HD03标交工验收技术总结.docx
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HD03标交工验收技术总结
HD03标施工工作总结
一、概述
本工程岸线整理和疏浚工程位于连云港新浦区和灌云县。
治理范围为东起K12+300处，西至K19+500，治理岸线全长7.2公里。
本次整治航道采用三级双线航道标准，航道弯曲半径不小于480米，最小通航水深为3.2米，航道标准断面为：
底宽为45米，面宽为72米，河底水下边坡为1：
6。
主要工程量有：
疏浚里程7.2km，修建护岸约14.4km，陆上土方开挖约88万方，水下土方疏浚约166.3万方，护岸后回填33万方。
新型护岸3815米，老式护岸3997米，Ｃ型护岸（水泥搅拌桩＋重力式挡墙）6067米，合同总造价8735.3万元。
本标段的合同工期为2008年5月25日至2010年10月25日，在项目实施过程中，项目部严格按照投标文件的承诺诚实守信地执行合同文件。
在项目部的科学组织和合理安排下，经项目部全体员工的共同努力，本项目在质量、工期、安全及文明施工等方面一直处于各航道标的领先地位，但由于部分地段征地拆迁问题未能及时得到解决，导致至今完成护岸施工13558米，完成总量的96.4%，仍有500米未完成，预计全部工程于2011年1月31日前完成。
二、项目管理
HD03标项目部于2008年5月严格按照投标文件承诺的人员、设备及建设标准组建，并根据工程施工需要，适时增添了部分技术管理人员。
项目经理部决策层由项目经理、项目总工程师和项目副经理组成。
项目经理对本合同工程的施工质量、安全、进度负全面责任。
项目副经理和总工程师协助项目经理分管生产管理和具体业务。
项目经理部管理层由施工技术部、质检部、安全部、物资部、财务部、综合部组成。
施工技术部下设一个工地试验室和一个测量队，负责施工技术措施、施工信息收集和录入、施工进度计划的编制和临时设施的设计等指导性技术工作，对现场施工进行指导和控制；质检部对整个工程的质量控制实施统一管理、并对各单位工程、分部分项工程进行质量控制。
负责制定工程施工质量保证措施，并监督实施；对工程施工的各项工序进行联检签发工序合格证和各项工程施工的
施工组织管理机构框图
质量记录及存档管理工作；安全部对工程施工实施安全管理和控制。
负责制定安全、环保和文明施工措施，并监督实施；协助处理发生的安全事故、定期对施工过程的安全、环保的执行情况进行检查和报告并记录归档管理；财务部负责计划统计及结算帐单的编制、项目的成本管理和合同管理、财务报表的编制及项目资金管理等；物资部负责材料、设备及配件等的采购、供应和机电设备维护等管理工作；综合部负责外部协调、内部行政管理、劳动人事、后勤服务等工作。
作业层设19个施工队，分别为3个水泥搅拌桩作业队﹑10个护岸作业队、6个水下土方疏浚作业队。
各施工队的设备按投标承诺及工作量的大小配备，具体如下：
连云港港疏港航道整治工程航道工程HD03合同段主要进场施工设备统计表
名称
型号、
产地国
功率/吨位
/容积
单
位
数量
合计
自有
租赁
新购
绞吸式挖泥船
中国
200m3/120m3
艘
6
0
6
水泥搅拌桩桩机
中国
STB-1
台
6
4
2
挖掘机
台
20
12
8
推土机
中国
120kw
台
10
6
4
装载机
中国
50L
台
6
2
4
砼搅拌机
中国
台
8
4
4
运输车辆
中国
台
80
30
50
压路机
中国
台
4
2
2
平板振动器
中国
1.1KW
台
8
2
6
插入振动器
中国
1.1KW
台
16
10
6
发电机组
中国
35KW
台
3
3
0
项目部深刻的认识到，工程施工企业安全就是效益，质量就是生命。
鉴于此项目部从工程伊始就按国家现行有关安全生产的法律法规的规定,建立项目工程安全管理保证体系，贯彻执行国家《安全生产法》，落实安全生产责任制。
成立以项目经理为组长的安全管理领导小组作为项目安全管理的核心机构，领导小组成员有由项目经理部领导班子成员以及各部门负责人组成，日常的安全管理工作由安全部负责。
项目部在进场后，立即建立了安全生产管理组织机构，编制了各项安全生产管理制度，层层落实安全责任，制定了安全应急预案，项目部通过内部发文、安全培训、现场检查、应急演练的形式将各项制度落实到实处。
同时，项目部足额投入安全生产费用，通过实施安全奖罚措施，使员工能遵守劳动纪律，不野蛮施工，安全施工的风险大大降低。
生产安全一直处于受控状态。
在现场安全管理中主要通过强化施工过程的安全管理来保证生产安全。
在施工各过程中，对于关键分项工程的专项施工安全方案邀请第三方专家论证，充分听取专家意见。
由于项目部不断地细化安全管理工作，安全生产工作取得了一定成绩，但按现代安全标准化管理要求，我们还存在一定的差距，在今后工作中，项目部将切实地加强整改和提高，继续细化安全管理工作，进一步夯实安全基础工作，不断完善安全生产自我约束机制，加大安全考核力度，把安全工作抓细、抓牢，实现安全生产精细化与标准化管理，确保项目部安全生产目标的顺利完成，将安全管理工作更上一个新的台阶。
针对本项目的特点，为安全、文明、高效的完成合同内容，项目部对以下几方面采取了行之有效的管理措施：
1、在保证工期上采取的措施
本项目在全线先期开展的所有标段中属于最早招标的标段，由于拆迁工作进展缓慢，新型护岸部分直到2009年12月才完成拆迁任务，受鑫鑫桥影响的部分直到目前仍没有完成拆迁，但业主的全线通航关门工期却各标段一致，针对此种情况，项目部充分意识到，要树立企业形象，为工程施工创造良好的外部条件，就必须狠抓征地拆迁，开展劳动竞赛，形成大干快上的工程局面。
为此，项目部一方面依托项目办、协调办与各级领导的支持，发挥企业优势，积极与地方各级政府协调，另一方面，不计较眼前得失，加大投入，不惜一切代价展开工作面。
同时，项目部全体员工变压力为动力，在正确的工程管理和合理的项目规划下，项目部全体员工目标明确，心往一处想、劲往一处使，在严把质量管的前提下，加班加点，只争朝夕。
航道3标在业主和监理单位的大力支持下，经项目部全体员工的共同努力，整体进度蒸蒸日上并一度处于各标段的领先地位。
2、施工期通航措施
航道3标在施工期间要求全线通航，为了保证通航要求，本标段在施工过程中注重对现有通航航道的保护，专门制定施工围堰的施工方案，原则上尽量少占航道宽度，同时确保施工土方不弃入河道，不占用河道。
为了减少航道疏浚施工时对通航的影响，航道疏浚施工时以航道轴线为界，划分左、右岸分别组织施工，施工过程主动与当地航道部门联系，及时掌握航道通行动态需要施工船舶避让时，服从当地航道部门安排，松锚缆移船避让方法，让过往船舶通过施工区后再组织施工。
3、环保及文明施工采取的措施
环境保护和文明施工在工程施工亦占有重要的地位，因为一是可以改变施工现场面貌，改善职工劳动条件，提高工作效率，始终保持良好的精神状态；二是不仅可以促质量保安全，而且能够提高经济效益，减少工、料、机无效的投入和浪费。
为了切实做好这方面的工作，在本工程施工中主要做了以下工作：
1）、落实责任人，加强施工现场管理，常性开展经文明施工大检查和文明施工评比活动。
2）、主要施工干道，应经常保养维护，为文明施工创造必要条件，施工设备严禁沿道停放，必须在指定地点有序停放，经常冲洗、维护，保证设备的面貌及完好率。
3）、设置醒目的安全标志和安全宣传标语、文明施工宣传标语；在施工期间每季度开展一次“安全周”、“文明周”活动，将安全、文明施工推向高潮。
4）、在进场施工前，和当地政府取得联系，通报工程的概况、性质及建设意义，并积极听取周边单位及居民的意见及建议，尽量采用合理的施工方案减少对周边环境的影响。
并对工程施工影响求得周边单位及居民的支持与谅解。
在环境保护方面，在遵守国家和地方有关环境保护的规定的基础上，重点做好以下几方面的控制：
1）、施工弃渣，保证弃入制定的弃土点，及时清理沿途散落渣土。
2）、大气污染，本标施工期间造成的大气污染主要为粉尘、扬尘、及施工废气污染，主要采取洒水措施，将作业产生的粉尘危害减至最小，为此本标段专门租用洒水车，用于洒水降尘。
3）、水土保持上，在取土场、开挖边坡修建必要的临时排水设施，并与永久排水设施相连接，避免引起淤积和冲刷，在施工期间始终保持工地和生活区良好的排水状态；
4）、消防方面对照消防安全管理条例制定制度并增添相应设备，聘请社会上相关方面的专家进行现场指导，确保消防安全无事故。
三、工程施工
针对本合同段工程量大，工期紧，施工强度大，拆迁进展缓慢的特点，需要项目部精心做好项目的前期准备工作。
1、资源准备
⑴根据合同工期并按施工组织计划选派具有丰富施工经验的人员进驻项目部，并配备满足开工需要施工设备，保证项目能有良好的开端。
⑵调查材料供应情况，确保材料供应能一直处于受控状态，使其能根据工期要求分期、分批运抵现场。
2、施工人员配备
根据本标段工程施工特点和要求，公司选派了包括管理人员、技术人员、后勤人员等职业素质优良的施工队伍参加本标段工程的施工。
（1）管理人员和技术人员中有职称的占95%，工人的技术等级比例达到高级技术工:
中级技工:
普通工为1:
4:
8。
（2）施工人员按一个作业队30～100人配置，最大限度地发挥人力资源优势。
3、机械设备配备
投入的主要机械设备包括：
管桩机﹑挖掘机、推土机、压路机、自卸汽车、砼拌和机、挖泥船等，机械设备按施工组织计划安排的时间和数量及时到达施工现场，保证满足施工需要。
在做好前期准备工作的同时，对主要单位工程的施工方案进行了策划：
1、护岸工程施工
本标段有灌砌块石25204m3,投入砼搅拌机17台,运输汽车50台;重点把握以下控制点：
1）、石料及胶结材料的质量控制要求
（1）石料选用质地坚硬、不易风化的石料，其抗水性、抗压强度、几何尺寸等均符合设计要求。
（2）配制砌筑用的小石子混凝土，严格按设计要求。
（3）小石子混凝土随拌随用。
使用中如发现泌水现象，应在砌筑前再次拌合。
（4）混凝土灌砌块石所用的石子粒径不宜大于20mm。
2）、混凝土灌砌块石质量控制要求
（1）砌筑应座浆，随铺浆随砌筑。
（2）每层依次砌角石、面石，然后砌腹石。
（3）块石砌筑，应选择较平整的大块石经修凿后用作面石，上下两层石块应骑缝，内外石块交错搭接。
（4）料石砌筑，按一顺一丁或两顺一丁排列，砌缝应横平竖直，上下层竖缝错开距离不少于10cm，丁石的上下方不得有竖缝，粗料石的砌体缝宽可为2-3cm。
3）、施工方法
在基础强度达到80%时，进行砌石施工。
砌筑块石前，将砼底板表面污泥、杂物冲冼干净后铺浆，可再进行砌石施工。
护岸墙体块石分段分层砌筑，相邻两工段间砌筑高度一般不超过1.0m，分段位置在沉降缝处，砌筑用砼采用搅拌机搅拌，后用运输车辆运至施工点使用。
砌筑立样架拉线进行，先铺砌角石及镶面石然后铺砌帮衬石，最后铺砌腹石。
砌石间相互锁合，上下层竖缝错口。
墙体砌筑后，按规范要求做砼试块，按规定龄期养护砼试块
四、航道疏浚
本标段疏浚航道全长7.2km（航道里程桩号K12+300—K19+500），疏浚土方共166.3万方，绞吸挖泥船施工工艺：
进点下桩定位→锚缆管线布设→挖泥施工→扫浅→验收
挖泥施工方法：
施工采用钢桩横挖法，分条的宽度等于钢桩中心到绞刀头水平投影的长度；分条的数量不宜太多，以免增加移锚，移船时间，降低挖泥船的工效，分条的最大宽度不得大于挖泥船一次开挖的最大宽度，绞吸式挖泥船的最大挖宽不超过船长的1.1—1.2倍。
最小挖宽方法确定：
当浚前水深小于挖泥船的吃水时，最小挖宽等于绞刀头挖到边线时，艏船体两角不至于碰撞岸坡时的最小宽度，当浚前水深大于挖泥船的吃水时，最小挖宽采用挖泥船前移换桩时所需的摆的宽度。
分段施工
挖槽长度大于挖泥船水上管线的有效伸展长度时，应根据挖泥船和水上管线所能开挖的长度分段施工。
挖槽转向曲线需分成若干直线段开挖时，可将曲线近似按直线分段施工。
受航行或其它因素干扰，可按需要分段施工。
分层施工
当泥层厚度过厚时，分层进行开挖，分层挖泥的厚度根据土质和挖泥船绞刀的性能确定，取绞刀直径的0.5—2.5倍，坚硬土取低值，松软土取较高值，分层的上层宜较厚，以保证挖泥船的效能，最后一层应较薄，以保证工程质量，当浚前泥面在水面以下，或水深小于挖泥船的吃水时，最上层开挖深度要满足挖泥船吃水和最小挖深要求。
当泥层过厚时在高潮挖上层，低潮挖下层，以减少坍方。
工程对边坡的质量要求较高，需要分层分阶梯开挖边坡时，根据工程对边坡要求，土质情况和挖泥设备尺度确定分层的厚度。
带班人员在船每前进半个船位时用水铊探测水深，将水深资料标到施工图上，发现浅点及时返工。
吹填区施工
吹填采用分层吹填，每层的厚度不大于1.0，要求场地吹满一层之后再吹填下一层，吹填区域高差不大于1.0m。
吹填区域及时排水，不得留有太多积水，吹填过程要把水引到出水口，吹填过程要先吹远后吹近的顺序。
挖深控制
在施工地段建立一个水位观测点，施工过程安排专人定时观测水位变化情况，根据水位变化调整绞刀头的下放施工深度，确保施工达到设计挖深。
施工期间定期对施工用的水尺，挖泥船的挖深指标尺和仪器进行校准，并根据挖深的变化进行修正。
施工区水尺设在受风浪最小，不易被船只碰撞，能正确反映测区的水位变化的位置，测深时有关水尺同步观测，一般10分钟观测一次。
每次工程测量前，由监理工程师进行校核水尺零点，在测量过程中，与监理工程师共同读取水位值。
施工期间经常对管线，泥塘，围堰泄漏进行监视，避免造成回淤。
五、施工工艺
（一）施工总体工艺流程：
六、主要分项工程施工方法
1、基坑开挖
1）、主要包括左、右岸基础陆上土方开挖，总挖方量为790209方。
投入主要设备:
（1）推土机10台；
（2）挖掘机20台；（3）装载机6台；（4）运输车辆80台。
2）、施工工艺
（1）本工程土方开挖采用挖掘机开挖，人工进行修坡，挖掘机挖土时在河边留有一定的位置，作为挖掘机挖土时的临时围堰，防止河水进入挖掘机的施工现场，挖掘机挖出的土方根据护岸回填用土及围堰用土等情况将土方进行分类堆放和翻晒处理，土方开挖按设计要求进行。
开挖之前进行测量放样，计算出开挖土方量，以便安排堆土区大小，距堆土区较远处，采用推土机推土清基，整修出便道，用运输车辆运至业主指定的堆土区。
土方开挖应从上到下分层分段依次进行，严禁自下而上或采取倒悬的开挖方法。
施工时随时做起一定的坡势，以利排水。
开挖过程中应避免边坡范围形成积水。
该次土方开挖时间短、工程量大，在施工时拟采用分段流水施工。
护岸基坑开挖坡比按设计要求视开挖实际土质按规范执行，墙后土方变坡开挖，航道侧按1:
1.5开挖，岸侧岸1:
2开挖。
在开挖基坑边坡附近规定的范围内不准堆土,以免发生基坑垮塌事故,对局部临近建筑物岸段,应保证基坑边坡坡顶与建筑物有足够的安全距离,必要时应采取适当的临时加固措施。
开挖基坑的岸坡附近不许堆放土体、材料等，以防止边坡不稳，根据实际情况，土体边坡有自重荷载，还有运输车辆及人员设备行走造成的部分荷载，因此需对此荷载进行边坡稳定性计算，如土体不稳定，可采取增大坡比或采取局部支护方案，确保开挖后基槽边坡土体的稳定。
根据实际情况，土体边坡有自重荷载，还有运输车辆及人员设备行走造成的部分荷载，因此需对此荷载进行边坡稳定性计算，整体稳定性采用圆弧滑动法进行，用同济启明星软件计算，计算图见图5.1。
图5.1整体稳定性计算图
基坑土方开挖逐段进行，按现场配备的施工能力拟一次性开挖2-3段，以免开挖过多将基底暴露时间太长，影响基底强度，防止塌方。
在前一段施工基础时，再进行下段基坑开挖，从而形成流水作业。
2、施工围堰
本标段根据地形及航道边线布置，在局部航段设置施工临时围堰。
施工临时围堰的长度及断面按常水位（1.56m）设置，围堰顶宽2.0m，迎水面坡度1：
2，背水面坡度1：
1.5，围堰迎水面根据水流情况采用草包进行护面。
1）工艺流程：
现场勘察材料设备准备测量放样粘土填筑
草袋装土护坡围堰加固
2）．施工方法
我公司认真研究了各种型式的围堰，并从技术、经济和填筑围堰的工期等多个方面进行了比较，认为粘土填筑围堰具有就地取材、施工简易、填筑速度快、造价低廉等优势。
虽然粘土填筑围堰断面较大，土方量较大，但仍是最为经济的围堰型式。
因此，本工程围堰设计为粘土填筑围堰。
对于围堰下部受水流的浸泡，围堰的临水侧设置袋装土护坡。
（1）进行现场踏勘，查看现场水文地质情况，选择、准备好合适的材料设备。
（2）根据图纸，基坑开挖放坡程度及工作面等进行测量放样，确定出围堰位置。
（3）选择粘土为填筑围堰。
填筑土方时要注意填筑速度，填筑过程有些重要位置要密实，以减少渗漏，加强堰堤的强度和稳定性。
3）．注意事项
（1）填筑堰堤的材料采用抗渗性能较好的土，以利阻水，减少漏水，渗水。
（2）为保证围堰的质量和稳定性，有效抵抗河水的压力，围堰临水侧设置袋装土护坡。
（3）为应对紧急情况，应备足土袋，斗车和木桩等应急物质设备，相关管理人员保证24小时内能够联系上并随时到现场，组织好应急救助队伍等准备工作。
3、压顶砼施工
挡土墙压顶为C25素混凝土，混凝土共1132m3，挡土墙沉降及位移稳定后才浇注混凝土压顶。
1）、混凝土压顶施工工艺流程
砼拌制
测量放线支立模板浇注砼养护拆模
2）施工方法：
模板选用光洁、平顺的钢模板，认真做好模板支撑定位和加固工作，并采用措施保证模板底、侧缝不漏浆。
压顶施工根据沉降分段进行。
保持沉降缝自上而下贯通、顺直。
浇筑完成后，按砼养护要求，认真做好砼的覆盖、洒水养护工作，防止砼表面收缩不均匀而产生裂缝。
4）、沉降﹑位移观测
本标段非常重视对位移和沉降的观测工作，对软土地基的护岸施工要进行沉降及水平位移观测，对回填土施工注意回填速率并进行沉降观测记录。
首先做好观测点的布设，定点﹑定时﹑定人﹑定仪器进行观测记录，如了发现有沉降或位移时，应立即停止砌筑或回填施工，查明原因并采取有针对性措施，待沉降基本稳定后再继续施工，并详细地做好沉降﹑位移观测的原始记录，及时上报监理认可。
七、工程质量控制
在本项目的质量管理方面确立以一切为用户着想的指导方针，牢固树立“百年大计、质量第一”的思想，视质量为企业的生命，坚持一切工作以质量为核心。
规范有序地开展各项质量管理工作，确保完成工程质量目标。
为确保质量目标实现，开工初我们就建立了较为完善的质量保证体系，随着工程的进展采取了相应的措施保证质量体系良好运行，工程质量一直处于受控状态，并受到了业主及监理的一致认可，在业主组织的灌砌块石墙身专项劳动竞赛中我部灌砌块石墙身质量控制得到了业主的高度评价，其间我们重点做了以下方面工作：
1、重视施工方案的制定
在各分项工程开工前，项目部即实行自下而上、自上而下的循环式的施工方案制定和完善工作制度，对重大方案邀请专家进行评审，力求虑事在先，谋划在前，筹措到位，并实行严格的内部技术交底制度。
做到没有方案不施工，有了方案未经批准不开工，虽有批准方案但未交底至各层人员、各层施工人员不明了为什么、由谁、何时、怎样做的不动工，努力把质量隐患消灭在工程实施前。
在施工过程中，项目部以此作为指导施工的纲领性文件，并根据各分项工程特点制定了作业指导书。
2、狠抓首件施工
“首件工程认可制”的建立，立足于“预防为主、先导试点”的原则。
在首件施工前制定作业指导意见，大范围施工前，选择有代表性地段进行首件施工，验证施工工艺和技术参数，在首件认可后及时进行总结完善，经逐级审批后，作为后续工作的作业指导书。
对于首件工程达不到优良工程要求的不予推广，后续工程达不到首件标准的不予计量，后续工程未按作业指导书的不允许施工。
我部根据首件工程认可制要求，狠抓每个分项首件施工，达不到要求坚决返工。
八、安全生产与文明施工
项目部在进场后，立即建立了安全生产管理组织机构，编制了各项安全生产管理制度，层层落实安全责任，制定了安全应急预案，项目部通过内部发文、安全培训、现场检查、应急演练的形式将各项制度落实到实处。
同时，项目部足额投入安全生产费用，通过实施安全奖罚措施，使员工基本能遵守劳动纪律，不野蛮施工，安全施工的风险大大降低。
生产安全一直处于受控状态。
在现场安全管理中主要通过强化施工过程的安全管理来保证生产安全。
在安全投入方面，项目部为所有职工购买了4余万元的意外工伤保险；购买了安全帽500余顶；制作了大小宣传牌、标示牌、警示牌、施工命令牌200多块；制作各工种操作牌80多块；用彩旗围护开挖基坑、便道5000多米；配备标准用电配电箱42个；发放常备药品和防暑药品、劳保；配备灭火器材和防火设施；投入安全费用70多万元。
在施工各过程中，项目部按分项工程编制了相应专项安全方案，对于关键分项工程的专项施工安全方案邀请第三方专家论证，充分听取专家意见。
审批后的专项施工安全方案作为分项工程安全管理的依据。
根据分项工程施工条件、环境特点等，将不同的危险因素依照有关规程编制相应的专项安全技术措施，并按专项安全技术方案对危险源点进行分析与控制。
分项工程开工前，首先对施工人员进行安全交底，让每一个施工人员了解分项工程的危险点和危险因素，并将安全交底材料签字确认，预防事故发生。
具体施工过程中，技术员和安全员跟踪检查安全措施、监督规范化施工，发现问题及时纠正，确保了工程施工中的人身和设备安全。
由于项目部不断地细化安全管理工作，安全生产工作取得了一定成绩，但按现代安全标准化管理要求，我们还存在一定的差距，在今后的航道项目实施中，我们将切实地整改和提高，继续细化安全管理工作，进一步夯实安全基础工作，不断完善安全生产自我约束机制，加大安全考核力度，把安全工作抓细、抓牢，实现安全生产精细化与标准化管理，确保项目部安全生产目标的顺利完成，将安全管理工作更上一个新的台阶。
九、工程款支付与结算
本项目含变更后的总造价为8735.3万元，已经计量4200万元，收到业主拨付的工程款共计3100万元。
从工程开工到现在对于上报的计量业主和监理都能及时予以审核和支付。
十、经验与建议
雷诺护垫和格槟挡墙属于新型护岸结构，在本工程首次使用，此种结构在国内还未推广使用，处于试用阶段；现将项目部的施工经验简易介绍。
项目部在2008.11~2009.5在K12+900~k13+010段进行了原设计方案施工，经过专家论证后，设计院又重新优化方案。
项目部于2009年10月12日选取了100米进行第二次首件施工，检测结果各项指标能够满足验收标准。
1、工艺流程
格宾施工工艺流程图
2、格宾组装
在一块有充足空间而又比较坚硬平整的地面，方便格宾的组装，注意又不影响到现场其它作业内容的实施。
取出一个完整的格宾单元，校正弯曲、变形的部份，可用钳子拉或用脚踩整平，主要注意以下几个方面：
·格宾面板之间的折痕
·4m长格宾对折时中间的折痕
·由于搬运过程中操作不当所产生的弯曲变形
立起隔板及前后面板，先用边缘钢丝延长部份固定住角点，确保每一竖直面板上端边缘在同一水平面上，特别注意隔板的两条竖直边沿及底部边沿要在同一竖直面上；
绞合时按每间隔10－15cm双圈－单圈－双圈间隔进行绞合；
隔板绞合时沿一条竖直线绞合，而且绞合后的隔板是在同一竖直面上；
组装格宾的原则：
形状规则、绞合牢固、所有竖直面板上边缘在同一水平面上并且确保盖板边缘与面板上端水平边缘绞合。
3、格宾安装
安装前，先放线，确定出格宾的外边沿线，以及地基倾斜度达到要求；
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