国产工程机械发动机蓄势升级潍柴玉柴上柴康明斯Word格式.docx
《国产工程机械发动机蓄势升级潍柴玉柴上柴康明斯Word格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《国产工程机械发动机蓄势升级潍柴玉柴上柴康明斯Word格式.docx（10页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
这一天，潍柴集团在潍坊本部召开千亿级绿色动力研发制造基地暨150万台大功率柴油机战略规划发布会。
期间，潍柴向外界正式发布了“挑战全球第一目标，打造千亿级绿色动力研发制造基地”的战略目标，实施“5810工程”：
即2012年实现销售收入500亿元，2015年实现800亿元，2020年突破1000亿元，2015年4～15L发动机产能将达到150万台，2020年突破200万台。
新战略的发布，可谓“一石激起千层浪”，潍柴集团再一次聚焦了业内所有人的目光，潍柴集团的航母效应正在凸显。
潍柴集团有关负责人表示，长期以来，特别是自2009年10月份以来，潍柴各类发动机市场需求持续火爆，一直处于“一机难求”的状态，预计2010年1-6月份销量可以达到33万台，已相当于2009年全年的水平。
在仔细分析了国内重卡和工程机械等市场的发展状况，并综合考虑了我国社会发展趋势后，潍柴认为，在未来10年中，国内对大中排量柴油机的需求量将呈高位运行态势，这为潍柴发动机业务做强做大奠定了基础。
以重卡市场为例，现有重卡客户的需求已达150万辆，到‘十二五’末将突破300万辆。
如果按潍柴现在近40％的市场占有率计算，5年后的市场需求将达到120万台。
基于这种认识，潍柴制定了“5810”战略。
相关资料同时显示，在“十二五”期间，客车、工程机械、船舶等市场都将在现有的基础上成倍增加。
根据这一规划，“十二五”、“十三五”期间，潍柴集团千亿级动力研发制造基地总计直接投资将达到150多亿元，在未来5～10年中将在潍坊地区构建起两大发动机生产制造基地，以生产4～15L高速柴油机为主的高新工业园制造基地和一万匹大马力中速柴油机为主的滨海工业园制造基地。
以潍柴发动机为中心，打造关键零部件的卫星产业集群式生产制造基地的目标可期。
2、玉柴：
一切尽在掌握
玉柴发动机匹配挖掘机最早从2000年开始，是目前唯一成功批量投放市场的国产挖掘机动力，年配套量达到4000台。
早在2010年年初，玉柴就做好了全年的工作部署，玉柴机器集团有限公司董事局主席、玉柴机器股份有限公司董事长晏平在玉柴机器2010年营销服务大会上指出，玉柴2010年的营销目标：
玉柴集团力争销售收入300亿元。
其中，玉柴股份公司柴油发动机营销目标是，力争成为国内第一家柴油发动机产销突破50万台的生产企业。
作为玉柴产品的总规划师，钟总提出的“细分覆盖，环保升级，领先适用”的商品策略也引起了同行的关注，他说，2010年玉柴将全面覆盖卡车、客车、船电、工程机械和农业动力需求，推出满足国Ⅴ、国Ⅵ和非道路T2标准商品，制造高质量的用户买得起用得起的高质量动力产品。
GB20891-2007作为强制性国家标准，规定了不同功率段的非道路柴油机排气污染物排放限值及测量方法、生产一致性要求以及标准的实施执行日期。
一直以来玉柴对柴油机的排放研究都非常重视，坚持排放领先的技术战略，多年来在排放实验设备上的投入达4.5亿元，并在国内率先推出了具有自主知识产权的车用国Ⅳ、国Ⅴ、国Ⅵ柴油机。
针对非道路柴油机的特点以及不同功率段的限值要求，开发出不同的的技术路线，目前全系列柴油机均已达到国Ⅱ标准。
目前国外工程机械排放标准主要有美国的Tier3和欧洲StageⅢA排放标准。
此外，日本工程机械排放标准MOC相当于美国的Tier3和欧洲StageⅢA排放标准，印度也将于2011年执行BharatstageⅢ排放标准，这个标准也相当于欧洲StageⅢA排放标准。
国内已于2009年10月开始实施GB20891-2007第2阶段标准。
2010年10月1日以后，不满足第2阶段标准的柴油机将不能在国内销售。
根据我国的非道路柴油机型式核准申报办法，型式核准是对非道路移动机械用柴油机进行，而并非对移动机械设备。
国外特别是欧洲、北美和日本的排放标准实施较好，主要原因一是政府政策引导，对提前达标的产品有优惠措施；
二是执法力度较大，企业不敢生产不达标的产品。
降转速只是节能降耗的方法之一，其主要原理是限制发动机在高转速段运行，减少发动机摩擦损失，降转速需要主机厂的配合，更改传动系统。
玉柴也在应用该技术。
除此之外，玉柴现在应用的节能技术包括：
发动机小型化（用更小排量的发动机达到同样的功率）、提高机械效率、增压/增压中冷技术、高效的燃烧开发和适应性开发等。
玉柴是民用领域最早采用增压技术的发动机厂家，早在上世纪90年代就和霍尼韦尔合作开发了6112、6108等增压发动机，在增压器的选型匹配方面具有丰富的经验。
另一方面，玉柴在燃烧系统的组织方面也形成了独立自主的开发能力。
此外，根据挖掘机、装载机等工程机械不同的工况载荷特点，玉柴分别对其动力系统进行适应性开发，使得动力系统与液压传动系统匹配效率更高。
目前，混合动力和天然气发动机更多地应用于车用市场，但是自2009年开始在装载机上试配了天然气发动机，并且已经推向海外市场。
目前，玉柴气体发动机在车用尤其是客车上有大批量应用，也得到用户的普遍认可。
1-4月份已经做了2000多台，2010年的目标是1万台，在工程机械领域，我们的气体发动机在台架模拟验证表现相当不错，效果良好。
此外，我们正在密切关注同行气体发动机的发展，根据我们的了解，未来3～5年气体发动机有可能在局部市场得到应用。
混合动力成本增加很多，在工程机械上节能效果不是很明显，估计用户接受困难。
国内挖掘机市场发展迅猛，这将是发动机配套的另一个巨大的细分市场。
玉柴发动机匹配挖掘机最早从2000年开始，是目前唯一成功批量投放市场的国产挖掘机动力，年配套量达到4000台，用户普遍反映动力性好、节能效果明显、维护使用成本低。
目前玉柴挖掘机动力有3个系列：
4F、4D、6A，配套覆盖3.5t微型挖掘机到25t中型挖掘机，未来3～5年将延伸到30～100t的大型挖掘机。
非道路移动源发动机2009年占到玉柴发动机业务的16％，我们计划2015年达到22％，2019年达到1/3。
这几年，玉柴在产品规划和产品开发的重点上都对非道路机械源发动机有所侧重，产品系列也有较大的扩充，目前玉柴发动机批量最大已经做到40L。
“善弈者谋势”。
2009年玉柴化危为机，成功地在全国布下了攻守“棋局”，对内打造以发动机、工程机械为核心的六大产业板块，对外不断延伸产品链，形成产业群。
多年的技术储备和战略眼光，也让玉柴面对市场的变化如此从容。
3、上柴：
利用传统与后发优势
上柴D9柴油机可以说是上柴家族中的一颗新星，排量9L，动力达到了50装载机的动力匹配要求，从推向市场至今，历时5年D9市场保有量已超过了15万台，可靠的品质、强劲的动力和较低的油耗赢得了主机制造商和广大用户的信赖。
追溯上柴的传统优势，当然是源自支撑其发展的工程机械行业。
自上海柴油机股份有限公司于1958年自行设计制造了我国第一台6135柴油机，至今上柴仍然是国内工程机械动力最主要的供应商之一。
如今，上柴已经拥有300多个变型产品的完整产品结构，功率范围覆盖48~441kW。
上柴135系列柴油机技术结构和各项性能指标先进，标准化、通用化水平高，组合式曲轴、凸轮轴和传动齿轮等主要部件都采用了球墨铸铁。
D114柴油机被工程机械行业誉为起重之心，该型柴油机在国内的客车、卡车、工程机械、船用主副机和发电机组上都有广泛的配套应用。
近年来，上柴D9柴油机可以说是上柴家族中的一颗新星，排量9L，动力达到了50装载机的动力匹配要求，从推向市场至今，历时5年D9市场保有量已超过了15万台，可靠的品质、强劲的动力和较低的油耗赢得了主机制造商和广大用户的信赖。
在华北和西北市场，一直流传着“要省油、用D9”的说法，陕西榆林地区的陈师傅说：
“这边风沙大，发动机易磨损，柴油质量没保障，油泵老坏，上柴D9发动机加装沙漠空滤和柴油精滤，干活不愁，机子寿命长。
”来自内蒙古的客户王老板说：
“咱们这里冬天特冷，一般机子启动慢，选配了上柴D9，零下20多度，一打就着，干活轻松。
”据上柴市场部部长陈良宇介绍，上柴D9能够轻松达到国家非道路移动机械第二阶段排放要求，在D9基础上开发的国Ⅲ排放产品SC9DK，也开始在市场上试配，取得了不错的效果。
2010年6月26日，在成都召开的“中国龙工暨经销商上柴D9推介会”，也取得了很好的市场效果。
除了为装载机配套，上柴在起重机、压路机和推土机等行业的配套比例也是非常高的。
在汽车起重机领域，上柴一直保持着80％以上的市场份额。
汽车起重机属于道路机械，实行的是汽车排放标准。
上柴的国Ⅲ以上排放标准的电控柴油机有着良好的市场销售成绩和用户口碑。
在国内一些发达城市，因实行更高的标准，上柴在汽车起重机领域已经销售了不少国Ⅳ产品。
在世博场馆施工期间，配套上柴动力的起重机就得到了大量使用。
上柴在起重机领域已能够提供国Ⅴ发动机产品，上柴将继续保持在起重机领域的市场优势地位。
熟悉上柴的人都知道，近年来，上柴一直在车用市场上下功夫。
据统计，目前，中国市场上中型和重型卡车的年产能在174万台，客车在20万台。
相比工程机械年产能80万台的市场容量，车用市场无疑是每一个发动机企业的必争之地。
2009年大中型客车发动机销量下降幅度较大。
但是，上柴在这一细分市场上的占有率有所上升。
上柴也希望在大中型客车发动机销售方面迈上新的台阶。
不过，上柴在重卡发动机领域表现略有不足，虽然其采用高压共轨的发动机获得了市场的高度肯定，但在中国发动机市场这块最大的蛋糕上，显然上柴还有很多工作要做。
陈良宇称，随着国家法规逐步明朗，上柴的共轨发动机有望取得更好的市场表现。
“更重要的是，我们要按照国家排放法规的要求做好国Ⅳ发动机批量验证的准备。
着力在产品布局上下功夫的同时，上柴并未忽略对于服务品牌的提升。
在推行了近2年的真情“易+人”服务后，上柴的服务网络和服务时间都得到了提高，其所代表的快捷、专业和真情也开始在用户中间得到认可和传递。
以人为本的服务理念和精细化、标准化服务标准的推行，让用户切实地感受到上柴贴心的关怀。
新能源发动机蓄势择机
在上柴的战略布局中，新能源发动机无疑是一个亮点，无论是在混合动力、天然气还是以二甲醚（DME）为原料的新能源发动机上，上柴都走在行业的前列。
在混合动力上，上柴以自主开发SC5DK、SC8DK电控柴油机整机为基础，进行混合动力商用车用柴油机－ISG电机总成的整机开发，同步进行柴油机－ISG电机总成控制系统的自主研发，突破了我国混合动力客车发展过程中的多个技术瓶颈。
该混合动力系统具有高性能、低成本等特点，可实现节能25％以上，已经被整车厂装配在上海世博会专用混合动力公交客车上，运行情况良好。
在新能源领域，上柴公司还采用了先进的电控燃气系统，开发了以压缩天然气（CNG）、液化天然气（LNG）作为燃料的系列机型，功率覆盖120~254kW。
上柴公司的燃气系列发动机已成功应用于在国内城市公交客车、重型卡车市场，并远销海外市场。
其中9L机天然气发动机还获得世界客车联盟（BAAV）“年度最佳发动机奖”。
此外，上柴公司在9L机基础上，还成功研发了以二甲醚（DME）作为原料的新能源发动机，并得到了商业应用。
当前，上海市政府已经建立国内第一家二甲醚加注站，10辆配装上柴动力二甲醚发动机的公交车已投入商业试运营。
虽然上柴在混合动力方面取得不错的成绩，但是不同于商用车和乘用车，工程机械属于长期低速行驶和低转速工作的设备，发动机不会维持在长期高转速，也不存在高速行驶中的频繁制动，很少有制动能量可以被用来收集存储。
就这种运行状态而言，目前的混合动力系统并不适合于工程机械行业。
但是，上柴配套厦工的XG955Ⅲ型天然气轮式装载机已经成功交付用户，在泰国使用状况良好。
在国内部分区域，也有具备将天然气（煤层气）发动机作为工程机械动力和发电动力的条件。
部分工程机械工作场所固定，工作周期较长，则规避了天然气加气站网络布局不足的弱点。
此外，国内的天然气（煤层气）产地，同时又是工程机械设备的主要使用地。
上柴的经验证明，一旦工程机械使用天然气动力产品的试用效果良好，再积累足够的使用数据和参数后，以天然气为代表的替代燃料的工程机械动力产品，会有较为广阔的应用空间。
追赶的道路是艰辛的，但是商界从来不缺少“后来者居上”的故事。
“不抛弃，不放弃”，保持既有优势，打造企业核心竞争力，上柴作为中国工程机械行业发动机主流供应商的地位从未改变。
4、康明斯：
积淀下的坚实脚步
中国Ⅱ阶段排放法规的执行，一方面在提高生产企业自身产品环保性能的同时提升企业经济效益，另一方面也是为了通过限制排放所带来的必要改革作为杠杆来撬动中国工程机械和零部件制造商在技术上的投入，进而让中国的产品走入世界的版图。
康明斯成立于1919年，总部设立在美国印第安纳州哥伦布市，是全球最大的独立柴油机制造商。
这样一个历史悠久的企业，其与中国的历史渊源可以追溯到半个多世纪以前，半个世纪以来的合作与积淀，使得康明斯对中国市场有着深刻而独特的理解。
近日，记者在康明斯（中国）投资有限公司见到了彭立新博士——这位在发动机领域有着深厚国际背景的技术总监，他对于康明斯发动机的技术路线以及当下国内外的排放要求有着清晰的认识。
康明斯的承诺
借助多年来在道路和非道路机动设备应用中所取得的排放技术优势，康明斯已成功推出欧美Ⅳ阶段非公路发动机，而且在Ⅱ、Ⅲ阶段积累了丰富的经验。
作为唯一一家拥有发动机全部关键子系统的全球企业，在非公路用机动设备排放领域，康明斯是第一家采用缸内燃烧优化技术，无需使用废弃再循环后处理系统就能满足非公路Ⅲ阶段排放标准（Tier3）的柴油机制造商。
同时在康明斯所擅长的生物柴油应用领域，康明斯在2009年初正式宣布，旗下所有符合欧美非公路用Ⅲ阶段（Tier3/StageⅢA）排放法规的3.3～15L工程机械用发动机都可以使用B20混合比例生物柴油（80％的柴油+20％的生物油）。
康明斯的责任感
就目前的形势而言，相比于公路用车，中国工程机械行业对于排放的要求并不是很高，而且在执行上也不是很严格，因此导致很多主机制造商和用户不愿意为减排买单，不愿为此增加设备的开发和购置成本。
康明斯发动机技术总监彭立新认为，中国在实行Ⅱ阶段排放标准的过程中，应当加大相关部门的监管力度。
中国Ⅱ阶段排放法规的执行，一方面在提高生产企业自身产品环保性能的同时提升企业经济效益，另一方面也是为了通过限制排放所带来的必要改革作为杠杆来撬动中国工程机械和零部件制造商在技术上的投入，进而让中国的产品走入世界的版图。
对于未来国内的排放标准，彭总监认为，工程机械产品领域的排放要求肯定会进一步提高，监控力度也会逐渐加强，并逐步减小与欧美等发达地区间的差距。
而康明斯将凭借着其深厚的技术实力和技术储备，随着国家在工程机械领域排放要求的逐步提高，提供出符合更高排放标准的产品。
另外，鉴于混合动力系统在汽车上的成功应用，近年来国内外各著名工程机械制造商普遍将研究开发方向转向了混合动力系统，其已成为工程机械节能降耗、降低排放的重要研究方向之一。
康明斯早在上个世纪90年代中期就开始进行混合动力技术的研究，历经10多年的研制开发，康明斯已经成为全球混合动力柴油机的最大制造商。
康明斯的“中国棋”
自发展伊始，与中国工程机械优秀企业强强联手、优势互补、共谋发展一直是康明斯在华战略的主旋律。
在这一目标下，康明斯在中国工程机械市场始终坚持四大战略“不动摇”。
第一，与国际市场同步引进发动机技术。
正如很多行业人士所形容的那样，康明斯在中国市场一直是“第一个吃螃蟹的”。
康明斯长期以来一直与国际市场同步，率先将先进的低排放、高性能的工程机械柴油机引入中国，满足Tier1、Tier2、Tier3、Tier4以及更高排放标准，为推动中国工程机械行业的技术进步与产业升级不遗余力。
第二，与中国优秀企业建立战略联盟。
与优秀企业联手共谋发展是康明斯中国战略的重要组成部分，康明斯与中国工程机械的龙头企业展开从技术研发到产品应用的全方位合作。
为推动技术创新，康明斯与合作伙伴联合进行产品开发，在设备研制初期就导入发动机技术，全面提升机械的整体性能，实现技术资源共享。
第三，打造全方位的本地化生产和研发能力。
作为中国柴油机行业最大的外商投资者，康明斯拥有强大的本地生产和研发能力，已经形成了涵盖2.8～50L、包括机械式和电控式、满足Tier1/Tier2/Tier3排放标准的本地化生产能力，以及由武汉研发中心为主导的本地研发能力，全力支持中国工程机械企业不断取得突破，并走出国门，进军海外市场。
第四，全力支持中国工程机械企业开拓海外市场。
康明斯凭借领先的排放技术和多元化的产品，依托全球分销服务网络，积极支持中国工程机械的海外出口。
康明斯已经与柳工、徐工、三一等国内领先企业展开了密切合作，以环保高性能的动力产品，帮助他们在更广阔的海外市场上大显身手。
康明斯的减排脚步
2001年，康明斯与国际市场同步向中国引入满足欧美非公路Ⅱ阶段排放标准（Tier2）的发动机系列，新阶段的B3.3、B3.9、B5.9、C8.3机械发动机和采用康明斯Quantum先进电控系统的QSB、QSC、QSM、QSX电控发动机，使蓬勃发展的中国工程机械如虎添翼。
2005年，康明斯向中国市场推出了满足欧美非公路用Ⅲ阶段（Tier3）的工程机械发动机，有力地支持了中国工程机械企业开拓欧美发达国家及地区等市场。
2009年，康明斯推出了满足欧美非公路用Ⅳ阶段（Tier4）的工程机械发动机，在发动机燃油测试中燃油经济性与上阶段相比提高了5％，主机应用设备的工作循环时间缩短，工作效率显著提升。
2010年德国慕尼黑bauma展会上，康明斯非公路Ⅳ阶段（Tier4Interim/EUStageⅢB）发动机揭幕仪式举行，两款深受小型设备用户喜爱的紧凑型升级产品——QSB3.3和QSB4.5四缸全电控发动机（56~119kW），同时两款首次亮相的QSX11.9、QSX15重型发动机（224~447kW）也吸引了众多目光。
迄今为止，康明斯Tier4发动机用于应用设备实地工况测试的时间已超过40000h。
在康明斯排放控制技术与各关键子系统之间的协同作用下，Tier4发动机的氮氧化物排放降低了45％，颗粒物排放降低了逾90％。
历经30多年来的发展，康明斯已经成为了中国发动机产业的有机组成部分，凭借着深厚的积淀，康明斯正在逐步向前。
升级会员 