某物流运输企业生产率分析研究报告.docx

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某物流运输企业生产率分析研究报告

运输工程课程设计

题目某物流运输企业生产率分析研究报告

院（部）交通与物流工程学院

专业物流工程

班级国航091

学生姓名XXX

学号XXXXXXXX

课程设计任务书

题目某物流运输企业生产率分析研究报告

院（部）交通与物流工程学院

专业物流工程

班级国航091

学生姓名XXX

学号XXXXXXXXX

2011年12月12日至12月17日共1周

指导教师XXX

2011年12月9日

一、设计内容及要求

设计内容：

研究物流运输企业运输生产率的相关知识，在此基础上，结合设计原始资料，计算2011年上半年的运输周转量，单车日产量，车吨位日产量，车公里产量指标，并研究提高运输生产率的措施。

要求：

按《山东交通学院课程设计工作规范》完成报告。

二、设计原始资料

某汽车运输公司2011年上半年，有关的各项指标如下：

日历日数184天，平均车数100辆，车辆完好率92%，车辆工作率85%，平均车日行程300公里，里程利用率65%，平均吨位4吨，

三、设计完成后提交的文件和图表

1．计算说明书部分

提交字数不少于4000字的《某物流运输企业生产率分析研究报告》报告一份。

2．图纸部分：

无

四、进程安排

1第一天布置运输工程课程设计的任务，完成后学生收集资料；

2第二天学生整理资料，形成课程设计提纲；

3第三天到第五天上午进行课程设计，形成课程设计报告；

4第五天下午提交课程设计报告并进行答辩。

五、主要参考资料

[1]戴彤焱,孙学琴.运输组织学.机械工业出版社,2006.

[2]张剑飞.运输管理.机械工业出版社,2004.

[3]关强,胡永举.交通运输技术管理.人民交通出版社,2004.7.

[4]李维斌.公路运输组织学.北京:

人民交通出版社,2004.

[5]王槐林.物流管理学.武汉大学出版社,2005.

[6]宋建业.铁路运输调度指挥与统计分析.中国铁道出版社,2006.

[7]魏权龄.数据包络分析[M].北京：

科学出版社.2004.

摘要

汽车运输工作的正常开展是在一定的环境条件下进行的。

同时，在一定环境条件下不同的运输企业所完成的运输工作，以及所提供的运输服务质量也不尽一致。

为此必须采用一套科学的评价指标去评价汽车运输组织工作。

它为企业改善生产营销活动，以及加强汽车运输企业管理提供了科学而有效地方法。

而汽车运用程度评价指标，按其评价范围可以分为综合指标和单项指标。

综合指标主要是指汽车运输生产率；单项指标包括车辆的时间利用指标、速度利用指标、行程利用指标、载质（客）量利用指标以及动力利用指标等。

本次设计的主体就是企业的综合指标，即企业运输生产率的分析研究。

通过对某汽车运输公司2011年上半年的运输周转量，单车日产量，车吨位日产量，车公里产量指标等计算，分析研究提高运输生产率的措施。

关键词:

汽车运输生产率指标运输生产率

1汽车运输生产率

汽车运输工作的正常开展是在一定的环境条件下进行的。

同时，在一定环境条件下不同的运输企业所完成的运输工作，以及所提供的运输服务质量也不尽一致。

为此必须采用一套科学的评价指标去评价汽车运输组织工作。

它为企业改善生产营销活动，以及加强汽车运输企业管理提供了科学而有效地方法。

而汽车运用程度评价指标，按其评价范围可以分为综合指标和单项指标。

综合指标主要是指汽车运输生产率；单项指标包括车辆的时间利用指标、速度利用指标、行程利用指标、载质（客）量利用指标以及动力利用指标等。

运输生产率是运输产量和运输生产收入要素的比较，是汽车运输企业反映营运车辆运用效率的综合指标，通常用单车期产量、车吨（客）位期产量和车公里产量表示。

单车期产量是指统计期单位时间内平均每辆车所完成的货物（旅客）周转量，它反映汽车单车运用的综合效率；车吨（客）位期产量是指统计期单位时间内平均每个吨（客）位所完成的货物（旅客）周转量，它反映汽车每个吨（客）位运用情况的综合效率；车公里产量是统计期内车辆平均每行驶1km所完成的货物（旅客）周转量。

1.1单车期产量指标

按照计算的时间单位不同，单车期产量指标包括单车年产量、单车季产量、单车月产量、单车日产量以及单车时产量等多个指标。

其中，用单车日产量指标来比较不同时期的车辆生产率时，可以避免计算期日历天数可能不同而造成的影响。

单车期产量指标的计算公式：

式中

—单车期产量，是指统计期单位时间（年、季、月、日）内单车完成的货物（旅客）周转量；

—统计期单位时间（年、季、月、日）内全部营运车辆实际完成的货物（旅客）周转量之和；

—平均营运车数（辆），是指统计期内平均每天拥有的营运车辆数。

1.2车吨（客）位期产量指标

车吨（客）位期产量是指统计期单位时间内平均每个吨（客）位所完成的周转量，包括车吨（客）位年产量、车吨（客）位季产量、车吨（客）月产量、车吨（客）日产量等多个指标。

用车吨（客）位期产量指标反映和比较车辆运输生产率时，可以消除不同车辆额定吨（客）位不同的影响。

其中，车吨位日产量和车客位日产量指标，在反映和比较不同单位或不同时期的运输生产率时，既可以消除车辆不同吨位（客位）的影响，也可以消除计算期日历天数可能不一致的影响。

因此，车吨（客）位日产量指标，可以比较准确地反映汽车运输企业生产组织工作的质量和水平。

车吨（客）位期产量的计算方法有两种：

（1）按周转量与平均总吨（客）位计算计算公式为：

式中

—车吨（客）位期（年、季、月、日）产量；

—统计期单位时间内全部营运车辆实际完成的周转量之和；

—平均总吨（客）位，是指统计期内平均每天在用营运车辆的总吨（客）位数。

（2）按车辆各项运用效率指标计算，计算公式为：

1.3车公里产量指标

车公里产量是指统计期内车辆平均每行驶1km所完成的周转量，可按下述的两个公式计算：

（1）按周转量和总行程计算，计算公式为：

式中

—车公里产量；

—统计期全部车辆的总行程，可以根据每辆营运车累计。

（2）按有关车辆运用效率指标计算，计算公式为：

显然，为完成同样的周转量而采取提高车公里产量的办法。

所增加的运行费用不多，增加总行程则会较多的增加运行费。

但片面的追求较高的车公里产量，可能会引起超载现象的发生。

由此可见，车公里产量是一个很重要的、敏感性较强的指标。

2汽车运输生产率的分析

运输生产率与许多因素有关，是这些指标因素综合作用的结果，因此，要提高生产率，就要充分了解各指标因素间的关系，全面考虑所采用措施将引起的相互作用。

所以要提高运输生产率就应该把这些因素综合考虑，全面优化，每个环节提高了生产率就会提。

要提高汽车运输生产率，必须了解各使用因素对生产率的影响特性及影响程度，以便结合企业自身的条件，确定优先改进哪个因素对生产率的提高更为有利。

2.1各使用因素的影响特性分析

（1）装卸作业停歇时间的影响

当装卸停歇时间很长时，生产率将降低而趋近于零，因为横坐标轴为双曲线的渐近线。

因此，要提高生产率必须将装卸工作停歇时间压缩到最低限度。

为了缩短装卸停歇时间，4合理组织装卸工作，实现装卸工作机械化，制定汽车装卸作业时间表，有节奏地进行装卸工作，并应简化手续，以减少装卸停歇时间。

（2）里程利用率的影响

为了提高里程利用率，应做好资源的调查工作，组织好回程货源；认真编制运输作业计划，选择合理的行驶路线及合理调度车辆，根据货运点的分布情况，合理规划汽车维修厂、加油站的位置。

减少调空行程。

（3）实际载质量的影响

实际载质量对生产率的影响关系按直线规律变化，如图1.1所示。

提高车辆的平均额定载质量与重车载质量利用率对提高车辆生产率的影响时极为明显的。

为了提高实际载质量，应该适当选择车辆的型式和车身型式，使其适应所运货物的种类和性质；同时，应该预先集中货物以增加批量；在装车时采用有效地装车技术；采用拖挂运输等，这些都是提高车辆实际载质量的有效办法。

（4）技术速度的影响

技术速度对生产率的影响关系也按等轴双曲线规律变化，如图1.1所示。

技术速度增加，会使工作生产率增加。

技术速度的初值越小，其值的变化对生产率的影响程度越大；当技术速度越大时，其值的变化对生产率的影响程度越小。

图1.1载货汽车工作生产率特性

注释：

①—

（装卸停歇时间）；

②—

（平均运次重车行程）；

③—

（实际载质量）；

④—

（里程利用率）；

⑤—

（技术速度）；

⑥—

（重车载质量利用率）。

因此，要提高生产率必须提高技术速度。

为了提高车辆的技术速度，要求车辆具有良好的动力性能，驾驶员具有良好的驾驶技术。

2.2各使用因素影响程度分析

分析各使用因素对生产率的影响程度，可采用绘制上产率特性图的方法：

首先，逐一分析各使用因素与生产率之间的变化关系。

当分析某一使用因素的影响时，假设其他各因素为常量，这样便得到一组各使用因素与生产率之间的变化关系曲线。

然后，将这些曲线叠加绘制在一张坐标图上，坐标图的纵轴表示生产率，横轴分别表示各使用因素，如上图1.1所示。

由图1.1可知，各使用因素对汽车运输生产率的影响程度由高到低依次为：

实际载质量及重车载质量利用率、平均运次重车行程、装卸停歇时间、里程利用率及车辆技术速度。

因此，利用生产率特性图可以确定出在某一具体运输条件下提高生产率最合理的方法，如提高吨（客）位利用率和额定载质量是提高生产率最有效的方法，缩短装卸停歇时间也是提高生产率的有效方法。

2.3提高运输生产率的有效措施

提高车辆运输生产率是生产管理的中心环节。

通过诸因素对车辆生产率影响的分析，切实了解生产中存在的问题，采取有效措施，提高车辆生产率。

其途径主要是：

（1）提高车辆完好率和工作率，使营运车辆得到最大的利用。

汽车是运输生产的基本工具，只有汽车在运行才能创造生产条件。

因此，尽力压缩维修车辆的停厂时间，增加完好车数，掌握运输生产的主动权，是提高车辆生产率的先决条件。

与此同时，充分运用所有完好车辆，使工作车率达到或接近完好车率，从而达到挖掘现有运力，提高车辆生产率。

（2）组织回程货源，使车流与货流相适应。

在目前条件下，要开展对流和分段运输、循环运输，以减少车辆空驶，提高实载率。

保证营运车辆在运行中尽可能多地重载运行，是组织运输生产的主要任务。

（3）改善装卸组织工作，提高装卸机械化水平，压缩车辆装卸时间，加速车辆周转。

装卸工作是运输基本生产过程的重要环节之一。

装卸工作质量对安全运输、车辆生产率和运输成本都有很大影响。

运输生产率与许多因素有关，是这些指标因素综合作用的结果，因此，要提高生产率，就要充分了解各指标因素间的关系，全面考虑所采用措施将引起的相互作用。

所以要提高运输生产率就应该把这些因素综合考虑，全面优化，每个环节提高了生产率就会提。

此外，还要加大人员投入也就是要加强监管，提高员工积极性也就是要培养他们的团队意识和危机意识同时提高他们的薪金待遇，薪金待遇与每个人的工作效率挂钩这样他们就会为提高待遇而努力工作，这样公司的生产效率也就跟着提上去了，运用更先进的设备也就是运用那些能高效率帮助员工完成生产的设备这样员工用着顺手，生产效率也就提高了，这样车辆生产率也就相应的提高了。

3实用案例

某汽车运输公司2011年上半年，有关的各项指标如下：

日历日数184天，平均车数100辆，车辆完好率92%，车辆工作率85%，平均车日行程300公里，里程利用率65%，平均吨位4吨，计算2011年上半年的运输周转量，单车日产量，车吨位日产量，车公里产量指标

解：

材料中，公司的上半年营运日为：

日历日数ｘ平均车辆数=184ｘ100=18400

运输周转量：

完成的运输周转量=总运量*平均运距=4ｘ100ｘ85%ｘ184ｘ300=18768000

单车期产量：

计算期换算周转率/同期平均营运车辆=（日历天数ｘ车辆工作率ｘ平均车日行程ｘ行程利用率ｘ吨位利用率ｘ平均吨位）/（1-托运率）

=（184ｘ85%ｘ300ｘ65%ｘ1ｘ4）/1

=121992

车吨日产量：

（车辆工作率ｘ平均车日行程ｘ行程利用率ｘ吨位利用率）/1-托运率

=（85%ｘ300ｘ65%ｘ1）/1

=165.75

车公里产量：

（行程利用率ｘ平均吨位ｘ吨位利用率）/1-托运率

=（65%ｘ4ｘ1）/1

=2.6

综上可知，单车期产量反映汽车单车运用的综合效率；车吨（客）位期产量反映汽车每个吨（客）位运用情况的综合效率；车公里产量是统计期内车辆平均每行驶1km所完成的货物（旅客）周转量。

因此，要提高生产率，就要充分了解各指标因素间的关系，全面考虑所采用措施将引起的相互作用。

提高运输生产率就应该把这些因素综合考虑，全面优化。

4设计体会与总结

运输生产率是汽车运输企业反映营运车辆运用效率的综合指标，通常用单车期产量、车吨（客）位期产量和车公里产量表示。

运输生产率与许多因素有关，是这些指标因素综合作用的结果，因此，要提高生产率，就要充分了解各指标因素间的关系，全面考虑所采用措施将引起的相互作用。

所以要提高运输生产率就应该把这些因素综合考虑，全面优化，每个环节提高了生产率就会提。

通过此次的课程设计，对材料的分析，我对企业生产率的了解又有了一个深层次的认识，更是在计算的基础上，对企业如何提高生产率有了初步的研究，学会了利用生产率特性图来确定出在某一具体运输条件下提高生产率最合理的方法，如提高吨（客）位利用率和额定载质量是提高生产率最有效的方法，缩短装卸停歇时间也是提高生产率的有效方法。

课程设计在课本的基础上通过查找相关资料更能加深对专业知识的掌握。

这次课程设计在老师的辛勤指导下终于顺利完成了，在此对给过我帮助的所有同学和各位指导老师表示忠心的感谢！

我深知，由于所掌握的知识有限，这篇物流信息系统的研究课题还存在很多不足和缺点，还有许多需要改进的地方。

通过此次设计，我的确学到了很多课内学不到的东西，比如独立思考解决问题，出现差错的随机应变，和与人合作共同提高，都受益非浅，今后的解决制作应该更轻松，自己定会游刃有余。

由于笔者研究水平、研究结构的限制以及研究资料的缺乏，本文还存在许多不足之处和尚需解决的问题，有待继续学习，继续努力。

参考文献

[1]戴彤焱,孙学琴.运输组织学.机械工业出版社,2006.

[2]张剑飞.运输管理.机械工业出版社,2004.

[3]关强,胡永举.交通运输技术管理.人民交通出版社,2004.7.

[4]李维斌.公路运输组织学.北京:

人民交通出版社,2004.

[5]王槐林.物流管理学.武汉大学出版社,2005.

[6]宋建业.铁路运输调度指挥与统计分析.中国铁道出版社,2006.

[7]魏权龄.数据包络分析[M].北京：

科学出版社.2004.