智慧停车需要解决什么痛点和难点Word格式.docx
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我们今天就进行第一个话题，就是说智慧停车领域创业的难点或者说在推进项目中遇到的困难是什么。
咱们就按顺序，李总先开始吧？
请您分享一下，我有个建议，大家可以在开始的时候，用比较简短的时间先介绍一下自己的公司，包括运营的模式、运营的项目，然后来回答我第一个探讨的话题。
有请李总！
李翔：
停车行业问题由两方面原因形成
第一个我先来，刚才跟大家也交换名片了，我们公司的名字叫中兴智能交通股份有限公司，名字就全包括了。
我们是中兴通讯下面的一家，中交行业的公司，2000年成立的，包括高速公路、铁路、城市交通、轨道交通，我们真正起步做停车是在两年前，大概今年是第三年，毕竟停车这个行业在之前并没有像今天这么火热，也没有那么重视，可能近期我们公司才注重停车方面的业务发展，因为这个问题确实是出现了。
大家知道一辆车停止的时间是90%以上，真正利用的时间不到10%，所以停车的问题现在是非常凸显。
而且这个城市之间的停车问（微博）题也出现了，之前我们讲的时候也说了，问题出现的时候主要是两大块，一块是车位确实不够，汽车的增长量和车位的增长量不成比例，现在全国的缺口将近有一个亿。
还有一块是软件，我们的政策法规没有跟上，包括有一些法规在执行层面也没有跟上。
包括我们的一些停车的行为的道德准则，包括我们一些行业的标准都没有，所以造成了停车行业的难点和问题。
公司做停车是大概从2010年开始接触的，主要是因为做交通，跟交警打交道比较多，最早从路边停车介入这个行业，做了第一个智能化停车泊位的系统，规模也不大，后来逐渐把这个市场淡化掉了，觉得这个市场没有太大的作用，现在各个城市大力做停车，从路边到地下到现在的立体停车位，不断的在增加。
但是在真正推广过程中我发现现在的停车和我们之前做的智能交通不是一样的概念，之前是纯粹的传统行业消费模式，现在消费模式很多，有的是纯互联网线上的模式，有的是走家居必需的模式，有的也是走传统模式，各种模式综合在一起。
我们现在也是在探索一种规模比较大或者速度比较快的城市整个停车推广模式，正在探讨当中，如果顺利的话估计今年会有一些业绩产生，也希望大家拭目以待。
高轩：
城市停车存在信息孤岛问题
我先简单介绍一下，北京掌城科技是千方（音）集团下面的，在城市智能交通合作运营板块的子公司，千方做的主要是交通行业相关的，包括银行、轨道交通、公路还有城市交通，包括出租车、公交，停车是一部分，千方对停车这件事，可以说是从2003年就干过，只不过近两年停车这个事比较热，而且成为了整个交通闭环当中比较重要的环节，然后千方开始成立事业部做这件事情。
我们看停车这件事，对于城市的停车，有两个比较大的问题，包括我们调研了很多，现在城市的停车存在着信息孤岛的问题，从政府到区里面，没有一个完全的停车平台，这也是更多创业企业一直想去做的事情。
这个平台可能更多的需要从政府角度去推广这件事情，才能真正做到惠民。
打通平台以后，从千方这么多年的经验来看，整个交通流会有一个明显的改变。
我目前知道，去年到今年，为整个的车位、车辆做了一个调研，大家开始认为北京市规划类的车位，以石景山为例大概是280万辆，北京市的机动车将近600万辆，缺口大概一半。
通过调研以后发现，石景山地区的车位配比基本上是1：
1。
在这种情况下，我们如何盘活这个资源？
好多东西，一些车位具体在哪，有多少车位这是大家不知道的，这是停车的第一个问题。
第二个问题是在一些热点地区和一些重点地区，车位数确实是不足，这种情况下可能就要去解决增量的市场，一些企业在做的立体车库，或者是地面垂直的车库，这也是目前千方一直致力于我们要去做的一些工作，做一些投资运营类项目。
基于这两点问题，我们近期也是看看能不能有一些落地的项目。
白惠源：
停车行业互联网化程度是一大难点
大家下午好！
我是ETCP的合伙人兼首席运营官白惠源，我基于李总和高总做一些关于通讯行业痛点的补充，重复的地方不再赘述。
介绍一下ETCP集团，ETCP的定位是全球领先智慧停车平台，我们是一个以停车，专注于停车核心业务的一个后服务的平台。
目前我们是非常典型的B2B2C的模式，ToB的话是给全中国目前10个一、二线城市，北上广深西安、长沙等等，10个城市提供停车场智能化的升级改造。
ToC是通过跑马圈地获取停车场，进行智能化的改造之后给用户提供一些找车位更好的体验，所以我们是一个非常典型的B2B2C的模式。
说到这个行业的话，刚才主持人问到有什么难点，其实可能对于ETCP来说不太一样，因为过去四年我们非常关注停车这个领域，我们专注想把这件事情做好。
所以我们在时间的窗口期上取得了一些优势，在后续包括现在ETCP取得的市场占有率、我们行业的定位、我们在整个停车行业的生态建设以及包括我们现在系统产品技术研发的运营能力，所以我们也取得了一些成果。
目前为止，我们考虑的更多的不再是在这个行业的难点问题，而更多考虑的是，我们今年1月份启动了ETCP的2.0时代，我们2.0时代更多专注的就是场景化、体验化、生态化的布局。
所以在跑马圈地的时代，我们其实是已经迈过了思考难点的阶段，现在更多的是如何让停车产业以及相关的汽车产业有更好的发展，包括通过我们的努力能够为行业的发展做出贡献。
第二个，停车产业，包括刚才另外两位嘉宾也提到，停车行业是非常特殊的产业，因为停车场的资源是一个独占性、稀缺性、排他性的资源。
我们在一、二线城市做了调研，蛋糕就是这么大。
真正要去解决现在停车难、停车贵的一些问题，这确确实实涉及到比如说行业，停车这个行业是在过去非常多年，我们做了各个行业，跟车相关的所有行业，非常多的协会一起调研这个事情，停车场过去几十年都是被忽略的资源。
尽管现在所有的停车互联网的创业公司都在，就像您说的，在去年大量的资本进来以后又快速的扩张。
但事实上，停车场在过去几年就是一个被忽略的资源，尽管它是一个流量入口很强的事。
所以，也就是在最近几年，包括这种互联网化的程度，包括智能化的、软硬件的升级改造，也是刚刚处在一个孵化的阶段，只能说到今天为止它才是刚刚开始有一个小步快跑的阶段。
所以这个阶段是需要整个停车产业链的上中下游，大家一起共同来努力去孵化，让这个产业变得更加成熟。
事实上这个产业所有的从业人员，相对而言，比如说B端就是非常传统的，它的互联网化程度就是不高的，就是需要被教育的。
所以如果说一定要在这个行业里面提出一些困难点，可能行业互联网化的程度是一个难点，需要我们智能停车产业上中下游一起呼吁努力，这个倒是需要大家一起通力做的事情。
但是对于ETCP而言，下一个阶段我们会有更高的目标，一定不是这个问题。
申奥：
互联网停车需要突破三大难点
大家好，我是丁丁停车的CEO申奥。
介绍一下丁丁，之前一直介绍我们是初创的新公司，现在发现我们也是在这个行业大浪淘沙的阶段度过了两年，我们也算是一个初步的公司了吧，不能算是一个刚起步的公司。
丁丁停车在这个行业里面我们被大家知道或者被知名的就是两个关健词，一个是车位锁，我们可以自豪的说互联网停车中有关车位锁我们是第一家做出来的，一开始我们认为是第一家，后来发现不是第一家，这都没有关系，包括车位锁行业，因为有了丁丁，停车发生了一些变化，这是我们自豪的。
第二是停车行业的分享经济是丁丁停车做出来的，其实分享经济从大的方面来说大家都可以沾一点边，信息分享也是分享，人力分享也是分享，我们做的是空间分享，真真正正把你的停车位分享给别人用，这个是我们在行业里做的比较早的，也做了一些成功的例子出来。
但是整体来说丁丁停车还是一家小公司，上周末跟我们的合伙人聊天，我说最近咱们公司人员架构很有意思，发现公司里面纯研发人员占到了将近一半的人数。
所以，肯定不可能一家做停车的公司有上百名的研发人员，我们公司人不多，玩的方向又是技术驱动非常强的一种公司。
其实我自己定义为我们是做停车位的，包括前两位嘉宾，中兴和千方做的是城市停车，ETCP做的是停车场，我们是只做停车位，我其实不太关心这个停车位在哪，在不在停车场里，在城市哪个部位，我关心这个停车位是不是有人能够管得了，是不是有特殊服务，比如说充电。
是不是能够提供特殊服务，比如说预约和分享，这是我们比较关注的。
丁丁比较好的就是我好像跟大家没有冲突，跟任何合作伙伴见面都是笑咪咪的，好像各种层面都可以合作，而且即使跟做的完全同类业务的，做同类的产品，面对面也是能够共同生存。
最后是不是会有独角兽的产生？
我们觉得可能会有，但是这个独角兽也是由大家拼起来的一种感觉存在，只不过是最终谁面向消费者的感觉。
再说一下我们行业的难点，是这么几点，从互联网角度来看。
第一点所谓互联网停车使用的情景难点。
到底什么情况下使用互联网停车APP，今天给我们发这个沙龙邀请的时候很有意思，说我们腾讯汇的车位比较紧张，大家来的时候可以找一下附近的商场、写字楼，这是一个很好的情景。
我们停车一般会存在于熟悉的地方停车和陌生地方停车，熟悉的地方停车大家不会用APP的，这是大家追求的不开手机化。
但是去陌生地方的时候，就是你对我说，你说哪地方可以停我就去停就可以了。
这个情景好像绝大多数地图被导航类APP抢走了，这是一个好事，但是我们自己不这么认为，我做的就是互联网的入口，如果这个入口我掌握不住的话我就不做了，我直接去卖锁就完了，或者我不进这个行业，我跟这个行业一点关系没有。
这是我们第一个认为的难点，怎样去思考这个产品，使它真正满足大家的场景需求，尤其满足那些每天都要进行的最熟悉的停车场需求，可能还是停车APP或者高频入口很大的点。
第二个是所谓的收费问题。
难点在哪呢？
停车行业是又暴利又没利润的行业，因为本来世界上没有车位，你划了一个框框就是车位，所以如果有人有权力拿到线下资源会是一个极其暴利的行业，没有人比停车管理员赚钱更容易，因为他不用去门口叫卖，只需要往那一躺，计个时就赚钱了。
难点是如果这个停车场没有人来停，他想让人来停的时候又无计可施。
如果我没有停车需求或者路边停车不贴条我就不去停车场。
这本身是一个暴利的潜在因素。
但是很多互联网公司去撬这个蛋糕的时候又变得非常廉价，我投入了硬件设备、提供了软件服务，还提供了大量其他的，但是发现我赚的钱在哪里？
钱都被你赚走了。
这是非常麻烦的另外一个难点。
第三个难点是所谓的拓展业务的问题。
我所谓的拓展业务是要拓展能赚钱的业务，不赚钱的业务我们拓展是为了能够赚钱，无论是通过人赚钱还是通过车位赚钱还是通过业务赚钱。
什么叫做能够大量的复制？
是说你每拓展一个你的边际成本降低、收入增加，拓展到一定程度成为独角兽。
那拓展业务的时候，如何降低拓展成本和收入成本的比？
这个比例，我刚才提到的第二点，收入的不平均，导致可能就是前两位提到的，我拿政府的钱买，丁丁停车也在做政府，做政府又能赚钱又能打开市场，这事很好。
但是做政府好像不是一个互联网公司运营的长久之计。
因为最简单的是互联网我可以利用资本和用户来大量的或者超速的获取这个市场。
但是我难道可以号召老百姓让政府快点给我钱吗？
不太好。
这个是我们如何更快的拓展赚钱市场，在停车领域比较困难。
因为停车不像是打车，我只要任性、花钱就会有大量的司机，这个司机可能只占到城市的1%，就可以实现打车了。
但是如果我只拿到北京市1%的停车场，那这个用户就会非常少，所以这种拓展比动态的难很多。
充电桩也很简单，半径10公里以内有一个充电桩，大家都能找到。
但是停车场不能，我觉得这个问题也是很大的，今天来也想跟大家探讨探讨，看看是不是最近一段时间能有新的思路出来。
甄天虹：
互联网停车决策链条长且每个商业决策者很分散
谢谢几位前辈和行业里的大佬，我是北京轻停的甄天虹！
我们算是这个行业里面的新人，我们其实做的也不仅仅是停车领域，不像ETCP和申总做得这么专注，我们做的是以智能停车为切入点打造一张互联网的服务平台。
其实智能停车对我们来说是一个垂直领域。
为什么选择这个行业？
为什么在这个时间点选择进入这样一个市场？
其实在我看来，停车是一门生意，是一门非常好的生意。
我们在座的智能停车领域的这些大玩家，不管是政府的好伙伴们，还是停车场解决方案的服务商，大家都是在创造价值。
创造价值的同时给我们开车的人提供了生物上的便利。
但是因为刚才几位前辈所讲的停车行业是一个资源导向的市场，坐地起价，相对来讲又比较传统比较保守，其实我们所创造的价值很难透过商业化的方式，能够最终赚过来。
也就是说其实刚才谈到一个词汇叫互联网停车，在我看来互联网停车这个概念在停车这门生意里面，可能优先级并不是那么高。
或者换句话说，实际上互联网所解决的问题，也就是透过信息的不对称，降低线上交易的成本这件事情，在短期内，在我们看来可能还是比较遥远的一件事情。
我们轻停在做什么？
我们看到的，首先是基于对停车市场的判断，有几大痛点？
回答主持人的问题。
首先，决策链条非常长，每一个商业决策者非常分散。
咱们行业的玩家都非常熟悉链条的规则，也就是说实际上你会发现，光是政府部门涉足的部委就有超过6家部委，咱们也可以多数一点，数10家都没有问题，谁都可以在这里面说“不”，但是谁都没有办法在这件事情上拍板决策。
从商业角度来讲，刚才白总分享了，真正有价值的商业也只有万家规模。
这万家的停车场却非常分散，没有说一家商业地产商或者物业公司可以做到一家独大。
这万家分布到每一个城市当中来又是极为分散的，哪怕我们的巨头万达在北京其实也只有个位数的广场，在全国范围内尽管这个体量非常大，会员基数非常庞大，但是依旧无法构成一个对于咱们C端用户车主来说有效的高密度覆盖。
所以这些行业的痛点，我相信每位都非常深知了。
那我们做什么？
我们可能无法解决这个痛点，行业的分散和它的传统，它的决策链条漫长这件事情。
那我们想做的一件事情，或者正在努力做的是什么呢？
我们看到一个趋势，我们看到停车场场内的基础设施、硬件，不管是智能硬件还是传统的闸机、地锁等等都面临着升级换代的趋势。
但是有大量的厂商，相互之间会发现，地锁和闸机，闸机和充电桩，充电桩和控制系统，楼宇控制系统、环境系统、安防系统都是鸡同鸭讲话。
我们经常发现稍微先进一点的停车场，常有非常多的智能硬件，但是可能对于物业管理者来讲，同时要去管理5套、10套系统，作为一个很传统的行业，咱们的物业同学们并不是清华、北大的IT男出身，这对于他们来讲是一个很头疼的问题。
可能在整个停车行业里面，这是一个小市场，停车的设备市场是千亿级规模的市场，但是我们只做一件事情，就是连接，就是让我们的停车场有越来越丰富的智能设备能够相互对话，我们希望能够打造一个停车场场内的神经中枢，这是轻停所做的一件事，一件小事，在几位前辈眼里面可能是这样子的。
当然我们自己也是想去尝试一些，给到车友、车主、老百姓的服务，所以我们从去年开始也是边玩边做，一个基于微信的给车主提供场景化车位预定的服务。
什么是场景化？
上班开车没车位的朋友们，可以用我们定到离这里最近的，东大桥旁边那个停车场就是我们合作的停车场，一天停下来35块钱，这就是场景化的为上班族提供的优惠服务。
除此之外还有夜间停车，为回家没有车位的朋友们提供这样的服务。
前一段时间，也是因为我比较喜欢看球，平常爱玩，我说平常开车，经常可能和朋友一起去看场比赛、看场演唱会、看个车展，就发现不知道该不该开车去，所以说我们就提供了一个专门在各大演出场馆周边的停车服务，现在全北京所有的主流演出场馆周边都可以享受到我们基于线上微信定车位的服务。
当然这个现在规模还是比较小，在各位停车行业巨头的面前是不足挂齿的。
但其实我们也是在努力，尝试从小做起，从轻做起，去创造价值。
这也是基于我们的技术和我们的基因背景，希望提供的是一个轻模式，全连接，生态化的这样一种玩法。
周鑫：
数据共享对智能停车行业更有益
各位嘉宾下午好！
我是链动数据的周鑫，跟各位这块的行业会有一些差别。
我先做一个自我介绍，可能会更熟悉一些。
其实我对智能停车这个领域相对来说还是比较了解的，为什么这么说呢？
可以说在去年，2015年智能停车在资本驱动下比较火的一年，在市场上第一份的中国智能停车的行业报道是由我这边出的，当时我还在艾瑞，我是艾瑞汽车研究中心的负责人。
包括在去年10月、11月的时候，在北四环有一个展，我也是有一个同步的发布。
所以对整个智能停车领域还是比较了解的。
这是我个人的情况。
关于链动数据，可能各位更陌生了，链动数据上游公司是科达公司，科达公司是一个A股上市的公司，2014、2015年开始转型，逐步向汽车的产业化，在线汽车这块转型，逐步收购像一些汽车头条等等12家的互联网汽车公司，还有包括投资了一些互联网公司，比如说我们比较熟悉的车轮网，还有像一些其他的数字化公司。
所以在我们这边去关注这个领域的时候，更多的是关注我们所投资的公司以及我们全资并购的公司。
同时也去帮我们的基金，还要去看一些项目，但是我们更多的还是看一些中后期的项目。
这个阶段我们会比较感兴趣，因为智能停车这块确实我们看到还是有很大的机遇，同时在之前我们整个集团在这个链条里面还没有涉及，所以希望更多的关注一下。
正好有这个机会跟大家交流一下。
刚才主持人的问题，我们也在思考，关于智能停车，刚才各位嘉宾也说了各自行业面临的困难，包括行业的痛点，用户使用的时候出现的问题。
综上所述，我们大概看到三个。
第一个是刚才提到的地推，刚才白总也说了，ETCP过了跑马圈地的时候了，从我们来说，跑马圈地的地推还是很重要的，首先停车位资源是不均衡的，主要看这个停车位在城市中心区域的覆盖率能够达到什么样的水平，这对你真正的业务才能有真正实质的帮助。
说到这些，刚才有人也提到了关于政府，跟政府的合作，确实有利也有弊，大家也都很清楚，所以在这里面我们觉得地推依然是很重的。
而智能停车，像我们所看到的很多企业，在资本的寒冬里面能走过来，其实也跟之前的地推有很大关系。
之所以资本寒冬有很多汽车企业倒下了，就是它的O2O不是很好，对核心资源这块没有把控能力，在资金没有大力推动的情况下就失败了。
所以这里面会有很多的问题。
同样，包括地推选择不同场景的情况下也会有很多问题，以前我一个同事做了也是一个智能停车的项目，我不说具体名字了，但是那个场景主要是为旅游的商旅提供智慧停车，现在我们也看到有类似的项目，比如在机场，但其实在这种场景下，最后他跟我说失败的主要原因就是他选择的这个地方，场景是一个伪需求，不是说用户是伪需求，而是说他这个需求，旅游商旅在定机票之前的一个前置、后置需求，所有用户在定酒店定机票的时候就可以把停车位这些东西定好，这样的话，自己再努力做这样一个案子的话，其实就没有入口了。
所以可能就在地推这块，不仅是一个面上的问题，也是一个技术上的问题。
第二个就是刚才申总这边提到的，还有甄总这边也提到了，技术层面的问题。
在技术这个层面，我们也在看，不论是地锁还是闸机还是一些硬件上，还没有有所突破，我们看到一些做技术的公司，目前还没有真正延伸到这个领域，包括新能源车的智能充电、无线充电等等这些新技术未来都可能在智能停车领域延伸，但是在技术这个领域可能我们还在观望。
第三跟我的老本行有一定的关系，大家也提到了，本身做停车收费，即便我租下来一块地再去这样转租挣一个差价，这种商业逻辑可能没有办法支撑很大的投入，所以商业盈利模式相对来说如果光靠这一块地作为收入是不够的。
那这就变成一个，其实是把线下的资源数据化了。
谈到数据化就有一个数据共享的问题，大家都在做自己的地推还有做自己的业务，在这里面，就像地图被分割了很多块，但是如何把这个拼接起来就是一个问题，但是谁家也不可能说直接的把业务拼接起来，唯一可能的就是把大数据拼接起来，去共享，这样的话才能把线下的无论是车流、人流变成数字的形式共享，然后把它进行商业化，这样的话可能会对整个的智能停车未来的收益更好。
感谢各位的分享，稍微总结一下，刚才听各位大咖聊的难题，我觉得可以分为四点：
第一是大家都谈到顶层设计的问题，政府本身在智慧停车方面，需要做出一些标准，或者说出台一些政策，或者说支持我们高总、李总的话来说，需要政府拿出一些资源支持。
第二个是基础设施的问题，车和车位的比例，车是1，车位是0.5，国际标准来说应该是车是1，车位达到1.2-1.4，说明我们的车位缺口还很大，是不是路边停车再扩大一些，或者有其他的办法解决这个问题。
第三对于互联网公司来说，腾讯本身也是互联网公司，“互联网+”这个概念也是我们的老板提出来的，对于互联网公司来说创造一个规模化的盈利方式是很大的问题，就像申总说的我有流量入口，有技术有产品，但是怎么通过它来变现，让我的公司达到一个良好的发展，这可能是一个问题。
第四个就提到我们跟地推包括合作方面，跟车场合作也好，跟谁合作也好，这些关系利益怎么平衡是现在制约我们智慧停车领域发展的很大的问题。
我可能总结得也不太到位，现在我想细化的问一下，因为像千方还有中兴，可能跟政府的合作比较多，都是拿的城市级的项目，我想具体了解一下，政府在跟我们公司合作的方面，他们的需求是什么？
需要我们公司做一些什么来解决城市的问题。
我们又如何拿出一套良好的解决方案来解决政府的这些痛苦？
李总和高总跟我们分享一下？
首先停车难的问题已经出现了，政府要解决，我来归纳停车这事的话是四块，资源、钱、产品，最后是管理运营，大概这四块。
这四块目前政府正在解决的是资源了，以前对于传统项目来说钱也在出，现在钱没有了，就是资源，其他的我们帮他办。
我们帮他办什么？
车位数不够这是一个硬伤，肯定是通过增加车位数量来缓解。
增加车位数量采取比较多的是在路边画一些车位，能解决一些问题，但不是长远之计，长远之计就是规划一些土地，中国的土地又非常稀缺非常值钱，停车真正稀缺的是真正核心的地方需求更大。
所以不占用土地资源或者通过很少的土地资源增加车位，这是我们需要做的。
还有一块是把现有的车位盘活，告诉车主还有多少空位，哪块可以预定，哪块可以共享。
还有一个是政府管理这块，最重要的还是用户需求，真正对业主服务这块是我们后来加上去的。
因为有了这些数据来源，有了车主这些用户能提供一些跟车相关的服务，包括车库服务，将来是很重要的发展方向。
但是现在我们还没有考虑那么远，先把基础的东西提供好，该服务的服务好，后续的事情慢慢来。
刚才说了一下难点，政府实际上现在也在推进很多事情，比如说明晰一些责权利的职能部门，比如现在通过我们接触的，主要是比如像城管，将来更多的单位放在城交投，起码我们会有一个明确的主管单位做这个事，这是一个利好。
还有一个，立体车库这件事很早就有了，本身是一件好事，但是因为投资额比较大，刚才大家也说了，关于现有的整个停车的价值，包括收入，是被低估的。
在低估的情况下，很多的，包括现在马上要出第三批的PPP项目库了，第一批、第二批、第三批里面有很多立体车
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