地铁测量方案昆明.docx
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地铁测量方案昆明
昆明市轨道交通首期工程土建施工15标
【北辰小区站～羊肠村站盾构区间】
土建施工测量方案
编制：
审 核：
审 定：
中铁十一局集团有限公司
昆明市轨道交通首期工程土建施工15标项目部
二○一○年六月十二日
【北辰小区站～羊肠村站盾构区间】
土建施工测量方案
一、工程概况
1.1明挖段
本工程施工采用明挖顺做，基坑维护结构采用钻孔咬合桩。
设计里程为右‖DK2+858.106～右‖DK3+013.085。
基坑大体呈南北走向，北段与车站相接，宽约20m；基坑南端为盾构始发井，深约12.6m，宽约26m。
1.2司家营车站
司家营站为昆明市轨道交通首期工程的第四个车站，车站有效站台中心里程为右‖DK3+788.014。
本站采用明挖法施工，基坑围护结构采用地下连续墙加内支撑。
平面形状主要为矩形，基坑总长264.4m，标准段外包宽度21.3m，盾构井段宽25.4m。
1.3金安小区车站
本站采用明挖法施工，基坑围护结构采用地下连续墙加内支撑。
车站为标准站，平面形状主要为矩形，外包总长172.9m，标准段外包宽度19.7m，盾构井段宽23.8m。
二、作业依据
1、《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308—2008）；
2、《城市测量规范》（CJJ8—85）；
3、《工程测量规范》（GB50026—93）
4、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299—1999）
5、《建筑变形测量规范》（JGJ／T8—97）
6、《昆明轨道交通二号线工程》设计图纸及专家审查意见。
三、测量人员、仪器设备
3.1测量主要人员列表如下
姓名
性别
年龄
工作时间
职称
备注
周书剑
男
28
8年
工程测量工
工程测量专业
魏金华
男
27
6年
工程测量工
工程测量专业
何芜涛
男
21
2年
工程测量工
工程测量专业
杨春明
男
24
1年
工程测量工
工程测量专业
张光利
男
23
1年
工程测量工
工程测量专业
高健民
男
21
1年
工程测量工
工程测量专业
3.2测量仪器设备表
类别
型号
精度
厂家
鉴定日期
有效期止
全站仪
TCR1201R100
1"
Leica
2009-12-1202
2010-12-11
水平仪
苏一光
0.1mm
苏一光
2010-3-16
2011-2-15
钢卷尺
50米
1mm
田岛
2010-3-17
2011-3-16
四、地面控制网的建立
本标段施工测量采用地面布置控制导线点。
利用光学垂准仪及相关测量设备向地下投点控制主体结构施工。
由于金安小区车站和司家营车站为明挖法施工，明挖段采用明顺作法施工，因而地面平面控制网及高程控制网的精度对地下站内施工就显得尤其重要。
（1）地面平面控制测量
对业主提供的控制导线点进行复测，并与相邻标段及临近控制点进行贯通联测。
利用全站仪进行地面施工导线布设，导线点埋设混凝土标石。
（2）地面高程控制测量
对业主提供的精密水准点进行复测并与临近水准点贯通联测。
使用精密水准仪和标尺在提供的水准点之间加密水准网，布设成闭合环线，闭合差≤±8√Lmm（L为环线长度，以km计），操作方法精度指标执行Ⅱ等水准点测量要求。
4.1联系测量
（1）趋近测量
从地面控制点采用趋近导线向基坑附近引测坐标和方位，趋近导线折角个数不多于3个，往返总长不大于350m，相对点中误差≤±10mm，定出施工导线点的准确位置。
（2）地下定向
采用导线法，利用明挖部位向基坑内导入坐标点，坐标点传寄时，充分考虑由于竖角的变化对测量水平角时而造成的影响，为尽量减少此种影响，可适当增加导线传寄边长度，当竖角较大时，须进行必要的改正。
（3）高程传递
利用加密水准网点作趋近水准测量，按Ⅱ等水准测量方法和仪器施测，限差≤±8√Lmm。
使用检定过的钢尺用悬吊的方法经风井或竖井传递高程，上、下两台水准仪同时观察读数，每次错动钢尺3～5cm，共测三次。
高差较差控制在±5mm以内，取平均值使用。
地下高程传递与坐标传递同步进行。
4.2车站洞内施工测量
车站日常施工测量由技术人员利用导线进行车站边线、风井、出入口等施工放样，以指导控制地下施工。
为确保正确贯通和满足净空限界，建立严格的检查和检测制度，检测按规定的同等级精度作业要求进行：
地上、地下导线的坐标互差≤±12mm,≤±20mm；地上、地下高程点的高程互差≤±3mm,≤±5mm；地下导线基线边方位角互差≤±10″；相邻高程点的高程互差≤±3mm；导线边的边长互差≤±8mm；导洞中线点坐标的互差≤±16mm；经风井或竖井悬吊钢尺传递高程的互差≤±3mm。
4.3贯通误差的测定与调整
地下施工控制测量用控制导线，导线测量采用全站仪施测，左、右角各测两测回，左、右角平均值之和与360°较差小于6″，边长往返观测各两测回，往返观测平均值较差小于7mm，每次延伸施工控制导线测量前，对已有的施工控制导线前三个点进行检测，检测点如有变动，选择另外稳定点的施工控制导线点进行施工控制导线延伸测量。
施工控制导线在洞内贯通前测量三次，测量时间与竖井定向同步。
重合点重复测量的坐标值与原测量的坐标值较差小于10mm时，采用逐次的加权平均值作为施工控制导线延伸测量的起算值。
根据本标段的特点，拟在洞内布设三条地下控制导线，三条导线之间进行附合或闭合导线检测。
高程控制用精密水准仪，限差8√Lmm。
4.4施工测量的组织和管理
（1）全部工程测量工作实行分级管理
1）现场监理工程师对日常测量工作进行监督和复测。
测量监理负责向我单位提供工程范围内有关三角网点、水准网点及中线控制桩点等基本数据。
我单位进行复核验算，放样后报监理工程师复测确认，并提前10天向监理部报送施工测量报审表。
工程范围内全部三角网点、水准网点和自己布设的控制点由我单位负责保护。
2）成立由专职测量工程师为组长的精测组和施工测量组。
3）执行分级测量复核制度:
a）我单位成立精测队负责全部土建工程的控制测量、分阶段性控制和复核检查工作。
b）经理部成立精测组，负责复核和指导队测量组完成施工测量任务，并负责向工程队测量组现场交点、交桩、交测量资料和成果。
负责控制护桩的测量。
c）工程队成立测量组，负责本作业区的日常施工测量、施工放样及控制桩点的埋设及防护。
d）控制测量和施工测量的测量精度符合国家或省、部颁发有关《测规》的标准和要求。
满足地铁工程土建施工招标文件中《工程规范和技术说明》的要求。
e）测量原始记录、资料、计算、图表真实完整，不得涂改，并由专人妥善保管。
f）工程施工中，按设计图纸进行中线、高程测量，确保中线、水平准确无误；工程完工后，及时与相邻标段进行贯通测量，搭接闭合。
并向监理工程师提交铺轨地段的测量竣工资料，供铺轨设计单位使用。
g）认真贯彻执行测量复核制度，外业测量资料必须经过第二人复核，内业测量成果必须二人独立计算，相互核对才能交付使用，未经第二人计算复核并确认无误的资料严禁使用。
（2）测量仪器的管理
1）测量仪器实行分级管理制度，精密测量仪器由经理部统一管理，一般测量仪器由各工程队自行管理，建立保管、使用、维修制度。
2）各种测量仪器，量具按计量部门有关规定定期进行计量检定，做好日常保养工作，保证状态良好，建立测量设备台帐，准确记载检定维修情况。
五、保证测量精度的措施
（1）控制测量、施工测量，分两级管理。
遵守《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》及招标文件有关规定。
（2）工程范围内控制桩，由项目经理部精测组负责接收、使用、保管，并保护和保存好工程范围内全部控制网点、水准网点和自己布设的控制点。
交接桩时现场逐一查看、点交桩橛，双方在交接记录上详细注明控制桩的当前情况及存在问题的处理意见，并进行签认。
总工程师组织复测，复测精度按有关规定执行，如误差超过允许值范围，及时报告业主、监理工程师。
（3）根据监理工程师会同设计单位提供的工程范围内有关控制网点、水准网点，与控制桩点资料进行复测验算，施工测量放样前向监理工程师送施工测量报审表，放样后报监理工程师进行复测确认。
（4）施工过程中，作业队负责施工测量，进行施工放样、定位、控制桩点护桩测设保护和工序间检查复核测量。
认真贯彻执行测量复核制度，外业测量资料由第二人复核，内业测量成果经二人独立计算，相互校对。
（5）测量原始记录、计算资料、图表真实完整，并妥善保管。
工程竣工后，按设计图纸进行竣工测量，确保达到设计要求，并绘制竣工图。
（6）测量仪器按计量部门规定，定期进行标定，并做好日常保养工作，保证状态良好。
六、施工测量
（1）复核区间施工设计图上所有三维坐标，项目总工、测量技术负责人签名，如有问题及时上报待审批后方可施工；
（2）盾构机及反力架的安装测量，方法：
矩形控制法；精度：
轴线方位角误差≤1′30″，机头平面、高程的偏离值≤±5mm；
（3）隧道内的施工控制测量：
以主控点为依据，用Ⅱ级全站仪测量，测角2测回（左右角各1测回，均值之和与360°的较差小于6″），测边往返各测2测回；
（4）控制点的延伸原则：
先施工控制后主控控制，先检测后延伸；
（5）掘进过程中盾构机的人工姿态测量。
提供瞬时盾构机与线路中心平面、高程的偏离值，与自动导向系统所测值相比较更有利指导掘进。
测量方法：
拟合法，用全站仪测量“间接点”三维坐标，用小钢尺和水平尺测量盾构机的旋转、打折、俯仰角的计算参数，可求得盾构机的旋转角、打折角、俯仰角，用拟合法的计算程序将“间接点”三维坐标转换为盾构机机头中心的三维坐标及其与线路中的设计坐标在线路法线面上的水平偏差和竖直偏差。
精度:
偏离值中误差≤±15mm。
每隔200m测量一次，贯通前50米测量一次。
其结果及时与自动测量结果进行比较，检查盾构机自动导向系统是否正常。
（6）掘进过程中环片姿态测量：
按期对环片进行检测，提供环片姿态信息有利于盾构机操作手操作，保证环片成型后的质量。
方法：
横尺法；精度：
偏离值中误差≤±15mm。
掘进前100米和贯通前100米每天测量一次，中间每5~10环测量一次，两次测量将重复5环以上。
如管片姿态盾构机姿态达极限值的80％应每天测量一次，及时提供信息以便指导掘进和注浆，确保隧道施工质量；
（7）全战仪（TCA）托架三维坐标的检核与延伸：
以激光靶可视程度为基准，在激光靶脱离TCA视野之前完成托架前移与人工检测，按照洞内施工控制测量要求进行；
（8）掘进过程中随时进行方向检测，若发现问题及时校正。
七、隧道贯通测量
贯通前50米要增加各项施工测量工作次数，并进行主控测量复测，保证隧道贯通。
贯通后，应进行贯通误差测量，以及导线、水准闭合测量，严密平差后的成果作为后续测量工作的依据之一。
八、联络通道施工测量
由于联络通道拟计划在该区段隧道贯通后才进行施工，因此联络通道施工测量控制点坐标成果采用隧道贯通后平差值成果进行施工放样测量。
施工期间，对其地面进行同期沉降监测，以确保联络通道施工。
九、竣工测量
9.1隧道主控导线、水准测量
本区间隧道全线贯通后进行导线、水准的附和测量，并进行严密平差，提交成果报告。
9.2隧道净空断面测量
以测定的线路中线点为依据，直线段每6米，曲线上包括曲线要素点每4.5米设一个结构断面，结构断面可采用全站仪测量，测定断面里程误差允许为±50mm，断面测量精度为±10mm。
具体按照业主发放相关文件中的要求进行。
十、测量工作质量保证措施
10.1二级复核制度
1）项目测量组对各种内、外业测量资料进行复核
2）公司测量组对所有须上报的测量资料进行复核
10.2业主、监理审核制度
1）各内外业测量接受并配合业主、监理的检查和旁测；
2）重要的测量技术方案、放样资料必须上报业主、监理审核批准
十一、技术总结报告
工程竣工后，总结经验，吸取教训，及时编写工程测量技术总结报告。
十二、附件
1、Ｌｅｉｃａ ＴＣR１2０1全站仪检定证书复印件一份；
2、ＬｅｉｃａＮＡ２自动安平水准仪检定证书复印件一份；
3、苏一光DSZ2水准仪检定证书一份；
4、50米钢卷尺检定证书复印件一份；
5、相关人员资质证书复印件。
中铁十一局集团有限公司
昆明市轨道交通首期工程土建施工15标项目部
2010-06-12
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