护

零速防护

开门控制防护联锁

发车联锁

紧急制动进路联锁

工作区域防护

紧急关闭

限制进路防护

运行方向反向联锁

偏移防护

封闭区段

速度变化及打滑/空转测定

轮径确认及磨损补偿

17、答：

速度自动调节

程序站停

车门控制

运行等级

折返

扣车

停车未达站台和越过站台

18、答

列车识别和跟踪

列车进路

列车自动调节

能源优化

站停功能

列车操作限制

ATP折返请求的人工操作

折返请求的自动操作

ATS事件记录

区段关闭请求

列车运行图

（注：

素材和资料部分来自网络，供参考。

请预览后才下载，期待你的好评与关注！

）