箱梁吊装交通组织方案.docx
《箱梁吊装交通组织方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《箱梁吊装交通组织方案.docx（20页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
箱梁吊装交通组织方案
第1章概述1
1.1界石二次转运站工程简介1
1.2A线2号桥箱梁吊装交通影响范围1
第2章周边道路交通现状2••…
2.1周边路网布局分析2
2.2项目所在区域道路现状交通量2
第3章箱梁吊装施工期间对交通的影响4..
3.1工程实施概况4
3.1.1施工范围及内容4
3.1.2箱梁吊装施工占道及工序安排4
3.2施工道路布置5
3.3施工交通影响分析5
第4章工程施工临时交通组织方案7...
4.1交通组织原则7
4.1.1施工交通组织目标7
4.1.2施工交通组织的原则7
4.2交通组织基本要求8
4.3外围交通诱导与管理8
4.4施工区域交通组织与防护措施9
4.5施工期间交通运行分析1.3
第5章工程施工安全临时保障措施15
5.1安全生产目标1.5
5.2安全组织机构15
5.3安全责任分工15
5.4施工安全保障措施17
541建立严格的安全管理制度17
5.4.2提高施工人员的安全意识17
5.4.3严格执行安全设施的布置方案17
5.4.4完善道路施工安全管理设施18
5.4.5协勤人员布置19
第6章工程施工交通应急预案20
6.1组织领导2.0.
6.2工作目标2.0.
6.3处置原则2.0.
6.4交通应急诱导21
6.5具体措施2.1
6.6公示公告22
第1章概述
1.1界石二次转运站工程简介
界石二次转运站工程位于巴南区界石镇桂花村茅草湾，内环快速
南环立交西南角，转运站的开口直接与内环快速路相连。
项目用地西侧约600米处为吉庆隧道出入口，东侧约300米处为南环立交的进出匝道，具体区位图如下所示：
内环快速路两个方向行驶的车辆进出转运站，采取在转运站和内
环快速平交口设置右进右出辅道（C辅道），在内环快速北侧设置喇叭形匝道（A、B匝道）的方式与内环快速路连接，内环快速路北侧进出转运站通过A匝道2号跨线桥。
1.2A线2号桥箱梁吊装交通影响范围
箱梁吊装所能波及到的交通影响范围主要是南环立交西南方向
的内环快速路及周边。
吊装第一跨时影响巴南立交至南环立交方向的
车辆通行，吊装第二跨时影响南环立交至巴南立交方向车辆的通行，
影响范围如下图1-3所示：
图1-3界石二次转运站箱梁吊装交通影响范围
第2章周边道路交通现状
2.1周边路网布局分析
界石二次转运站位于内环快速路南侧，紧邻南环立交，周边无其它规划道路，仅能依靠内环快速路作为其进出的主要通道。
重庆内环高速公路全长75公里，路基宽31.5米，双向六车道，全封闭全立交，设计时速80公里/小时，内环快速路作为城市快速路，是目前主城区核心道路。
转运站用地西侧约600米处为吉庆隧道出入口，东侧约300米处为南环立交的进出匝道，
图2-1项目位置区位图
2.2项目所在区域道路现状交通量
转运站位于内环快速路上巴南立交与南环立交之间，经调查内环
吉庆隧道
快速路上巴南立交至南环立交和南环立交至巴南立交的交通量如下
表所示：
表2-1内环快速路交通量调查表
方向
早高峰（8:
00~9:
00）
晚高峰（17:
00~18:
00）
渝
巴南立交至南环立交
1684pcu/h
高1786pcu/h
南环立交至巴南立交
1627pcu/h
路1836pcu/h
行车速度按照《城市道路设计规范》，参考规划道路情况，快速
路取80km/h,路段的折减系数为：
0.75，可得一条车道的设计通行
能力为1500pcu/h。
计算路段通行能力时，考虑路段上车道之间相互干扰、外侧车道受到公交停靠及非机动车影响等诸多因素，需要进行多车道折减。
根据有关规范，考虑本项目实际情况，确定内环快速路的车道折减系数，计算出路段的设计通行能力如表2-2。
表2-2路段的设计通行能力（单位：
pcu/h）
路段名称
单车道设计通行能力
车道数
（单向）
总折减系数
路段设计通行能力
内环快速路（巴南-南环）
1500
3
2.65
3975
内环快速路（南环-巴南）
1500
3
2.55
3825
经过计算分析，内环快速路上巴南立交至南环立交和南环立交
至巴南立交段的高峰小时饱和度分别为0.45、0.48，属于B级服务
水平（即行驶通畅，达到设计时速）。
因此，目前内环快速路上巴南立交至南环立交双向段的交通运行状况良好。
第3章箱梁吊装施工期间对交通的影响
箱梁吊装对内环快速路的交通造成较大影响，尤其是需要占用半幅全部车道。
为保证施工期间内环快速路交通的安全、畅通，需对施工期间进行临时交通组织。
3.1工程实施概况
3.1.1施工范围及内容
本方案采用喇叭型立交解决内环快速和转运站的交通连接。
为解
决转运站与内环快速路双向的联系，拟采取在转运站和内环快速平交口设置右进右出辅道（C辅道），在内环快速北侧设置喇叭形匝道（A、B匝道）的方式与内环快速路联系。
•…-八-
-联士-毡2二-:
弋・.n:
一一叮:
:
图4-1转运站施工工程概况图
3.1.2箱梁吊装施工占道及工序安排
箱梁吊装施工过程中影响内环快速路车辆的通行。
占道、封道情
况安排如下：
跨线桥上跨内环快速路箱梁（共6片）吊装的施工分两次进行，先吊南侧第一跨（3片），再吊北侧第二跨（3片）。
1、第一跨6个小时，第二跨6个小时，两跨之间间隔25天，第一跨吊装时间暂定在2014年1月11日〜15日之间，第二跨待箱梁预制完成后确定时间。
2、上部施工的箱梁吊装在夜间24:
00至第二天早6:
00封闭内环快速路，工期为2天。
3.2施工道路布置
跨线桥上跨内环快速路部分，具体布置如下：
上跨桥全长范围内为对向双车道匝道，位于圆曲线、直线与缓和
曲线上，桥梁设计起点桩号为KO+373.109,设计终点桩号为KO+452.609,全长80米，桥面最大纵坡为4.90%。
上部结构采用预制预应力小箱梁，先简支后结构连续。
预应力混凝土小箱梁，截面为单孔，一片中梁顶面宽2.4米，底面宽1米，顶板厚18cm底板厚18cm，一片边梁顶面宽2.85米，底面宽1米，顶板厚18cm底板厚18cm，小箱梁高1.8米。
下部结构桥墩采用双柱式桥墩加盖梁，配合桩基础；桥台采用重力式U形桥台，基础采用桩基承台基础。
3.3施工交通影响分析
跨线桥上跨内环快速路桥梁在进行箱梁安装时，需占用半幅部分车道，根据吊装方案及现场实际情况，箱梁吊装时桥下需两台300吨的吊车，架第一跨时，一台架在1#墩一端，占用中间分隔带和一个车道，一台架在2#桥台一端，占用一个车道，中间可使用一个车道
（宽5米）；吊装第二跨时，一台吊车架在0#台一端，点用一个车道，另一台架在1#桥墩一端，占用中间分隔带和一个车道，中间可留一个车道（宽5米），箱梁吊装时，封闭内环快速路，封闭道路时使车辆改道行驶或在内环路上等候通行，中间留出的车道在吊车安设和拆除时车辆可通行。
第4章工程施工临时交通组织方案
4.1交通组织原则
4.1.1施工交通组织目标
为了实现界石二次转运站施工期间交通运行的安全与畅通的目
标，有必要对施工期间施工路段及其周边区域的交通运行进行合理的疏导与组织，减少因施工对车辆出行产生的不良影响或因突发事件而导致交通缓行、堵塞，杜绝大面积交通瘫痪情况的发生，并设置相应的交通安全防护设施，以保证相应区域交通运行的安全与畅通。
4.1.2施工交通组织的原则
（一）施工范围加强管制
施工区域制定严格的交通管制措施，保障交通运行安全与畅通。
（二）影响区域外围合理引导
施工区外围节点进行交通引导，指引驾驶员行驶。
（三）交通安全防护设施可靠
布设有效的道路交通安全管理设施，以保障交通畅通和施工作业安全。
（四）施工交通告示信息完善
连续地设置施工告示信息，警示驾驶员减速行驶。
（五）施工交通安全管理设施全天候无缝监管
确保交通安全管理设施全天候工作，避免管理效应出现漏洞。
（六）紧急情况有预案
制定交通应急预案，避免突发状况时的交通拥堵。
4.2交通组织基本要求
1、考虑项目周边道路情况，施工区域前方500m200m处设提示标志牌“施工区车辆慢行”及导向指示牌、按照主管部门限速要求设置限速标志（车辆限速为40公里/小时）。
2、现场设置交通协调员，每个方向3人，轮换执勤，另外安排4人维护设施清洁和移动设施。
3、通行门洞悬挂轮廓灯、警示灯等，设置夜间照明，保障夜间通行条件。
4、内环快速路路基、桥梁拼宽施工区域需用围挡进行隔开，并安装施工警示灯和锥形交通标。
5、组织合理的交通应急诱导路线，确保能够快速、及时、妥善处理突发性事件，避免交通拥堵。
4.3外围交通诱导与管理
在进入施工区域的外围，需要对驾驶员进行提醒前方道路施工，以示驾驶员降低速度和提醒超高车辆择道行驶，保障车辆在进入施工区域时的低速行驶状态。
在此次方案中，通过对界石二次转运站周边交通情况的分析，主要从以下两方面对界石二次转运站实施外围交通组织：
1、在距离界石二次转运站较远区域设置交通指示标志，提醒驾驶员前方道路施工，请择道行驶；外围诱导标志分别设置在巴南立交、南环立交附近。
2、通过内环快速路上的交通信息发布屏，及时发布施工路段道
路状况信息，使驾驶员做好改道行驶或减速行驶的准备。
-刘事湾
h
南环立交西侧界石垃圾转
请减速行驶
話氏民署血内
界石垃圾二次转站施工区域
常
曲
LVt总中心土世坝
运站施工请减速行驶
荒11
界石垃圾转运站施工
快
巴南立交
南环互通
P店渣
fin
南交
南环立交西侧界石垃圾南环立交转运站施工请减速行驶馬画
赵憲湾总”
*am;
图5-1外围交通诱导示意图
4.4施工区域交通组织与防护措施
根据本工程的特征和结合交通组织的需要，施工期间着重搞好交
通标志、标识、导向提示和渠化，保证车辆的安全通行以及施工的顺
利进行。
交通组织管理的主要措施如下：
1、合理安排施工进度，各分项工程交叉施工。
在工程初期的地基处理、土方工程、桥梁下部、涵洞通道接长等施工基本不影响既有道路的通行，合理安排各分项工程交叉施工，节约工期。
2、制定合理的交通管制措施，弓|导施工区域车辆的通行。
占道、封道施工都将改变车辆原有的行驶路线，特别是对内环快速路上高速行驶的车辆。
为确保施工期间车辆的正常通行，需要对施工区域车辆流线进行合理的组织，避免交通拥堵的发生。
3、设置必要的交通安全管理设施，保障车流运行的安全和施工顺利进行。
4、施工期间保持与交通管理部门联系，协调运输车辆进入施工现场有关事宜，管道、路基施工尽快施工，并派专人维护交通。
5、合理安排交通协勤人员指挥交通，提前引导车辆变道行驶。
6、制定交通应急预案，降低交通事故或其它突发事件导致的交通拥堵的影响程度。
7、对于占道、封道施工，应分阶段进行宣传公示，提前发布施工公告，提醒过往车辆注意改道绕行。
4.5箱梁吊装
在进行箱梁安装时，白天正常通行，夜间需占用整个内环快速路车道，用于吊装连接施工。
箱梁安装施工在晚上24:
00至白天6:
00进行，在此施工期间封闭内环快速路。
施工时封闭巴南立交至南环立交段内环快速路单向车道，愿意等待的车辆在施工区前方排队等候通过，不愿排队等待的车辆按外围线路绕行通过。
为尽量降低施工对车辆通行的影响，制定车辆绕行路线，辅以交通指示标志和信息宣传，对过往车辆进行诱导。
（一）车辆路线组织
1、由巴南驶往界石方向的车辆在巴南立交处进行引导分流，走南泉立交方向。
2、界石至巴南方向
界石方向车辆在南泉立交下道，通过渝黔公路、渝南大道通往巴南方向。
1.在巴南立交、南泉隧道和南环立交相应位置设置临时指示标
志，安排协勤和值班交警指挥交通，并对路过的驾驶员发放诱导路线指示图，指引车辆的行驶，提醒进入内环快速车辆在晚上24:
00~6:
00禁止通行，请择道行驶。
超高三辆等待区
24:
00-06:
00
南环立交西南角施工
舫道貓讯斛道锻
24:
00-06:
00
图3.13夜间施工临时摆放设施示意图（坐地式）
2.施工现场用围栏进行封闭施工，在有人员施工区域的围挡外加设SS级波形梁护栏，无法封闭地段设置护栏或警示牌，围挡上并附着施工警示灯。
3.施工前期利用广播电台进行宣传，尽量减少车辆夜间出行需求。
4.5施工期间交通运行分析
由于在此次方案中涉及到占用内环快速路的部分车道，以及封闭内环车道，对内环快速路的车辆运行将产生较大影响，因此，为保障施工的正常进行和交通运行不受影响，需要对施工区域路段的交通运行进行分析。
通过对现状和施工期间内环快速路段的道路饱和度和服务水平的对比分析，占道施工对内环快速路车辆通行的影响是可以接受的，在不发生紧急事故的情况下，由于施工发生交通拥堵的几率较小。
1、现状情况
通过第一章交通运行现状的分析，项目所在区域内环快速路段高峰小时交通流量约为3300pcu/h。
内环快速路现状为双向6车道，通过计算，其饱和度为0.40~0.45，服务水平为B级，车流运行状态较为畅通，具有较好的施工占道条件。
2、施工占道对通行能力的影响
在对临时出入口、C辅道、AB匝道施工过程中原有双向6条车道将被压缩，车辆将进行路线转换和变道行驶；跨线桥吊装阶段，夜
间封闭内环快速路相应路段，车辆将绕行其他道路
施工过程中，对于车道的压缩使其饱和度变为0.6，服务水平保持不变，通过制定合理的交管制措施以及安排交通协勤人员对施工现场车辆的引导，占道施工对该段内环快速路的交通运行产生的影响是可以接受的。
第5章工程施工安全临时保障措施
5.1安全生产目标
保证内环快速路行车安全，保证界石二次转运站施工、匝道桥梁施工、桥梁结构及施工人员的安全，安全事故为零。
5.2安全组织机构
建立健全安全生产保证体系，项目部成立安全管理领导小组，由项目经理、内环支队担任领导协调组长，项目副经理、技术负责人和项目安全员担任副组长，组员由其他现场管理人员及各施工作业班班长组成，在施工区域设置交通协管员管理交通运行，明确分工，责任到人，做到奖罚严明，管理生产必须先管好安全，使施工交通组织安全工作真正落到实处，树立“我要安全，我懂安全，人人尽责，确保安全”的意识。
5.3安全责任分工
安全领导小组职责：
（1）认真贯彻执行安全施工生产的政策、法令和规章制度，严格执行施工交通安全防护措施和方案。
（2）定期或不定期向员工报告工程项目安全施工生产的情况、问题和应注意的事项及应采取的措施，避免施工期间由于工程建设保护措施缺失造成交通安全事故。
（3）制定安全施工、防止诱发道路交通安全事故责任制度，建立健全并不断完善安全施工生产的保证体系，并促其有效运转。
（4）定期分析研究解决施工期间的道路交通运行和安全问题，组织审批交通运行组织措施与贯彻实施。
（5）督促各级领导和各职能部门的员工做好本职范围内的安全工作。
（6）有计划地对职工进行安全施工生产和遵章守纪及劳动保护法制教育，避免施工人员对交通运行产生干扰和诱发交通事故。
专职安全员的交通安全管理职责：
（1）协助领导组织推动协调本单位、本项目的安全生产工作，宣传贯彻有关安全生产的方针、政策、法律、法规、规章，并受主要负责人委托，负责监督检查执行情况，避免由施工安全事故引发交通拥堵及交通事故的发生。
（2）协助领导定期检查道路交通组织与车流运行状况，并及时反馈交通运行的问题。
（3）制止违章指挥、违章作业，发现有可能造成引发交通阻塞和重大交通事故危险时有权停止作业，并报告安全领导小组负责人。
（4）管理现场交通协管人员的工作，对交通协管人员进行现场管理与培训。
5.4施工安全保障措施
541建立严格的安全管理制度
实行安全施工日报制度，通报违规现象、表彰尊章守纪的集体或个人。
由素质高、责任心强的职工组成专职安全维护小组，配备预警车、通信工具，对施工段落进行24h巡查，发现违规行为及时劝阻，组织违规人员上安全施工学习班或上报安委会对严重违章作业的班组进行停工整改。
5.4.2提高施工人员的安全意识
作业队应将安全生产意识淡薄、反应迟钝、连续违规的人员清除出场。
管理人员要以身作则，进入施工现场必须穿反光背心、戴安全帽，佩戴工作证件。
每道工序施工前必须对职工进行详细的安全交底。
5.4.3严格执行安全设施的布置方案
施工中严格按上报的交通维护方案设置安全标志，频闪灯、照明灯、标牌、锥形交通标、旗帜、防撞砂包、彩钢板维护等要设置得当。
始终要保持各种标志的齐全，规范，不得缺漏、遗失，损失的要及时补上。
必要时，经理部请项管部、监理组相关人员对安全维护小组成员、各部门负责人、作业班组负责人、关键岗位骨干开设安全讲座，增强安全维护人员在紧急状态下的应对能力。
无论白天还是黑夜，只
要有施工存在，安全维护小组必须到场，提前进入预定位置，做好交通标志、标牌的摆放和撤除工作，确保道路畅通。
必要时向管理部提出分流建议，并配合实施相应的分流工作。
544完善道路施工安全管理设施
1、彩钢施工挡板与波形梁护栏
开工作业区和临时道路或原有道路两侧要求围挡封闭，本工程采用定制刚性挡板和钢管扣件搭设拓宽施工区域围挡，并在围挡外面加设波形梁护栏。
为确保交通安全在围挡外侧粘贴两道反光膜，在围挡上面每隔20m安装一盏频闪灯。
图6-1常见的施工彩钢挡板
2、标志标牌、锥形交通标及施工警示灯
按要求摆放施工交通标志标牌和锥形交通标志，施工区域前
300m100m和50m的地方按要求摆放施工交通指示标志、限速限高标志和锥形交通标志；设置施工警示灯，可以附在护栏上。
图6-2锥形交通标志及施工警示灯
3、减速设施
夜间作业期间，必要时设置减速设施，严禁车辆超速行驶，在施工区域前方10米处摆放沙袋防止车辆擦挂或撞击挡板冲入施工场地伤及正在施工的工作人员。
4、防撞设施
在转换车道处，应设置防撞设施，避免高速行驶的车辆发生碰撞，导致交通事故。
防撞桶是用高弹性、高强度的改性塑料制成，当汽车与该设备碰撞时，能有效地减小冲击力。
其表面贴有的反光膜，可以根据需要贴上指示标签。
545协勤人员布置
为了对施工现场紧急情况进行及时处理，施工现场需安排协勤人员对交通进行疏导和管制。
按照不同施工内容和阶段布置协勤人员，交巡警及协勤人员配备最终由交巡警部门与建设单位协商确定。
第6章工程施工交通应急预案
按照上级领导对界石二次转运站施工的统一部署，为了保证施工路段的交通正常运行，确保能够快速、及时、妥善处理突发性事件，避免因为突发事件而导致大面积的交通堵塞，杜绝大面积交通瘫痪的情况发生，保障人民群众生命和财产安全，特制定如下交通管理应急预案，并由交巡警内环支队成立应急领导小组。
6.1组织领导
成立以项目部经理、内环支队交巡警支队分管领导为组长，项目部技术经理为副组长的应急指挥协调组，领导各施工作业队。
6.2工作目标
（1）确保能够快速、及时、妥善处置发生在施工区域的突发事
件；
（2）确保施工区域发生突发事件后能够快速分流，避免出现大面积交通堵塞而导致交通瘫痪情况的发生；
（3）确保施工路段发生突发事件后，车辆能够不受干扰的正常运行；
（4）确保交通警卫工作不出任何意外。
6.3处置原则
按照统一指挥、分工协作、协调联动、整合资源、信息共享、远
点分流、近点疏导的基本原则，有效处置因突发事件而引起的道路交通堵塞。
6.4交通应急诱导
当施工路段发生严重交通堵塞或交通事故时，通过交通诱导发布屏，及时发布交通信息，对即将通过施工路段的交通流进行合理分流，使其绕行其它线路，避免进一步交通堵塞情况的发生。
在本项目中，分析施工区域周边的交通流向，主要来自内环快速路的交通量。
通过对周边路网的考察，当施工区域发生严重交通拥堵时，车辆可以通过巴南立交、南泉立交、南环立交实现交通转换。
6.5具体措施
建立健全紧急情况处置组织体系，专门负责紧急情况的处理与管理，确保在出现交通堵塞等紧急事件的情况下能保证道路的顺利通行。
具体措施如下：
1、项目部设交通协勤储备人员10名，需要时可以随时投入交通疏导工作。
2、在施工区域附近布置大型拖车，拖车可采用与附近单位协议租赁的方式，可在紧急状态下调度。
3、设置专门的交通管控点，安排协勤值班，在南环互通及南泉隧道发生严重交通拥堵时，对驶入南环互通及南泉隧道的车辆起到一定的诱导分流作用。
交通管控点可分别设置在巴南立交、南环立交、
南环互通、南泉隧道与施工区域几个重要的交通引导点。
4、由项目部交通协勤人员及时向交通管理部门及时汇报交通状况，并根据交通管理部门的指示进行疏导交通。
5、项目部应视应急情况的处置效果，在合适的时段重新占道施工。
6.6公示公告
施工开始前做好交通组织宣传工作；施工过程中要分阶段进行占道、圭寸道的宣传公示，提前发布施工公告，提醒过往车辆注意改道绕行。
在整个工程施工期间，内环交巡警支队和施工项目部要协调配合，做好各种交通事件的公示公告工作，确保临近区域的出行群众能够第一时间了解事件情况，避免突发性交通事件的发生。
升级会员 