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汽车拆装实验报告

篇一：

汽车拆装实习报告

汽车拆装实习报告

学号：

班级：

姓名：

一、实习目的与要求

（一）拆装实习目的

1、巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础；

2、通过拆装实习了解汽车发动机及其车身的构造，工作原理，设计要求等；

3、使我们掌握汽车各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；

4、学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；

5、了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工

作和生产习惯；

6、锻炼自己的动手能力，从拆装过程中加深掌握理论知识；

（二）实习要求

1、严格遵守安全操作规程，杜绝安全事故的发生。

2、独立完成各机构、总成、机件的拆装，掌握它们相互间的装配关系，掌握正确的拆装方

法。

3、学会判断、分析、处理常见故障及正确使用各种拆装设备、工具、量具。

4、严格按照技术要求拆装，注意零部件拆装顺序、每个螺栓的紧固力矩及装配间隙的调整

等。

5、熟悉各部件名称、作用和结构特点。

了解机件的性能、制造加工方法。

6、严格按照技术要求拆装，注意零部件拆装顺序、每个螺栓的紧固力矩及装配间隙的调整

等。

7、实习中不迟到早退，不得无故缺勤。

有事要请假。

8、爱护设备和工具。

（三）拆装实习的意义

1、通过拆装实习，巩固和加强理论知识的学习，巩固和加强《汽车构造》和《汽车理论》

的理论知识，为专业课后续课程的学习奠定必要的基础；

2、掌握安全操作常识，零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养文明生产的良好

习惯；

3、懂得并能正确地使量具及专门工具；

4、锻炼和培养学生的动手能力，有利于培养团队合作精神。

二、实习内容

经过两天的实习过程，在此受益匪浅。

以下是实习的内容：

解放牌大货车车轮的拆装

我们首先开始的拆装实习是解放牌大货车车轮，我们同时拆装4人一组共有2组同学，先拆后轮然后交替拆前轮。

老师给我们介绍了有关工具的使用方法和拆装过程的注意事项。

由于是第一次进行“实战”，每一轮操作我们都做得特别的小心。

注意到得是轮毂上的螺钉的旋紧方向与平时的螺母的旋紧方向是不同的，我们平时所见到得螺钉的旋紧方向是顺时针拧紧，逆时针旋松，而车轮毂上的螺母的拧紧方向是顺着车轮的前进方向拧紧的，是为了使

汽车在行驶的过程中，螺母越来越紧。

之后是拆下油封和轴承，很顺利的把第一个轮子取了下来，小心翼翼的把它滚到一旁。

接着就是摘下里面的那个轮子，最后取下转动轴。

全部拆装完毕，老师就过来给我们讲解了后轮的转动过程和齿轮的工作配合原理。

安装车轮时应该注意到两个轮子的充气孔应该放置在同一个位置，并且在拧紧螺母时也要注意螺母的内外方向，如果车轮安装时不到位，就不能过使蛮劲硬把车轮卡到位，应该是使车轮旋转，把拧紧的螺母拧松一些，把那些拧松的螺母拧紧一些，然后这样不停地旋转车轮，这样车轮就会自然地卡到位了，然后就是按照车轮前进的方向上紧螺母。

就这样我们就结束了第一天上午的拆装。

丰田汽车变速器拆装

下午的实习对象是一丰田个汽车五挡变速器。

实习的目的是了解变速器操纵机构的结构特点和观察变速器的安装位置以及与发动机的联结关系。

掌握锁销式惯性同步器的工作原理，了解其结构特点。

实习的内容是根据汽车五挡变速器结构的工作要求，进行五挡变速器的拆卸，清洗，装配。

我们就按照老师的要求把外部的螺丝拧开，拆去了外壳部分。

然后老师让我们注意摇柄杆是怎么样跟里边的挂档位相吻合的，于是就在拆的时候注意到了这一点。

之后我们拆了里边的螺母，一只只变速齿轮展现在我们的眼前。

然后我们就尝试着去找出每一个档位的传动比，（在主动轴和从动轴各画一条线，然后转动主动轴一圈，看一下从动轴转的圈数），然后把它记下来。

我们在那里讨论一下，之后便按着拆装顺序装了回去。

丰田汽车发动机拆装

在老师的安排下，我们四个人一组进行发动机的拆装，我们小组拆的是一个四缸直列水冷式发动机，先按要求拆下化油器，然后卸下分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。

然后拆下进，排气只管，卸下气缸罩，然后把两侧的汽油泵以及节温器，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。

然后按如下要求拆卸机体组件：

1）拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。

2）抬下气缸盖。

3）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。

4）翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。

拆下油底壳和油底壳密封垫。

5）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。

接下来是拆卸发动机活塞连杆组：

1）分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。

2）用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。

3）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。

4）用样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。

最后我们拆下发动机曲轴飞轮组。

然后老师就把我们叫到一起讲解发动机的工作原理和每一个零件的种类和用途。

还给我们讲解了如何在装备时调整送气排气长钉，跟着介绍了一系列老牌发动机，还做了现场的演示。

通过老师的讲解，我们更一步了解了发动机的工作原理。

最后我们按着老师的指导完成了装配工作。

2天的实习就这样结束了！

三、心得体会

通过这两天的实习使我懂得了学的知识必须于实际相结合。

在这次实习中通过亲自动手发现问题解决问题，使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。

这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加

深了对工具的使用和了解。

在实习期间，自己的动手能力的提高，由于平时是难得有自己动手的机会，因此这方面的动手能力差，这次实习正好锻炼了我们的这个能力,提高自己的动手能力。

虽然在实习中经常遇到很多棘手的问题，但是通过老师的讲解和同学的帮忙这些问题都得到了解决。

这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。

篇二：

汽车拆装实验报告

一、实验目的：

⒈掌握汽车发动机，车轮和汽车变速箱的结构和工作原理的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。

⒉掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；⒊学习正确使用拆装设备、工具的方法；

⒋了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置，以及正确装配汽车部件的方法，并且培养良好的工作和生产习惯。

⒌锻炼和培养学生的动手能力。

二.实验要求：

1.学会汽车常用拆装工具和仪器设备的正确使用

2.学会汽车的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装

3掌握汽车的基本构造与基本工作原理

4理解汽车各组成系统的结构与工作原理

三.实验内容：

1汽车变速箱的拆装

2汽车轮子的拆装

3汽车发动机的拆装

四、实验工具与设备：

1、北京吉普212底盘

2、老式变速箱

3、朝柴发动机

4、工具箱

5、其他零部件

五．实验过程：

1）、变速器的拆装

第一个任务是变速箱的拆装。

变速器分为手动和自动变速器。

这里我们的实验对象为老式变速器。

拆装顺序为：

1、把紧固螺栓拆下，将变速器顶盖拆下。

2、卸下1轴及相关轴承

3.卸下2轴

4.卸下3轴及相关轴承

5.卸下4轴

利用齿轮传动原理，通过改变各种不同的齿轮组合获得不同的传动比是变速器的变速原理。

之后我们学习了自动变速器的组成和工作原理，老师告诉我们它的核心为液力变矩器和油压阀。

自动变速器应用广泛，与手动相比它具有以下优点：

方便操作、换档精确快速、帮助换档不熟练的人换档想高手一样熟练、帮助不知道省油方法的人节省燃。

2）、汽车车轮拆装

在拆装完变速器后，我们的第二个任务是拆装汽车变速器。

实验对象为北京吉普212车轮，由于部件比较笨重，在拆装我们需要团队的配合和对知识的灵活运用，拆装步骤为：

（后轮）

1、先松开外轮的螺母，旋松时注意对角顺序，防止应力集中，如力不够可以增加力臂，旋松后，几个队友扶稳，取下螺母。

2、取下轮胎

3、用专用工具打开主轴盖

4、取下垫片，定位环。

5、取下后轮半轴

拆完后，老师为我们讲解了汽车制动系统的工作过程、气动刹车的特点，和与油压刹车比的优缺点及应用范围，丰富了我们的知识开阔了我们的眼界。

3）、汽车发动机的拆装

我们在老师的安排下，我们第四组进行朝柴发动机的拆装。

按照老师的讲解，我们进行

的拆装顺序如下：

1、拆下发动机外围部件，包括机油过滤器总成、支脚和离合器总成等

2、按顺序松开气门室螺栓，卸下气门室盖，取下垫片；

3、拆下汽缸盖

4、拆下活塞连杆，注意先把活塞摇到下支点

至此，发动机拆卸完毕，发动机的组成为曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系、启动系共两大机构，五大系统。

在老师及讲解完发动机的组成和装配方法和注意事项后，我们开始组装发动机。

发动机装配不是仅仅把之前拆的顺序倒过来的一个过程，在装配时还要注意很多细节性的东西，只有真正准确的安装好每个零件发动机才能正常工作。

做完这些工作之后，发动机的拆装就完成了。

在这过程中，老师的悉心指导和讲解使我们学会了发动机的拆装，发动机的内部构成和工作原理，并且学会了一些专用工具的使用方法。

六.实验感受：

（1）、通过这次拆装实验，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力，当然这次实验也达到了基本目的，让我对发动机及变速器等汽车大型组件有了一个很深的实践中的深入感性性的认识。

（2）在这次拆装实验中，不仅促使我们把理论和实践紧密的结合起来，还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了我们对专业工具的使用和了解，提高了我们的动手能力

（3）\增进了我们团队中的合作意识。

就像一部汽车，只有每个部件紧密配合，协作，才能跑起来一样，只有每个队员都积极投入到实践活动，集体才能发挥最大的效率。

（4）拆装工作不是一个人可以单独完成的事，也是一个人无法完成的，通过与他人的合作可以取长补短使自己学的更多的知识，并且使工作变的事半功倍。

团队精神，互帮互助，这是保证自己成功的最重要的因素之一。

篇三：

汽车整车拆装实训报告

汽车拆装实习报告

专业

班级姓名

学号

201X年5月

实验一、发动机认识实习

一、实验目的

1.掌握常用拆装工具的名称与使用方法。

2.掌握发动机主要零部件名称。

3.了解发动机主要零部件相互位置关系。

二、实验设备与工具

1.电喷发动机总成。

2.常用拆装工具。

三、实验报告

1.常用拆装工具名称。

1，普通扳手：

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（1）开口扳手?

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（2）梅花扳手?

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（3）套筒扳手?

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（4）活动扳手?

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（5）扭力扳手?

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（6）内六角扳手

2．起子：

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（1）一字起子?

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（2）十字形起子?

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3．手锤和手钳：

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（1）钳工锤?

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（2）鲤鱼钳和钢丝钳?

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（3）尖嘴钳?

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2.发动机主要零部件名称。

1）机体组：

气缸盖、气缸体、油底壳

2）曲柄连杆机构：

活塞，连杆，带有飞轮的曲轴

3）配气机构：

进气门、排气门、摇臂、气门间隙调节器、凸轮轴、凸轮轴定时带轮

4）供给系统：

油箱、汽油泵、汽油滤清器、化油器、空气滤清器、进气管、排气管、排气消声器

5）冷却系统：

水泵、散热器、风扇、分水管、气缸体、气缸盖里铸出的空腔----水套

6）润滑系统：

油泵、机油集滤器、限压阀、润滑油道、机油滤清器

7）点火系统：

蓄电池、发电机、分电器、点火线圈、火花塞

8）起动系统：

起动机及其附属装置

3.简述发动机工作原理。

四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程，即进气行程、压缩行程、膨胀行程和作功行程。

1）进气行程：

汽油机将空气与燃料先在气缸外部进行混合形成可燃混合气后再被吸入气缸。

此过程中，进气门开启，排气门关闭。

随着活塞从上止点向下止点移动，活塞上方的气缸容积增大，气缸内的压力下降。

当压力降低到大气压以下时，即在气缸内形成真空吸力。

这样，可燃混合气便经进气门被吸入气缸。

由于进气系统有阻力，进气终了时气缸内的气体压力约为0.075~0.09MPa。

流进气缸内的可燃混合气，因为与气缸壁，活塞顶等高温部件表面接触并与前一循环留下的高温残余废气混合，所以温度可升高到370~400K。

2）压缩行程：

为使吸入气缸的可燃混合气能迅速燃烧，以产生较大的压力，从而增加发动机输出功率，必须在燃烧前将可燃混合气压缩，使其容积缩小，密度加大，温度升高，都需要有压缩过程。

在这个过程中，进、

排气门全部关闭，曲轴推动活塞由下止点向上止点移动一个行程，称为压缩行程。

活塞到达上止点时压缩终了，此时混合气被压缩到学完上方很小的空间，即燃烧室中。

可燃混合气压力pc升高到0.6~1.2MPa,温度可

达600~700K。

3）作功行程：

在这个行程中，进、排气门仍旧关闭。

当活塞接近上止点时，装在气缸体（或气缸盖）上的火花塞发出电火花，点燃被压缩的可燃混合气。

可燃混合气燃烧后，放出大量的热能，其压力和温度迅速增加，所能达到的最高压力pz约为3~5MPa，相应温度则为2200~2800K。

高温、高压燃气推动活塞从上止点向下止

点运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械能。

活塞向下移动时，气缸内容积增加，气体压力和温度都降低，在作功行程终了时，压力降至0.3~0.5MPa,温度则降为1300~1600K。

4）排气行程：

当膨胀接近终了时，排气门开启，靠废气的压力进行自由排气，活塞到达下止点后再向上止点移动时，继续将废气强制排到大气中。

活塞到上止点附近时，排气行程结束。

在此行程中，气缸内压力稍高于大气压力，约为0.105~0.115MPa.

实验二、曲柄连杆机构拆装实习

一、实验目的

1.掌握曲柄连杆机构拆装方法。

2.了解机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组结构。

二、实验设备与工具

1.电喷发动机总成。

2.常用拆装工具、活塞环拆装专用工具。

三、实验报告

1.曲柄连杆机构拆卸顺序及注意事项。

1.机体组的拆装

1）按实验一中步骤将发动机各总成拆卸。

2）将气缸体反转倒置在工作台上。

3）拆下中间轴密封凸缘，拆下气缸体前端中间轴密封凸缘中的油封。

4）在汽油泵及分电器已拆卸的情况下，拆下中间轴。

5）拆下同步带轮端曲轴油封。

6）拆下前油封凸缘及衬垫。

7）按相反顺序复装基体组。

2.活塞连杆组的拆装

1）用活塞环拆卸专业工具依次拆下活塞环。

2）用尖嘴钳取出活塞销卡簧，用拇指压出活塞销，或用专用冲头将其冲出。

3）取出连杆轴承。

4）按相反顺序复装活塞连杆组。

3曲轴飞轮组的拆装

1234）按对角顺序旋松飞轮固定螺栓，取下螺栓，用手锤沿四周轻轻敲击飞轮，待松动后取下飞轮。

）拧松并取下曲轴油封端盖紧固螺栓，用手锤轻轻敲击油封端盖，待松动后取下油封端盖。

）拆卸主轴承盖及止推轴承，抬出曲轴。

）安装时按相反顺序逐步进行。

注意事项：

1、拆卸时注意发动机安放平稳，注意人身安全。

2、保持作业场地清洁和整齐。

3、正确使用拆卸工具，保证安全操作。

1.一些重要的螺钉、螺栓、螺母连接件，如气缸盖、主轴承、连杆轴承、飞轮等，安装时应按顺序，分数次（一般分三次）逐步上紧到规定的扭矩。

拆卸时也应按顺序逐步均匀拧松，以免零件变形。

缸盖螺栓拧紧顺序，一般按先中间，后两旁，对角线交叉的原则进行。

。

2、拆卸前应对零件在制造时所做的记号加以核对和辨认，没有记号时，要在零件非工作面上做出必要的记号。

如：

正时齿轮、曲轴和飞轮、连杆和连杆轴承盖等。

使用过的活塞、活塞销、活塞环、连杆轴瓦、主轴瓦、平衡重、气门等都没有互换性，拆卸时应注意缸数、配对记号。

3.取出活塞前，须将气缸上边缘的积炭仔细擦净，以免取出活塞连杆时，刮伤活塞和活塞环。

4.推出活塞连杆时，只许用手或头部光圆的木棒轻轻推出，禁止敲击连杆大头，以免在瓦座表面和瓦盖接合面上造成击痕。

6.拆装活塞环、气缸套以及活塞连杆组向气缸安装时可使用专用工具。

安装湿式气缸套时，必须更换新的橡胶封水圈。

缸体和缸套上的环槽和支承台肩应清理干净。

2.分析曲柄连杆机构主要件（不少于3个零件）结构特点。

活塞销：

的作用是连接活塞和连杆小头，并将活塞所受的气体作用力传给连杆。

活塞销通常为空心圆柱体，有时也按等强度要求做成截面管状体结构。

活塞销一般采用低碳钢或低碳合金制造。

活塞销与活塞销座孔和连杆小头衬套孔的连接采用全浮式和半浮式连接。

采用全浮式连接，活塞销可以在孔内自由转动；采用半浮式连接，销与连杆小头之间为过盈配合，工作中不发生相对转动；销与活塞销座孔之间为间隙配合。

连杆：

由连杆体、连杆盖、连杆螺栓和连杆轴瓦等零件组成，连杆体与连杆盖分为连杆小头、杆身和连杆大头。

连杆小头用来安装活塞销，以连接活塞。

杆身通常做成“工”或“H”形断面，以求在满足强度和刚度要求的前提下减少质量。

连杆大头与曲轴的连杆轴颈相连。

一般做成分开式，与杆身切开的一半称为连杆盖，二者靠连杆螺栓连接为一体。

连杆轴瓦安装在连杆大头孔座中，与曲轴上的连杆轴颈装和在一起，是发动机中最重要的配合副之一。

常用的减磨合金主要有白合金、铜铅合金和铝基合金。

曲轴：

曲轴前端主要用来驱动配气机构、水泵和风扇等附属机构，前端轴上安装有正时齿轮（或同步带轮）、风扇与水泵的带轮、扭转减振器以及起动爪等。

主轴颈和连杆轴颈是发动机中最关键的滑动配合副，一般均进行表面淬火，轴颈过渡圆角处还须进行滚压强化等化等工艺，以提高其抗疲劳强度。

曲轴的轴向定位一般采用止推片或翻边轴瓦，定位装置装在前端第一道主轴承处或中部某轴承处。

曲轴后端采用凸缘结构，用来安装飞轮。

曲轴的轴向定位一般采用止推片或翻边轴瓦，定位装置装在前端第一道主轴承处或中部某轴承处。

曲轴一般选用强度高、耐冲击韧度和耐磨性能好的优质中碳结构钢、优质中碳合金钢或高强度球墨铸铁来锻造或铸造。

3.曲柄连杆机构装配顺序及注意事项。

安装时，应逆拆卸顺序进行

5、曲轴飞轮组安装

①将飞轮装在曲轴后端凸缘盘上，安装时先用二个定位螺栓定位，再紧固螺母。

螺母紧固时应对角交叉进行，扭紧力矩为137—147N.m。

②在曲轴主轴承座上安装、固定好主轴承（轴承油孔与轴承油道孔对正），在轴瓦表面涂上薄机油。

③将曲轴安装在主轴承座上。

将不带油槽的主轴承装入主轴承盖，将各道主轴承盖按原位装在各道主轴颈上且按规定扭矩依次拧紧主轴承螺栓。

螺栓拧紧分2～3次完成，拧紧顺序为4、3、5、2、6、1、7由中到外交叉进行，扭紧力矩为170～190N.m，拧紧后用不大于30N.m力矩应能转动曲轴，否则应在主轴承座和主轴承盖间加装垫片。

④在曲轴前端轴依次装上曲轴正时齿轮、挡油盘、扭转减振器总成、起动爪等。

6、活塞连杆组安装

①将活塞销、连杆小头孔内涂上薄机油，将活塞放入90℃以上热水内加热后取出活塞，迅速将活塞销铳入销座、连杆小头孔内，以连接活塞与连杆，在销座两端环槽内用尖咀钳装上活塞销锁环（安装时注意活塞顶部边缘缺口与连杆体、连杆盖凸点都朝向同侧，即发动机前方）。

②用活塞环装卸钳依次装上气环、油环，安装时注意扭曲环不可装反（内切扭曲环一般装于第一道环槽，边缘槽口向上；外切扭曲环一般装于第二、三道环槽，边缘槽口向下）。

③将各道环槽端隙按一定角度错开（三道气环按120°错开，第一道环端隙应避开活塞销座及侧压力较大一侧）。

用活塞环箍箍紧活塞环，用手锤木柄轻敲活塞顶部，使活塞进入气缸至连杆大头与曲轴连杆轴颈连接，装上连杆盖，按规定扭矩拧紧连杆螺栓螺母，拧紧力矩为80～100N.m。

7、气缸体曲轴箱组安装

①放倒发动机，装上油底壳衬垫、油底壳。

拧紧油底壳螺栓时应从中间向两侧交叉进行。

②竖直发动机，安装气缸垫、气缸盖，气缸垫光滑面朝向气缸体，定位销孔对正缸体上定位销，前后气缸垫不应调换，缸盖螺栓由中间向四周交叉均匀分2～3次拧紧，规定力矩为167～196N.m。

③安装推杆、摇臂与气缸盖罩等。

④安装其它非曲柄连杆机构部件总成。

注意事项：

2.装配时必须按原位装复，不得错乱。

5.装活塞销前，应先将活塞放在水或机油中加热到80-90℃。

安装时应注意活塞与连杆的相对位置。

7.注意活塞环安装位置与开口分布。

如有镀锡环时，则为第一环，锥形环小端朝上，扭曲环内缺口朝上，外缺口朝下。

活塞环开口位置应避开活塞销方向和燃烧室一面安装，并相互错开180°或120°。

油环是组合环时，装配的时候应先装径向衬环，再装下片环和轴向环，最后装上片环，片环的开口位置也应错开180°或120°。

8.同一台内燃机的活塞连杆组重量差应符合工厂规定。

9.无机油泵靠激溅润滑的机型，连杆大端的油勺勿漏装或装反。

10.安装气缸垫时，应注意使其油道孔与缸体上油道对齐。