物流中心选址问题分析研究.docx

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物流中心选址问题分析研究

物流中心选址问题研究

一、引言．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．

二、物流中心形成原因．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．

三、物流中心概述．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．

<一）物流中心的概念．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．

<二）物流中心的类型．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．

<三）物流中心的功能．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．

<四）物流中心的作用．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．

四、物流中心发展现状及主要问题．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．

<一）我国物流中心的发展现状．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．

<二）现阶段我国物流中心发展的主要问题．．．．．．．．．．．．．．．．．．

<三）我国物流中心的发展形势．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．

五、物流中心选址问题分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．

<一）物流中心选址的定义及重要性．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．

<二）物流中心选址的原则．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．

<三）物流中心选址的影响因素分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．

<四）物流中心选址时的注意事项．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．

<五）物流中心选址所需数据．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．

<六）物流中心选址的决策步骤．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．

六、物流中心选址建模与方法．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．

<一）物流中心选址建模．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．

<二）物流中心选址方法．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．

<三）某零售企业物流中心选址案例<层次分析法的运用）．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．

七、总结．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．

参考书目．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．

物流中心选址问题研究

摘要：

物流中心选址是指在一个具有若干供应网点及若干需求网点的经济区域内，选一个地址设置物流中心的规划过程。

较佳的物流中心选址方案是使商品通过物流中心的汇集、中转、分发，直至输送到需求网点的全过程的效益最好。

通常，物流中心拥有建筑物、构筑物以及设备，如果选址不当，将付出长远代价。

因而，在物流中心的选址规划中，应对物流中心的选址原则、影响因素等进行综合分析，并提出缜密的决策建议。

本文运用现代物流及城市规划原理，对物流中心选址的原则及影响因素进行系统的分析研究，并在此基础上提出了物流中心选址的方法及注意事项。

最后用“物流中心选址”案例对选址方法进行验证。

关键词：

物流中心、选址、影响因素、方法

Abstract：

Logisticscenterlocationreferstosomesupplynetworksinahassomedemandofthenetworkandtheeconomicarea,chooseanaddresssetlogisticscenterplanningprocess.Betterlogisticscenterlocationschemeisgivingthegoodsthroughthelogisticscentertothecollection,transfer,distribute,untilthewholeprocessofconveyingtodemandthebenefitofthebestsite.Usually,thelogisticscenterhavebuildings,fixturesandequipment,iflocationundeserved,willpayalong-termcosts.Thus,thelogisticscenterlocationplanning,dealwithlogisticscenterlocationprincipleandinfluencefactorsanalysis,andputforwardthepolicyrecommendationsforecaster.

Thispaperusesthemodernlogisticsandcityplanningprinciple,theprincipleoflogisticscenterlocationandinfluencefactorsintheanalysisofthesystem,andproposedinthisfoundationthelogisticscenterlocationmethodandthemattersneedingattention.Finallyusing"logisticscenterlocation"casestudyforlocationmethodforverification.

Keyword：

logisticscenter,location,influencingfactorsandmethod

一、引言

长期以来，由于受计划经济的影响，我国物流社会化程度低，物流管理体制混乱，机构多元化,导致社会化大生产、专业化流通的集约化经营优势难以发挥，规模经营、规模效益难以实现，设施利用率低，布局不合理，重复建设，资金浪费严重。

由于利益冲突及信息不通畅等原因，造成余缺物资不能及时调配，大量物资滞留在流通领域，造成资金沉淀，发生大量库存费用。

另外，我国物流企业与物流组织的总体水平低，设备陈旧，损失率大、效率低，运输能力严重不足，形成了“瓶颈”，制约了物流的发展，物流配送明显滞后。

商流与物流分割，严重影响了商品经营和规模效益。

实践证明，市场经济需要更高程度的组织化、规模化和系统化，迫切需要尽快加强建设具有信息功能的物流中心。

发展信息化、现代化、社会化的新型物流中心是建立和健全社会主义市场经济条件下新型流通体系的重要内容。

物流中心选址是指在一个具有若干供应网点及若干需求网点的经济区域内，选一个地址设置物流中心的规划过程。

较佳的物流中心选址方案是使商品通过物流中心的汇集、中转、分发，直至输送到需求网点的全过程的效益最好。

通常，物流中心拥有建筑物、构筑物以及设备，如果选址不当，将付出长远代价。

因而，在物流中心的选址规划中，应对物流中心的选址原则、影响因素等进行综合分析，并提出缜密的决策建议。

 因为建设物流中心投资规模大，占用大量城市土地以及建成后不易调整，对社会物流和企业经营具有长期的影响，所以对物流中心的选址决策必须进行详细的论证。

地址的失误对于社会物流系统而言，可能会导致社会生产和商品交换的无秩序和低效率；对于企业经营而言，可能因为效率低下不能满足客户需要而直接影响企业的经营利润。

物流中心是经常性和长期性的，能很好的选址就能节省大量的运输等费用，加强货物的周转率和及时送达率，满足客户的费用和实效的要求。

二、物流中心形成原因

物流中心和其他新生事物一样，是伴随着社会生产的不断发展和社会分工的细化二产生发展的，是市场经济发展到一定阶段的客观要求，同时也是物流进一步发展的必然趋势。

物流配送中心的形成原因主要基于以下条件。

1．货运量迅速增加

随着科学技术的进步和发展，人类开发利用自然资源的规模在迅速扩大，资源分布的不均衡性、各国经济技术发展的不平衡性，导致了原料、材料和产品在世界范围的大量流动。

2．运输方式的多样化和运输工具的发展

单一的运输工具可能不需要货物在运输估计之间的转换，但当飞机、火车、汽车、轮船等多种交通工具好热多种运输方式融合在一起的时候，货物在运输工具之间的转换使得物流业务变得异常复杂。

首先，货物在物流节点装卸、换载，货损、货差的可能性增加；其次，不同货物的不同流通方向，使得物流结点必须拥有足够的场地、泊位、仓库等，才能完成工作，这些因素要求物流节点发展成为物流配送中心。

3．道路交通发展的因素

高速公路的发展，大大缩短了货物运输的时间，使得1000km以内的运输越来越多的使用公路。

美国在20世纪用30年的时间建起了全国高速公路网，从而改变了物流结点获物流配送中心布局的变化和规模的扩大，众多的小仓库消失了，代之而起的是分布在交通枢纽、城市边缘的设备现金、周转速度快的现代化物流配送中心。

4．物流成本降低的因素

竞争的压力和追求高额利润的动力，迫使厂商不断降低自己的物流成本。

当市场竞争的压力逐渐增多之后，厂商、仓库和运输业主之间的密切配合，才能降低物流成本。

首先，拥有自备仓库的厂商觉得必须将仓储业务交给专业仓储企业，才能减少自己在仓储的投入，增加生产资金，扩大生产规模；其次，减少产品的资金占压，就需要加快运输速度，减少货物损耗，需要与仓储、运输企业密切合作，才能缩短货物在库、在途时间，降低物流成本；第三，专业化的操作使复杂的业务流程简单化，工作熟练程度的提高，可以使出力货物流通的速度加快，从而达到降低成本的要求。

5．城市经济发展的因素

城市经济的发展，对物流配送中心的形成及类别、功能起着至关重要的作用。

首先，城市经济规模的扩大，需要较大的物流场所与之适应；其次，城市中心仓库由于低价昂贵、交通不畅等原因导致从城市内部迁往郊区，更新增添了设备，扩大了规模，形成了物流配送中心。

6．科学技术发展的因素

自动识别技术、计算机技术、信息传输技术、卫星定位技术以及货物递送、分拣、装卸、运输等技术的发展，使得大型物流配送中心有了现金的技术支持。

7．贸易形势变化的因素

在零售业，随着激烈的商业竞争，超市、仓储商业、连锁商业、专业店等新的贸易形势大量出现，贴近顾客、低价格销售的营销方式使物流配送中心应运而生。

三、物流中心概述

<一）、物流中心的概念

物流中心是综合性的、地域性、少品种、大批量的物资位移集中地，它集商流、物流、信息流和资金流为一体，功能健全，具有一定的存储和调节能力，是产销企业间的物流桥梁和纽带。

<二）、物流中心的类型

总结现有的物流设施，典型的物流中心主要有以下几类：

1．集货中心

是将分散生产的零件、生产品、物品集中成大批量货物的物流据点。

这样的物流中心通常多分布在小企业群、农业区、果业区、牧业区等地域。

集货中心的主要功能是：

①集中货物，将分散的产品、物品集中成批量货物；

②初级加工，进行分拣、分级、除杂、剪裁、冷藏、冷冻等作业；

③运输包装，包装适应大批量、高速度、高效率、低成本的运输要求；

④集装作业，采用托盘系列，集装箱等进行货物集装作业，提高物流过程的连贯性；

⑤货物仓储，进行季节性存储保管作业等。

2．送货中心

将大批量运抵的货物换装成小批量货物并送到用户手中的物流据点。

送货中心运进的多是集装的、散装的、大批量、大型包装的货物，运出的是经分装加工转换成小包装的货物。

此类物流中心多分布在产品使用地、消费地或车站、码头、机场所在地。

其主要功能是：

①分装货物，大包装货物换装成小包装货物；

②分送货物，送货至零售商、用户；

③货物仓储等。

3．转运中心

是实现不同运输方式或同种运输方式联合<接力）运输的物流设施，通常称为多式联运站、集装箱中转站、货运中转站等。

转运中心多分布在综合运网的节点处、枢纽站等地域。

这类物流中心的主要功能是：

①货物中转，不同运输设备间货物装卸中转；

②货物集散与配载，集零为整、化整为零，针对不同目地进行配载作业；

③货物仓储及其他服务等。

4．加工中心

将运抵的货物经过流通加工后运送到用户或使用地点。

这类物流据点侧重于对原料、材料、产品等的流通加工需要，配有专用设备和生产设施。

尽管此类加工工艺并不复杂，但带有生产加工的基本特点，因而对流通加工的对象、种类均具有一定的限制与要求。

物流过程的加工特点是将加工对象的仓储、加工、运输、配送等形成连贯的一体化作业。

这类物流中心多分布在原料、产品产地或消费地。

经过流通加工后的货物再通过使用专用车辆、专用设备<装置）以及相应的专用设施进行作业，如冷藏车、冷藏仓库，煤浆输送管道、煤浆加压设施，水泥散装车、预制现场等，可以提高物流质量、效率并降低物流成本。

5．配送中心

是将取货、集货、包装、仓库、装卸、分货、配货、加工、信息服务、送货等多种服务功能融为一体的物流据点，也称为配送中心。

配送中心是物流功能较为完善的一类物流中心，应分布于城市边缘且交通方便的地带。

6．物资中心

是依托于各类物资、商品交易市场，进行集货、储存、包装、装卸、配货、送货，信息咨询、货运代理等服务的物资商品集散场所、一些集团企业的物流中心，就是依托于各类物资交易市场而形成的。

全国一些有影响的小商品市场、时装市场、布匹市场等也初步形成了为用户提供代购、代储、代销、代运及其它一条龙相关服务的场所和组织；有的已经成为全国性的小商品、布匹、时装等的专业性物流中心。

目前，此类物流中心的电子信息技术应用水平还很低。

众多不同类型的物流中心说明，社会经济背景不同，经济地理、交通区位特征不同，物流对象、性质不同，所形成的物流中心模式也不同，强求一律地用同一模式限定物流中心的功断和基础设施建设是不切合实际的。

但是不同类型的物流中心应当充分履行其在物流系统化中的功能，既要满足各层次物流的需要，又要避免物流设施重复建设的浪费。

<三）、物流中心的功能

1．运输功能

物流中心需要自己拥有或租赁一定规模的运输工具，具有竞争优势的物流中心不只是一个点，而是一个覆盖全国的网络。

因此，物流中心首先应该负责为客户选择满足客户需要的运输方式，然后具体组织网络内部的运输作业，在规定的时间内将客户的商品运抵目的地。

除了在交货点交货需要客户配合外，整个运输过程，包括最后的市内配送都应由物流中心负责组织，以尽可能方便客户。

现代的运输需求就是这样。

2．储存功能

物流中心需要有仓储设施，但客户需要的不是在物流中心储存商品，而是要通过仓储环节保证市场分销活动的开展，同时尽可能降低库存占压的资金，减少储存成本。

因此，公共型物流中心需要配备高效率的分拣、传送、储存、拣选设备。

3．装卸搬运功能

这是为了加快商品在物流中心的流通速度必须具备的功能。

公共型的物流中心应该配备专业化的装载、卸载、提升、运送、码垛等装卸搬运机械，以提高装卸搬运作业效率，减少作业对商品造成的损毁。

4．包装功能

物流中心的包装作业目的不是要改变商品的销售包装，而在于通过对销售包装进行组合、拼配、加固，形成适于物流和配送的组合包装单元。

5．流通加工功能

主要目的是方便生产或销售，公共物流中心常常与固定的制造商或分销商进行长期合作，为制造商或分销商完成一定的加工作业。

物流中心必须具备的基本加工职能有贴标签、制作并粘贴条形码等。

6．物流信息处理功能

由于物流中心现在已经离不开计算机，因此将在各个物流环节的各种物流作业中产生的物流信息进行实时采集、分析。

传递，并向货主提供各种作业明细信息及咨询信息，这对现代物流中心是相当重要的。

从一些发达国家的物流中心具体实际来看，物流中心还具有以下增值性功能：

7．结算功能

物流中心的结算功能是物流中心对物流功能的一种延伸。

物流中心的结算不仅仅只是物流费用的结算，在从事代理、配送的情况下，物流中心还要替货主向收货人结算货款等。

8．需求预测功能

自用型物流中心经常负责根据物流中心商品进货。

出货信息来预测未来一段时间内的商品进出库量，进而预测市场对商品的需求。

9．物流系统设计咨询功能

公共型物流中心要充当货主的物流专家，因而必须为货主设计物流系统，代替货主选择和评价运输商、仓储商及其他物流服务供应商。

国内有些专业物流公司正在进行这项尝试，这是一项增加价值、增加公共物流中心的竞争力的服务。

10．物流教育与培训功能

物流中心的运作需要货主的支持与理解，通过向货主提供物流培训服务，可以培养货主与物流中心经营管理者的认同感，可以提高货主的物流管理水平，可以将物流中心经营管理者的要求传达给货主，也便于确立物流作业标准。

随着信息技术在世界范围的普遍应用，物流成为制约商品流通的真正瓶颈，现代物流中心应该更多地考虑如何提供增值性物流服务，这些增值性物流服务是物流中心基本功能的合理延伸，其作用主要是加快物流过程。

降低物流成本、提高物流作业效率、增加物流的透明度等。

提供增值性服务是现代物流中心赢得竞争优势的必要条件。

<四）、物流中心的作用

现代物流是以现代信息技术为支撑，以整合集成各种物流资源为手段，以降低物流总成本为目标，以生产、流通和消费为服务对象，符合新型工业化发展战略的要求，同时对促进企业提高效益和拉动园区经济发展具有强大的推动作用。

现代物流中心是社会化大生产的产物，在社会化大流通中发挥了枢纽作用。

1．现代物流中心是放大区位优势的倍增器。

现代物流中心在社会流通领域占有重要部分，是整个物流网络的支撑所在，不仅对优化物流网络起着重要作用，而且对整个社会的流通基础设施发挥着衔接、协调、枢纽的作用。

任何一个地区物流要素，诸如空港、码头、铁路、陆路、货运中心及各种商业网点流通基础设施能否发挥作用，实现预期的设计能力，现代物流中心发挥着倍增器的作用。

因为只有现代物流中心的中转和集散功能支持，才能放大流通基础设施的功用，切实降低物流的成本，改善物流状况，提高物流效率。

从某种意义上讲，现代物流中心的缺失，必然会导致区域内基础设施等流通要素资源的浪费；现代物流中心发育不健全，也会严重影响基础设施功用的有效发挥。

 2．现代物流中心是发展现代流通的承载平台。

现代物流以运输合理化、仓储自动化、包装标准化、装卸机械化、加工贸易一体化、管理网络信息化为标志。

现代物流中心作为连锁企业的后勤经济部门，为现代物流提供了承载平台，在管理运作中起着关键作用，已成为连接生产与消费，化解供需矛盾，使空间和时间产生经济效益的主要机构和场所。

现代物流中心的运作能够实现最少的环节、最短的运距、最低的耗损、最高的效益。

现代物流中心拉长了流通产业的链条，拓展了流通产业的空间，为企业高效地配置了流通资源。

3．现代物流中心是实物物流与信息物流的有机结合体。

现代物流中心实现了商流、物流、信息流、资金流的合一，逐步成为商品集散中心、流通加工中心、交易中心、价格形成中心、信息发布中心和检验检疫中心，特别是网上交易、电子结算和期货交易、区域采购等加工配套作用的发挥，依托专业物流人才使现代物流提升信息化、现代化和国际化的水准，特别是物流金融业、物流地产业发展，使现代物流中心的质押、监管、抵押、融资业务更加成熟。

物流信息平台的搭建，提升了物流管理水平，降低了管理成本，扩大了整体物流设施的作业面，延伸了实物物流平台的触角，增强了实物物流的软实力。

四、物流中心发展现状及主要问题

<一）、我国物流中心的发展现状

长期以来，由于受计划经济的影响，我国物流社会化程度低，物流管理体制混乱，机构多元化,导致社会化大生产、专业化流通的集约化经营优势难以发挥，规模经营、规模效益难以实现，设施利用率低，布局不合理，重复建设，资金浪费严重。

由于利益冲突及信息不通畅等原因，造成余缺物资不能及时调配，大量物资滞留在流通领域，造成资金沉淀，发生大量库存费用。

另外，我国物流企业与物流组织的总体水平低，设备陈旧，损失率大、效率低，运输能力严重不足，形成了“瓶颈”，制约了物流的发展，物流配送明显滞后。

商流与物流分割，严重影响了商品经营和规模效益。

实践证明，市场经济需要更高程度的组织化、规模化和系统化，迫切需要尽快加强建设具有信息功能的物流配送中心。

发展信息化、现代化、社会化的新型物流配送中心是建立和健全社会主义市场经济条件下新型流通体系的重要内容。

我国是发展中国家，要借鉴发达国家的经验和利用现代化的设施，但目前还不可能达到发达国家物流配送中心的现代化程度，只能从国情、地区情况、企业情况出发，发展有中国特色的新型物流配送中心。

随着电子商务的日益普及，中国的物流配送业一定会按照新型物流配送中心的方向发展。

据国家有关部门预测，未来10年全国还计划兴建100个物流中心，以及7个主要交易中心，由此看来，物流业在我国的发展前景将是十分广阔的。

<二）.现阶段我国物流中心发展的主要问题

1.物流中心设施利用率低，发展缓慢

长期以来，我国物流的基础设施投入较少，发展比较缓慢，尽管近几年也新建了一些较先进的仓储物流设施，但总体上看，我国物流仓储设施仍较陈旧落后，上世纪五六十年代建造的仓库还有较多仍在使用，而且仓储物流设施结构不合理，货场、低档通用库多，适合当前社会要求的冷藏、调温等专用库少。

应当加快我国物流配送基础设施的建设和技术改造，鼓励和吸引社会各方投资物流行业，国家也应增加这方面的投入，对物流设施的建设给予一些低息或贴息贷款支持。

2.物流中心总体配送比率较低，采购成本难以降低

从我国现有商业零售企业来看，除了一些中大型、知名的商业企业以外，一般的商业“连锁”企业大多没有建立自己的物流配送中心或利用第三方物流中心。

这些企业虽然也建立了一些自己的“连锁”分店，但实际上商店经营的商品并没有做到“统一采购、统一配送、统一结算”，这使得部分商业零售企业的“连锁经营”显得有名无实！

而在其他已经建立自己的物流中心或利用第三方物流中心实现商品配送的商业企业中，物流中心的效用也未能得到有效发挥，这进而影响到了连锁企业综合采购成本优势的发挥，导致物流中心配送的比率非常低，采购成本难以降低。

3.物流的社会化、组织化、专业化程度不高

我国物流配送业的发展水平低，还表现在物流配送企业的小和散，社会化、组织化程度低，在物流配送的各环节上衔接配套差，服务功能不完善，能做到“一站式”服务的企业少。

生产企业、流通企业和物流储运企业中的“大而全”、“小而全”现象仍然存在。

物流企业大多数规模较小，缺乏覆盖面较广的物流配送服务网络。

4.现代化程度低、信息化水平不高

随着信息技术的快速发展，国际、国内各种商业物流配送中心利用信息技术提升管理水平的企业已经越来越多。

例如目前采用较多的信息管理技术包括产品识别条码

从国际国内商业物流配送中心的信息化程度来看，美国的连锁商业配送中心普遍采用了机械化、自动化配合信息系统的整合作业模式，例如电动叉车、传送带、装卸搬运、吊车等机械设施配合各种信息系统的使用，就大大提高了管理效率、节约了人员成本。

美国立体化的商业物流中心很多都建有专业通讯网，货物的入库、移动、配装等都通过计算机控制托盘、货架铲车和吊车进行。

日本采用的计算机机器人进行物流作业的模式已经广泛存在。

相比而言，