硅谷施组.docx
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硅谷施组
青岛蓝色硅谷城际轨道交通工程06标
实施性施工组织设计
中铁二十二局集团有限公司蓝色硅谷项目部
二○一二年十二月二十八日
目录
第一章编制依据及范围4
一、编制范围4
二、编制依据4
第二章工程概况及主要工程数量4
一、工程概况4
二、水文地质4
三、主要工程数量5
第三章施工准备6
一、前期准备6
二、技术准备6
三、施工准备6
四、施工现场准备7
五、交通调流及便道7
第四章施工总体布署8
一、施工组织机构及施工队伍8
二、大临工程分布及总体设计10
三、施工供电11
四、施工供水11
第五章施工方法及工艺11
一、桩基础施工11
二、承台施工11
三、桥梁墩柱施工工艺19
四、盖梁施工25
第六章工期进度计划26
第七章主要设备、材料使用计划27
一、主要施工机械计划27
二、甲控物资供应计划表28
第八章创优规划及质量保证措施28
一、创优规划28
二、质量保证措施28
第九章、施工安全目标及保证措施33
一、安全保证体系及说明33
二、对营业线光（电）缆的安全保护措施37
第十章文明施工措施38
第十一章环保措施、水保措施40
一、环保措施40
二、水土保持措施43
第十二章季节性施工方案44
一、冬季施工的技术要点44
二、冬季施工质量保障措施45
三、冬期施工温度监控46
四、冬期施工的安全保证措施46
五、雨季施工措施49
六、雨季施工方案49
七、抗汛抢险措施50
第十三章、突发事件应急预案和保证措施51
一、编制目的及适用范围51
二、高处坠落事故应急准备和响应预案53
三、物体打击应急和响应预案54
四、触电事故应急准备与响应预案55
五、施工中挖断水、电、通信光缆事故应急预案57
六、机械故障应急预案58
第一章编制依据及范围
一、编制范围
本实施性施工组织设计适用于青岛地铁蓝色硅谷城际轨道交通工程06标段，K37+475～K46+230范围内高架区间桩基、承台、墩柱及盖梁，以及土寨河车站和蓝色硅谷站。
二、编制依据
1、青岛市蓝色硅谷交通配套工程ZTLG-06标段招标文件、标前答疑及有关补遗资料。
2、北京城建设计院提供的青岛市蓝色硅谷交通配套工程ZTLG-06标段相关设计图纸、文件及资料。
3、国家、相关行业、山东省及青岛市现行有关设计、施工规范、规程、规则、验标、工程施工定额以及概预算编制办法。
4、青岛市政府及有关部门制定的市政交通、文明施工、环境保护、防汛抗洪等有关规定、措施及办法。
5、现场踏勘调查所获得的有关资料。
6、我单位拥有的科技工法成果和现有的管理水平、劳力设备、技术能力，以及长期从事类似工程建设所积累的施工经验。
第二章工程概况及主要工程数量
一、工程概况
青岛蓝色硅谷交通配套工程ZTLG-06标段工程，地处黄海之滨的山东省青岛市。
工程施工地域横跨崂山区和即墨市。
工程起点位于崂山区庙石村附近，线路采用高架敷设。
沿滨海公路西侧向北延伸,在王沙路和滨海公路交叉口处进入滨海大路路中，在王沙路和滨海大道交叉口处进入路中并设置土寨河站,土寨河站为R1和R6线换乘站,线路继续向北现即墨市鳌山卫镇樱花园处，设置蓝色硅谷站。
二、水文地质
（一）、地质条件
本工程沿线地貌是在新生代以来，经构造——侵蚀——剥蚀——堆积，内外地质营力共同作用下形成的。
其成因类型多，形态类型也比较复杂，其分布与沿线地质构造关系密切。
本工程线路位于鲁东丘陵区（I），沿线通过地貌类型主要有剥蚀地貌、山麓斜坡堆积地貌、河流侵蚀堆积地貌。
地势较为平坦，主要地层有第四系全新统人工填土（Q4ml）、洪冲积层（Q4al+pl）、上更新统洪冲积层（Q3al+pl）组成。
，以填土、全新统粉质黏土、粗砂及上更新统粉质黏土、含黏性土粗砾砂为主，厚约6～14.6m。
下伏基岩为燕山晚期花岗岩及后期侵入脉岩。
地下水以第四系孔隙水为主，富水性中等。
（二）水文条件
本工程线路范围内，河流属沿海近缘水系，注入胶州湾中。
所有河流流量明显受降水控制，季节性变化明显。
主要河流有西上庄河、大沽河。
场区的地下水按赋存介质及埋藏条件的差异，可划分为两大类：
第四系孔隙水、基岩裂隙水。
各类基本特征如下：
第四系孔隙水：
主要赋存于陆相洪冲积层的河流侵蚀冲积地貌单元及剥蚀堆积斜坡中。
水位埋深1～5米，主要含水层为
、
、
1、
、
1层砂土中，以潜水为主，局部存在微承压性。
较大型河流附近孔隙水相对丰富，渗透系数K=15～30m/d、单井涌水量600～1000m3/d，其他区域孔隙水相对较贫，渗透系数K=5～15m/d、单井涌水量100～500m3/d。
勘探期间地下水稳定水位埋深：
0.60~10.80米，绝对标高：
35.44~125.85米。
三、主要工程数量
本标段有土寨河站及蓝色硅谷站车站2座，王哥庄站～土寨河站区间和土寨河站～蓝色硅谷站区间，桥梁全长8472m，桥墩249个，其中门式墩15个、T型墩234个，上部结构主要有预制U型梁498、承台264个，桩基1056根。
本项目工程具体工程数量详见“主要工程数量表”。
主要工程量表：
站点
里程
长度
设门型墩长度
普通高架桥
桥长
桥跨
梁
T型墩
盖梁
门型墩
承台
桩基
m
m
m
跨
片
个
座
个
个
根
王哥庄-土寨河区间
K37+620-K40+700
3080
150
3080
103
206
98
98
5
108
432
土寨河-蓝色硅谷
K40+700-K46+270
4380
300
4380
146
292
136
136
10
156
624
小计
7460
7460
249
498
234
234
15
264
1056
第三章施工准备
一、前期准备
作好充分的施工准备工作是保证安全、质量、工期的关键。
我单位已组织有关人员对现场进行了详细的考察，对施工现场周围的环境、交通运输、地下管线、水源、当地材料生产、商品供应的渠道等各方面情况进行了充分的调查。
二、技术准备
（一）、图纸复核：
接到设计图纸后，组织技术管理人员，认真仔细查看设计图纸，核对重要技术参数，熟悉图纸，充分理解设计意图，编制单位工程施工方案、总体施工组织设计，为全面开工做好充分的技术准备，参加设计交底和图纸会审。
（二）、接桩复测：
勘测单位交桩后，组织测量、技术等管理人员，制定总体工程测量方案，并细化到分项工程的测量实施方案。
同时配合勘查单位办理交桩手续，组织标段内控制桩和水准点的复测，按规定要求和标准完成本合同段的中线和水平贯通测量，并对控制点埋设护桩，制定测量方案和监控量测方案，将复测成果报送监理工程师批准后，即可进行放样工作，并办理开工申请手续。
（三）、对试验设备进行安装和检定，制定试验大纲和材料试验计划，根据工程施工的进度安排进行前期材料试验工作。
（四）、根据现场实际情况制定详细的箱梁支架预压沉降与墩柱沉降监测方案。
（五）、编制总体施工组织设计方案，根据总体施工计划和大项的施工节点详细进行细部施工方案的优化。
（六）、在设计技术交底的基础上，组织内部技术交底以及作业人员的岗前培训工作。
三、施工准备
（一）、根据实施性施工组织设计编制施工计划。
安排好施工程序并根据经济、快速、合理的原则，细化、优化施工程序，协调各个工序和不同分部、分项工程施工的关系。
（二）、根据总体施工组织设计，组建施工管理机构和相应的专业施工队伍，在进场前进行施工管理和教育。
根据ISO9001质量管理体系的要求，组织进行本工程的作业指导书的编制和下发及指导工作。
使施工管理层和作业层明确施工管理程序和作业管理规则。
（三）、编制材料和设备的供应计划，落实材料、设备的供货渠道；安排好非标准件的设计加工以及机械设备的维修、保养工作。
（四）、进一步调查研究施工现场及周边环境，根据青岛市的相关规定及管理部门的意见落实施工场地以外的弃土、存土和施工运输路线。
（五）、对施工场地内的拆迁项目进行逐一清查，落实拆迁日期。
并根据规定报请业主和有关主管部门，妥善处理前期拆迁工作中的难点问题。
（六）、组织人员对施工现场内的既有管线进行调查，与有关管线产权、管理部门联系管线的改移（或保护方案），编写初步处理意见，报送产权、业主及管理部门，并会同有关部门落实处理意见，编制处理方案。
（七）、编制施工计划和施工程序，协调各工序和各专业之间的配合工作。
（八）、办理以下工程项目可能需要的各类政府主管部门许可证及申报：
施工许可证；掘路执照；公路、城市道路施工许可证；临时占路许可证；渣土处置证；封堵原排水管道报批手续；夜间施工许可证；取水许可证等。
四、施工现场准备
（一）、场地平整及部分地段围护：
施工队伍进场，对于位于滨海公路线下部分的场地，清除绿化带草皮和垃圾。
依据业主提供的示意图和交警部门的审批手续，修建施工场地围挡结构，工程完工后拆除围护结构。
（二）、拆除地上、地下的障碍物，修建临时设施，平整场地。
（三）、落实接水、接电点。
布设并接通施工区域内的供水管路系统；进行施工动力用电和生活用电的具体设计和实施。
合理安排施工、生活的电力配给，架设排布动力和照明电路。
确定材料、土方、机械设备的进、出场运输线路。
（四）、根据青岛市的降雨情况和工地施工、生活废水的流量，并按照青岛市有关施工、生活污水排放的要求，做好施工场地内的临时排水系统的设计。
将经过处理的废水排放到允许的污水排放系统中。
施工前期即进行临时排水工程的施工。
（五）、施工场地根据实施性施工组织设计进行硬化，对施工区域进行硬化加固施工。
（六）、组织设备进场，试运行和保养。
（七）、组织检验合格的材料进场和储备。
（八）、在工厂加工模板并运至现场进行试拼。
五、交通调流及便道
（一）、交通调流
依据现场实际情况，和在指挥部提供的原有交通调流方案基础上，在施工过程中将采取：
（1）、在里程SK37+620～SK39+600，长度1980米，占据滨海公路西侧2排车道7米的宽度，作为施工通道。
（2）、在里程SK39+800～土寨河站起点、在里程SK40+700～SK44+100,占据滨海公路道路中央4排车道16米的宽度，作为施工通道。
（3）、因土寨河站的施工需要，占据滨海公路道路全幅公路的宽度，作为施工场地。
从即墨方向开往崂山方向的车辆，在土寨河站沿公路北侧有一岔路口，在公路全幅封闭时，从即墨方向开往崂山方向的车辆沿此处绕行经S214省道重新进入滨海公路。
从崂山方向开往即墨方向的车辆，在土寨河站施工围挡的东侧，在现公路的线下位置新开通2幅车道宽度的，作为从崂山方向开往即墨方向的车辆的行车通道。
（二）施工便道
1、公路沿线线下部分
从在里程SK37+620～SK39+500处，线路的设计位置处于滨海公路西侧的线下部位，为了施工的方便快捷，在此段沿线路的走向修筑施工便道，便道宽15米。
在每间隔400米的位置，设置一与滨海公路相连的岔路口，路幅宽度为4米。
2、公路沿线线上部分
从在里程SK44+300～SK46+000处，线路的设计位置处于滨海公路西侧的线下部位，为了施工的方便快捷，在此段沿线路的走向修筑施工便道，便道宽15米，在借助该区段原有的乡村公路作为岔道口的基础上，增设４个６米宽的道路，将滨海公路与施工便道相连，方便施工工具及材料的快速运输。
第四章施工总体布署
一、施工组织机构及施工队伍
（一）施工组织机构
本工程由中铁建二十二局青岛蓝色硅谷城际轨道交通工程06标项目经理部组织施工。
全线路按照施工工序相近，施工简便的原则，划分为10个施工段。
10个施工段安排4个施工队，对其管片区内的工程进行施工。
项目组织结构见下图
（二）施工队伍分布
根据工程需要，施工队伍选用参加过类似轻轨工程施工、经验丰富的队伍，各级管理班子和组织和人员配置注重具有较强的指导、协调和管理施工的能力；
本工程拟设立2个钢筋加工队伍，保证钢筋笼、承台、墩柱钢筋供应；一支专业的桩基础施工队伍；两支经验丰富的承台墩柱施工队伍。
本工程拟投入劳动力资源见下表：
施工队伍人员配置表
施工队
承担任务
人数
班长
技术员
砼工
技工
电工
焊工
普工
钻孔班
钻孔桩施工
2
10
5
20
2
5
20
承台墩柱班
承台墩柱施工
1
5
15
20
2
5
20
钢筋班
钢筋笼制作安装
1
1
5
1
6
10
灌注班
混凝土浇注
1
10
10
5
1
10
保温班
现场保温
1
5
2
4
二、大临工程分布及总体设计
（一）施工场地布置
1、土寨河站
在预设的土寨河站，场地较为开阔，因此，在此处设置一处材料堆放场及办公临建用房。
考虑到土寨河站位R1和R6车站同时施工的需要，在此处设置2座塔机。
在土寨河站北侧，滨海公路西侧再设置一处存放料场。
（图示一）
2、蓝色硅谷站
在预设的蓝色硅谷站，场地较为开阔，因此，在此处设置一处材料堆放场及办公临建用房并在在此处设置1座塔机。
（图示二）
图示一
图示二
（四）施工场地内主要临时生产设施和辅助设施
1、钢筋加工厂和堆放场
主要承担钢筋的堆放暂存和钢筋的截断、弯曲加工、钢筋笼制作任务。
2、综合性材料仓库
集中储存保管整个工地统一调配施工的物资。
3、工具间
主要用于保管各个附属结构施工时的小型工具和材料。
4、消防间
在库房及生产营地按有关规定配置足够数量的泡沫灭火器和其他消防设施。
所有消防设施随时检查保养，使其始终处于良好的待命状态。
三、施工供电
本项目施工用电负荷较大，采取分散供电的方式供电，拌合站的施工用电从沿线的高压线路中T接，在一定位置设置变压器通过降压后作为施工用电。
详见变压器施工部署一览表。
在施工现场配备４台发电机作为紧急供电电源，场地内电线采用立杆明排。
现场照明：
施工场地内设多盏钠灯做为夜间施工的照明，保证夜间有足够的亮度。
四、施工供水
施工用水主要从市政供水管网供水和在场地内打井取水，两种方式本负责区段内施工用水。
变压器设置一览表
序号
用途
变压器型号 （kVA）
地区或里程
备注
1
王～土区间施工
315
SK38+680
王哥庄至土寨河站区间
315
DK39+700
2
土寨河站施工
400
SK40+655
土寨河站
3
土～蓝区间
315
SK41+800
土寨河至蓝色硅谷区间
315
SK43+500
315
SK45+200
4
蓝色硅谷站施工
400
SK46+235
蓝色硅谷站
第五章施工方法及工艺
一、桩基础施工
根据线路所处的位置和施工条件的不同，在不同的施工地位，因地制宜的选用不用的成桩工艺进行施工。
经现场实地调研，在施工过程中，我们将选用冲击钻成桩工艺、旋挖钻成桩工艺和人工挖孔桩成桩工艺，三种不同的施工工艺进行施工。
（一）、冲击钻成孔
在本工程的地势平坦地段，适合采用机械成孔工艺，故采用冲击钻机成孔工艺，钻孔灌注桩采用导管法灌注水下混凝土。
为防止坍孔，施工中严格控制孔口护筒埋设、泥浆比重和孔内水头，清孔后迅速灌注水下混凝土。
1、准备工作
（1）、场地平整：
场地位于旱地时，清除现场杂物，平整场地。
场地位于浅水时，采用筑岛法，岛面高出地面施工水位0.75m～1.0m。
（2）、桩位测量：
在平整好的场地上测定桩位，用方木桩准确标识各桩位中心及标高。
（3）、埋设护筒：
护筒采用钢护筒，用6mm厚钢板卷制。
护筒内径大于钻头直径25cm，护筒高视土质而定，最小不小于2m。
安置时，护筒顶高出地面30cm，高出施工水位或地下水位1.5m以上。
（4）、钻孔泥浆：
护壁泥浆，冲击式钻进在孔中投入散碎粘土，利用钻头冲击造浆。
在卵石层中可适当加大泥浆稠度以增强悬浮钻碴能力。
2、钻孔
（1）、钻机就位前，应对主要机具及配套设备进行检查、维修。
放置钻机的起吊滑轮线、钻头和钻孔中心三者应在同一铅垂线上，其偏差不得大于2cm。
（2）、钻孔前，按施工设计所提供的地质、水文资料绘制地质剖面图，挂在钻台上。
针对不同地质层选用不同的钻头、钻头重量、钻进冲程及适当的泥浆比重。
（3）、冲击钻机初钻时，进尺适当控制，采用小冲程，使初成孔竖直、圆顺，防止孔位偏心，孔口坍塌。
进入正常钻进后，采用40～50cm中大冲程，但最大冲程不超过60cm，钻进过程中及时排渣。
同时经常注意地层的变化，在地层的变化处均应捞取渣样，判断地质的类型，记入记录表中，并与设计提供的地质剖面图相对照，钻渣样应编号保存，以便分析备查。
（4）、钻孔作业必须连续进行，不得中断。
因特殊情况必须停钻时，孔口应加保护盖，并严禁钻头留在孔内，以防埋钻。
（5）、经常检查泥浆的各项指标。
（6）、当钻孔深度达到设计要求时，应对孔深、孔径、孔位和孔形等进行检查，确认满足设计要求后，立即填写终孔检查证，并经驻地监理工程师认可，方可进行孔底清理和灌注水下混凝土的准备工作。
3、清孔
（1）、钻孔达到设计要求后，及时进行清孔，避免延时过长。
（2）、清孔时注意事项：
在清孔排渣前必须注意保持孔内水头，防止坍孔，清孔后，孔底提取的泥浆比重小于1.25，泥浆粘度不大于30s，在灌注水下混凝土前，孔底沉淀厚度不大于设计要求。
提前做好灌注水下混凝土准备的工作，缩短清孔至灌注水下混凝土的时间间隔。
（3）、不得用加大孔深的方法来代替清孔。
（二）、旋挖钻机成孔工艺
在本工程的地势平坦且场地较宽地段，适合采用机械成孔工艺，故采用旋挖钻机成孔工艺进行施工。
1、场地平整、清除杂物。
钻孔场地的平面尺寸按设计的平面尺寸，钻机移位要求、施工方法以及其他配合施工机具设施布置情况决定。
2、测量放样：
进场后，测量人员对设计部门交付使用的导线点、水准控制点进行详细检查核对，及时将测量成果报监理部门。
如果发现误差，要求报监理进行联测，重新标定可靠的控制点后，方可施工使用，施工放样不得损坏和更改基准点，并定时复测。
施测时必须严格依据设计图纸准确计算，利用全站仪放样，全部成果及时报监理工程师审定，施工测量必须做到：
事前检查、事中检查、事后检查的原则，发现问题及时解决。
3、机具准备：
25t吊车、装载机、导管（36m，并有可调节短节）、护筒、卡盘、大锤、钢管（2-3m两根）、铁锹。
4、埋设护筒，护筒采用挖埋法，先在桩位处挖出比护筒外径大80至100厘米的圆坑，然后在坑底填筑50厘米左右的粘土，分层夯实，以备按设护筒。
护筒埋深，粘性土中不少于1米，砂土中不少于1.5米。
护筒的埋设中心轴线偏差不得大于5cm，并应严格保持护筒的竖直位置。
护筒周围和护筒底脚紧密，不透水。
5、泥浆制备
根据地质情况，选用塑性指数大于25，粒径小于0.005mm的颗粒含量大于50%的粘土制浆，对于地质不好的较深桩用膨胀土造浆，以提高泥浆性能指标，防止坍孔；施工中经常检测泥浆的各项指标，并随时注意地质变化，及时调整，保证泥浆的各项指标符合规范要求。
设置制浆池、储浆池和沉淀池并用循环槽连接，钻渣要及时运出工地，弃运到合适的地点以达到环境保护的要求。
6、钻机安装就位
立好钻架并调整和安设好起吊系统，将钻头吊起，徐徐放进护筒内，启动卷扬机把转盘吊起，垫方木于下，将钻机调平并对准钻孔，然后装上转盘，要求转盘中心同钻架上起吊滑轮在同一垂线上，钻杆位置偏差不得大于2cm。
在钻进过程中，在经常查检转盘，如有倾斜或位移，应及时纠正。
在方钻杆上端安装水龙头，再接入输浆胶管，并接至泥浆泵，把引水龙头吊环挂起吊系统的滑轮钩上。
取走转盘中心的方形套，启动卷扬机吊起方钻杆，穿过转盘并与钻头联结牢，装好方形套夹住方钻杆，准备钻进。
钻机经检查调整后，应在钻机底部按机型具体构造，采用可靠措施固定，防止钻机作业时发生倾覆或受力后机架位移。
7、钻进成孔
根据测量定位的准确位置安设钻机，钻机安设安全稳固。
钻机就位后，启动泥浆泵和钻机开始钻进。
初钻时先启动泥浆泵和转盘，使之空转一段时间，待泥浆输进钻杆中一定数量后，方可开始钻进。
开始钻进时，进尺适当控制，在护筒刃脚处低档慢速钻进，使刃脚有坚固的泥皮护壁，钻至刃脚下1.0m后，可按土质情况以正常速度钻进。
如护筒土质松软发现漏浆时，可提起钻锥，向孔内倒入粘土，再放入钻锥倒转，使泥浆挤入孔壁堵住漏浆孔隙，稳住泥浆，继续钻进。
在砂土或软土层钻进时，低档慢速、大泵量、稠泥浆钻进，防止坍孔。
在轻亚粘土、亚粘土夹少量卵、砾石层中钻进时，因土层硬，会引起钻锥跳动、蹩车、钻杆摆动加大和钻锥偏斜等现象，易使钻机超负荷损坏。
宜采用低档慢速，优质泥浆，大泵量钻进。
开钻前调制足够数量的泥浆，钻进过程中如泥浆有损耗、漏失，及时补充。
按时检查泥浆指标，遇土层变化增加检查次数，并适当调整泥浆指标。
钻孔过程中做好钻孔记录，对各土层资料与设计资料进行对比，若发现实际地质情况与设计情况不符时，及时报告监理工程师，研究是否需要采取相应的措施。
8、第一次清孔
在孔深达到设计标高后及时清孔，不能停歇过久，以免使泥浆、钻渣沉淀增多而造成清孔工作困难甚至塌孔。
清孔采用抽浆换浆法。
钻头提离孔底10～15cm，然后用稍慢的转速转动钻头，一边继续反循环，把孔内泥浆钻渣混合物排出孔外，一边向孔内补充储浆池内净化后的泥浆，保持孔内水位高出地下水水面1.5～2.0m，避免塌孔，直到测试出浆口的泥浆达到要求为止。
比重不大于1.1%，粘度17～20s，含砂率小于2%。
清孔后及时测量沉渣厚度，然后拆除钻机钻杆，用监理工程师批准的检孔仪检查钻孔桩的孔径和倾斜度是否符合验收标准。
只有各项指标达到设计要求后，才能拆除钻机，准备下钢筋笼。
9、钻碴废浆的处理
钻碴在沉淀池沉淀后用抓斗吊到翻斗车上外运，泥浆经循环后，中部浓泥浆抽至排污车外运，上部稀泥浆抽回循环系统继续使用。
为保证施工期间钻机能正常生产，必须做好车辆安排计划，灌注前要有运浆车待用。
泥浆钻碴的外运原则上委托环卫部门处理。
（三）、人工挖孔成桩工艺
在本工程滨海公路线下段，地势起伏不平，不适宜机械成孔的，故采用人工挖孔成桩工艺。
1.挖孔桩桩位
每一根桩在施工前要在孔口用红白油漆作好桩中心控制标记，在施工时注意保护，在施工时作为校核桩孔垂直度和桩中心是否偏离的依据。
2.混凝土护壁
（1）第一节混凝土护壁须高出地坪面150-200㎜，厚度满足设计要求，然后将小木桩所定桩位十字中线引到护壁上。
（2）混凝土护壁厚175mm，每步高0.95m，并设置75㎜放坡，混凝土设计强度为C20。
这种锯齿形台阶即可防止土壁塌陷，起到防护作用，工人在桩内施工有安全感，同时又可作为紧急情况下施工人员上下蹬踏。
（3）施工护壁混凝土的模板用定型模板，每步护壁支模时均应以十字线吊中，从而保证桩位和孔半径的准确性；垂直度偏差控制在1%之内。
3.挖土
（1）、人工挖孔桩及独立柱基采用短把的镐、锨等简易工具，人工挖土，遇到比较硬的岩石时，可用风镐。
垂直运土，浅时可直接用绳提，深时用绞盘提土
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