路基填石路堤试验段施工方案.docx
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路基填石路堤试验段施工方案
安顺二环路（K8+000-K11+620段）工程
路
基
试
验
段
施
工
方
案
编制人：
审核人：
审批人：
企业名称：
重庆平安胜发建设（集团）有限公司
编制日期：
2013年5月
一、工程概述
本试验段（K8+840～K9+040）位于安顺市二环路与机场路平交带。
全线按城市快速路标准设计。
道路设计车速为60km/h，路基宽度46m。
本段地形地貌主要为：
低山丘陵山貌，走向基本与构造线方向一致。
安顺二环路起点平交于老贵黄公路，终点与两六路平交。
本试验段全断面填方长为200m，全幅路基宽度为46m，填筑土石方总量约为18000m3。
取料点设在K9+300～K9+700段，该段为岩性山体，路基回填材料采用爆破石渣或破碎机破碎，区域内路基回填为填石路堤施工。
为确保填石路堤施工满足质量要求，需对其进行现场回填试验，确定相关参数以指导后续路基填筑工程施工。
二、填筑本试验段的目的
1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套适应本标段路基填方地质、地形合理施工的施工组织形式和机械设备的配置方式。
2、通过现场回填碾压试验，确定满足填石路堤压实度质量控制标准的松铺厚度、压实机械型号和组合、压实速度、压实遍数、沉降差等相关参数及质量控制标准。
3、摸索并总结如何依据招标文件的技术、质量标准以及部分质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。
三、试验选址
经过工程技术人员通过反复阅读、研究施工设计图和通过对公路沿线的多次勘察，确定本合同段的填筑试验路段选在填筑材料和填筑类型具有典型代表性的K8+840～K9+040路段。
该段为低畦地段，最高填高约3米，线路位于直线段上，原地面覆盖层主要是久耕农田，为软弱地基，先清除表层土方，后进行回填。
作业方式为挖掘机配合自卸汽车装运；回填料均取于K9+300～K9+700挖方段爆破石渣或破碎机破碎，岩石强度满足回填石方要求。
四、试验准备工作
1、组织施工技术人员熟悉设计文件和图纸，了解各种施工规范，进行现场核对及施工调查，进行技术交底，明确试验目的和施工方法。
2、充分合理利用既有的道路，作为施工机械设备进场的通道，如无施工便道，即刻修通好施工便道。
3、回填料的取料，并对取料点回填料进行检测，对回填料颗粒级配、单轴饱和抗压强度、比重进行检测，合格后方可使用。
4、进行施工放样测量，放出路基中桩、边桩、测量填石前填筑标高，放出路基宽度并根据自卸汽车装载方量、填石厚度和填石面积用石灰画出方格网线，确定填石方量。
5、对各类施工机械人员进行培训，熟悉操作规程、技术要求、施工方法以及注意事项，对参加试验有关人员进行详细的技术交底和分工，使各类施工员各司其责。
五、资源拟定
1、试验段施工组织机构
成立由工区负责人为组长的试验路小组；组员包括区段经理；区段技术员；现场施工员1名；测量2名；安全员1名组成。
2、机械设备
拟投入本合同工程试验路段的主要施工机械表
机械名称
规格型号
出厂时间
数量
进场时间
推土机
山推YT-220
2012
1
2013.3.1
挖掘机
1.6m³
2012
4
2013.3.2
压路机
20T
2011
1
2013.3.1
自卸汽车
10吨
10
2013.3.2
装载机
柳工ZL50
2012
1
2013.3.1
拟投入本合同工程试验路段的主要测量仪器表
设备类别
仪器、设备与设施名称
型号
用途、功能规格
数量
设备
寿命年
已使用年限年
合计
自有
租赁
新购
测量
全站仪
拓普康
测量2〃级
1
1
0
测量
硬钢尺
50M
距离及沉降观测
1
1
0
测量
水准仪
ZEISS中国
高程±0.1mm
1
1
0
六、工期计划
填石路基实验路段施工计划工期为2013年5月5日至2013年5月20日，共15天。
序号
项目
时间
2013年5月
5-10日
10日-20日
1
测量放线及场地清理
2
石方摊铺碾压及观测
七、试验路段的施工准备及基本要求
（一）施工准备
路基填筑前，首先对K8+840～K9+040范围内进行路线中边桩的准备放样，并把路基范围内的积水排放，同时在路基两侧各开设纵向临时排水沟及一些必要的横向排水设施，对取聊点进行彻底的清理，填筑材料按规范要求取样频率进行取样试验，为路基的填筑提供一些必要的填石路基首件工程数据。
1、实验：
填石路基首件工程的填料送实验室进行实验，频率和实验结果合格，经试验确认取土场石料可作为本段填石路基的填料。
2、填前碾压及施工布点
清表层土方完成后，填前碾压，压实度满足规范要求。
填前碾压完成后恢复中线，按每20m一个断面，每个断面测出左中右和半幅路基宽度的中点五点的高程。
根据现场的地势情况，路基顶面设置成双向横坡以利于排水。
3、打方格网
根据拉石自卸车基装载能力为10吨，按50cm的松铺厚度填筑，填筑时用石灰撒出路基边线，立出施工标尺，根据运输车的斗容计算每车的摊铺面积，在填筑面上用石灰打出5×6m的方格网，由专人指挥卸料。
每格卸一车，绝不允许有超厚现象发生。
摊铺宽度铺满全宽还要每侧增加宽度不小于30cm，使路基边缘能得到充分压实。
4、技术交底：
已对填石路基首件工程的填前压实、路基填筑实验、质检等工作进行技术交底。
（二）基本要求
1、路基范围认真清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土，处理坑洼，并对基底认真压实和处理，满足规范和设计要求。
2、填石强度不小于20MPa，粒径不应超过层厚的2/3，不均匀系数宜为15-20。
路床底面以下40cm范围内，填料粒径应小于15cm。
3、路基必须分层填筑压实，每层表面平整，路拱合适，排水良好。
4、施工临时排水系统应与设计排水系统结合，勿使路基附近积水，避免冲刷边坡。
八、试验路段的施工方案及检测方法
（一）试验路段施工工艺
填前碾压→压实度检测（合格）→测量放样（获取原地面高程数据）→第一层填石→整平→静压一遍→振压第一遍→压实度、测量检测（数据回收整理）→振压第二遍→压实度、测量检测（数据回收整理）→振压第N遍（压实度满足要求）→压实度、测量检测（数据回收整理）→总结、整理获取该层相关技术数据→第二层填石（重复第一层步骤）→数据整理、上报试验路段技术总结报告。
（二）试验路段施工方案
试验路段填石层数根据现场情况而定，以能满足获得相关数据指导全线的大规模施工为准。
通过每层碾压每遍后所获得的试验、测量数据来确定填料适宜的松铺系数、相应的碾压遍数及最佳的机械配套等。
填石施工方法：
1、完成清表过后，测好清表后的顶面高程。
2、取料装车与卸料
装载机在填石料装车的过程中，尽量保持每斗填料的数量相同，每车装斗数不变。
运输车辆型号要统一，保证每辆车所装填料基本相等，运输过程中注意行车安全，沿途不得抛撒。
石料运抵现场后听从指挥人员调度，按网格卸料。
汽车运料立方体换算系数为1.3左右，待摊铺完成松铺厚度后重新核实换算系数。
卸料时起始位置横断方向间隔多卸几车石料。
3、摊铺石料
推土机将料堆推开并粗整平，人工清理、平地机细整平，水准仪检测松铺厚度不大于50cm，超厚度部位用推土机或挖掘机处理。
4、稳压
压路机稳压1遍，采用由两边向中间碾压，纵向进退式进行压实，横向接头重叠40～50cm，现场技术员作记录。
5、震动压实
压路机震动碾压，以先弱后强、由高频低震至低频高震，先两边后中间为原则；先用推土机拖动羊足碾碾压1遍，再用压路机强震；压实的过程中压路机的碾压行驶速度不超过4Km／h，采用两边向中间碾压，纵向进退式进行压实。
横向接头重叠40～50cm。
碾压达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。
当完成强震1遍后，测量人员对标高进行检验。
继续碾压后，每碾压一遍测量一次，直到压实度达到规范要求后停止碾压。
6、静压
路基压实度合格后，再用压路机静压1遍。
碾压后的路基表面应平整、光洁、无明显的轮迹等现象，表面给人以平顺坚实的感觉，若达不到要求应增加静压遍数。
7、松铺厚度的确定
在每层碾压时，根据各桩号底层标高控制好顶层的标高，每20m断面测一次标高，每个断面测5个点，并用白灰做标记。
压实度合格后，在测其标高，做好记录，计算松铺系数。
（三）、施工控制要点
（1）填石路基用自卸汽车从一头上料向前推进。
大型推土机按50cm的松铺厚度摊铺；边上料、边推铺，既能控制松铺厚度，又能使大小石料找到最佳位置，达到粗细颗粒分布均匀的效果，且又易于剔除超粒径石料，避免出现粗细颗粒离析的现象。
（2）路堤应先进行边坡码砌后再填筑石料。
边坡码砌石料强度、尺寸及码砌厚度要符合设计要求。
（3）填石路基应分层填筑、分层压实，分层摊铺厚度及最大粒径应满足下表规定的要求。
最后一层碎石料粒径应小于15cm，其中小于0.05mm的细粒含量不应小于30%。
当上层为细粒土时，应设置土工布作为隔离层。
（4）如填石路堤的填料岩性相差较大，特别是岩石强度相差较大时，应将不同岩性的填料分层或分段填筑，不得混填。
（5）填石路堤逐层填筑时，应安排好石料运输路线。
填筑时，由专人指挥、水平分层、先低后高、先两侧后中央上料，并用大功率推土机摊平。
个别不平处应配合细石块、石屑找平。
（6）当石块级配较差、料径较大、填层较厚、石块间空隙较大时，应在每层表面的空隙里扫入石渣、石屑或中粗砂，使空隙填满。
（7）人工铺填石料时，应先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳。
再用小石块找平，用石屑塞缝，最后压实。
（8）填石路堤碾压时，应先两侧（靠路肩部分）后中间，压实路线对于轮碾应纵向互相平行，反复碾压。
（四）试验路段的检测方法
碾压结束后质检工程师即带领试验人员和测量人员对路基碾压进行随机抽样检查，试验人员主要对检测点进行填料压实干容重和孔隙率检测，检测方法为灌水法；测量人员要对路基监测点碾压后沉降高层、平整度等项目进行检测，若有不合格的部分立即进行补压或采用其它有效措施，直到达到合格为止，经自检及监理抽检合格后方可进行下层的回填。
1、检测填料的压实干容重和孔隙率检测，检测方法为灌水法，具体监测标准如下：
石料压实质量控制标准
分区
路面底面以下深度（m）
压实干容重（KN/m³）
孔隙率（%）
坚硬
中等
软质
坚硬
中等
软质
上路堤
0.8~1.5
≮21.3
由试验确定
23
22
21
下路堤
>1.5
≮21.0
由试验确定
25
24
23
2、每种填料松铺系数确定：
松铺系数＝（B-A）/（Bˊ-A）
A：
底层碾压密实后的标高
B：
本层平整碾压前的标高
Bˊ：
本层碾压密实后的标高
3、机械组合：
以工作固定填方面积，每种机械所需要的作业时间来推算机械的组合及机械的生产能力。
八、试验路段数据处理
1、填石：
机械振压两遍的对应点的标高差作为平均标高差，压实遍数以前后两遍标高差≤2mm的遍数为准，以2层当中碾压遍数最多的一层为碾压标准遍数。
2、试验结果经监理工程师批准后，作为该种填料施工时使用的依据，以指导路基施工，同时考核机械配套作业效果，检查机械设备的性能和适应性，清楚和适应业主、监理工程师的管理和监理程序、模式。
九、工期保证的主要措施：
本试验段施工计划开工日期为2013年5月5日，竣工日期为2013年5月20日。
为保证工期我们主要采取下列措施：
1、指挥机构迅速成立及时到位
项目经理部主要成员已确定，机械设备已到场，具备开工条件立即开工。
2、施工组织不断优化
及时完善施工组织设计，落实施工方案，报监理工程师审批。
根据施工情况变化，不断进行设计、优化、使工序衔接，劳动力组织、机具设备、工期安排等有利于施工生产。
3、施工调度高效运转
建立从经理部到各施工队的调度指挥系统，全面、及时掌握并迅速、准确地处理影响施工进度的各种问题。
对工程交叉和施工干扰加强指挥和协调，对重大关键问题超前研究，制定措施，及时调整工序和调动人、财、物、机，保证工程的连续性和均衡性。
4、强化施工管理严明劳动纪律，对劳动力实行动态管理，优化组合，使作业专业化、正规化。
5、安排好雨季的施工
根据当地气象、水文资料，施工时间处于当地春雨季节，有预见性地调整各项工作的施工顺序，并作好预防工作，使工程能有序和不间断的进行。
6、加强机构设备管理
切实做到加强机械设备的检修和维修工作，配齐维修人员，配足常用配件，确保机械正常运转，对主要工序要储备一定的备用机械，确保机械化施工顺利进行。
7、确保劳力充足，高效
根据工程需要，配备充足的技术人员和技术工人，并采用各项技术措施，提高劳动者技术素质和工作效率。
十、质量保证措施
1、施工严格按交通部颁布现行的《公路工程技术标准》及有关设计和施工规范、施工图纸进行操作，工程质量按交通部颁布现行的《公路工程质量检验评定标准》执行。
2、严格按规程规范和设计技术要求或监理工程师指令施工，控制施工过程。
3、对于影响工程质量的关键项目实行重点检验，全过程控制。
路基施工主要的关键项目有：
取料取样试验、填料松铺厚度、碾压遍数、路基压实孔隙率检测、排水措施、石方爆破设计和现场施工控制。
质量保证体系框图
十一、安全保证措施：
1）石方填筑应符合下列规定：
a.从硬实地面向软土地面逐步填筑，并随填随压实。
b.设专人指挥，具有回转车道。
c.倾倒前应线发出信号，检查倾倒位置是否有人或机械、物质；严禁在填筑坡脚下站人。
d.划定危险区域，并设专人监控。
e.夜间或者视线不良条件下施工，应增加照明。
f.大量石方的开挖及填筑除符合以上规定外，尚应符合有关强制性标准的规定。
2）石方工程常用机械（推土机、铲运机、自卸汽车、压实机械）等施工要点。
a.作业前，应查明施工场地明、暗设置物等的地点及走向，并采用明显记号表示。
严禁在离电缆1m距离以内作业。
b.在施工中遇到下列情况之一时应立即停工，待符合作业安全条件时，方可继续施工。
①填挖区路基不稳定，有发生坍塌危险时。
②气候突变，发生暴雨、水位暴涨或山洪爆发时。
③地面涌水冒泥，出现陷车或因雨发生坡道打滑时。
④工作面净空不足以安全作业时。
⑤施工标志、防护设施损毁失效时。
⑥配合机械作业的清底、平地、修坡等人员，应在机械回转半径以外工作。
当必须在回转半径内工作时，应停止机械回转并制动好后，方可作业。
⑦雨季施工，机械作业完毕后，应停放在较高的坚实地面上。
3）施工运输车辆的安全措施
机械车辆和压力容器的操作人员经过正规培训，持证上岗。
坚持定期检验、维修保养工作，保证其在运行中处于良好的状态。
工地所用全部生产、生活运输车辆登记造册，专人管理定期检修。
加强驾驶人员的安全教育和规范管理，固定运输行车路线，杜绝交通事故的发生，设定行车标志。
车辆在公路上行驶，遵守交通规则。
4）设置专职安全员，每天进行安全检查，发现事故苗头，及时分析原因，及时组织处理，把各种事故隐患消灭在萌芽状态。
5）严格执行三级安全教育和技术交底制度，未经安全教育和交底的人员，不准上岗作业。
6）爆破作业做好警戒工作，爆破时间要定点，并提前通知爆破作业区周围的居民和施工人员，防止人员伤亡、财物损坏事故发生。
安全保证体系框图
十二、特殊季节的施工保证措施：
1、夜间施工保证措施
1）建立现场值班室
各部门建立夜间施工领导值班和交接班制度，加强夜间施工管理，在施工现场安排现场值班室。
2）夜间施工
⑴、施工前，积极与当地气象部门取得联系，及时了解天气变化情况；施工人员、材料、机械，电力等应满足施工要求。
⑵、提前清理施工现场、整修道路，确保施工现场有序、道路通畅。
⑶、加强施工作业人员的质量、安全意识教育，杜绝夜间施工的麻痹思想。
⑷、加强技术人员的值班制度，严格夜间施工的技术管理和质量监督；派专职安全人员对施工现场进行安全管理。
⑸、施工现场要布置足够的夜间施工照明设备，保证施工照明强度要求，确保施工现场的安全。
⑹、施工现场设置明显的交通标志、安全标志牌、警戒灯等标志，标志牌应具备夜间荧光功能。
保证施工机械和施工人员的施工安全。
⑺、建立夜间施工质量、安全巡逻及奖惩制度。
2、雨季施工措施
1）雨季施工准备
1、安排专人收集当地天气预报情况，做好雨前施工防范工作。
2、路基开工前，充分考虑排水系统的布设，防止在施工中线路外的水流入线内，并将线路内的水（包括地面积水、雨水、地下渗水）迅速排出路基，保证施工顺利进行。
3、降雨量大时停止路基石方填筑施工。
4、弃土场：
按指定的地点弃土，及时作好防护，防止水土流失。
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