交通运输组织.docx
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交通运输组织
交通运输组织
【篇一：
交通运输组织学】
交通运输组织学教案
教材：
运输组织学，杨浩主编，中铁出版，2003年第一版。
课程内容：
概述、需求分析、能力、规划、客货运组织、线网与枢纽工作组织、计划与调度等。
教学手段：
以powerpoint电子教案为主，结合板书。
教学思想：
1.教授包括运输组织基础知识、研究方法外，结合教材适当介绍运输组织领域最新发展，使教学更多贴近当前运输生产实际；
2.强调有方向性的自学；
3.强调理解课程内容，增强学生良好运用知识的能力；
4.要以学生了解最基础的运输组织理论为目的，不要求学生掌握全部运输组织理论。
第一章概述（主要为电子教案）（5-6课时）
目的：
掌握交通运输概念及研究主要思路。
重点：
交通运输概念和运输生产过程。
问题：
交通运输系统包括哪些研究内容。
第一节交通运输系统概述
重点：
交通运输与现代交通运输
一、沿革：
重点为交通和运输的概念。
注意广义上的交通和现代交通的区别。
从交通运输业的发展引出其四大特征。
二、现代交通运输系统
结构：
工具、线网、组织系统；
功能：
人、物流动。
注意被动和主动。
特征：
社会；技术；市场；产品。
现代交通运输业特点，直接决定研究内容。
三、发展（环境，边缘学科---新领域）
现代科技：
例-----技术层面
社会：
全球化；分工；贸易-----需求层面
可持续性发展：
自然资源；环境污染；交通拥挤与事故-----经济与社会发展提出的新要求。
----------主要前沿领域：
见powerpoint
四、运输组织：
内容：
实践性；
特点：
范畴：
第二节运输生产过程的组织与管理
重点：
运输生产过程，达到了解研究领域及前沿，理解课程内容结构的脉络。
一、旅客运输组织：
图1-1。
研究内容：
预测、产品、计划、服务
二、货物运输组织：
图1-2。
发送：
运单、条件、合同；验收、存储；装卸及运输工具检查。
途中：
中转、变更、检修。
到达：
交接、卸、保管、交接。
研究内容：
预测、产品、计划、服务
----------注意：
旅客运输组织与货物运输组织的比较
三、交通流组织：
（另一研究方式）
任务：
需求管理；运行管理；径路；指挥；组织；计划。
方法：
组织和诱导。
四、场站作业组织：
准备、生产、辅助、服务
五、运输流程再造：
思想，要素，举例。
第三节运输市场
重点：
运输市场的结构和特征
一、运输市场的概念及其构成
概念：
掌握其四个方面。
构成：
需求者（如高速需求）；供给者（如公路）；中介者（如代理）；政府（宏观调空，如航空运输）。
研究运输领域涉及各个方面。
二、结构与特征
结构：
公、铁、水、航空、管道。
铁路特点：
运量；成本；全天侯；可持续性发展；高速、重载；社会功能和企业功能。
公路特点：
灵活、方便（门到门），市场化；高速、网络化与个体化。
水运特点：
经济、运量（范围不同）、特定运输领域。
航空运输：
高速。
特征：
1：
空间和时间性：
空间上、季节上都无法转移（五一、十一临时列车问题）（库存）2：
派生性：
决定与生产发展（经济萧条期举例）。
3：
产品特点：
不可感知、不可分离、不可储存、不改变对象的性质和所有权。
4：
联合产品：
水、航空。
5：
市场准入问题：
wto。
（怎么办：
富裕能力、规划、风险、服务等）
三、市场营销：
效用：
空间运输对象分布；时间的调配；形象；形态（形式：
服务等）。
程序：
第四节运输管制
重点：
1、运输管制的必要性和方式
2、运输补贴的必要性和方式
一、概述：
1．为什么要实行管制：
独占（垄断）、影响、社会性、国家安全及福利、供求关系
（航空）（污染、土地、）（公共汽车）（铁路）（时间、空间）
2．运输管制目标：
全面、合理、经济安全、均衡、运输业主利益。
（各交通方式发展、铁路的发展历程）（运价、基础设施）、（其它行业的影响）（保证其它方面影响的均衡、如汽车数量控制）、（价格）
3．方式：
报酬率管制、营运比管制、价格管制、数量管制、服务品质管制。
举例：
（电厂）（公交公司）（铁路）（taxi）
二、国家运输政策及交通运输法制体系
国家运输政策内容：
运输业的费率、路线、合并、退出等管制措施。
（略）
三、我国的运输管制及交通运输法规
四、运输补贴：
1、意义：
运输方式均衡发展的保证；管制的补偿；国民的福利。
2、政策目标：
城际：
主要总体上维持较低价格；个体上调节关系；保证国防事业需求；特定地区政策倾斜（铁路运价、航空铁路补贴、青藏公铁路、西部开发）
城市：
主要是公共交通（地铁和公交体系）；保证畅通；降低成本；改善环境；提高效率。
3、补贴的方式：
货币补贴及非货币补贴。
非货币补贴：
税费减免、经营协助、运输管制（高速公路建设、公交专用道及站点设置、准入制度等）
货币补贴：
直接补贴、间接补贴（国外国家贷款、机场建设费等、天津车站）
第五节交通运输组织现代化
重点：
1、创新的概念及其发展趋势
一、创新（略）
二、运输组织的技术创新：
集装箱运输、现代物流、edi技术等。
三、集装箱：
简介（发展、趋势）
四、物流：
简介（概念、发展、趋势、技术）
五、edi：
（概念、发展、优点）
六、运输组织创新（水运、铁路、航空公司）
现代企业制度
铁路发展趋势
思考题：
我国当前形势下针对各运输方式运输管制上应各自采取何措施，达到什么目的？
具体题目：
对公、铁、水、航空的管制内容和方式；总体上城际、城市运输如何通过管制调整各运输方式间关系。
组数：
6人1组，出报告，篇幅1000-2500字。
方式：
分工后完成并讨论。
考核方式：
课堂任意或指定小组成员回答问题。
第二章运输需求分析和预测（6课时）
目的：
运输需求预测方法和需求管理的内容、方式。
重点：
基本预测方法思路、需求管理的方式。
问题：
运输需求管理可以通过什么方式进行？
第一节运输需求的概念及其特征
重点：
需求要素和需求影响因素
一、概述
1．概念：
愿望、支付能力。
2．要素：
流量、流向、流程、运价、流时、流速、结构。
（举例春节探亲流、民工流）
二、运输需求特征：
广泛性、多样性、派生性、规律性、不平衡性、部分可替代性
（商品经济的实质、小农经济）（）（附属与其它产品）（如何掌握、个体和流）（空时间）（电厂、石油华工产业）
三、需求产生：
客运：
公务、商务、探亲、旅游（生产和消费领域）
货运：
自然资源（包括劳动力）、生产力布局（上海、产品销地和原料产地）、生产和消费水平（对流运输）。
四、影响因素：
客运：
经济（京沪高速）、消费（日本）、人口、价格（公铁航竞争）、服务（营销）；
货运：
经济、政治（中苏）、技术（交通发展过程）、布局和能力（大陆桥）、价差（储备油）
五、运量预测函数和运量预测：
分清运输需求预测和运量预测（前者无条件的，多角度的；后者确定条件的）
第二节运输量预测的概念、原理与方法
重点：
基本预测方法思路
一、概念
1．概念
2．分类：
按活动范围：
宏观和微观（社会总运量与单支流）
按空间层次：
国际市场和国内市场（）
按预测时间：
短期、中期和长期预测（九广、大秦等例）
按预测方法：
定性和定量预测（可行性报告）
按预测对象：
单一预测和复合预测。
3．内容：
社会总运输量预测、各种运输方式的运量预测、地区之间的运量预测、运输企业在运输市场上的占有率预测
二、一般原理（略）
三、运量预测的一般方法
定性预测法主要包括运输市场调查法、德尔菲法等。
1．运输市场调查法（也称直接归纳法）基础：
历史数据和调查所得；方法：
归纳；应用：
数据较全、调查结果细致准确。
2．德尔菲法，又称专家预测法，基础：
专家的专业知识；方法：
匿名多轮征询整理和归纳、反馈后再征询整理和归纳；应用：
数据不全，难以预测方面。
具体操作过程：
选择专家（全重）、设计调查表（难度）、预测过程（3~4轮的反复并将其它意见及理由反馈）、意见趋向于一致后完成报告
定量预测方法可以归结为三大类比较常用的数学模型：
因果关系模型、时间关系模型、结构关系模型。
1．因果关系模型：
特点：
对过去和现在的指标数据进行分析，研究预测对象与影响因素之间的因果关系。
优点：
常可获得较高的精度，信息充分；缺点：
自变量、外生变量指标未来值的选择，本身就带有预测性，影响预测的精确程度。
常用的方法有：
回归预测、产值系数法、产运系数法、乘车系数法、重力模型、出行方式选择模型等等。
乘车系数法：
以总人口和平均每人乘车次数预测旅客发送量的方法。
产值系数法是根据预测期国民经济的总量指标，和确定的每单位产值所引起的货运量或客运量
去预测总运量的方法，关键是要在长期的变化中把握住具体产值系数的变动趋势。
产运系数法是根据某种货物的运量随其生产总量发生变化的规律性预计未来运量。
回归分析是根据一个或几个自变量的变化，来预测另一个因变量变动的方向和程度。
重力模型主要用于预测客货运量在地区间的分布，是一种应用较广的分布模型。
出行选择模型：
当同一流向和起迄点的交通运输有多种运输方式或运行路线可供选择时，可以建立选择模型将运输量分配到各种运输方式或运行路线上。
2．时间关系模型
又称为趋势外推法，特点：
根据运量从过去到现在的运动变化规律，来推测未来运量。
优点：
需要数据少、简便，只要所研究的运量时间数列其趋势没有大的波动，预测效果就较好；缺点：
无法反映出运量变化的原因，对于由于影响运量变化的外部因素变化。
移动平均法就是借助移动平均数修匀资料数据的变动以描述其趋势的方法。
3．结构关系模型
特点：
由多个方程组成的联立方程模型组。
优点：
于对经济运行具有较强的解释能力，因此近年来得到了普遍应用。
缺点：
复杂，掌握较困难。
最常用的经济计量模型是投入产出模型，利用区域间客货的o-d流资料，结合经济分析，以投入产出原理建立区域流模型，定义其为o-d关联模型，可以探求区域间关联的强弱，并对运输联系和经济活动的关系给予解释，同时也可以进行预测。
第三节运输需求管理与运输组织
重点：
需求管理的内容和对策
一、运输需求管理的产生背景
1．加强交通基础设施建设阶段（我国城市交通面临的局面）
2．提高交通网利用率阶段（铁路）
3．运输需求管理（物流）
二、运输需求管理的概念和内容
1．概念和目标：
概念：
对地点、时间、方式、路线的调控（高速与普通道路选择、新政策）
目标：
减少交通源（城市规划类型巴黎、旧金山、新德里等）、较少时空消耗（出租车管理等）、载荷平衡。
（公交管理：
空驶、公共交通优先、管制政策等）
2．基本原则：
有效的调节、供需平衡、不排斥扩大供给、与先进的道路交通管理及交通运输综合管理有机融合
3．内容：
时间上：
（上下班时间、弹性工作制等）、空间上（信息发布、收费制度改革、新交通方式等）；运输方式上（城铁、公交优先、停车、地铁普及）；管制措施（监控、规划、卫星城等）。
具体阶段：
出行产生阶段，尽量减少出行的产生；
在出行分布阶段，将出行由交通拥挤的终点向非拥挤的终点转移；
在出行方式选择阶段，将出行方式由拥挤的方式向非拥挤的方式转移；
在空间路线选择阶段，将出行由交通拥挤的路线向非拥挤的路线转移；
在时间选择阶段，将出行由交通拥挤的时段向非拥挤的时段转移，
4．主要手段：
改善运输系统外部环境、价格手段、非价格调节管理手段、技术手段（呼应具体管理内容）（政府、经济手段、出行量、新设备和管理方法）
三、运输组织对策（系统性、综合性、针对性、可行性）
1．机动车保有与使用的控制
车辆定额配给（上海、新加坡）、车辆拥有税（养车）、车库要求（停车位）、车等级控制（北京）、燃料和相应的车辆使用税。
2．各种机动车交通削减政策
交通安宁政策（步行街）、地区禁行（巴黎）、单双号行驶法（北京、上海等）、限制线路或指定线路（货车、绕行、北京等）、货车交通控制（许可证制度）
3．错时出行政策：
铁路“削峰平谷”、航空“红眼航班”
【篇二：
交通运输组织学复习资料】
交通运输组织学复习资料
一、填空题
1、按动输对象分，现代化的运输业也可分为旅客运输和货物运输。
2、按服务性质分，现代化的运输业可分为营业性的公共运输和非营业性质的自由运输。
3、按服务区域分，现代化的运输业可分为城市运输和城间运输。
4、按运输方式分，现代化的运输业可分为铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输、和管
道运输。
5、按运输目的分，现代化的运输业可分为通勤运输、通学运输、公务运输、旅游运输、生活
运输和物资运输。
6、运输设施与设备由固定设施和移动设备构成。
7、汽车客运运输生产过程可划分为运输准备、运输生产和生产辅助三项主要工作环节。
8、公路汽车客运作业程序包括发售客票、行包打理、候车服务、客车准备、组织乘车与发车、
客车运送、客车到达、交付行包及其他服务作业。
9、公路汽车货运作业程序包括货物托运、派车装货、运送与交货、运输统计与计算等内容。
10、公路汽车客票发售方式通常有固定窗口售票、车上售票、电话或信函订票、候车室内流动售票。
11、货物托运具体包括托运、承运、及验货等工作环节。
12、车辆运输工作过程的主要环节包括准备工作、装载工作、运送工作、卸载工作等。
13、公路运输生产要素主要包括公路运输设施、运输设备、运输对象及劳动者。
14、公路是汽车运输的路基，其主要由路面、桥梁、涵洞、隧道、防护工程、排水设施等组成。
15、根据我国公路工程技术指标规定，将公路划分这高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。
16、桥梁由上部构成、下部构成两个主要部分组成。
17、涵洞由洞身和洞口两大部分组成。
18、根据公路工程技术标准规定，将公路桥梁承载标准划分为汽车荷载、平板车和履带车荷载两种类型。
19、公路运输站场设施主要有客运站、货运站、停车场、保修场、加油站、食宿站等设施。
20、公路运输客运站的主要功能有发售客票、候车服务、调度车辆、组织乘客上下车、行包受理、交付其他服务性功能。
21、城市公共汽车客运站按其途径分为起终点站及中途站。
22、公路运输货运站的主要功能有货物的组织与设施、中转货物的保管、货物的交付、货物的装卸、运输车辆的保修等。
23、停车场的主要功能是停放和保管车辆。
24、汽车按其载运功能可以分为载客汽车、载货汽车、牵引车、挂车和特种车
25、载客汽车按车身形式可分为客车和轿车。
26、载客汽车按客位形式可分为座式客车和卧铺客车。
27、载客汽车按客运能力大小可分为大型客车、中型客车、小型客车
28、载客汽车按用途可分为城市公共汽车、市郊公共汽车、城间长途车。
29、载货汽车按其载重量的不同分为微型、轻型、中型、重型四种。
30、特种车通常包括消防车、救护车、工程车、起重车、洒水车等。
31、牵引车可分为全挂式和半挂式两种。
32、挂车有全挂车、半挂车、轴式挂车、重型挂车。
33、旅客按运输距离可分为长途旅客和短途旅客。
34、货物按装卸方法可分为计件货物、堆积货物、灌装货物。
35、货物按运输和保管条件可分为普通货物与特殊货物。
36、货物按其批量可分为小批货物与大批货物。
37、公路运输服务环境因素大体上可分为社会经济条件、自然地理条件、道路条件、组织与技术条件、运输对象条件等。
38、公路运输服务环境因素中的道路条件主要包括道路线型、路面质量、道路坚固程度等。
39、公路运输服务环境因素中的组织与技术条件主要包括各种制度、组织技术水平与装备水平、各种条件、工作组织、运行材料供应情况等。
40、公路运输服务环境因素中的运输对象条件主要包括运输对象的性质、运输对象的种类、运输对象的批量、运输对象的运距、运输对象的送达期限。
41、道路交通条件主要包括交通量的大小、限速要求、道路拥挤程度、交通干扰、交通管理与控制、服务设施完善程度。
42、公路运输组织效果评价指标基本类型主要包括运输产量、运输质量、运输能耗、运输效率、运输效益。
43、运输产量指标主要包括客货运量、客货周转量。
44、运输质量评价指标主要包括万车公里死亡人数、事故频率、货运赔偿率、班车正点率。
45、运输消耗指标主要包括燃料消耗指标、物化劳动的效率指标。
46、运输效率指标主要包括活劳动的效率指标和物化劳动的效率指标两类。
47、运输经济效益方面的指标包括车吨利润、人均利润、资金利润率、资产增值率。
48、劳动生产率的确定通常采用生产工人劳动生产率和全员劳动生产率两个指标。
49、人的劳动能力是由劳动者本身所具有的身体素质、精神素质、年龄、文化程度、劳动经验所决定的。
50、人的劳动愿望主要取决于广义的劳动条件和劳动报酬的高低两方面的因素。
51、公路运输车辆利用效率评价指标包括车辆利用单项指标和综合指标两种类型。
52、公路运输车辆利用效率评价指标的车辆利用单项指标包括车辆时间利用指标、车辆速度利用指标、车辆行程利用指标、车辆载重量利用指标、车辆动力利用指标。
53、车辆时间利用指标主要有车辆完好率、车辆工作率、总车时间利用率、工作车时利用率等
54、车辆速度利用指标主要有技术速度、营运速度、平均车日行程等三项。
55、车辆行程由载重行程和空车行程构成。
56、空车行程包括空载行程、调车行程。
57、车辆载重利用指标包括静载重量利用率、载重量利用率、实载率等三项指标。
58、运输车辆生产率是综合反映车辆在时间、速度、里程、载重量、拖挂等五个指标。
59、公路运输企业运输成本范围按其用途分为车辆费用、企业管理费两类。
60、公路运输企业运输成本中的车辆费用包括工资、职工福利费、燃料费、轮胎费、保修费、大修理基金提存、折旧费、交通规费、其他等九个项目。
61、公路运价按运输对象可分为客运运价、货物运价、行包运价
62、公路运价按运价运用范围分有普通运价、特定运价、优待运价。
63、公路运价按照货物托运数量分有整车运价、零担运价、集装箱运价。
64、公路运价按照形式分有计程运价、计时运价、长途运价、短途运价、加成运价。
65、公路运输服务质量特性主要指安全性、及时性、准确性、经济性、方便性、舒适性等六个
66、公路运输服务质量的评价指标主要包括安全性指标、及时性指标、准确性指标、经济性指标、方便性指标、舒适性指标
67、公路运输组织方式主要包括运输行业组织管理、运输市场组织管理、企业运输组织管理等
68、典型的货运交易市场有集市化交易市场；货运交易站、所；公用性货运站三种。
69、我国当前从事公路客货运输的经营业户主要有国有交通专业运输企业、集体所有制专业运
输企业、个体运输经营业户、公司制运输企业和企业集团、外资运输企业、社会各企事业部门所属的运输经营企业等
70、运政管理的内容主要有运输业的开停业管理、运输企业经营范围管理、运价管理、运输质量管理等
71、公路运输行业管理的主要内容包括开业停业管理、运价管理、运输单证管理、客运管理、货运管理等
72、公路货运代理的业务范围主要包括货源及货物运输组织、货源信息服务、运输辅助服务、货物仓储，配送、组织多式联运、车辆技术服务、生活辅助服务等方面。
73、公路客货运输站场系统主要有运输组织管理、生产服务、通信信息、辅助服务四个子系统。
74、公路主枢纽具有运输组织、中转和装卸，储运、中介代理、通信信息、辅助服务等。
75、公路货运工作量调查的方式有全面调查、抽样调查、典型调查、专题调查、经常调查等
76、公路货运工作量调查的方法有询问法、观察法、实验法等
77、公路货运工作量近期预测的定性预测方法有集合意见法、专家意见法、主观概率法等
78、公路货运工作量近期预测的定量预测方法有简单平均数预测法、加权移动平均法、指数平滑法、直线回归预测法等
79、先进的货运形式有多班运输、定点运输、定时运输、甩挂运输、直达联合运输、集装箱运输、零担货物运输等。
80、汽车运输常用的装卸机械有固定式、移动式、随车式三种基本类型。
81、城市公共汽车客运的营运方式一般有定线定站式、不定线不定站式、定线不定站式三种。
82城间客流主要有长途直达客流、城乡短途客流、普通客流、旅游客流、阵发性客流等几种。
83出租汽车的营运组织具有独立性、社会性、复杂性、波动性、安全性等方面的特点。
二、名词解释
1、运输服务是指运输劳动过程本身所产生的被人们消费的效果。
2、运输距离指运输对象移动场所之间隔，一般包括物理距离与经济距离。
3、运输固定设施主要指人工道路或通道，是人和物进行移动的场所，包括移动路线与沿线设
施
4、运输移动设备指带有动力与载运装置的移动工具，如车辆、船舶、飞机等。
5、货物托运指货主委托运输企业为其运送货物，并为此办理相关手续的统称。
6、货运事故指货物在承运责任期内，因装卸、运送、保管、交付等作业过程中所发生的货物
损坏、变质、误期及数量差错而造成的经济损失。
7、运输统计指对已完成的运输任务依据行车路及运输运输货票进行有关运输工作指标统计，
生成有关统计报表，供运输管理与决策使用。
8、车辆运输工作过程是指利用汽车或列车运送旅客或货物的工作过程。
9、公路运输生产要求是指过公路运输生产所必须具备的基础因素。
10、公路是指行驶汽车而按照一定技术规范修建的道路。
11、交通量是指单位时间内通过道路某一断面的汽车数量。
12、公路运输站场设施主要指组织运输生产所需要的生产性和服务性的各类建筑设施。
13、公路运输车辆是指具有独立原动机与载运装置、能自行驱动专门用于运送客货的非轨道式车辆。
14、公路运输服务对象指所有被接受汽车运输的人员与物质。
15、社会经济条件是指由国家的社会制度及经济基础所决定的影响因素。
16、自然地理条件是指气候的自然变化及地表自然环境等构成的影响因素。
17、道路条件是由道路及交通情况所决定的影响因素。
18、组织技术条件主要指运输经营单位本身的组织水平与技术水平所决定的影响因素。
19、运输对象条件是由运输对象特征和要求所决定的各项影响因素。
20、运输生产条件是运输产量和运输生产投入要素的比较。
21、经济效益是指经济活动中投入产出的比值。
22、生产率是指所产出的运输产品数量与生产过程中所耗费的资源的数量之比。
23、劳动生产率是指人们在劳动生产中的效率，它是劳动成果与消耗的劳动时间之比。
24、车辆完好率指统计期内完好车日与总车日之比，用以表示总车日可以用于运输工作的最大可能性。
25、车辆工作率又称工作车率，是指统计期内工作车日与总车日之比，用以表示总车日的实际利用程度。
26、平均每日出车时间是指统计期内平均每个工作车日的出车时间。
27、车辆昼夜时间利用系数是指统计期工作车日内平均每日出车时间在一昼夜时间所占的比重。
28、出车时间利用系数是指统计期内车辆纯运行时间在出车时间内所占的比重。
29、技术速度等于汽车行驶的里程与纯运行时间之比，用以表示车辆行驶的快慢。
30、营运速度是指车辆在路线上工作时间内，平均每小时所行驶的里程，用以表示车辆在出车时间内有效运转的快慢。
31、平均车日行
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