03发动机电控系统主要部件的检修.docx

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03发动机电控系统主要部件的检修

第三节主要部件检修

一、电子控制系统部件的检修

1、进气歧管绝对压力传感器的检修

（1）进气歧管绝对压力传感器的拆装

1）拆开蓄电池负极电缆。

2）拔下进气歧管绝对压力传感器连接器和软管。

3）从进气歧管上取下进气歧管绝对压力传感器，见图3-33所示。

图3-33拆下进气歧管绝对压力传感器

4）按与拆卸时相反的顺序进行安装。

（2）进气歧管绝对压力传感器的检查

串联3节新电池（每节电池1.5V），将串联电池的正极与进气歧管绝对压力传感器的端子a连接，负极接端子c，检查端子b和c之间的电压，见图3-34。

用真空泵加压至53.3kPa时，检查电压是否降低，其电压应为4.5~5.0V（20~30℃时）。

图3-34测试进气歧管绝对压力传感器

1-进气歧管绝对压力传感器2-电池组3-真空泵

输出电压与大气压的关系见表3-26。

若检测结果不符合要求，应更换进气歧管绝对压力传感器。

表3-26输出电压与大气压的关系

海拔高度（参考）/m

大气压/kPa

输出电压/V

0~610

611~1524

1525~2438

2439~3048

94~101

85~94

76~85

70~76

3.1~3.6

2.8~3.4

2.6~3.1

2.4~2.9

2、节气门位置传感器的检修

（1）节气门位置传感器的拆装

1）拆下蓄电池负极电缆。

2）拆开节气门位置传感器连接器。

3）从节气门体上拆下节气门位置传感器，见图3-35。

图3-35拆下节气门位置传感器

1-节气门位置传感器2-传感器安装孔3-螺栓孔4-传感器安装螺栓

4）将节气门位置传感器安装到节气门体上。

安装时，顺时针旋转以保证传感器安装孔和螺栓孔对齐，以2.5N·m的力矩拧紧节气门位置传感器螺栓。

安装传感器连接器。

（2）节气门位置传感器的检查

1）拆下蓄电池负极电缆和节气门位置传感器连接器。

2）测量节气门位置传感器连接器端子，见图3-36。

测试结果应满足表3-27所示要求。

否则更换节气门位置传感器。

图3-36测量节气门位置传感器

表3-27测试节气门位置传感器端子电阻

端子

电阻/kΩ

a与c之间

4~6

b与c之间

节气门在怠速位置

0.6~1.2

节气门在全开状态

3.2~5.4

（3）节气门位置传感器的调节

1）暖机发动机至正常温度。

2）松开节气门位置传感器螺钉。

3）使用SUZUKI故障诊断仪：

关闭点火开关，将SUZUKI故障诊断仪连接到数据连接器上，用故障诊断仪中的数据表模式，检查节气门位置传感器电压。

不使用SUZUKI故障诊断仪：

拆下ECM，不拔下连接器，在“C02-6”和“C02-9”之间接上数字万用表。

4）顺时针或反时针旋转节气门位置传感器，在万用表显示符合规定值位置时，拧紧节

气门位置传感器紧固螺钉。

节气门完全关闭时，节气门位置传感器输出电压为0.78~0.83V。

5）以2.5N·m的力矩拧紧节气门位置传感器螺钉，见图3-37。

图3-37拧紧节气门位置传感器螺钉

1-节气门位置传感器2-螺钉

6）检查确定当节气门完全打开时，节气门位置传感器输出电压应为3.7~4.7V。

7）安装ECM。

8）拆下蓄电池负极电缆，30s以后接上。

3、进气温度传感器的检修

（1）进气温度传感器的拆卸

1）拆下蓄电池负极电缆。

2）拆下进气温度传感器连接器。

3）从空气滤清器出气软管处拆下进气温度传感器，见图3-38。

图3-38拆下进气温度传感器

（2）进气温度传感器的检查。

将进气温度传感器传感部件放入水中，当水温逐渐上升时检测进气温度传感器端子之间的电阻，见图3-39a。

若检测结果不符合要求（见图3-39b），则更换进气温度传感器。

图3-39检测进气温度传感器端子间电阻

注：

括号内的电阻值仅供参考。

（3）进气温度传感器的安装。

按与拆卸时相反的顺序进行安装，并注意清洁进气温度传感器与空气滤清器出气软管之间的配合面。

4、发动机冷却液温度传感器的检修

（1）发动机冷却液温度传感器的拆卸

1）拆下蓄电池负极电缆。

2）放掉发动机冷却液。

3）拆下发动机冷却液温度传感器连接器。

4）从出水管上拆下冷却液温度传感器，见图3-40。

图3-40拆下冷却液温度传感器

（2）发动机冷却液温度传感器的检查。

将冷却液温度传感器传感部件放入水中，当水温逐渐上升时检查冷却液温度传感器端子之间的电阻，见图3-41ao若检测结果不符合要求（见图3-41b），则更换发动机冷却液温度传感器。

图3-41检测发动机冷却液温度传感器端子电阻

注：

括号内的电阻值仅供参考。

（3）发动机冷却液温度传感器的安装。

安装步骤与拆卸时相反，并注意：

1）清洁发动机冷却液温度传感器与出水管之间的结合面。

2）检查O形密封圈，如有必要，应更换。

3）以12N·m的力矩拧紧发动机冷却液温度传感器紧固螺钉。

4）接上发动机冷却液温度传感器连接器。

5）重新加注发动机冷却液。

5、主继电器的检测

（1）拆下蓄电池负极电缆。

（2）从继电器盒中拆下主继电器，见图3-42。

图3-42主继电器位置

（3）如图3-43所示，检查端子间电阻：

端子A与B之间电阻为∞，端子C与D之间为100~150Ω。

若测量值不符合要求，则更换主继电器。

图3-43主继电器的检测

a）测量电阻b）测量端子间的导通性

（4）将蓄电池接到端子C和D上，检查端子A与B之间应导通。

否则，更换主继电器。

6、氧传感器的检修

（1）氧传感器的拆卸

1）拆下蓄电池负极电缆。

2）拆下氧传感器连接器，松开线束卡子。

3）从排气歧管上以45N·m的力矩拧下氧传感器，见图3-44。

（2）氧传感器的安装。

安装顺序与拆卸时相反，安装完毕后起动发动机并检查是否排气有泄漏。

7、油泵继电器的检测

油泵继电器的位置见图3-45，其检测方法与主继电器相同。

图3-44拆卸氧传感器图3-45油泵继电器位置

1-排气歧管2-氧传感器

8、燃油切断运行检查

（1）准备工作

1）将变速器换档杆置空档（M/T）或P档（A/T）。

2）将驻车制动器拉到底。

（2）检查程序

1）将发动机暖机至正常温度。

2）提高发动机转速至3000r／min，用听诊器或类似工具听喷油器工作的声音，见图3-46。

图3-46检查燃油切断运行

1-听诊器2-喷油器

3）节气门瞬时关闭时，喷油器工作声音停止，当发动机转速下降到2000r／min以下时，可重新听到喷油器工作声音。

9、空调压缩机控制继电器和冷凝器风扇控制继电器的检查

继电器位置见图3-47，其检测方法与主继电器相同。

图3-47空调压缩机控制继电器和冷凝器风扇控制继电器的位置

1-空调压缩机控制继电器2-冷凝器风扇控制继电器

10、散热器风扇控制系统的检修

（1）系统检查

1）起动发动机，并暖机至正常温度。

2）检查散热器风扇在发动机冷却液温度大于98℃时可自由起动。

3）若测试结果不符合要求，则检查散热器风扇继电器、线束、散热器风扇电动机、发动机冷却液温度传感器和ECM。

（2）散热器风扇电动机的检查。

将蓄电池正极接散热器风扇电动机连接器端子（L／R线），负极接连接器端子（B线），见图3-48。

检查散热器风扇电动机，应正常运转。

（3）散热器风扇控制继电器的检测

散热器风扇控制继电器位置见图3-49，其检测方法与主继电器相同。

图3-48检查散热器风扇电动机图3-49散热器风扇控制继电器位置

1-散热器风扇控制继电器

11、车速传感器的检修

（1）手动变速器车型

1）拆下蓄电池负极电缆。

2）从仪表板上拆下组合仪表。

3）在组合仪表的车速端子与搭铁端子间连接欧姆表，用旋具转动车速表软轴连接器一周，见图3-50，欧姆表指示应在0和∞之间摆动4次。

否则，更换车速表。

图3-50车速传感器的检测

1-车速表软轴连接器2-车速端子3-搭铁端子

4）安装组合仪表，接上蓄电池负极电缆。

（2）自动变速器车型

1）将变速器换档杆置D档，用数字万用表检查车速传感器连接器端子间的电压，当车速为40km／h时输出电压应接近1V。

2）检查车速传感器连接器端子间的电阻，其值应为100～300Ω，见图3-51。

图3-51车速传感器的检测

12、燃油蒸发排放控制系统的检修

（1）燃油蒸发排放控制系统控制原理，见图3-52。

图3-52燃油蒸发排放控制系统控制原理

1-节气门座2-油箱压力控制阀3-燃油箱4-EVAP炭罐5-空气6-蒸汽和空气7-炭罐控制电磁阀8-主继电器9-传感器10-ECM11-单向阀

（2）EVAP炭罐控制电磁阀的压力测试

1）起动发动机，并暖机至正常温度。

2）从EVAP炭罐上拔下电磁阀软管。

3）发动机怠速运转，用手指堵住并拔下软管的末端，检查手指是否感觉到有负压，见图3-53。

4）提高发动机转速至3000r／min以上，用手堵住拔下软管的末端，检查手指是否感觉到有负压。

5）若上述检查不符合要求，则检查真空通气软管、EVAP炭罐控制电磁阀、线路和ECM。

（3）真空通道的检查。

起动发动机，并暖机至正常温度怠速运转，从炭罐控制电磁阀上拔下真空通气软管。

用手指堵住软管末端，检查真空通气软管是否有负压产生，见图3-54。

若没有负压产生，应用压缩空气对真空通道进行清洗。

图3-53检查EVAP炭罐控制电磁阀图3-54检查真空通道

（4）真空通气软管的检查。

检查软管连接、泄漏、阻塞及损坏情况，见图3-55。

若有必要，应进行更换。

（5）炭罐控制电磁阀的电气测试（使用故障诊断仪）

1）关闭点火开关，拔下EVAP炭罐控制电磁阀的连接器。

2）检查EVAP炭罐控制电磁阀端子间的电阻，见图3-56，其值应为30~34Ω（20℃时）。

若不符合要求，则更换炭罐控制电磁阀。

图3-55检查真空通气软管图3-56检查炭罐控制电磁阀电阻

3）接上EVAP炭罐控制电磁阀连接器。

4）关闭点火开关，将SUZUKI故障诊断仪连接到数据连接器上。

5）从进气歧管上拆下真空软管。

向软管A吹气，空气不应从B管中出来，见图3-57。

6）接通点火开关，用SUZUKI故障诊断仪中“MISCTEST”模式下的“EVAPCANIPURGE”打开EVAP炭罐控制电磁阀，向软管A吹气，空气应从B管中出来。

若检测不满足要求，应检查线束是否断路或短路。

若线路未发现故障，应更换炭罐控制电磁阀，并重新检查。

7）接上真空软管。

（6）炭罐控制电磁阀的电气检测（不使用故障诊断仪）

1）关闭点火开关，拔下EVAP炭罐控制电磁阀连接器。

2）检测炭罐控制电磁阀连接器端子间的电阻，见图3-56，其值应为30~34Ω（20℃时）。

若检查结果不符合要求，应更换炭罐控制电磁阀。

3）从进气歧管上拆下真空软管和硬管。

4）向软管A吹气，空气不应从B管中吹出，见图3-57。

5）拔下EVAP炭罐控制电磁阀连接器，将蓄电池接到电磁阀连接器上，见图3-58。

向A管吹气，空气应从B管出来。

若检查结果不符合要求，则更换炭罐控制电磁阀。

图3-57测试真空软管图3-58测试管路导通情况

1-真空软管2-硬管1-软管2-硬管

（7）EVAP炭罐的检查

1）从EVAP炭罐上拆下软管。

2）当空气从油箱管吹人时，炭罐控制电磁阀管路和空气管路不应有阻力存在，见图3-59。

否则，更换炭罐。

图3-59EVAP炭罐的检查

1-吸附口2-脱附口

3）将软管接到炭罐上。

（8）油箱压力控制阀的检查

1）拆下油箱及油箱压力控制阀见图3-60。

图3-60油箱压力控制阀

a）控制阀结构b）控制阀位置

1-油箱压力控制阀2-黑色端3-橙色端

2）从油箱控制阀黑色端（接油箱）向橙色端用力吹气，空气应能顺利通过。

3）从油箱控制阀橙色端向黑色端轻微吹气，空气即可通过。

4）若检查与上述要求不符，更换油箱压力控制阀。

5）安装油箱压力控制阀。

13、曲轴箱强制通风控制系统的检修

（1）曲轴箱强制通风阀（PCV）软管的检查。

检查PCV软管连接、泄漏、阻塞及损坏情况。

若有必要，应进行更换。

（2）PCV阀的检查

1）从发动机罩上拆下PCV阀，在阀安装孔中装上塞子。

2）使发动机怠速运行。

3）用于指堵住PCV阀的一端以检查真空度，见图3-61。

若未感觉到真空，应检查PCV阀是否堵塞。

如有必要，应进行更换。

图3-61PCV阀的检查

a）检查真空度b）检查止回阀

4）熄火发动机，拆下PCV阀，摇动PCV阀，应能听到止回阀的喀嗒声。

否则，更换PCV阀。

二、燃油供给系统的检修

1、燃油供给系统的组成

燃油供给系统的组成，见图3-62。

图3-62燃油供给系统的组成

1-喷油管2-燃油分配总管3-燃油压力调节器4-进气歧管5-EVAP炭罐6-炭罐控制电磁阀7-出油管8-回油管9-燃油蒸发管10-燃油滤清器11-油箱12-油泵

2、燃油管路的检查

（1）直观检查燃油管有无漏油，软管是否有裂纹、老化或损伤。

（2）检查所有管卡是否紧固。

3、燃油加油口盖的检查

拆下加油口盖，见图3-63，检查密封垫油口压痕是否均匀，是否老化或损坏；若是，应更换加油口盖。

图3-63燃油加油口盖

1-燃油加油门盖2-密封垫

4、燃油箱的检修

（1）燃油箱组件位置见图3-64。

图3-64燃油箱组件位置

1-油箱压力控制阀2-喷嘴3-燃油油位传感器4-燃油泵5-燃油箱6-液体-蒸气分离器

7-通气软管8-燃油加油口盖9-球阀10-燃油滤清器11-燃油蒸气管12-燃油供油管13-燃油回油管

（2）燃油箱的检查。

拆下燃油箱后，检查与燃油箱连接的软管和燃油管是否漏油、连接松动、老化或损坏。

检查油泵和油位传感器衬垫是否漏油。

检查燃油箱是否漏油或损坏。

更换损坏或不良的部件。

5、燃油泵的检修

（1）燃油泵用的橡胶件长时间暴露在大气中会变硬和收缩，一旦拆下难于再装，应尽量避免拆卸。

燃油软管和密封件一旦拆下，就不能再使用，应换新件。

（2）不要使燃油泵接管或导线受力过大，否则会导致弯曲或接触不良。

（3）燃油泵的安装，见图3-65。

图3-65燃油泵的安装

l-燃油泵接管2-密封件3-燃油软管4-导线5-燃油泵分总成

（4）打开燃油加油口盖，接通点火开关，即可在燃油加油口处听到燃油泵运转的声音，约2s后燃油泵停止工作。

6、喷油器的检修

（1）喷油器的车上检查

1）运转发动机，用听诊器或类似工具检查喷油器工作声，见图3-66。

随着发动机转速的不同，喷油器的工作声音也应周期变化。

若听不到喷油器工作声音或听到其他不正常噪声，则进行喷油器及其电路检查。

图3-66喷油器的车上检查

a）检查喷油器的工作情况b）检测喷油器电阻

1-听诊器2-喷油器

2）拔下喷油器连接器，测试连接器端子间的电阻，其值应为11.3~13.8Ω。

若检测到电阻超过规定值，则更换喷油器。

（2）喷油器的拆卸见图3-67。

图3-67喷油器的拆卸

1-燃油分配总管2-喷油器3-卡扣4-O形密封圈5-胶垫

（3）喷油器的测试

1）将喷油器和燃油压力调节器安装到专用工具（09912-58421）和喷油器检查工具上，将燃油回油软管与燃油压力调节器连接，并卡紧卡子，见图3-68。

图3-68测试仪器的连接

1-燃油压力调节器2-专用工具（09912-58421）3-喷油器检查工具4-专用工具（09912-58431）5-喷油器6-专用工具（09930-88530）

2）将专用工具（09912-58431）与供油软管连接，并卡紧卡子。

3）将专用工具（09930-88530）与喷油器连接。

4）在喷油器喷嘴处套上乙烯管以防止燃油喷射时燃油飞溅。

5）在喷油器下面放置量筒，见图3-69。

图3-69放置量筒

a）短接燃油泵继电器端子b）测试喷油器喷射量

1-喷油器2-蓄电池3-保持远距离

6）拆下燃油泵继电器。

7）用短接线将油泵继电器插座的两个端子短接，使油泵运转，确保喷油器具有喷油压

力。

8）将蓄电池电压加到喷油器上15s，用量筒测量燃油喷射量，其值应为43.7～46.3mL／15s。

9）检查喷油器泄漏量。

喷油器不工作，喷油器燃油泄漏量应小于1滴／min。

7、燃油供给系统压力检查

（1）进行燃油系统卸压。

（2）从燃油分配总管上拆下供油软管。

（3）连接专用工具，见图3-70，并将软管卡紧，确保检查期间不漏油。

检查蓄电池电压，应在11V以上。

图3-70检查燃油供给系统压力

1-专用工具（09912—58441）2-专用工具（09912—58431）3-燃油分配总管4-专用工具（09912—58490）5-供油软管

（4）接通点火开关使油泵工作，2s后关闭点火开关。

重复该操作3～4次，然后检测燃油压力，见表3-28。

若压力不符合要求，检查可能出现故障的部件。

如必要，进行更换。

表3-28燃油供给系统压力

条件

燃油压力/kPa

油泵工作，发动机未起动

270~310

发动机怠速工作

200~240

发动机（油泵）停止后1min内（压力随时间延长而降低）

大于200

三、进气系统部件的检修

1、怠速空气调节阀的检修

（1）连接节气门位置传感器和怠速空气凋节阀连接器。

（2）接通点火开关后1s内，检查怠速空气阀的旋转阀，应打开和关闭一次，然后停止。

旋转阀的动作瞬时完成，可连续进行3次以上的旋转阀动作检查。

若旋转阀不动作，则检查线束是否断路或短路。

若线束良好，则更换怠速空气调节阀，并重新进行检查。

2、油门拉索和踏板的调节

（1）节气门处于关闭状态，检查油门踏板间隙a见图3-71。

a应在2~7mm之间，否则调节拉索调整螺母，使之达到正常范围。

图3-71检查和调整油门踏板间隙

a）油门踏板机构b）检查油门踏板间隙

1-油门踏板拉索2-调整螺母3-锁紧螺母

（2）将油门踏板踩到底，检查节气门杆与限位杆之间的间隙b；应为0.5～2.0mm，见图3-72。

否则可改变踏板限位螺栓的高度进行调整。

图3-72检查和调整节气门杆与限位杆间的间隙

1-限位杆2-节气门杆3-踏板限位螺栓

3、怠速检查

（1）使用SUZUKI故障诊断仪

1）关闭点火开关，连接故障诊断仪。

2）起动发动机，并暖机至正常温度。

3）用故障诊断仪上的“数据表”检查怠速：

空调关闭时，怠速为800±50r／min；空调打开时，怠速为900上50r／min。

（2）不使用SUZUKI故障诊断仪

1）用短接线将监控器连接器上的诊断开关搭铁，见图3-73。

图3-73短接诊断开关

1-短接线2-监控器连接器负荷输出端子3-搭铁端子

2）用负荷表将监控器连接器的负荷输出端子与搭铁端子连接。

3）安放转速测试仪。

4）起动发动机，并暖机至正常温度。

5）确信所有电气附件均未使用。

6）检查怠速和怠速空气负荷。