坦克行业发展驱动因素及出口情况分析.docx
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坦克行业发展驱动因素及出口情况分析
坦克行业发展驱动因素及出口情况分析
一、坦克行业发展驱动因素
2019年中国国防预算11899亿元,同比增长约7.5%.2019年中国国防开支占GDP比例在1.2%左右.美国2019财年的国防总预算为7160亿美元,约4.8万亿元人民币,是中国的4倍.2019财年美国国防预算在GDP中占比约为3.4%,远高于中国.中国已成为世界第二大经济体,随着中国经济实力和国际地位显著提升,国防开支保持平稳增长.
中国军费增长稳定,近年来增速保持在7.5%左右
假设2018、2019年装备支出占军费比例41%维持不变,则2019年装备支出为4879亿元左右.陆军作为人数最多的军种,人数占比近50%；假设陆军占全军装备总支出的1/3,则2019年陆军装备支出超过1600亿元.
中国陆地边境绵长,是世界上邻国最多的国家,共20个邻国,包括14个陆上邻国6个海上邻国.陆地边境绵长、邻国众多、地域政治关系复杂,使得国家领土完整和边境的安全,成为和平发展的重要前提,为了保障广袤土地的主权,需要充分的军事实力以及坚强的陆地防御部署.
中国为大陆大国,陆上邻国众多、国土面积大
二、坦克行业出口情况
“十三五”期间是国防装备高峰期,部分高端陆军装备正迎来换装高峰期.建设现代化陆军的核心,是提高基于信息系统的体系作战能力,同时传统技术也仍然存在着很大的创新空间.中国陆军新装备已达到国际第三代水平,但整体来说,新装备占整体比例仍然较低,新式装备仍然具有较大的市场需求.
装甲车辆、火炮作为陆军核心装备,同样面临新装备占比偏低,换装需求大的情况,新一代装甲车辆、8x8轮式战车等武器装备具有较大市场需求.
装甲车辆主要分为履带式和轮式两大类,坦克是装甲车辆中的重要一员
装甲车辆
说明
优点
履带式装甲车
用安装在装甲车体两侧的履带行驶装置行驶的装甲车辆
由于履带与地面接触面积大，附着性好，单位压力小，具有较高的越野机动性能
轮式装甲车
靠轮胎支撑和行驶的装甲车辆
公路行驶速度快、油耗低、噪声小、寿命长、使用经济、维修简便、成本低
坦克在装甲车辆发展史上具有里程碑的意义.坦克是具有强大火力、高度越野机动性和坚强装甲防护力的履带式装甲战斗车辆,是地面作战的主要突击兵器和装甲兵的基本装备.坦克按生产年代和技术水平的时间线划分,可分为一代、二代、三代坦克；按战斗总质量和火炮口径分可以为轻、中、重型；根据战场上作战任务的不同,可分为主战坦克和特种坦克.
装坦克的分类：
轻型、中型、重型坦克
种类
重量
火炮口径
主要用途
轻型坦克
10-20吨
57-85毫米
主要用于战场警戒、目标侦察或其他特殊任务
中型坦克
20-40吨
最大为105毫米
执行装甲兵的主要作战任务
重型坦克
40-60吨
88-125毫米
用于攻击敌方坦克、装甲车等目标
中国是世界前5大军贸出口国,但与美俄差距大,具备增长空间.近10年来,中国军贸出口的市场份额在4%-8%之间.2019年市场份额为5%,比2018年新增1个百分点,但与美国（39%）、俄罗斯（17%）相比,差距较大.
目前,军贸产品技术配置模块化多元化,良好的性价比优势,可靠的产品质量,完善的培训和售后服务,用户的个性化需求响应,为用户提供产品系统性解决方案等是吸引用户、提高市场竞争力的主要途径.
1950-2019年中国军贸出口值和全球占比
中国军贸出口品类齐全,装甲车辆是中国第二大出口军品.中国军贸出口总量靠前的军品主要有飞机、装甲车辆、船舶、导弹、火炮等,其中装甲车辆占军品出口总量的1/4.
纵观中国装甲车出口历史,80年代两伊战争时期出现出口额高峰,随后是21世纪初中国装甲车辆出口再次增加,中国自2009年以来已经累计交付3300多辆装甲车辆.
2019年中国军贸出口全球第四
装甲车辆是中国主要的出口军品占总量24%
近年来,中国装甲车辆出口稳定.军工企业积极参加国际防务展览,向全球市场推介新型坦克、装甲车,装甲车外贸业务将受益.随着VT-4、VN-1等新型现代化陆军装备在国际市场上不断受到认可,预计军贸出口即将迎来下一个增长期.
中国装甲车辆生产供应稳定,售后服务完善.坦克在售出后,在使用年限内,每年的定期维修保养总费用几乎与采购费用相当.配件的长期及时供给和维修技术支持都是售后服务的重要内容,也成为潜在用户筛选客户的重要权衡因素.与内部动荡的武器供应国相比,中国国内发展环境稳定,军工企业可提供及时周到的售后支持,与用户国共建坦克维修中心,是中国坦克出口的一大优势.
1964-2019年中国装甲车辆出口数量
中国的武器装备外贸传统客户国家主要集中在中东、南亚、东南亚地区,除此之外非洲和拉美地区国家进口中国的武器装备.武器装备的出口,主要有两种形式,一种是军贸,是一国向另一国提出的装备采购需求,会以国际市场价进行交易；另一种是军事援助,是一国的军队向另一国政府或者军队提出援助请求,一般是以军队中的库存或者退役装备均有半赠送性质的行为,军事援助通常情况下是两军之间的直接交流和合作,军工企业获得利润的空间比较有限.
国际市场外贸坦克性能及价格
型号
国家
技术划代
发动机功率/马力
变速箱形式
采购单价/万美元
生产单位
VT-4基本型
中国
第三代
1200
自动
580
内蒙一机
M1A2
美国
第三代
1500
自动
900
通用动力
T-90S
俄罗斯
第三代
1100
手动
360
乌拉尔车辆厂
T-72B3
俄罗斯
第三代
840
手动
350
乌拉尔车辆厂
豹2A6
德国
第三代
1500
自动
860
克劳斯·玛菲
勒克莱尔
法国
第三代
1500
自动
1000
GIAT集团
VT-1
中国
第三代
1200
手动
300
内蒙一机
泰国陆军近年来加快了装备更新换代的步伐.中泰两国是友好近邻.1999-2018年泰国来自中国的武器采购金额占所有进口来源的比例约为11%.
2017-2019年中国交付泰国的坦克数量
序号
交付年份
型号
数量
1
2017
VT-4
28
2
2018
VT-4
10
3
2019
VN-1
34
4
2019
VT-4
10
5
2019
VN-1
3
孟加拉国是中国武器装备外贸的重要客户,其陆军现役坦克几乎全产自中国,并且其陆军装备体系是以中国装备进行构建.在其现役装备序列中,MBT-2000车龄较新,进行升级后即可满足目前作战需求.而69-II、59系列由于使用寿命用尽则需要进行更换,合计总量为296辆.
孟加拉现役坦克存量分析
型号
数量（辆）
生产厂家
原产国
二战后的技术划代
MBT-2000（VT-1）
44
内蒙一机
中国
第三代
69-II式
50
内蒙一机
中国
第一代
59G式
180
内蒙一机
中国
第一代
59式及T-54
66
内蒙一机
中国
第一代
柬埔寨是中国的传统友好邻国,政治上与中国十分亲近,在越南购买了俄罗斯T-90S后,其只能向中国购买更为先进的坦克以获得装备优势.其陆军现役坦克中规模最大的是T-55中型坦克,该坦克总体性能与中国的59式接近.63式是水陆两栖坦克,在新轻型坦克诞生之前,该型号是中国最适应内河水网地区使用的坦克.
柬埔寨现役坦克存量分析
型号
数量（辆）
生产厂家
原产国
二战后的技术划代
59式
50
内蒙一机
中国
第一代
63式
22
江麓机电
中国
第一代
T-55
150
乌拉尔车辆厂
前苏联
第一代
缅甸同样是中国的传统睦邻友好国家,政治上关系亲近,在印度和越南购买俄罗斯的T-90S后,只能向中国寻求更为先进的装备.在其装备序列中,50辆T-72C依然可以得到俄罗斯的配件进行维护,且其技术水平为战后第三代,因此不需要进行更换.63式的使用环境与柬埔寨相似,以VT-5进行替换较为合适.
59D是中国在1996年台海危机后的应急产物,装备94式105mm坦克炮及反应装甲,性能相比于59式有很大提高.69、59D、T-55三型在部队中的职能担负装甲突击任务,以VT-4进行替换更为合适.缅甸共需要60辆VT-5及135辆VT-4,总金额分别为至少2.1亿美元（单价参考T-72B）及7.83亿美元（以泰国购买价格计算）.缅甸坦克换装总空间为不少于9.93亿美元.
缅甸现役坦克存量分析
型号
数量（辆）
生产厂家
原产国
二战后的技术划代
63式
60
江麓机电
中国
第一代
69式
100
内蒙一机
中国
第一代
59D
25
内蒙一机
中国
第一代
T-72C
50
乌拉尔车辆厂
俄罗斯
第三代
T-55
10
乌拉尔车辆厂
前苏联
第一代
巴基斯坦受到宿敌印度大规模换装俄罗斯T-90S主战坦克的影响,巴军的换装和现有装备升级比较紧迫、势在必行.巴基斯坦只有MBT-2000主战坦克不需要进行更换,其车龄虽然已经接近20年,但是这些MBT-2000得到了良好的维护,中国也已经将大修线出售给巴方,而MBT-2000的综合技术战术水平强于中国的96A,可以应对印度陆军除T-90S以外的对手,因此更换需求不迫切.综合技术指标和车况来看,该型坦克可以退居二线再服役5-10年问题不大.
巴基斯坦现役坦克存量分析
型号
数量（辆）
生产厂家
原产国
二战后的技术划代
MBT-2000（VT-1）
385
内蒙一机
中国
第三代
85-IIAP
275
内蒙一机
中国
第二代
59式
1100
内蒙一机
中国
第一代
69式
400
内蒙一机
中国
第一代
T-80UD
320
哈尔科夫厂
乌克兰
第三代
T-54/55
51
乌拉尔车辆厂
前苏联
第一代
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