南同蒲铁路电气化扩能改造工程某大桥架梁施工方案.docx

南同蒲铁路电气化扩能改造工程某大桥架梁施工方案.docx

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南同蒲铁路电气化扩能改造工程某大桥架梁施工方案

xx大桥架梁施工方案

1.编制依据

1）南同蒲铁路扩能改造工程xx大桥施工图纸和xx大桥双线绕行设计图纸；

2）施工现场的调查情况和配备吊车机械的性能情况；

3）《铁路技术管理规程》、《铁路工程施工安全技术规程》；

4）太原铁路局的相关要求。

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2.工程概况

新建双线10-32mxx大桥，中心里程为K376+310.28，设计为钻孔桩基础，双线圆端形桥墩，双线T形桥台，预应力混凝土简支Ｔ梁，桩基直径１.０ｍ，长度为４３～５4ｍ，桩基总数为１０８根，墩高4～9m。

既有线在该地段为双线分离单线绕行，新建桥位于两座既有桥之间，太原方向桥台台尾里程为K376+141.02，胸墙里程为K376+146.72，侯马方向桥台胸墙里程为K376+480.74，台尾里程为K376+473.84，线路坡度0#台至2#墩间坡度为5‰，2#墩至10#台坡度为-2‰。

线路位置如下图所示：

3.架梁施工方案

3.1架梁总体方案

在榆次西站存梁，在南同蒲上行线DK375+400处引入施工便线。

修建施工便线2条，并分别在DK375+701.95和DK376+001处铺设便线9号道岔2组，并重铺其中1组，站内机车分3次将40片梁全部推入施工便线，便线内架梁租用机车牵引运梁车移位。

沿新建线路上行线靠既有上行线侧顺桥向修建运梁便道至侯马方桥台，采用四台轮胎式运梁车运梁，一台200T和一台160T轮胎式吊车吊架梁。

桥上铺设25m标准轨和短轨排过渡，轨排采用桥下组装，吊车吊装上桥，架梁后整道达标后换铺长钢轨。

施工顺序：

便线布置如图一所示。

运梁采用2辆DL1专用预制梁车中间加挂1辆游车，每片梁所用车辆长度按42m计，便线1线路内最多存放6片梁车。

第一次，要点拉入12片梁，存放于便线2道，经计算便线长度满足存梁及架梁运转需要。

机车将第一片梁移至2#岔前，吊车将梁吊至汽车运梁车后，2#道岔扳道开通便线1道，机车推送铁路运梁平车空车经2#道岔退入便线1道，机车返回至桥头，道岔扳回，机车牵引便线2道上的运梁车前行至吊车位卸第2片梁。

配备汽车运梁车4台，吊车将4片梁全部吊放至运梁汽车上后，移位至桥梁架设孔位，运梁炮车运梁到位，一次架设双线，并焊接横向联结板，铺设梁上线路。

架设一孔后，吊车行至卸梁位按上述程序卸梁架梁。

本次梁片架设大桥第1、2、3孔。

当第一次的12片梁架设完毕后，铺设桥上线路，便线2长度延长98m。

将便线2#道岔拆除并重新铺设于DK376+050处，并连通便线1、2道，便线1可存放7片梁车。

在便线2桥上线路适当位置设置临时车挡，牵引机车可停放于桥上线路。

第二次，要点封锁上行线，便线内机车将运梁空车推送至便线与既有线交接处，站内派出1#机车至便线拨接处等候，便线拨接连通正线后，站内1#机车将运梁空车拉回站内，随即站内2#机车将14片梁推送至便线内，便线内机车将梁车移送至适当位置。

机车将第一片梁移至新铺2#岔前线路，吊车将梁吊至汽车运梁车后，2#道岔扳道开通便线1道，机车推送铁路运梁平车空车经2#道岔退入便线1道，停放好运梁平车，机车返回至桥头，道岔扳回，机车牵引便线2道上的运梁车前行至2#岔前吊车位卸第2片梁。

配备汽车运梁车4台，吊车将4片梁全部吊放至运梁汽车上后，移位至桥梁架设孔位，运梁炮车运梁到位，一次架设双线，并焊接横向联结板，铺设梁上线路。

架设一孔后，吊车行至卸梁位按上述程序卸梁架梁，架设大桥第4、5、6、7孔。

第三次，要点拉出空车，推进14片梁，同第二次要点进梁架设方法，架设完7、8、9、10孔。

第四次，要点拨接线路，便线内机车推送空车入站。

便线运梁车限速15km/h，榆次西站（DK373+086）距离施工地点距离为2.3km，牵引出空车计划用时15分钟、推进重车25分钟。

站内机车推送梁车进入便线，存梁到位后机车返回站内。

架梁时运梁平车的牵引动力采用轨道车机车牵引。

运梁车卸空联挂后存放于1#岔前线路和便线1道上，等待下次要点时由站内机车1拉入站内，站内机车2推送运梁车进入便线。

便线上铺设的道岔均安装人工扳道器，采用钩锁器锁定。

便线铺设采用新Ⅲ型砼枕，新弹条扣件，利用东阳北阳封闭站拆除的钢轨铺设线路。

火车运输，既有线要点卸料，轨枕现场硫磺砂浆锚固。

道碴采用汽车运输，人工配合机械摊铺。

桥头便线铺设完毕后，整道达标。

桥上轨排采用桥下组装轨排，两台吊车抬吊吊运上桥人工配合拨移铺设。

桥头线路采用人工铺设标准轨排。

便线上碴整道沉落整修，小型机械起道捣固，道床稳固成型后更换长轨并焊接。

拆换下来的旧轨就近按固定地点和路料存放要求集中存放。

3.2便线引入方案

（1）拆铺钢轨法方案

a、拆铺钢轨法是参照道岔的组成形式，将道岔的轍叉和转轍器分别用两对短轨代替，通过临时拆铺不同位置钢轨的方式而开通不同进路，如图所示。

b、拨接施工前的准备：

（a）要点封锁线路，在铺岔处对线路进行应力放散。

将无缝线路铺岔处截割成1#-7#轨，计1对25.0m钢轨，其他钢轨切割成12.5m钢轨，并捣固密实，确保既有线的轨道几何尺寸不超限，放散后两端线路枕木间设防爬支撑，具体情况如图所示。

（b）施工便线提前铺至假道岔处，整道捣固达标。

（c）、按照假道岔设计图，配齐轨料。

要点封锁线路，将既有线混凝土枕更换为木岔枕。

在木岔枕上钉好各短轨，并捣固密实，确保既有线的轨道几何尺寸不超限。

c、拨接施工

（a）要点封锁线路，将工程机车牵引运梁车到岔前附近等候，拆除并抬开短轨2、2’、6’；

（b）将备好的3、3’、7三根短轨钉铺道岔枕上，并连接好接头夹板和螺栓；

（c）使用工程内燃机车将运梁车牵引进架梁便线，按计划停放好；

（d）拆除3、3’、7三根短轨，钉铺2、2’、6’三根短轨，解除封锁；

（e）择日要点封锁线路，内燃机车开行至铺岔处等候；

（f）拆除并抬开短轨2、2’、6’，将备好的3、3’、7三根短轨钉铺到岔枕上

（g）内燃机车进入绕行地段牵引运梁空车返回榆次西站；另一机车推送运梁车进入便线存放好后返回榆次西站。

（h）拆除并抬开短轨3、3’、7，将2、2’、6’三根短轨钉铺到岔枕上，解除封锁。

重复步骤（e）~（h），最后一次便线内工程机车推送空车返回站内。

工程牵引机车在架梁期间停放在施工便线内。

每次内燃机车牵引运梁车进出绕行地段，重复以上拨接施工步骤即可。

每次拨移配备劳力20人。

一次拆钉钢轨作业时间20min，开通后只限速第1列为25km/h。

应力放散、切割钢轨施工、抽换枕木要点1次，进出梁车要点4次，换枕恢复线路要点1次，共需要点6次，根据工作量每次要点2~3小时。

线路养护配备劳动力20人，负责引入便线处正线地段和便线线路养护。

应力放散施工40人（放散长度约400m），切割钢轨并连接20人，换枕40人。

2）插入轍叉心轨方案

（1）方案概述

在K375+400处铺设一组60kg/m轨12#左开道岔，该道岔不设尖轨,滑床板改为K式扣件,进出侧线采用拨接方式,既有上行正线插入辙叉心轨方案。

其拨接量为25cm,拨接影响长度为10m。

正常状态下直股与正线接通,进出架梁车辆时,先封锁区间,拆除直股接头,拨接开通曲股。

架梁车辆限速15km/h进、出架梁便线后,紧接着再次拨接线路,连接直股,开通下行正线,保持正常运营。

铺设60kgPm轨12#整铸锰钢辙叉心轨,将滑床板改为K式扣件;辙叉心轨铺设后,仍维持上行正线的自动闭塞,辙叉心轨的曲股尾端与架梁便线连接处安装绝缘接头,确保区间轨道电路和信号设备的正常,平时辙叉心轨直股连接正线,区间按正常速度行车;预铺架梁便线至拨接点,直、曲股的拨接点在同一截面处,拨接的水平移动距离约25cm。

曲股的钢轨头部平时安装临时木梭头并固定牢固;辙叉心轨尾端在上行正线与架梁便线之间按规定设置警冲标。

绕行线路铺通后可利用此道岔进行便线火车运碴后再拆除。

或者仅插入60kg/m1/12轍叉，带13根长岔枕点外预铺，要点插铺，轍叉前直股部分利用既有上行线代替,曲股部分利用普通的60kgPm钢轨代替，在既有混凝土枕间穿入2.5m长普通木枕,舍弃尖轨,岔头处依靠点上拨接10m左右正线使其交替与直股或曲股相连。

如下图。

（推荐采用前者插入轍叉方法）

（2）施工方法

施工前第一步首先要点封锁进行应力放散，第二步切割既有线钢轨成标准轨；第三步插铺不带尖轨、改换扣件的道岔或穿入木枕铺设钢轨插铺12#道岔的轍叉部分。

连通便线时，对拨接点前10m长线路进行拨接，接通架梁便线，梁车进出完成后，解开拨接点处便线接头，将正线线路拨接连通。

拨接配备劳动力15人，单次拨接连通需用时10分钟，点后负责线路的养护。

3）既有线卸梁方案

（1）方案概述

提报封锁计划区间卸料，每次要点3小时，将运梁平车停靠在既有线上，卸梁位置为既有上行线K375+050-K375+090处，每次拉运4片梁，吊车卸梁，将T梁从铁路平车转移至汽车运梁拖车，共配备4台汽车运梁拖车，点内吊车负责将4片T梁从铁路平车上卸下，汽车拖车将T梁拉运至架梁桥位，点后吊车转场进行架梁。

工序计划时间：

每片梁从铁路平车上吊放至汽车拖车上放置稳固为止计划用时30分钟，运梁车进入施工地点计划时间15分钟，开回站内用时15分钟，梁车对位用时5分钟。

T梁共计40片，需要点10次。

（2）2台吊机抬梁卸梁工艺

①点前对吊车停机位进行检查，检查地基情况并做好加固处理。

吊车按设计位置就位。

铁路运梁车运梁进入施工现场后，梁车对位，核对对位位置。

②由具有丰富起重架梁经验的专职起重人员统一指挥吊梁。

做好使用两台吊机架梁时的互相配合，做到同步提升，同步转向，同步落梁。

拆除梁T运输途中的支撑、捆绑设施。

捆绑梁体，将吊钩挂到专用吊具或千斤绳上。

提升。

由一名专职起重人员用红绿旗和口哨指挥两台吊机同步提升。

另派三名安全员分别观察记录和报告两台吊机、梁体在起吊过程中的情况。

转向、对位、落梁。

梁体刚提离运梁车后，立即停止提升并短时稳梁，检查地基、吊具、梁体和吊机本身有无异常或下沉，待确认安全后再同步缓缓转高。

提升至汽车运梁车上方，并移动就位。

吊机司机须密切注意吊机的工作情况，严格按照指挥人员的手旗和哨声操作，两端同步落梁。

汽车运梁车上将T梁进行加固，检查支撑牢固后，松开吊车吊绳，运梁拖车开离卸梁位。

另一汽车拖车到位，进行下一片梁吊装。

（以上方案待审批选用，推荐插入轍叉心轨方案）

4.架梁工期安排

根据线下工程进展情况，架梁工期计划自2009年10月15日开始，2009年10月30日结束。

5.架梁施工工艺及方法

5.1施工准备

（1）、对架梁场地的位置、地形地貌、交通道路等进行调查。

在架梁现场墩台间修筑一条贯通施工便道，用来运输梁体的通道；并要有足够的场地，用来吊车架梁作业。

（2）、提前做好桥梁中线贯通测量工作。

由技术人员核实线间距、桥梁的跨度、梁缝、垫石高程，支座锚栓孔位置、深度、尺寸等，并画好梁头线、梁边线及桥梁支座十字线。

（3）、架梁前设专人清除垫石、墩台顶面及锚栓孔内的杂物或冰雪。

（4）、架梁前要对所使用的机械设备进行检查确认。

桥梁运到工地后严格进行桥梁检查、验收工作，派专人验收出厂合格证，检验梁的表面状况，丈量外形尺寸，核对随带配件的数量和质量。

如发现问题，及时采取补救措施。

（5）、劳力、机具、材料准备：

①劳力准备：

作业组2个×30人=60人

②机具、材料准备：

撬棍-----------------------------------20根

铁锹-----------------------------------30把

齿条起道机-------------------------------4台

50T油镐----------------------------------4台

扳手-----------------------------------10把

气割焊-----------------------------------2套

电焊机-----------------------------------2台

对讲机-----------------------------------6台

（6）架梁作业人员分工及作业内容

①捆梁、挂绳、撤绳、两端吊车垫支腿、用溜绳牵梁体——王建奎负责指挥

人员：

民工计16人，张在会组长。

工具：

大锤4把、铁剪子4把、小撬棍4把、2根20m绳。

劳保用品：

胶鞋，工作服，皮手套，安全帽。

②稳梁（吊安装）——王杰锐负责指挥

a、吊车总指挥——乙方（设备方）

b、平板车上吊梁——xyz

c、落梁对位、稳梁——abc

尹会交+民工2人+xxx——太原侧

马明强+民工2人+xxx——侯马侧

工具：

50—30T油镐、大扳子4把、小撬棍4把、铁剪子2把、电焊机4台、水焊1台。

劳保用品：

胶鞋，工作服，皮手套，安全帽，安全带。

③、要求：

a、在整个梁体吊装作业中，现场任何人（除吊车总指挥）不得指挥吊车，不许向司机喊话，不许向司机作手势。

吊车司机只听总指挥一人口令。

b、吊车总指挥必须指挥吊车司机前分别用口语问请XYZ和ABC是否可以起吊、移动后，再向吊车司机传出指令。

c、做到统一口令，各作业组协调作业，忙而不乱。

④、梁体就位后，由XYZ、ABC负责指挥进行联梁作业。

5.2架梁施工方法

本工程采用专业桥梁预制厂预制T型梁，由火车将梁运至榆次西火车站，再用平板车将梁运到架梁施工现场。

汽车吊站在新建桥侧，待运梁车将梁体推运到吊梁位置后，利用汽车吊抬吊作业。

先从平板车上将梁体吊离平板，转向后进行吊装架设，同时用溜绳牵引梁体，吊放到墩台垫石顶，最后进行对位，用枕木对边梁梁体进行支撑作业。

根据QAY200全地面起重机主臂起重性能表，配重45吨，支腿全伸8.7m，工作幅度7m，可吊重77T，QY160起重机配重38吨，支腿全伸（7560*7600），工作幅度7m，可吊重70吨，两台吊车抬吊，梁重140T，满足吊装要求。

T梁由运梁列车从博明桥梁厂将梁运至榆次西火车站，再用平板车倒运到架梁施工现场。

T梁倒运期间派专人进行现场指挥作业。

2、倒运梁

T梁由铁路运至桥头后，由专人指挥，进行梁车对位。

先从铁路平板车上将梁体吊离平板，转向后放置在汽车运梁拖车上，支撑绑扎牢固后运送至桥孔架梁现场。

由具有丰富起重经验的专职起重人员统一指挥吊梁。

做好使用两台吊机吊梁时的互相配合，做到同步提升，同步转向，同步落梁。

3、吊梁就位

2台吊机架梁工艺：

①按架梁顺序运梁进场后，检查梁体质量，核对对位方向。

图中阴影部分为最东端的第4片梁位置，吊车转盘中距吊点尾端距离：

L=10m，R1=6m，R2=5m，R3=7m，R4=7m。

桥墩地面至垫石顶面最大高度为6.5m，梁高2.5m，捆梁钢丝绳高出梁顶面1.0m，吊钩钢丝绳2m，吊梁底高出垫石0.5m。

墩顶总宽11.6m。

200T吊车作业半径7m时，吊重70T时，吊臂最大伸长22.14m，吊臂端距地面21m，吊重74T时，吊臂

最大长度17.87m，吊臂端距地面高度16.44m，大于6.5+2.5+1.0+2.0+0.5=11.5m，满足起吊要求。

吊车及运梁车如图停放，从梁车吊起梁后，160T吊车逆时针转动，200T吊先逆时针转动，将梁片一端移至160吨吊车

N+1号墩侧，再顺时针转动，侧向吊移并由200T吊车将N+1号墩侧梁端吊送到位，落梁。

②由具有丰富起重架梁经验的专职起重人员统一指挥架梁。

做好使用两台吊机架梁时的互相配合，做到同步提升，同步转向，同步落梁。

a.在运梁车行驶正前方先将一台吊机就位，检查地基情况并做好加固处理。

b.运梁车驶至架设地点，按指定位置平行于桥梁纵向停靠。

拆除运输途中的支撑、捆绑设施。

c.另一台吊机就位。

捆绑梁体，将吊钩挂到专用吊具或千斤绳上。

d.提升。

由一名专职起重人员用红绿旗和口哨指挥两台吊机同步提升。

另派三名安全员分别观察记录和报告两台吊机、梁体在起吊过程中的情况。

e.转向、行走、对位、落梁。

梁体刚提离运梁车后，立即停止提升并短时稳梁，检查地基、吊具、梁体和吊机本身有无异常或下沉，待确认安全后再同步缓缓转高。

提升至墩台顶上方，并移动就位。

吊机司机须密切注意吊机的工作情况，严格按照指挥人员的手旗和哨声操作。

调整好支座后，两端同步落梁。

就位前，在梁侧面的端部挂线锤，根据墩台垫石顶面标出的梁端面上的竖向中线，检查是否垂直不向两侧倾斜。

梁体的顺桥向位置以固定端为准，横桥向位置以梁的纵向中心线为准。

检查支座位置、梁缝尺寸、纵向轴线和梁端位置无误后，两端同时徐徐落梁就位。

吊梁就位后，落梁至支承垫石顶面，落梁过程应缓慢并保持梁片稳定，并检查位置的准确性，确认后落梁并用枕木对边梁进行支撑作业。

T梁架设到位后，用方木顶撑梁体并楔紧，摘除吊钩，待一孔梁体全部架设完毕，及时绑扎、焊接横隔板及湿接头钢筋。

g.前吊机移位，及时移走运梁车，并注意将运梁的转向盘和周转支垫材料、加固设施等，随运梁车运回预制场。

③吊梁时对梁体设八字揽风，防止吊机臂杆转动、摆动过大影响稳定。

4、支座安装

⑴支座安装前准备工作

①支座安装前的检查：

检查桥梁跨距、支座位置及螺栓孔位置、尺寸和支承垫石顶面高程、平整度，并均应符合设计要求。

②支座的检查：

支座进场后，应根据部颁标准及有关规定对其外观尺寸、组装质量进行检查，并检查产品合格证、附件清单和有关材质报告单或检验报告。

支座存放在工地专用库房内，按要求摆放，妥善保管。

搬运和安装过程要求轻拿轻放，严防碰磕损伤。

支座落位前应安装好全部底脚螺栓，螺帽拧满丝并涂油，同时要注意支座固定端和活动端的设置。

⑵支座安装步骤

①架梁时将支座整体（除密封件外）安装在梁底上，不得拆开安装。

②拆下支座密封围板，然后将其紧固于梁底上，紧固后支座位置的偏差必须符合设计要求。

注意保管好拆下的围板，以免丢失、弄脏或损坏。

③在支承垫石顶面铺垫一层厚10mmC50干硬性砂浆，砂浆顶面的标高与支座底面的设计标高相同。

砂浆必须捣实，顶面要求平整，其高差不超过2mm。

④架梁时先将地脚螺栓穿入支座底板地螺栓孔内，装入垫圈，拧上螺母，螺栓螺纹高出螺母顶面不小于8mm，但不得大于15mm。

⑤梁吊装至安装位置后，将地脚螺栓对准支承垫石螺栓孔慢慢落下，接近支承垫石顶面时，调整好梁的位置，符合要求后将梁和支座落于支承垫石上。

⑥检查支座底板四角的高度，最大相对高差值不得大于2mm。

⑦在地脚螺栓孔内灌以C50级的砂浆，砂浆强度达到其设计强度的70%后，拧紧地脚螺栓螺帽。

⑧检查支座的安装位置是否正确，所有支座螺栓是否已经紧固。

然后安装密封橡胶和钢围板，对支座四周及墩台表面清理干净。

5、连接横隔板

对已就位的梁片应立即连接T梁梁端及跨中横隔板，将梁片连成整体。

连接钢板需满焊，焊缝高度8mm。

由于横隔板焊接工作量大，且在半空施焊，具有平、仰多种焊态，焊接质量事关架梁安全，因此必须准备足够的熟练焊工和设备，确保架梁进度和质量要求。

横隔板焊接时必须采取安全网、安全带等安全保证措施，以确保焊接过程中的人身安全。

6、隔板及桥面板接缝施工

横向张拉和隔板及桥面板接缝施工宜在架梁完毕后实施。

横向联结施工步骤：

穿横向预应力钢铰线→绑扎桥面、中间隔板钢筋→浇筑中间隔板混凝土→浇筑桥面混凝土（达到设计强度）→张拉横向预应力钢丝束→压浆→封锚端→铺设桥面防水层→浇筑保护层。

6、架梁施工注意事项

（1）、当发现钢丝绳有扭结、变形、断丝、锈蚀等异常现象时，根据情况及时折减使用或报废。

（2）、起吊桥梁时，护梁铁瓦及其它支垫物在受力时进行调整，使其支垫牢实，不致吊梁中途脱落。

（3）、墩台工作人员防止工具坠落或往下抛钢丝绳时打伤下部工作人员。

（4）、桥梁支承垫石表面和锚栓孔的杂物、存水等清除干净。

（5）、桥梁支座承压面在安装前涂上黄油。

（6）、桥梁在支座上落实后，立即打好枕木支撑。

（7）、支座底面和垫石面密贴，上下座板间无缝隙，梁边平齐，整孔梁无三条腿现象。

7、施工安全措施

7.1便线拨接要点施工防护措施

（1）、要点登记

要点施工前72小时通知铁路有关部门和监护单位，我方驻站联络员按批准要点施工方案在车站《行车设备施工登记薄》内登记，通过车站值班员向列车调度申请施工。

驻站联络员接到调度命令后，用对讲机或手机通知现场指挥长人员，确认施工起止时刻，设好停车防护后，方可开工，并保证在规定时间内完成。

经检查达到放行列车的条件，办理开通登记后，通过车站值班员通知列车调度员开通区间。

如因特殊情况不能按时开通区间时，应提前通知车站值班员，要求列车调度员延长时间。

（2）、上岗设防联络方法

驻站联络员在施工区段所在车站登记，通过车站值班员向列车设度员申请施工，施工要点命令下达后，用对讲机或手机通知指挥长。

由指挥长确认后用对讲机或红色信号旗发令执行。

（3）、下岗撤防联络方法

由指挥长用对讲机或黄色信号旗发令执行。

并用通知驻站联络员办理开通手续。

现场备用汽车一部，一旦要点施工完成，联络不通，由现场派员乘车去车站联系确定执行时间。

（4）、防护工具及用品

响墩6个，号角2把，移动停车牌4个，作业牌4个，信号旗4套，防护员帽4顶，防护员上衣4件，臂章4个，通讯设备。

（5）、防护位置

在作业区两端1200米处设置作业标，并派防护员值班防护，在作业区两端1200米处向外每隔20米设置一个响墩，共计6个响墩。

在作业区两端20米处设置停车牌。

（6）、要点防护按下页附图执行

要点防护方法按铁道部《铁路技术管理规程》执行（如下图所示）。

7.2便线拨接要点施工组织措施：

为确保行车、人身、设备和施工安全，特成立要点施工指挥组，成员如下：

指挥长：

白建中〈项目经理〉

副指挥长：

王建奎〈项目副经理〉

技术负责人：

陈宏山〈项目总工程师〉

安全负责人：

陶春雷〈项目安质部长〉

质量负责人：

马明强〈项目工程部长〉

施工队长：

张在为

材料负责人：

杨运涛〈项目物资部长〉

后勤负责人：

慕小恒〈项目办公室主任〉

驻站联络员：

文万杰〈项目专职联络员〉

太原方向：

孟磊杰〈项目技术员〉

侯马方向：

王轩〈项目技术员〉

7.3架梁施工安全措施

（1）、按规定布置安全网，工作人员挂好安全带，佩戴安全帽。

（2）、作业人员要严格筛选，做身体检查，岗前高空作业教育、考试合格后方可上岗。

（3）、严禁超劳作业，岗前严禁饮酒，带病上岗。

（4）、各种起重设备安装完毕后，经有关部门检查合格方可使用。

（5）、机械司机要岗前培训，考试合格后方可上岗作业。

（6）、机械司机、机修人员要经常检查设备性能状态。

如钢丝绳破损程度，电机变速箱有无异常声响，吊钩完好程度，确保起重设备处于完好的工作状态。

（7）、吊车作业时，臂下严禁站人。

（8）、吊装作业应遵守下列规定:

a）吊装作业应指派专人统一指挥,参加吊装的起重工要掌握作业的安全要求,其他人员要有明确分工；

b）吊装作业前必须严格检查起重设备各部件的可靠性和安全性,并进行试吊；

c）各种起重机具不得超负荷使用；

d）钢丝绳的安全系数,不应小于表8.8.1的要求；

e）作业中遇有停电或其他特殊情况,应将重物落至地面,不得悬在空中。

钢丝绳安全系数表8.8.1

用途

安全系数

用途

安全系数

缆风绳

3.5

吊挂和捆绑用

6

支承动臂用

4

千斤绳

8—10

卷扬机用

5

缆索承重绳

3.75

（9）、起重机具

机械的使用应符合现行的国家标准《起重机械安全规程》GB6067-85的规定