40年行车经验.docx
《40年行车经验.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《40年行车经验.docx（14页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
40年行车经验
40年经验驾驶员的心得
来源：
中网资讯中心 更新时间：
2009-8-26 点击：
17287 评论：
0条
驾车人士要牢记，精神饱满状态好。
若要行车中畅顺，出发之前先热车。
检查各灯均明亮，如走高速四不忘，检水检胎检两油。
（机油、刹车油）
正确启动马达的方法是：
通电前脚不要踩在油门上，打火时不要超过15秒，那怕是数次后才能启动发动机。
把好方向盘是开车的第一要点，伯父说无论在何时，都应该把两手放在方向盘的10点和2点的位置上，因为如果放在其他点数上，在发生突发事故需拉动方向盘时手肘后退就会碰到自己的身体，出现不能顺利拉动方向盘的现象。
所以手必须时常放在方向盘的10点和2点方位上。
从车场出来后就是一条很直的马路，这条马路是两车道的双向线。
我开得一路顺风从一挡变到了五挡，走着50公里的时速。
我左右看了一下，只见右边有一辆出租车正在和我并驾齐驱。
这时伯父说话了：
“看到对面来的那辆货车了吗？
”我心想我又没有越过对面线，不用怕吧？
于是漫不在心的说：
“看到了。
”不过，脚上依然没有放松，继续和那辆出租车并行。
伯父突然说道：
“好了，靠边停车吧！
我有话要说。
”
“刚才那种情况叫做‘三点一线’，是一个十分危险的情况。
我一听根本不相信自己的耳朵。
“什么刚才就叫危险吗？
”“你试想想，如果刚才最右线的出租车突然遇到危险需要偏一点左时，你看到出租车偏过来时第一个反映会如何？
一定是同样拉动方向盘向左的。
这时你就会撞上对面的车了。
所以出现三点一线的时候，有两个处理办法：
第一、是加大油门过了它，不要让自己的车处在三点一线的位置上。
第二、松开油门，让这个三点一线先过去。
许多的重大交通事故就在三点一线的情况下发生的。
（这个情况包括我在2000年时失去的一位好友，他也是死在三点一线的事故上，所以大家要注意哦！
）
继续前行，就是上桥了。
广州的海珠桥是有很大斜坡的。
我生怕自己的车上不上去，加着五档，踩尽了油门冲上去。
不过，没到桥的中间就看到上面的车已经停在哪里。
（因为广州经常堵车）我连忙踩下刹车。
这时伯父就说了：
“你为什么不可以采用低一个档来上这桥呢？
这样踩尽了油门冲看上去好象很快，但其实你这样做是很损害发动机的，而且耗油。
再加上上到桥时因为已经不能再前进你又去踩刹车，这样还增加了刹车皮的损耗，坐在车上的人都有向前倾一下的感觉。
其实如果你减低一档上桥，不但发动机够力，并且在上到桥的一半时，看见前面已不能走就应该松开油门，把脚放在刹车板上但不需要立即踩下。
因为车还挂着档，加上斜坡的影响。
如果估计得好的话，你的车就可以稳稳当当地停在前面的车后面了，根本不用踩刹车，只有到停稳后才踩下刹车以防车后滑，这样做不是又省油也省刹车皮吗？
而且让坐在车上的人不会有向前倾一下的感觉。
”
行车篇
瞻前顾后时时记，礼让行车修养高。
按线驾驶勿违章，只因线是一堵墙。
上坡减油车渐停，下坡脚放刹车板。
倾斜路面防侧滑，雨天下斜定挂挡。
下桥后我虽然不踩油门，但车子下坡的惯性不减，一直向海珠广场的十字路口冲去，从一开始下桥，我就按照伯父教的规范动作去做了：
挂着五档、脚放刹车板。
一路驰程地向前走。
这时左面线并排下来的一辆白色面包车在快到十字路的时候，突然向右压了过来，看它的情况大概想向右转了（解释：
我的车是南向北行，而面包车是南向东行，它本来就是违反交通的，在左线右转弯）。
我看了一下右面的倒视镜，看见右边线上没有车，于是向右轻轻地拉了一下方向盘，避开了左车的压位，同时速度不减地继续前冲。
这时伯父说话了：
“减速！
轻踩刹车，让他过去。
”我只好照办了……
过了十字路口，伯父让我*边停下，对我解释道：
“刚才那种情况，你的操作是十分错误的。
你想想，他是向右转是必需的，在这个情况下他绝对是不能错过时机的，因为时机过了他就拐不过去了，，虽然他走左线右拐是不对。
然而在这情况下你和他的车速都不变，不但他没办法拐弯，而且因为他为了右拐，绝对会拼命向右压你的，你可以想象最终的结果是怎样？
一个要过去，一个又不肯让，这样必然会发生碰撞的。
更关键的是：
你为了躲避他而向右拉动方向盘，这是一个十分错误做法。
试想想如果在这情况下因为路面有积水，而你的车又处于高速行驶的状况下，会出现什么事情呢？
如果右边也有车的话，你是不是要撞过去呢？
记住吧！
在这种情况下，我们在学车时就有一句口决：
让速不让道，让道必遭殃。
意思就是，人家要压你车头过的话，你必须减低车速让他过去。
特别是刚才的那种情况，你是必须要这样做的。
但！
请记住不能拉到方向盘而让道。
重新上路后，我开着车来到了起义路。
广州的起义路内有一个高弟街，是一条很多小商贩聚集的地方，所以这条路上简直就是热火朝天，到处人来人往。
我看见早就吓得心惊肉跳了，所以开得十分小心。
不过，虽说慢，也有三十公里的时速哦！
就在这时，突然一个皮球滚到了距离我车大概二百米的地方。
我还没有反映过来，伯父已大叫起来：
“快刹车！
”也来不及想为什么了，我第一个反映就是刹车，然而就在踩下刹车的一刹间，一个小男孩已冲到马路中来捡那皮球了。
要不是伯父有先见之明，我一准出人命了。
停下车后，伯父还说了几种情况也是一定要立即刹车的。
就是看见一个人冲过了马路时，你必须立即减速刹车，因为后面必定还有另一个人在追他，不管是小孩还是大人，这种情况一定要注意哦！
还有另外的一种情况就是：
有人骑着自行车或摩托车将要在你车前右边的路上将要摔倒的时候，你是无论如何也要减速刹车的。
为什么呢？
因为在人将要失去平衡的时候，一定是用右脚去支挣地的。
然而惯性依然继续向前，所以会导致左边的失去了支挣点，因此必定向左倒的居多。
行车篇
（二）
人行路前要小心，脚放刹车是必然。
单车在旁莫太近，只因倒时定向左。
绕圈必走外围线，前面慢车勿乱超。
弯前减油脚踏刹，弯中加油人车稳。
知道在下雨时，车子趟过了一大滩积水时，车会出现什么的情况呢？
出现那种情况我们应该项怎样做呢？
经过水深的地方后，刹车皮因为沾了水而导致制动系统在数十分钟内出现失灵。
但是如果在这数十分钟内需要制动，可能会就出大问题了。
以下我教的这个动作请各位看官必须在空地熟习后才可以在路面使用啊！
左脚轻踩刹车，我们的行话叫“拖刹”，右脚踩下油门，这样子让车前行数十秒即可恢复正常了。
行车中易误大事的“小事”!
一、脚下有水或雪,上得车来便走,一刹车,踩在制动上的脚会突然滑脱!
二、某一日会换上硬底鞋,对油门的感觉会发生变异,你试试?
三、咬了一口的苹果不知滚到何外去了,快找找,没准就在刹车板下面垫着!
四、烟灰长了一不注意,落了一身,低头一掸,再一抬头,没准儿有意外!
五、手机响的特不是时候,尤其身携全球通、小灵通各一个的时候。
。
六、与领导、同事、老公、老婆、情人、朋友刚刚发生不愉快的时候,上得车来可要小心。
七、十字路口放行,在你车头前两侧的同向行驶大车速度忽慢下来,你可千万不要盲目超它,不然你会后悔的!
八、必回的电话,建议找地儿停路边研究。
九、以现行常见的环路车辆密度和速度,发生意外时,追尾概率几乎是百分之百!
无人能够逃脱,唯有你例外,为什么!
十、长途行车你可单手扶方向以解乏,拥挤的市区路况多变,单手扶方向不是不可以滴,但是你遇意外,大角度打方向需回正方向时就知瞬间少一只手的厉害关系。
十一、别轻易换车或借车,须知换个自行车还要别扭半天的规律!
十二、任何时候保持情绪稳定,尤其是当你的女朋友初上你的车,或你的一帮狐朋狗友在你的车上喧闹时,或当有人夸赞你的车技超群时,你细听一听:
魔鬼在狞笑呢.
十三、你的音响完美,功率超群也没必要让所有的车都知道,警察喊你呢!
十四、和女朋友或男朋友表达爱慕之情,不在行车中那一会儿,“安定”“团结”,各行其道!
十五、无论何种车型,都没有将手放在档把上的理由,只有坏处没有好处。
十六、永远不要迷信你的车子各种天花乱坠的先进性能的胡邹,安全永远系于自身的合理规范操作,你会长驶而久安!
十七、车辆的方向盘与身体之间活动的空间应以可自由伸展两臂为理想,伸展不开的曲臂操作方向的方式,遇紧急情况会成为顺畅打轮的阻碍。
十八、开长途车,不能吃得巨饱,否则全身的血液都帮你去消化去了,大脑供血不足可要犯困得啰!
十九、不要与以车谋生的“抢”抢道,一是抢不过；二是以车为生的车都会熟练掌握“合理冲撞”法则,打起架来轻车熟路,你没啥便宜可占,除非你是黑社会；三是小出租车半天还没赚钱呢,大卡车的土方指标一天是有数滴,也得予以理解为好!
对于追尾的一些领悟：
即使你前面的空间够自己紧急制动，可惜后面的空间不够后车停住。
怎么办？
只有躲着那些事故苗头了：
1、前方有并线超车动作的
2、前方有出入口的
3、前方路边出现新鲜事物的
4、路面有水或油的
5、后车想超，却有些困难的
6、有后车快速超越的
7、看不清前方路况的
8、高速长时间并排行驶的
1）偶问：
听说水平高的司机开高速从来不踩刹车，完全靠预判和收放油来控制速度。
老司机：
呵呵，其实这些都无所谓，只要开车从来不出事故，就是高手。
PS:
此人唯一一次事故是与一摩托车发生过侧撞，幸而无人受伤。
2）偶在天津外环的车流中乱钻。
。
。
。
。
。
老司机：
其实，你钻了半天只快了三五辆车而已，一个红灯大家就又在一条起跑线了。
就算你跑1000公里的高速，你时速比别人慢30公里，那也不过就差2个小时而已。
和出事故相比，那个更值？
3）偶正常行驶，突然路边横着窜出来一面的，偶出了一身冷汗，破口就X。
老司机：
自己正常行驶，不等于别人也会正常行驶。
也不必恼火，多留神就行，免得影响自己心情。
4）偶在十字路想抢在一辆三轮车前冲过。
。
。
。
老司机：
算了，如果你冲，他肯定在骂你呢，就算你没听到，也不等于他没骂你。
。
。
，做人还是要厚道些。
5）偶前面路边冲出一辆摩托车，偶下意识的拉了一下方向盘。
老司机：
碰到紧急情况的时候，原则是保护自己，哪怕不得以消灭别人。
消灭了别人不过就是赔钱，如果自己被消灭了呢？
生活多美好啊。
所以，以后碰到这种情况就是抱紧方向盘，狠踩刹车，其他的听天由命。
毕竟你的车里往往坐着不止你一个人啊！
！
！
偶记得很多事故中死亡的人都是由于躲行人或其他车辆造成的。
6）偶正在开车，老司机忽然说：
“不好!
!
!
"偶一惊，忙四下看，没发现异常啊？
！
。
老司机指着旁边一辆并行的PASSAT说：
你看，他的引擎盖，没盖好！
！
如果稍有颠簸，盖子就会一下子翻起来挡住司机视野！
！
”
谈谈换挡技巧和其他
1.关于发动机的功率：
汽车发动机的最高功率是在某一转速下发挥出来的，所以汽车的说明书或宣传资料里关于功率的说明都是与转速相提并论的。
当汽车在发动机较低转速时行驶（比如1500RPM），发动机的功率可能只发挥出10％－15％（具体参数你研究一下你发动机的“转速/功率曲线”就能确定，如果你有的话。
而且这个函数的导数曲线并不平滑，hehe）。
交通台的JC当时说：
“就好象汽车原来需要70匹马拉着（发动机最高功率70马力），你现在只让15匹马拉，能不费力吗？
”
2.关于燃烧：
发动机长时间处于低转速状态工作，会造成燃烧的不充分，有些部位会有积碳，有些部位会被粘粘乎乎的没有完全燃烧的油渍糊住，进一步造成燃烧的不充分，恶性循环。
到那时，你的爱车就想不肉也难了。
交通台的JC那天举例子说：
“改革开放初期，我国某大部委买了一辆世界知名品牌的高级轿车（JC没点名，我估计是大奔），交给专业司机开了没一年，就油耗上升，运行状态下降等等不良现象先后出现。
部委领导忿忿然叫来该公司驻北京办事处的老德，责问其产品质量。
老德来了以后，先自己开着车在院子里转了2圈，又问了问司机平时如何驾驶、如何保养和加减档时机等等，并打开车的机器盖子大概看了看。
然后老德对领导说：
星期天（当时还没有双休日）早上6：
00，请你们司机把车加满油，在京顺路起点等我，我亲自给你们修车。
星期天早上司机早早来到约定地点，心里还直纳闷，这老德怎么在这儿修车？
6：
00整老德来了，也开一大奔，他下车对专业司机说：
你跟着我，别拉下。
说完转身上车狂奔，车速很快达到了200KM/H，一直开到密云水库的大坝上才停住（行程约200KM）。
德国老头下了车笑眯眯地对中国司机说：
车已经修好了。
司机原地慢慢开着试了试，确实好多了。
老德解释说：
你原来开这个车的习惯是你们中国习惯，开我们公司的车要按我们的习惯和说明书上的规定，你长期低转速加档，使得燃烧不充分，粘粘乎乎的油把喷油嘴等部位都糊住了。
今天咱们开这么快，转速会在4500－5000以上，油的流量也会很大，把原来的粘粘乎乎的东西都冲刷走了。
所以车又好开了。
”我听了以后，觉得可能有北京人侃大山的因素（JC说是真事）有没有这么邪乎不知道，但是道理是很清楚的。
3.关于如何省油：
长期发动机低转速行驶，会使发动机工作状态下降，燃烧不充分。
油耗自然会上升。
咱们国家的司机，原来就是这么学的（我也是这么学的，我的教练还是海驾的金牌教练，驾龄在40年以上，他对我谆谆教诲：
车一动就加二档！
），低转速加档，是为了省油和省车。
也确实省油，为什么？
我看和当时的司机都会修车有关系，他闲得没事就会把发动机全拆开，里外擦一遍修一遍，而目前咱们合资汽车的水平和要求显然不允许这样。
而且当时中国的发动机和整车，从材质、设计，到工差水平和调试水平等无法接受高转速和高速度的考验，所以只能低转速低速度。
现在我开捷达Ci，3000RPM加档，一箱油跑720KM坦坦的（我经常沿着四环跑，呵呵）就是不废油的明证。
4.关于发动机的寿命和驾驶乐趣：
发动机本来是按照在较高转速下工作设计的，各种部件的动平衡和转动惯量等参数也都是以高转速下为参考值设计的，如果发动机长时间在非正常的工作状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，抖动和叫杆儿现象经常发生，寿命恐怕也要受影响。
自己的爱车越来越肉，驾驶乐趣也就荡然无存。
我觉得捷达车在发动机转速为3000－4000时最有劲儿，超车时想拿谁拿谁。
呵呵。
5.关于加减档的平稳和噪音问题：
加减档是否平稳，主要还要看油离配合的技术。
我3000RPM加档，平稳得很。
你觉得3000RPM加档的时候噪音难听？
而我2000－2500RPM加档时，老德很婉转的对我说：
“你难道没有听见发动机在发出非常难听的声音吗？
”呵呵，我开的是他的车，瞧把他心痛的。
发动机什么转速下声音好听，恐怕也是个观点问题。
再有一个原因就是，咱们的车太差了。
我坐过的最好的车是BENZS600，发动机转速再高也听不见。
别克也不错啊。
再有，档位越高加减档越平稳是正常现象，这和不同档位中间的传动比不一样有关系。
6.关于一档加二档时需要特别注意的：
老德开车起步时，一档的转速一般到4000转（也有5000转的）才加2档，我原来以为这是驾驶风格问题，后来发现人人都这样。
一档加二档时车速已经基本达到40KM左右，这还是大众或福特这种比较一般的外国车，要是宝时捷车，我看它加二档时时速大概会在70－80KM/H（这也没什么稀罕，宝时捷设计时速300多，6个前进档）。
后来详细问了才知道，德国人在学车时就是这么教的，起步时的加档转速要特别高。
道理是汽车启动时，所需的动力最多（不仅仅是某DX文章里说的车一开动就大幅度下降的摩擦阻力，该阻力对于汽车来说微不足道，在平地上我用一条腿就能顶动我的捷达车），这些动力被用于克服汽车的惯性，（汽油燃烧的热能转变成了动能），而一档的传动比最低，劲儿最大，要尽量发挥。
而且这时德国人加速极猛，道理是尽量不让发动机工作在2000RPM以下。
7.看看转速表可能也会有帮助：
我不知道富康车的转速表现在啥样？
但是我的捷达车的转速表，从2000－4000RPM是有绿色标志的（长春大众不知什么时候改进的，原来没有）这是非常明显的标志－－－健康转速。
在德国，高速公路基本不限速，大多数汽车都在以150－180KM/H的速度长时间行驶，200KM以上时速的摩托车和250KM以上的汽车非常常见，这时其发动机转速恐怕会在5000以上。
想一想就会明白，五档时跑140－150KM时速的发动机转速就会是4000以上，你可能经常会这样，为什么一档、二档时你就不敢了呢？
顺便说一句，我为什么选择3000RPM作为加档转数？
因为我的车3000转加档后正好是2300多转，这就可以保证我的发动机始终工作在健康转速的范围之内，就可以健康健康，永远健康！
2000转换档是下限的下限，一般应该在2500-3000，因发动机而异。
比较简便的测换档转速方法是先在2档（或3档）上开车，一定能找到某个速度，这时的油门反映最灵敏，轻点油门车就会往前串。
记住这时的转速。
比方说在3000转。
那么换档就该在3500左右。
经济一点的3200就可换档了，猛一点的可到3800再换。
匀速行驶时可以再增一档（省油）。
比如还是那个3000转，三档，50KHM，如果匀速行驶（50KMH），可挂到四档，想加速时再减回三档。
切忌托档给油，伤发动机。
反到高转对发动机没什么坏处，在德国开车的习惯是加速增档很少低于4000，上高速公路教练的要求是三档增到100KMH，再直接推五档。
2档20，3档30的方法不太好，省油是一定的，但多半油门容易给大，可转速又上不来，没有比这能更伤发动机的了，这种方法不适合新手。
本人意见：
提速换挡，至少要在最大扭距标定转速值（汽车说明书上都有——发动机技术参数），再大一些也是应该的，没有什么不好，高转速对发动机没有什么不好，要是拖挡的话，反而大伤发动机！
！
2000转换挡，是不是连勉强都够不上？
真的不行！
不管是日本发动机还是欧美的，2000转给发动机带来的不是省油，而是伤害！
其实，这个问题真的没有什么讨论的意义，该多少转速换挡，最简单的办法就是去看你车上的说明书关于发动机最大扭距的转数就行，换挡不能低于它！
我在3挡上，有时也经常开到80，4挡有时到100，有时还跳过一挡直接进入5挡。
就象田径比赛中的4X100接力跑一样，每一棒都要发挥最大能力，最终才会有好成绩。
没什么好说的了，反正这样对发动机没什么坏处，使得住的发动机才省油而不是在每一挡的低转速上，低转速高挡位会使发动机不正常工作，燃烧不充分造成积碳、还会污染电喷系统、甚至堵塞喷油嘴，扰乱车载电脑的正常工作。
上接再谈手动档汽车的换挡技巧（第1部分）
离合器同步后，发动机转速等于同步转速，此时抬离合进入半离合状态不仅可使离合器的结合过程平顺柔和无冲击，而且其最大的好处在于发动机飞轮与离合器片之间没有了转速差，离合器摩擦元件的磨损可降到最低程度。
离合器同步时抬离合如果操作得当，您会发现，当进入半离合状态时，发动机转速表指针会维持在同步转速左右，不会有太大的上下摆动。
如果转速表指针上下摆动过大，说明抬离合时机不对。
离合器片转速与车速之间仅存在简单的比例关系，所以发动机转速与离合器片转速的不同步，换句话说就是发动机转速（n／min）与车速（km／h）的不“匹配”。
经常可以在网上看到或听到这样的说法，即换挡时车辆产生前冲或顿挫等现象是“车速不匹配”引起的，我想大家此时所说的车速不匹配，其实质应该就是意指发动机转速与离合器片转速的不同步，或者说是发动机转速与车速（即同步转速）不匹配。
例如，如果第一步和第二步的操作过程很快，在发动机转速尚未下降到同步转速时就抬离合，且抬离合操作过快，发动机转速表指针由上向下快速摆动至同步转速，车辆可能会有“前冲”或“抖动”感。
与顿挫现象的原因恰恰相反，前冲或抖动总是因为发动机转速大于同步转速所引起的。
前冲感可能出现在发动机转速与同步转速相差较大时，发动机迫使车辆向前串了一小步；抖动感则可能出现在发动机转速与同步转速相差不大时，此时发动机想“拉汽车一把”，但无奈油门已闭而无能为力。
为避免冲击，此时必须“稍安勿燥”，在发动机转速降低到接近同步转速时再行抬离合操作。
再例如，在实际操作中如因某种原因（如换挡不熟练）导致第一步和第二步的操作过程延长，在执行第三步时发动机转速可能已下降至同步转速以下，甚至可能已下降至怠速转速，此时抬离合至半离合状态，发动机转速表指针由下向上摆动至同步转速，如再加上半离合控制不好（过快），车辆会出现“顿挫”现象。
产生顿挫的原因，一般说来，总是同步转速大于发动机转速，离合器片在汽车惯性作用下企图“推着”发动机提速运转，从而引起了发动机制动。
为了避免出现这种现象，必须在抬离合至半离合前或在抬离合的同时缓缓踩下油门踏板，使发动机转速回升并保持在同步转速左右。
根据情况，在抬离合至半离合前或在抬离合的同时缓缓踩下油门踏板这一操作，就是大家经常所说的油离配合问题。
油离配合对换挡过程来说非常重要。
例如上面讲到的减档时的情形就是如此。
减档时，发动机转速始终低于同步转速，这就必须靠适当加油来提高发动机转速以减小离合器结合时的冲击。
减档时比加档时更容易出现顿挫现象的原因也正在于此。
另外，即便是在同步转速时抬离合，因为只要离合器一开始结合，就会或多或少增加发动机负荷，如果此时油门不及时跟进，可能导致发动机转速继续下降（发动机转速损失）而引起顿挫。
为避免顿挫，也为了保证加速过程的连续性（即加速过程不因换挡而出现瞬间停顿），应根据情况在抬离合的同时适当给油，以使离合器结合时发动机转速能稳定在同步转速上，这样做既可防止冲击，又可使后续加速“跟得上”。
这些，初学者们往往都容易忽视（或是无暇顾及）。
如果您换挡时经常出现顿挫现象，就应该注意这个问题了。
实际驾驶中，道路情况千变万化，驾驶者的操作于细微处也五花八门，引起换档冲击可能还有其它一些原因，不可能一一细说。
总而言之，不管是出于操作上的何种原因，只要发动机转速与离合器片转速不同步，就可能引起抬离合时的冲击。
追根溯源，离合器不同步是“罪魁祸首”。
话说回来，尽管抬离合的时机不对可能引起上面所说的诸如顿挫、抖动等冲击现象，但即便是抬离合时机没有掌握好，我们仍然可以在抬离合时通过对半离合状态的控制，靠离合器弹簧的缓冲和摩擦元件的相对滑磨来缓和、吸收和消减这些冲击。
作为普通驾驶者，在平常操作实践中我们恐怕有意无意地也是这么做的。
尽管可忽视抬离合时机而仅靠抬离合的操作控制也可使离合器结合过程平顺，但这显然是以增加离合器摩擦元件的磨损为代价的。
为减小离合器的磨损，为追求完美的操作技巧，为享受至上的驾驶乐趣，了解离合器同步换档的概念，在正确的抬离合操作基础上，必要时辅以这种方法对抬离合时机加以控制，那是再好不过的事了。
从原则上讲，离合器同步换挡法在不同车速（或发动机转速）、不同档位以及加档或减档时都可运用。
但作为普通驾驶者的一般驾驶，只要不是在某些特殊情况下（为更快超车而减档加速；为利用发动机制动而越级减档等），或强调速度和驾驶技巧的场合（象赛车选手在弯道上的高车速减档），我们似乎没有必要在任何时候都刻意地去采用它（不过，离合器
升级会员 