TR60变速箱CEC2维修手册.docx
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TR60变速箱CEC2维修手册
叙述
CEC2（商用电控）随时监测传动箱和其换档系统电子部件，当故障发生时，及时警告驾驶员，采取措施防止对传动箱造成损坏，也为维修人员提供故障检测代码，以及时便利地排除故障。
本车辆装配的商用电控换档系统包括齿轮换档选择器，电控组件（ECU），油门位置传感器，传动箱输出轴速度传感器（磁力传感器），油温传感器，电磁阀，开关，继电器，电路断路器，保险，指示器灯和电线线束。
CEC-2部件
叙述与操作
电子控制组件（ECU）一配有一个电子微型电脑。
ECU接收并处理以下信息：
档位选择位置、油门位置、油温、输入速度、涡轮速度和传动箱输出速度。
ECU用以上信息控制传动箱线圈和电磁阀，提供系统情况和诊断信息。
ECU可以在CEC2商用电控系统发生故障时，采取有效措施，防止损坏传动箱，故障诊断能力可使维修人员快速发现，并纠正故障，更换故障部件。
ECU有三个接头；蓝色-传动箱接头（T）灰色-车辆接头（V）,黑色-换档选择器接头（S）。
电源模块一电源模块放置在蓄电池盒旁边（图3），为实现ECU功能，电源模块包括点火运行保险和继电器，计时继电器。
点火保险和继电器接通电源到ECU。
电源关闭时计时器维持30秒以便关闭ECU的加载信息并且适时关闭。
（图4）
CEC2电控系统接线盒一使车辆的线束和CEC2电控系统线束相连接。
接线盒中有保险和继电器。
（参考图5）
换档选择器一操纵杆式换档选择器（见图6）。
传动箱换档选择器用电缆和ECU相联。
换档选择器有6个前进档和2个倒档，还有一个空档位置。
换档选择器有一个LED指示灯，在正常操作时显示传动箱档位。
按下诊断显示按扭时在LED上会显示诊断信息。
每当在D、N、R之间换档时，必须按住手柄上的凸出按扭。
当换档选择器到位后按扭复位。
换档选择器在D和数字位之间不用按下按扭而能自由移动。
警告
禁止车辆在空档状态滑行，这样会导致严重的传动箱损坏。
传动箱在第一档位和最高档位自动升降档位直接反映到油门位置和传动箱输出速度，当选择倒档时，倒档嗽叭响起，车辆后部倒档灯闪亮，警告车辆后部人员，驾驶员换到倒档。
当选择“D”时，变速动箱根据车载重量和行驶速度在六个前进档位自动升降档位。
选择较低档位（4，3）时，自动升档到最高档位被限制。
车辆前进时，较低档位选择后，传动箱自动地按序列降低档位到选择的较低档位时以最大的控制发动机速度运转。
直到车辆实施行车制动或缓行器减速时才降档。
当车辆从空档换到倒档或从空档换档到起动状态，发动机减速至怠速状态。
前进时选择“D”，发动机加速至负载和速度要求的范围内。
传动箱随着行驶速度增加，会自动从1档升到6档。
当油门加速器完全踩下时，选择开关模式处于动力位置，当发动机获得最大额定转速时，传动箱升档到下一个较高档位，因为此时，需要最大的动力输出。
较低油门速度设定需要较低的动力输出特性，传动箱会升档至下一个较高档位，这时发动机以低于最高额定发动机转速运行。
上坡时或软地面上行驶会降低行驶速度，即使以全油门速度行驶，此时要求传动箱降档，以保持最大的动力输出特性，此时，传动箱自动降档。
如果传动箱“档位摆动”或“换档循环”发生时，传动箱换到下一个最低的档位。
在车辆临时停车时，例如给负载车辆让路时，传动箱会处于预选档位，实施行车制动使车辆保持静止状态。
如果车辆要保持发动机持续运转并且长时间停车时，应将传动箱换档到空档位置，实行驻车制动，防止产生不必要的过热现象。
警告
选择空档，实施驻车制动后驾驶员才可以离开座椅。
速度传感器—3个速度传感器（图7）：
输入速度、涡轮速度和输出速度，为ECU提供信息。
输入速度信号由PTO齿轮顶端上的齿产生。
涡轮速度信号由减速轮上的齿状物产生。
输出速度传感器信号由输出轴齿轮数产生。
如果传动箱选择了一个档位，速度传感器频率在ECU能检测的范围内。
用ECU所存储的速度传感器信息和实际的速度传感器信息比较来检测液压问题。
模式选择开关一使传动箱在动力和经济换档模式之间进行选择，传动箱必须处于空档时才可使开关起作用。
传动箱液力变扭器配有一个闭锁离合器，ECU使其闭合时，锁止变扭器泵和涡轮增压器，使之成为一个组件，使动力以机械传动方式从发动机直接传递到传动箱换档，其比率为1：
1，当闭锁离合器脱开闭锁时，液力变扭器作为液体连接器，使扭矩增大，此时发动机速度比传动箱输出轴速度高得多。
当方式选择开关处于动力位置时，ECU根据油门位置传感器（发动机速度为油门速度的百分比）接受的信号控制闭锁离合器的操作。
以及传动箱输出轴速度传感器，及其档位上的信号来控制闭锁离合器。
ECU会延缓闭锁离合器的使用，由液力变扭器来作用使扭矩增大，直到发动机速度和传动箱输出轴速度之间保持平衡，然后再启动闭锁离合器。
动力方式和经济方式对比
动力模式用于重载，山路作业，此时，其操作比燃油经济性更为重要。
经济模式用于轻载，平地作业，此时，经济性比操作性更为重要。
在经济方式时，ECU控制闭锁离合器的控制以一定时间一定的程序模式，第二档到第六档位，闭锁离合器脱开，时间长度足够使液力变扭器的液体连接器吸收换档冲击。
闭锁离合器闭合在第二到第六齿轮换档档位下没有扭矩增大产生。
手动模式开关一手动方式的设置是为维修人员进行失速检查，离合器压力检查，使车辆可以移至维修区域。
当手动方式开关处于“开”位置时，车箱举升互锁和举升互锁压力开关机械装置全部脱开，使未经允许的倒档或任何前进档在车箱举升时产生动作，造成安全隐患。
驾驶员切不可在车辆行进时使用手动方式装置，推荐将模式选择钥匙从车上拿开。
只有当维修人员需要时才可以从安全地方取得。
注：
手动模式只可在选择开关处于动力位置并且传动箱处于空档位置时使用。
手动模式报警灯—这个灯装在CEC2接线盒的前面。
当传动箱模式开关在手动位置时，手动模式报警灯亮以警告操作者传动箱被选择手动模式操作。
正常操作时灯不亮。
检测传动箱警报灯一闪亮时，指示传动换档系统有小故障或非正常的传动箱温度，当点火开关键拧到位置“1”时，灯会闪亮，提供灯泡和系统的检查，当发动机起动，传动箱油压升高几秒钟后，灯会熄灭。
检查传动箱警报灯会在工作时闪亮，这时ECU检测电子部件中有小毛病或非正常的传动箱油温。
如果传动箱油温过高，停车后，选择空档“N”，发动机速度增加，使大量油流到油冷器，直到油温降至正常的工作范围。
大多数情况下，由于小毛病闪亮检查传动箱报警灯，不会阻止正常工作的进行。
根据故障的性质，ECU会采取措施防止传动箱遭到损坏，例如阻止其在高档位工作。
如果检查传动箱指示灯闪亮，尽早诊断故障并及时排除故障。
变扭器指示灯一当传动箱在液力变扭器的驱动下，灯会闪亮，当闭锁闭合时，灯会“熄灭”，如交通条件或其它路况条件允许时．为避免浪费燃料，驾
驶员可调整油门位置或换档状态以获得在液力变扭器闭合条件下平稳的行驶速度（灯熄灭）。
接线盒中的锁止继电器通过制动踏板上的20bar（90PSI）压力开关在起作用。
当这个开关起作用时变扭器灯闪亮，变速箱脱开锁止离合器。
（参考图24）
变速箱超速灯-当变速箱ECU检测到RMP超过2350RPM时闪亮。
电控液压阀部件：
CEC2电控液压阀体包括控制液压的各种线圈（图9）。
由ECU输入的电磁线圈压力或欠压，换档阀位置配合传动箱离合器完成换档选择（图10）。
通过电缆把ECU和电磁线圈相连，用多芯插头联接阀体（参考图25）。
C.E.C.2功能
1．检测变速箱-变速箱ECU检测到故障时，接线盒中的继电器闪亮驾驶室控制板上的变速箱检测灯。
2．空当启动-只有变速箱换档选择器选择空档位置时，接线盒内的空档启动继电器闭合，发动机才可以启动。
3.举升限速-这是车厢举升功能。
当车厢处于举升位置时选择前进档，ECU禁止高速档。
ECU接受的信号来自车厢下面的磁性开关。
（参考图11）
4.举升互锁（倒档举升互锁）一如果车厢被举升变速箱被选择倒档（R）时，ECU变换传动箱档位到空档。
要跳过此功能，停车后把换档选择器换到空档，然后挂入倒档。
ECU接收到压力开关信号，这个开关安装在举升控制磁阀上。
（参考图12）
5．压差保持-变速箱滤清器开关感应到压差2.5bar（35psi）时ECU禁止高速档。
仅在油温大于40摄氏度（104°F）时此项功能有效.（参考图13）
6．锁止档位-锁止档位特征被用于保护由于齿轮旋转毁坏变速箱或者防止恶劣牵引或者剧烈刹车毁坏变速箱。
如果状态本身不正常，ECU将锁住档位禁止换档，延迟几秒钟后再换档。
检测变速箱灯将闪亮。
如果发生故障，正常操作重新开始前必须重新启动ECU。
如果变速箱锁止档位要重新设置ECU，停下车，选择空当（N），使用驻车制动并且旋转钥匙开关到“0”位置。
等待10秒钟，然后旋转钥匙开关到重新启动发动机。
选择倒档（R）然后空档（N）。
检测传动箱灯将关闭。
7．冷天启动-在寒冷的天气如果变速箱温度低于-24°C（-10°F）检测传动箱灯将闪亮并且ECU禁止
变速箱从空档（N）换到其它档位。
在-24°C（-10°F）and-7°C（19°F）t之间时检测传动箱灯熄灭并且ECU仅允许一档和倒档操作。
高于温度-7°C（19°F）时允许一般正常操作。
电路图
变速箱ECU动力图
变速箱ECU动力
参考图14
点火钥匙开关在关闭位置-蓄电池隔离继电器（K2），点火运行继电器（K23），空档启动继电器（K14）和启动继电器（K1）都不动作。
旋转钥匙开关（S2）到位置’R’接通蓄电池隔离继电
器。
这把24V电压（G2）从蓄电池加到主线.24V电压也通过交流电机（G1）和启动继电器（K1）
旋转钥匙开关（S2）到位置‘1’给点火运行继电器（K23）加电压。
通过给点火运行继电器（K23）加电压，24V动力从主线接到动力模块（参考图18），通过变速箱ECU保险。
变速箱和发动机ECU由装在车上的蓄电池箱的动
力模块供电（参考图15，16和18）。
动力模块有4个继电器，1个计时继电器，7个供电保险。
点火运行继电器（K23）供电后，24V电加到动力
模块。
动力模块内的4个继电器（A到D）通过24V电压，经过7个保险加到变速箱和发动机的ECU上。
点火开关关闭后（‘0’位置），通过计时继电器（图19）作用，变速箱可以维持供电至少30秒钟。
这使所有的操作数据能够保存到ECU中。
除非变速箱选择档位空档（N）,否则车将不能启动。
档位选择器选择空档位时，来自变速箱ECU经过线123的电子信号加到启动继电器上。
如果换档选择器有空档挂入倒档ECU会接受到来自压力开关的信号，开关位于举升控制阀上。
（见图12）
当钥匙开关旋转到位置“2”,通过空档启动继电器（参考图17）启动继电器加压，保护发动机曲轴。
CEC2功能图表
参考图21和22
1．检测变速箱-当变速箱ECU检测故障时，从ECU换档接头，管角31经过线115，接线盒内（参考图17）的继电器
（1）触发驶室控制板（参考图20）上的变速箱检测灯。
2．空档启动-空档启动电路防止发动机在换档选择器除空档外的其它档位启动。
只有变速箱换档选择器选择空档，接线盒内（参考图17）的空档启动继电器
（2）才闭合，经过车辆ECU接头（V），管脚6，线123接收到信号。
3．举升限档-这是车厢举升功能。
当车厢被举升期间挂入前进档位时ECU禁止高速档。
当车厢举升时接线盒（参考图17）内的继电器（4）车厢上的磁性开关（22）发出信号。
车厢上继电器（4）元件禁止范围信号经过线163返回到ECU换档器接头（S），管脚27。
4．底座举升互锁（倒档举升互锁）-当变速箱选择倒档（R）时如果车厢被举升，ECU换变速箱档位到空档（N）。
要跳过此功能，停住车，在换档选择器上选择空档，然后选择倒档，ECU接收到来自控制阀（图23）举升电路上的压力开关（S51）信号。
这个信号经过线177到ECU接头（V）,管脚14实现互锁功能。
5．变速箱压力差限定–变速箱检测到压力差为2.5bar（35psi）时ECU禁止高速档。
这项功能仅在油温大于40摄氏度（104°F）时期有效。
压力开关（S36）检测压力差值。
压力开关（S36）接地输出161线点亮驾驶室控制板变速箱滤清器报警灯。
压力开关（S36）中断到接线盒（参考图17）内的传动箱滤清器继电器（5）的信号，此信号经过车辆接头（V），管脚30,117线到ECU.
6.锁止脱开-当检测到压力之超过20bar（290lbf/in2），装在驻车踏板阀上开关（S16）将撤消变速箱锁住的机械装置（图24）。
当压力开关（S16）检测到有效压力时将给接线盒（见图17）内的锁止脱开继电器（6）供电。
此信号由ECU接头（V），线154检测到。
当锁止离合撤销时，安装在驾驶室内（参考图20）的变扭驱动灯点亮，。
接线盒内的变扭驱动继电器（7）经过来自ECU接头（V），管脚3，线132供电。
7.驻车制动互锁-变速箱在空档期间如果使用驻车制动，ECU将为保护制动元件而禁止使用空档以外的其它档位。
要选择档位，撤消驻车制动，使用行车制动，选择档位。
驻车制动开关（S7）发出信号到ECU接头（V），管脚29，线137。
这个信号禁止在驻车制动时使用空当以外的其它档位。
8．倒档继电器信号-倒档警报信号被倒档继电器（3）通电产生，倒档继电器在接线盒中（见图17）。
当倒档被选择时，信号来自ECU接头（V），管脚4，线113，通电倒档继电器（3）。
倒档警报电路。
9．发动机超速指示灯-当检测到速度超过2350RPM超速指示灯将点亮（参考图20）。
速度检测信号来自ECU接头（V），管脚22，线112。
10．速度表输出-速度表安装在驾驶室仪表板上，速度信号从ECU换档线束（S），管脚30，线157上接收到。
更换速度表，车辆在正常工作前应先执行校准程序。
参考程序故障修理。
11．手动模式钥匙-手动模式钥匙安装在接线盒里，定义为（S52）-参考图21。
自动模式到手动模式的开关信号被ECU换档接头（S），管脚11，线119接收。
对于手动/自动模式功能，请参考CEC-2元件说明和操作。
12．动力/经济模式钥匙-动力/经济模式钥匙-安装在接线盒里，定义为（S53）-参考图21。
动力模式和经济模式之间的开关信号被ECU换档接头（S），管脚28，线126接收。
对于动力/经济模式功能，请参考CEC-2元件说明和操作。
电磁线圈接线
所有的变速箱电磁线圈位置请参考图9。
所有变速箱电磁线圈输入/输出被ECU变速箱接头（T）接收。
参考图25。
三个变速箱传感器发送请求信号经过ECU变速箱接头（T）到ECU-参考图25
变速箱缓行器
参考图26，27，28
按下安装在驾驶室操作板中的变速箱缓行开关（S59）可以选择变速箱器缓行器-参考图27。
开关（S59）的选择将默认为从后制动缓行器模式到变速箱缓行器模式缓行模式。
变速箱缓行压力可以通过拨动换档选择器旁边的中心控制台上的拉杆进行控制。
当缓行压力开始上升时，压力开关（S62）将闭合，驾驶室仪表板上的缓行器指示灯点亮，参考图20。
温度开关（S46）安装在主液压油箱下后制动冷油返回管上。
参考图28。
允许变速箱在预选择低档位操作（高缓行器）。
当（S46）检测到100°C（212°F）OCDB温度。
预选择降档模式将迅速达到低档位，并保持发动机尽可能高的速度。
当温度开关（S46）检测到油温位100°C（212°F）OCDB时，安装在中心控制台的高缓行继电器被通电，高缓行请求返回到ECU接头（V），管脚28，线178。
变速箱ECU接头
参考图29
变速箱ECU有3处连接，用于变速箱的输入输出功能。
3处连接如下:
（V）车辆接头-灰颜色
（S）换档接头-黑颜色
（T）变速箱接头-兰颜色
鉴别一般接头管脚参考图30，31和32。
警告
在安装CEC2系统的车辆上进行焊接工作前，断开如下操作：
蓄电池接地线，蓄电池供电线，交流发电机接地线，交流发电机供电线和发动机ECM的电子连接，变速箱ECU和驾驶室隔离板，避免损坏电子器件。
断开器件前先旋转点火钥匙开关断开蓄电池连接。
完成焊接后再连接上面的断开器件。
故障检查
开始故障检测之前先检查传动箱液位和ECU输入电压。
有些问题有可能是由温度引起的。
故障检测时要在合适的温度范围内。
你可以用以下方法得到故障码：
1.用换档选择器显示。
2.用数据分析器。
-参考具体工具
用换档选择器显示
参考图33
用换档选择器的显示过程
1.当ECU检测到故障时传动箱检查灯要亮。
2.停车并把换档选择器换到空档。
3.按下换档选择器上的诊断按扭。
4.显示器立刻有数字在闪亮。
5.开始显示故障码位置，这是一些d1,d2等数码。
接着显示二个主码，然后是二个付码。
6.按一下模式按扭显示下一个故障码。
一共能显示五个故障码。
7.模式灯亮时显示当前代码。
清除故障码
1.当前代码—按住模式按扭3-5秒钟。
2.失效代码—按住模式按扭8-10秒钟。
退出诊断模式
1.按下诊断按扭。
数据分析器
数字式数据线（DDL）接头位于中心控制器右边。
数据分析器在这接上接头来读取故障码。
故障码以列表形式存贮在ECU中，存贮最近的五个故障码。
数据分析器显示故障码的位置，主码，付码和当前指示。
也能显示点火信号计数和故障计数。
下面对数据分析器故障码列表各部分进行说明：
（A）故障码列表位置—故障码在列表中的位置，用d1-d5来表示。
（B）主码—一般情况或ECU检测到的故障区域。
（C）付码—涉及到检测出的主码的特殊区域或位置。
（D）当前故障码显示—当故障存在时显示，数据分析器显示“YES”。
（E）点火循环计数器—从检测的故障代码开始，记录点火循环次数。
（F）事件计数器-纪录已发生没有被清除的故障码个数。
故 障 检 测 代 码
主码
付码
说明
检查传动箱灯
禁止操作说明
13
12
ECU输入电压低
亮
不能换档
23
ECU输入电压高
亮
不能换档
21
12
油门位置传感器低位时出现故障
亮
使用油门位置默认值
23
油门位置传感器高位时出现故障
亮
使用油门位置默认值
22
14
发动机速度传感器合理性检测
亮
使用发动机速度默认值
15
变扭器速度传感器合理性检测
亮
不能换档，锁定当前档位
16
输出速度传感器合理性检测
亮
不能换档，锁定当前档位
23
12
主选择器或RSI联线故障
亮
保持最近的选择，可能会出现“猫眼”显示
13
主选择器模块功能故障
灭
不能进行模式变换
14
付选择器或RSI联线故障
亮
保持最近的选择，可能会出现“猫眼”显示
15
付选择器模块功能故障
灭
不能进行模式变换
16
换档选择器显示线故障
亮
没有，可能会出现“猫眼”显示
24
12
机油温度低
亮
不能换档
23
机油温度高
亮
禁止升档到选定档位
25
11
输出速度传感器，检测为0转/分钟，第1
亮
不能换档，锁定当前档位（第1）
22
输出速度传感器，检测为0转/分钟，第2
亮
不能换档，锁定当前档位（第2）
33
输出速度传感器，检测为0转/分钟，第3
亮
不能换档，锁定当前档位（第3）
44
输出速度传感器，检测为0转/分钟，第4
亮
不能换档，锁定当前档位（第4）
55
输出速度传感器，检测为0转/分钟，第5
亮
不能换档，锁定当前档位（第5）
66
输出速度传感器，检测为0转/分钟，第6
亮
不能换档，锁定当前档位（第6）
77
输出速度传感器，检测为0转/分钟，第7
亮
不能换档，锁定当前档位（第7）
88
输出速度传感器，检测为0转/分钟，第8
亮
不能换档，锁定当前档位（第8）
26
00
没检测到油门位置信号
灭
使用油门位置默认值
33
12
机油温度传感器低
亮
使用默认值93℃
23
机油温度传感器高
亮
使用默认值93℃
34
12
厂家标准兼容数据错误
亮
不能换档，关闭全部线圈
13
厂家标准故障
亮
不能换档，关闭全部线圈
14
断电
亮
采用先前配置或厂家标准
15
诊断线路故障
亮
采用先前配置或断开诊断线路
16
实时故障
亮
不能换档，关闭全部线圈
17
用户修改常量故障
亮
不能换档，关闭全部线圈
35
00
电源中断（重启后设置代码）
灭
无（电源中断期间采用液压默认值）
16
实时写中断
亮
不能换档，关闭全部线圈
36
00
硬件/软件不谐调
亮
不能换档，关闭全部线圈
故 障 检 测 代 码
主码
付码
说明
检查传动箱灯
禁止操作说明
45
12
一般电磁线圈故障—F
亮
不能换档
13
一般电磁线圈故障—K
亮
不能换档，禁止锁定
14
一般电磁线圈故障—B
亮
不能换档，禁止倒档
15
一般电磁线圈故障—G
亮
不能换档
16
一般电磁线圈故障—E
亮
不能换档
21
一般电磁线圈故障—H/J
亮
关闭平衡增压器J，不能换档H
22
一般电磁线圈故障—A
亮
没响应
23
一般电磁线圈故障—D
亮
不能换档
24
一般电磁线圈故障—I
亮
没响应
26
一般电磁线圈故障—C
亮
不能换档
46
21
高端过载，H/J电磁线圈
亮
断开H/J线圈，不能换档
26
高端过载，C、D、E电磁线圈回路
亮
断开C、D、E电磁线圈
27
高端过载，A、B、F、G、I、K电磁线圈回路
亮
断开A、B、F、G、I、K线圈，不能换档
56
11
档位比例检测，1档
亮
不能换档
22
档位比例检测，2档
亮
不能换档
33
档位比例检测，3档
亮
不能换档
44
档位比例检测，4档
亮
不能换档
55
档位比例检测，5档
亮
不能换档
66
档位比例检测，6档
亮
不能换档
77
档位比例检测，7档或R1
亮
不能换档
88
档位比例检测，8档或R2
亮
不能换档
65
00
发动机功率高
亮
不能换档，保持当前档位
66
00
串型通讯接口故障
灭
使用油门默认位置
69
27
ECU，无效A、B、F、G、I、K线圈
亮
不能换档，断开所有线圈
28
ECU，无效H/J线圈
亮
不能换档，断开所有线圈
29
ECU，无效C、D、E线圈
亮
不能换档，断开所有线圈
33
ECU，计算机正常操作故障
亮
重启ECU，以下两种情况关闭ECU（失去动力；液压系统失效）。
可能导致“猫眼”现象或空白显示
34
ECU，EEPROM故障
亮
不能换档，断开所有线圈
35
ECU，EEPROM故障
亮
重启ECU
39
通讯寻址故障
亮
使用J1939默认数据
42
SPI输出故障
灭
一般目的输出，ECU的输出信号去控制车辆部分的一些特殊模块1-8和倒档禁用报警
43
SPI输出故障
亮
不能换档
一般故障的维修
操作过程
在开始具体检修之前先作如下的检查：
●是否有有效的检测代码?
●
升级会员 