高速公路改扩建初步施工组织设计.docx

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高速公路改扩建初步施工组织设计

九、初步施工组织计划

一、施工组织机构、施工总平面布置图、施工总体进度计划表

1、施工组织机构

我公司结合该工程的特点和实际情况，选配高素质的项目经理、项目副经理、项目总工程师及专业技术管理人员，组建项目经理部。

施工组织机构见下图。

2、施工平面布置图

我项目经理部办公室和生活区及配套设施租用当地闲余楼房，项目部配备宽敞的会议室、办公室、资料室、试验室，室外设篮球场、停车场。

生活区设有宽敞的标准化宿舍、厕所、洗漱间、活动室。

施工总平面布置图见附图1“施工总平面布置图”。

3、施工总体进度计划表

表1施工总体进度计划表

年月主要工程项目

2015

2016

2017

二

季度

三

季度

四

季度

一

季度

二

季度

三

季度

四

季度

一

季度

二

季度

三

季度

1、施工准备

2、路基施工

3、桥梁施工

4、涵洞施工

5、路面施工

6、交安施工

7、附属防护

8、交工验收

二、质量目标、工期目标（包括总工期、节点工期）、安全目标

1、质量目标

确保全部工程达到该段工程交工验收的质量评定：

合格；竣工验收的质量评定：

优良，力争全优工程。

路基、桥涵、路面、交安等质量自检合格率100%；工程一次性验收合格率100%，优良率90%。

主体工程质量零缺陷。

2、工期目标（包括总工期、节点工期）

计划开工日期：

2015年4月1日

计划交工日期：

2017年9月30日。

本标段的节点工期为：

（1）施工准备：

2015年4月1日-2015年4月30日

（2）路基工程：

2015年5月1日-2015年10月31日

（3）桥梁工程：

2015年5月1日-2015年11月15日、

2016年3月15日-2016年11月15日、

2017年3月15日-2017年4月30日

（4）涵洞工程：

2015年6月1日-2015年10月31日

（5）路面工程：

2016年8月1日-2016年10月31日、

2017年4月1日-2017年6月30日

（6）交安工程：

2015年6月1日-2015年11月30日

2016年4月1日-2016年10月31日

2017年4月1日-2017年7月31日

（7）附属防护：

2015年8月15日-2015年11月30日

2016年4月1日-2016年11月30日

2017年4月1日-2017年8月31日

（8）交工验收：

2017年9月1日-2016年9月30日

3、安全目标

坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系。

杜绝大事故、死亡事故，防止一般事故的发生；无重大责任交通事故、机械设备重大事故、重大责任火灾、风灾事故；无火工品、重要器材设备被盗和爆炸事故；预防、控制职业病，防止中毒事故，确保安全零死亡。

三、对项目重点、难点工程的理解及施工方案、工艺流程

本合同段施工的重难点是地理环境复杂，桥梁施工难度大，施工保畅难度大。

雨季施工、冬季施工，对工期影响特别大。

1、路基工程的线路拓宽，新旧路基结合处沉降控制。

施工中要做好线路拓宽的各项准备工作，做好观测点，按照段落在新旧结合处设立观测点，安排技术人员定期对新旧结合部位处路基进行沉降观测，及时整理观测资料，上报技术部门制定方案，按照方案进行重新夯实施工。

（1）按照规范要求对沿线导线点和水准点进行复测和加密。

如果是两侧拼接加宽，由于旧路基两侧导线点无法通视，需在旧路基两侧各布设一条附合导线，并且两条附合导线应闭合。

（2）加宽路基施工前，对旧路基填料和加宽路基基底土进行相关试验。

每千米每侧至少取2个点；土质变化大时，视具体情况增加取样点数。

　　（3）按照规范要求对计划的路基填料进行相关试验，特别是对不同来源、不同性质的填料进行相关试验。

填料尽量选取和旧路基填料性质相近的材料，避免和减少因新旧路基填料性质差异引起的不均匀沉降，确保新旧路基衔接处的施工质量。

　　（4）严格按照设计和规范要求将加宽路基基底范围内的树根全部清除，并将坑穴填平夯实。

加宽路基基底范围内的水井和墓穴用优质填料换填处理。

　　（5）按照设计和规范要求将加宽路基范围内的边沟、池塘等地段清淤要干净、彻底，然后按设计的地基处理方案施工。

　　（6）场地清理的范围为高速公路原路基坡脚至新加宽工程路基坡脚外1m的范围内。

（7）台阶开挖前，先对老路基边坡进行清坡处理，清坡不易一次全部清理完成，应边挖台阶边清坡，以保证旧路基的稳定。

　　（8）边坡清理完成后，按照设计要求准确放样出每层台阶的开挖线，保证开挖台阶线型直顺、位置准确。

　　（9）旧路基台阶开挖针对老路不同的路基填料采用不同的台阶尺寸．对于老路基填料为黏土、亚黏土和卵砾石土时，拼接处的台阶高宜为1.0m。

宽为1.5m；对于老路基填料为砂土、粉砂土时，拼接处的台阶高宜为0.4m，宽为0.6m。

　　（10）开挖拼接至路床底面的台阶时，根据路基填筑高度确定其台阶高度和位置，开挖过程中如出现土体较大位移时，应立即停止开挖，分析原因，采取措施防止塌方。

　　（11）对老路基结构物台背及砂砾石等透水性材料填筑的路基，在开挖时应根据具体情况，采取钢板支撑、钢木结合支撑、砼护壁支撑、砌砖等必要的防护措施。

　　（12）路堤填料选择。

加宽路基填料原则上应与老路基填料保持一致，并尽量采用砂砾等强度高、水稳定性好的材料填筑，禁止采用不符合规范要求的材料填筑路基。

为节约工程造价和保护环境，对于老路基开挖台阶的土方及老路基边坡拆除的圬工和拆除的路面基层、底基层等材料，经改善处理，符合设计要求的也可用于路基填筑，但老路基的清坡土和基底清表土不得用于路基填筑。

为使路基获得足够的强度、稳定性和抵抗路面荷载下产生的变形能力，保证路基、路面的综合服务水平，路基压实采用重型击实标准，路基压实度及填料强度应符合表1要求。

　　（13）施工放样。

在路堤填筑前，测量人员首先应根据加宽路基设计宽度及其边坡坡度放样出加宽路基坡脚线，并用石灰撒出路堤填筑边线。

为使路堤边缘压实度也能满足规范要求，路堤填筑边线应比加宽路基坡脚线超宽50cm。

　　（14）路基填筑材料铺筑。

施工时，施工人员事先根据运输路基填料车辆的运载量，路基试验段得出的填筑材料松铺厚度，计算出每车路基填筑材料的卸料间距。

现场施工人员根据卸料间距在下承层上用白灰标示上土网格，并指挥运输车辆按照上土网格卸料。

运至路基上的填筑材料首先由推土机粗平，粗平后应对路基填筑材料的含水量测定和调整。

　　（15）含水量调整。

施工中，填筑材料摊铺后，及时安排试验技术人员对填筑材料的含水量进行检测，当填筑材料的含水量在试验确定的最佳含水量±2％以内时，可进行下道工序施工。

如果路基填筑材料的含水量超过试验确定的最佳含水量的2％以上时，可采用犁靶翻晒等方法降低路基填筑材料含水量，直至路基填筑材料含水量降至最佳含水量的2％左右以内时，才可以开始下道工序施工。

如果路基填筑材料的含水量小于试验确定的最佳含水量的2％以上时，可采用洒水车洒水的方法增加路基填筑材料含水量，直至路基填筑材料升至试验确定的最佳含水量的2％以内时，才方可开始下道工序施工。

　　（16）路基填筑材料的碾压。

施工前，通过试验段确定适宜的压实设备和合理的碾压方案。

施工时严格按照试验段总结的碾压组合顺序和碾压方式进行碾压。

　　压路机碾压时最大行驶速度不宜超过4km／h；碾压时直线段由加宽路基边缘向老路基拼接处碾压，超高段时由低处向高处碾压；压路机碾压时一般重叠1／2轮；碾压时应遵循先轻后重、由慢到快的原则；碾压遍数应不少于路基试验段确定的碾压遍数；严禁在未成型的路段急转弯或调头；碾压时安排专人负责，确保碾压均匀。

无漏压、无死角。

　　（17）特殊处理

新旧路基拼接处，需适当提高压实度，台阶处死角部分采用吨位较大的强力夯实机进行强夯处理，或根据设计要求进行处理。

2、钻孔灌注桩基础 

精确放样桩位并复核。

钻机调平对正桩位，等泥浆输到孔内一定数量后，开始钻孔。

钻杆维持垂直状态，连续钻进，不得间断，视土质及钻进部位调整钻进速度。

终孔检查合格后，迅速清孔。

钢筋笼骨架周边安放圆形砼保护层垫块。

水下砼采用导管连续灌注。

桩头在砼初凝后，终凝前清除。

工艺流程：

3、现浇梁施工

（1）支架及模板 

砼连续箱梁现浇施工采用搭设满堂支架法施工。

底模采用竹胶板，外边膜采用定型钢模板，内膜采用竹胶板或者普通钢模板。

箱梁施工之前应编制支架和模板专项施工方案，施工时应严格按批准的专项方案执行。

支架行车方向前方应设置限高门架，并按交通管理部门规定设置限高、限速、限宽、施工标志牌、警示灯等交通导行标志。

搭设门架、模板和浇筑砼等工序时，需要在短期内占用行车道时，采取封闭半幅外环线，另半幅设为双向行车。

这些工序施工时应提前与交管部门联系，做好导行方案及分流线路，并请交管部门协助疏导交通，并有专职安全员看护施工。

1）地基处理 

根据地基条件采取不同的地基处理，必须保证地基的压实度，修正好的地基两侧必须设置排水沟，以便于排除场内积水，防止基础收到浸泡。

2）碗口支架模板搭设 

施工前，技术人员将钢管支架纵横位置用墨线在路面标出，在纵横十字交叉处安设底座，将底座高度调至同一水平。

支架进场应经验收，并应提供合格证明书。

木方与竹胶板应铁钉钉牢，方木之间及方木与顶托间应用8#铁丝绑扎一体，为防止大风吹落模板，模板顶标高通过调整顶托进行调整。

 支架纵横间距最终通过专项方案检算确定，在墩柱附近，支架间距可适当加密。

桥梁纵横向坡度可通过调节顶托高度来达到设计要求的标高。

 为增加支架稳定性，应设置纵横向剪刀撑及水平剪刀撑。

3）支架预压 

预压前布设好测量控制点，观测支架和地基的变形情况。

 观测次数每天2次，并记录好原始数据，以便对结果进行统计分析。

按箱梁全断面进行等载预压，重物采用袋装中粗砂或石子，将砂袋分层整齐堆码在砂盘上，用吊车吊放在指定位置处。

吊放过程中要有专人统一指挥，协调行动。

预压连续观测7天，沉降趋于稳定后，并报监理检查，征得其同意后，卸除荷载转移到下一分段进行预压。

预压沉降值一般不大于15mm，若沉降值超大应分拆后处理，合格后进行下道工序施工。

荷载卸除后，立即测量观测点标高，据此确定支架回弹值，绘出沉降-时间变形曲线。

铺设底模前调整支架可调高度，预留支架弹性变形和设计上拱度。

预压完成后应及时量测模板尺寸与标高，并核实设计和确定的施工预拱度值进行底模与侧模位置标高精调。

模板调整合格后对钢侧膜进行打磨除锈消除模板内杂物，涂刷隔离剂，隔离剂采用食用油或新机油。

支架预压是现浇箱梁的一个关键工序，必须认真进行，不得省略。

支架预压主要达到的目的是消除支架间的非弹性变形，确定正确的预拱度，检验支架安装质量和支架设计方案是保证箱梁施工质量和施工安全的重要手段。

每个单元内的支架预压荷载应为此单元内上部结构自重及未铺设的模板重量之和的1.1倍，预压荷载在每个单元内宜采用均布形式。

支架预压加载过程宜分为3级进行，依次施加的荷载应为单元内预压荷载值的60%、80%、100%。

纵向加载时，应从跨中开始向支点处进行对称布载：

横向加载时，应从结构中心向两侧进行对称布载。

每级加载完成后，应每隔12h对支架沉降量进行监测；当支架测点连续2次沉降差平均值均小于2mm时，方可继续加载。

支架预压满足要求后可一次性卸载，支架两侧应对称、均衡、同步卸载。

（2）钢筋的制作与安装 

1）钢筋的制作要符合设计及施工规范要求，钢筋的表面要洁净，使用前清除表面的油垢、漆皮、鳞锈等。

2）腹板钢筋骨架在钢筋加工时，以孔为单位加工成片，人工搬运至现场，绑扎成形构成整体，吊装到位，钢筋无变形可后进行每段骨架之间的连接。

钢筋接长在加工厂时采用双面搭接焊，焊接质量要保证，在箱梁上焊钢筋时要在下面垫铁皮以防电焊渣落在铁皮上无法清除。

3）钢筋安装的位置要准确无误，保护层符合设计要求，均匀一致，钢筋骨架要在局部增加支撑，保证其施工刚度。

4）腹板钢筋与模隔梁钢筋交叉处有冲突时，应尽可能调整横隔梁网片的高低，尽可能加高横隔梁主筋，减少其上部砼的厚度，使其支座上方受拉区主筋净保护层尽可能小。

5）当钢筋安装发生冲突时，本着构造筋让位于非主要受力筋，非主要受力筋让位于主要受力筋的原则，同时要保证各种预埋件（筋）的位置不能变。

6）顶、底板钢筋分两层，为保证层与层之间的间距，中间加设钢筋马凳，底板、侧腹板等外露面的保护层用塑料垫块，避免了砼垫块在拆模后可以明显看出来的弊端，其它不外露部分可用砼垫块。

7）钢筋进场应具有出厂质量证明书和试验报告单；并对每批次钢筋抽取试样做力学性能试验，合格后方可使用。

轴心受拉和偏心受拉构件中的钢筋接头，不宜绑接。

受力钢筋焊接或绑扎接头应设置在受力较小处，并错开布置，对于绑扎接头，两接头间距不小于1.3倍搭接长度。

对于焊接接头，在接头长度区（35ｄ）段内，同一根钢筋不得有两个接头。

（3）预留孔道、波纹管安装：

波纹管采用镀锌双波纹管，将符合要求的波纹管安装进钢筋骨架，并用定位钢筋固定，确保位置准确。

严防错位和下垂，如管道与钢筋发生碰撞，保证管道位置不变，适当挪动钢筋位置。

（4）混凝土施工 

1）箱梁砼分两次浇筑，第一次浇筑底、腹板砼，第二次浇筑顶、翼板砼。

2）浇筑砼前，对各作业班组、服务人员、管理人员召开动员会议，进行各项准备工作的周密布置和安排，做好各种应急准备工作。

3）砼浇筑前，对支架、模板、钢筋和预埋件位置等进行全面大检查，模板内的杂物、积水、钢筋上的污垢清理干净。

4）第一次砼浇筑按30cm左右的厚度从箱梁一侧向另一侧推进，采用先底板，后腹板、横隔梁的方法分层进行，上层砼在下层砼初凝前浇完，上、下层同时浇筑前后距离保持在1.5m以上依次推进。

第二次砼的浇筑，底腹板砼浇筑完毕后，凿除预留施工缝上的水泥浆和松散层，清除钢筋上粘染的砼浆，箱梁顶板钢筋和翼板钢筋绑扎完毕后，进行清仓，特别是施工缝用水冲洗干净，浇砼前在施工缝上铺2-3cm厚1：

2水泥砂浆，然后按程序浇注砼。

5）在浇筑过程中，试验人员到位检查砼的均匀性和坍落度，将结果及时反映给施工员和搅拌站，进行调整，同时制作足够的试块，以便检查不同龄期砼的强度。

设置专人检查支架、模板、钢筋和预埋件位置等情况，施工技术人员盯班作业，随时观测砼的高程，检查标高桩的准确性，并进行现场指导，监督，检查，生产副经理跟班作业，统一指挥，协调，提出应急措施。

6）砼浇筑完后，对砼表面及时抹平，并拉毛，以便和桥面铺装层砼的接合，并预埋桥面铺装高程控制桩。

7）浇筑完的砼要及时养护，表面用土工布覆盖，始终洒水保持湿润。

 （8）、由于箱梁砼的标号高，体积大，所以产生的水化热很大，底板上设置的通风孔前期又起不到作用，会造成砼表面的干缩裂缝，故砼浇筑的时间尽量选在气温较低或晚上进行，选用水化热较小的水泥。

（5）预应力钢束张拉 

当砼强度达到设计强度的85%，同时龄期不少于7天，方可施加预应力。

严格按照设计图纸控制钢束张拉吨位和伸长量。

钢束的张拉顺序和张拉方法按图纸要求的施工。

如配有横隔板预应力钢束，侧应根据设计要求先对称张拉部分（或全部）横隔板钢束，再张拉纵向钢束。

张拉后不宜迟于张拉后24小时进行压浆，压浆前用高压水清洗，压浆用的灰浆采用普通硅酸盐水泥内加微胀剂制成，压浆由一端向另一端压入。

预应力钢束张拉：

钢束张拉严格按照设计图纸控制钢束张拉力和伸长量。

钢束张拉程序为：

0  初应力（0.1σcon）  σcon（持荷2min锚固）。

钢束的张拉顺序为先腹板束后底板束，腹板束从下到上，左右对称张拉。

有横隔板预应力钢束，应根据设计要求先对称张拉部分（或全部）横隔板钢束，再张拉纵向钢束。

（6）孔道压浆 

压浆工作宜在张拉完毕后尽早进行，在张拉完毕10h左右，预应筋、锚具稳定后，就可进行预应力孔道压浆。

1）孔道压浆的顺序是先下后上，将集中在一处的孔一次压完，若中间因故停歇时，立即将孔道内的水泥浆冲洗干净，以便重新压浆时，孔道畅通无阻。

对曲线孔道和竖向孔道应由最低点的压浆孔压入，由最高点的排气孔排气和泌水。

2）封锚：

压浆完毕后，用薄片砂轮机切断多余的钢绞线，用砼封裹，防锈蚀。

（7）模板、支架的拆除 

砼达到90%强度以上可以拆除底板，从跨中向两侧支座方向依次循环拆除的原则，即先拆除跨中横桥向处的支架，再拆除两边的支架，由此向两支座处拆除。

先拆除翼缘板底模，再拆除主跨底模。

工艺流程：

4、路面施工  

1）基层 

提前备足水泥，砂砾料，各种材料试验合格。

确定混合料符合水泥剂量时的最佳含水量和最大干密度。

进行500m的试验段，确定松铺系数，最佳机械组合及达到压实度的碾压遍数等。

验收下承层，摊铺前洒水湿润，碾压结束后封闭交通、养生。

工艺流程：

2）沥青面层 

检查验收下承层，清扫、冲洗干净，处理各种裂缝。

提前备足沥青、碎石等并做好原材检验，配合比设计。

铺筑试验路段验证

拌和机的各项技术参数；验证目标配合比，提出生产配合比。

确定透层沥青用量、喷洒方法、温度；确定热拌沥青混合料摊铺温度、速度、碾压顺序、温度及遍数；确定松铺系数和接缝处理方法。

沥青混合料生产配合比要做到与室内试验相一致。

严格控制拌和机计量系统及拌和时间。

工艺流程：

四、保证措施

1.质量体系与保证措施

建立健全质量保证体系，由项目经理和总工程师组织项目部各有关部门、各作业队负责人担任体系负责人。

项目经理为质量第一责任人，总工程师与质检、试验、测量形成三位一体的质量保证体系。

质量保证体系：

2.工期保证措施

制定科学严格的施工组织计划，合理安排施工程序，尽可能缩短工期。

加强机械、设备维修，保证完好率、使用效率。

提高机械化作业。

加大投入，平行作业，对于较复杂分项工程，制订专项措施。

落实冬、雨季施工措施，确保连续施工。

实行进度计划动态管理，及时调整施工力量配置，确保计划在可控范围内。

3．人员安排与保证措施

项目经理部由公司抽调管理和技术骨干组合而成，各科室人员配备齐全。

各工队施工人员多为当地闲散劳力组合而成，建立农民工信息档案，统一办理人身保险，由项目经理部统一管理，建立施工人员管理小组，由项目经理任组长，办公室主任任副组长，各主管工程师和工队队长任组员的管理小组。

管理小组定期对各工队人员进行调查，及时更新信息档案。

4．安全生产保证措施

（1）安全生产组织保证措施

项目部成立由项目经理为第一责任人的安全领导小组，由各业务部门的负责人及在安质部配备的安全检查人员组成。

施工队相应成立安全生产领导小组，队长为组长，分工一名副队长负责具体工作。

施工队设置质量安全室，配专职安全员。

工班内设兼职安全员。

（2）安全生产制度保证措施

①认真贯彻国家及当地政府、业主关于安全生产的法律、法规和规定。

②加强安全管理，保障施工人员和国家财产的安全。

根据“管生产必须管安全”和“谁施工谁负责安全”的原则，建立各级安全生产责任制，分级管理，层层签定安全生产责任书，落实安全生产责任制。

③建立安全生产定期和不定期检查制度。

项目部每月对安全生产情况进行一次检查，每季度一次大检查，队每周、工班每天进行一次自检，同时项目部将积极配合总部安全检查组的检查，评比打分，兑现奖罚。

④抓好安全检查岗位培训。

开工前，对所有上岗人员实行安全意识和安全技术知识教育，把有关安全操作规程印发到工班，特殊工种人员一律持证上岗。

（3）安全生产保证措施监察

对现场安全生产实施好的单位和个人给予经济和荣誉奖励，对现场安全生产实施差的单位和个人给予经济处罚和纪律处分，情节严重的将开除公职，以确保现场安全生产趋势的良性发展。

安全保证体系：

5．环境保护、水土保持、施工后期的场地恢复措施

1.环境保护

临时施工驻地、仓库、堆料场等，不将其设置在植被覆盖良好地段，不随意清除植被和树木。

生活垃圾和工程垃圾及时进行合理处理。

合理规划施工便道，集中取土。

对已修建好的施工便道，设专人维修、养护，各种机械严格在便道上行驶。

2.水土保持

对设计要求恢复树木的场地，先将原有树木移栽，使用完毕后恢复原貌。

排水、挡护工程及早实施。

尽可能做到移挖作填，最大限度减少工程弃土占地。

不得将有害物质和未经处理的施工废水直接排泄。

建筑垃圾不准倒入河流等水域内。

油料、材料库做防渗漏处理，派专人负责储存保管，防止渗漏。

3.施工后期的场地恢复措施

完工后清除临时设施和地面硬化，废弃物、生活垃圾运至指定地点处理。

取土场、砂石料场使用完毕，将开采范围内的地面整平，疏通排水通道。

按设计要求对弃土场坡脚进行防护，堆顶整平，植被恢复。

对施工便道两侧的遗弃物进行清理，平整便道两侧地面，尽量恢复至天然状态。

6．支付保证措施（有关农民工工资、劳务分包、材料采购、设备租赁、工程分包等的按期支付保证措施）

（1）民工工资支付保障措施

①进场后，项目经理部与每个劳务人员签订劳务合同，劳务合同载明每个劳务人员最低工资待遇，并按标准格工填写。

②项目经理部逐月将全部施工队劳务人员花名册报送监理工程师和业主核备。

③劳务人员全部办理上岗证，特殊岗位持证上岗。

④项目经理部配备专职劳务合同管理员，对劳力合同、劳务人员进行管理。

⑤每月预发或实发的劳务人员的工资按时张榜公布。

⑥劳务工资支付按劳务合合执行，确保每个季度支付不少于70%的民工工资，年终支付全部的民工应得的劳务报酬。

劳务人员离开工地，将其福利待遇全部结清，并经本人签字确认。

（2）本工程不采用劳务分包及工程分包。

（3）材料采购、设备租赁保证措施

编制合理材料采购计划，根据工程进度情况合理租赁机械设备，配备足够和先进适用的施工机械设备，并提前进行维修保养。

根据各工序特点，合理调配施工机械设备，充分发挥设备的效率。

建立完善的设备维修保养系统，确保设备的出勤率及完好率。

按时进行验工计价，确保工程价款的及时拨付。

五、标准化、信息化施工方案

1、标准化施工方案

1）工地标准化

工地标准化主要包括驻地和施工现场的标准化。

我单位要严格按照《宁夏高速公路工地施工标准化管理指南》执行。

特别是对按标准化化要求建设各类拌和站、钢筋加工场、预制场和施工材料存放场，实现“三个集中”，即：

混凝土集中拌制，钢筋集中加工和混凝土构件集中预制，充分发挥集约化施工的优势，规范施工现场管理，保证工程质量。

2）施工标准化

施工标准化主要包括路基、路面、桥涵等施工的标准化。

我单位将结合本标段工程特点，研究制定适合本标段路基、路面、桥梁工程施工的标准化施工工艺和施工流程，做到施工工序和施工过程规范化、程序化，提高施工工作效率和工程实体质量。

具体要求如下：

①路基、涵洞和通道工程标准化施工

路基填筑必须挂线施工，确保填筑质量。

路基外观做到表面平整、排水畅通、边线顺直、边坡顺适，并应修筑边坡、临时急流槽及排水沟，路基挖方应坡面平整。

每层路基填筑均应设报验牌，注明桩号、层次、压实度、抽检时间、合格率、监理工程师是否同意进入下一道工序等内容。

通