汽车检测与诊断技术教案.docx
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汽车检测与诊断技术教案
汽车检测诊断技术教案
第1、2节课
1.授课时间：
08年3月10号第3周授课班级：
汽检06－2地点：
J3215
2.教学内容：
单元一概述
（1）汽车检测和诊断的目的和方法
1.1汽车技术状况的变化
1.2汽车检测和诊断的目的
1.3汽车诊断的方法
3.要实现的教学目标：
（1）了解汽车检测技术的发展概况
（2）理解汽车检测诊断技术基础理论
（3）理解汽车检测诊断的目的和方法的基础知识
4.教学形式和教学手段：
普通课堂教学＋多媒体教学
5.本节课重点难点：
汽车检测诊断基本术语的理解和识记。
汽车检测和诊断的目的和方法。
6.板书设计：
教学讲稿部分
第一节汽车检测和诊断的目的和方法
一．汽车检测技术发展概况
1、国外发展概况
★20世纪40、50年代就研制成功一些功能单一的检测或诊断设备。
★20世纪60年代后，将单项检测、诊断设备联线建站，出现汽车检测站。
★20世纪70年代初实现了微机控制，出现了检测控制自动化、数据采集自动化、数据处理自动化、检测结果自动存储并可打印的现代综合检测技术。
★20世纪80年代后，一些先进国家的现代检测诊断技术已达到广泛应用的阶段，发展出汽车自诊断系统。
2、国内发展概况
★20世纪60、70年代，国家有关部门开始从国外引进过少量现代检测设备。
★20世纪80年代，科研单位和企业开始自行开发研制汽车检测设备，有计划地在全国公路交通运输系统筹建汽车综合性能检测站，公安部门在全国中等以上城市中，也建成了许多安全性能检测站。
★20世纪90年代，交通、公安两部门的汽车检测站已建至县市级城市，逐渐形成全国性的汽车检测网。
二汽车检测诊断技术基础理论
汽车自1886年诞生以来，已发展成为集机、电、液、气于一体，并能及时、广泛地采用世界最先进技术的交通工具。
现代电子技术、微机技术等先进技术在汽车上的应用，使汽车的动力性、经济性、排放性、安全性、操纵稳定性、行驶平顺性、舒适性、通过性和可靠性等使用性能愈来愈完善，使用寿命也愈来愈高。
随着汽车的结构愈来愈复杂，传统的汽车检查方法（人工感官检查）已无法应对，必须借助于先进的检测手段，才能定量地确定汽车的性能参数和技术状况，由此发展起了现代汽车检测技术。
从事汽车检测诊断技术工作，不仅要有完善的检测手段和分析、判断的方法，而且要有正确的理论指导和必备的基础理论知识。
汽车检测诊断技术基础理论主要包括以下几方面内容：
●诊断参数
●诊断标准
●诊断周期
1.汽车技术状况的变化
1.1基本术语
1.汽车技术状况——定量测得的表征某一时刻汽车外观和使用性能的参数值的综合。
表征汽车技术状况的参数分为两大类：
1结构参数2技术状况参数
结构参数指表征汽车结构的各种特性的物理量：
几何尺寸、电学和热学的参数等。
技术状况参数指评价汽车使用性能的物理量和化学量，如发动机的输出功率、油耗
和排放值等。
汽车完好技术状况：
指汽车完全符合技术文件规定要求的状况。
包括使用性能、外观、外形等参数值。
汽车不良技术状况。
指汽车不符合技术文件规定的任一要求的状况。
2.汽车检测——确定汽车使用性能或技术状况进行的检查和测量。
3.汽车诊断——在不解体（或仅卸下个别小件）条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、原因进行的检测、分析和判断。
也可表述为:
在不解体条件下对汽车检查、测量、分析、判断的全过程，称为汽车诊断。
4.汽车工作能力：
指汽车按技术文件规定的使用性能指标，执行规定功能的能力。
5.汽车故障：
指汽车部分或完全丧失工作能力的现象。
6.现代汽车检测技术——用现代检测设备检测并能定量指示检测结果的检测技术。
7.现代检测设备——包括现代各种用于检测（检查、测量）的仪器、仪表、装置和设备；有便携式的、移动式的、固定安装式的和车辆自带式的。
在检测设备中，对检测结果具有判断功能的称为诊断设备。
1.2汽车技术状况变化的外观症状主要有：
汽车动力性变差。
汽车燃料消耗量和润滑油消耗量显著增加。
汽车制动性能变差。
汽车操纵稳定性能变差。
汽车排放污染物和噪声超过限值。
汽车在行驶中出现异响或异常振动，存在着引起交通事故或机械事故的隐患。
汽车的可靠性变差，使汽车因故障停驶的时间增加。
1.3汽车检测和诊断的目的
目的是确定汽车的技术状况和工作能力，查明故障原因和故障部位，为汽车继续运行或维修提供依据。
分安全环保检测和综合性能检测两大类。
1.安全环保检测的目的：
建立安全和公害监控体系，确保车辆具有符合要求的外观容貌、良好的安全性能和符合标准的废气排放，使汽车在安全、高效和低污染下运行。
2.综合性能检测的目的：
在汽车不解体情况下，对运行车辆确定其工作能力和技术状况，查明故障原因和故障部位；对维修车辆实行质量监督，建立质量监控体系，确保车辆具有良好的安全性、可靠性、动力性、经济性和环保性。
同时又是实行“定期检测、强制维护、视情修理”制度的前提和保障。
1.4汽车诊断的方法
主要分为两种：
1传统的人工经验诊断法：
实践经验丰富有一定理论知识的人员，不解体或局部，借助简单工具，眼看、耳听、手摸和鼻闻手段，检查试验分析判断技术状况。
优点：
不需要专用仪器设备，可随时随地进行和投资少、见效快等优点。
缺点：
诊断速度慢、准确性差、不能进行定量分析和需要诊断人员具有丰富的经验和掌握大量资料。
2现代仪器设备诊断法：
不解体下，用专用仪器设备检测整车、总成和机构的参数。
优点：
检测速度快、准确性高、能定量分析，可实现快速诊断。
缺点：
投资大和对操作人员要求高。
第3、4节课
1.授课时间：
08年3月12号第3周授课班级：
汽检06－2地点：
J3215
2.教学内容：
单元一概述
（2）汽车检测和诊断的参数及其标准
2.1汽车诊断参数
2.2汽车诊断参数标准
2.3诊断周期
4.要实现的教学目标：
（1）了解汽车诊断参数含义及选择原则
（2）理解汽车诊断参数标准及分类
（3）制定最佳汽车诊断考虑因素和方法
4.教学形式和教学手段：
普通课堂教学＋多媒体教学
5.本节课重点难点：
汽车诊断参数含义及选择原则，汽车诊断参数标准分类
6.板书设计：
教学讲稿部分
2.1汽车诊断参数
一．基本术语：
1.诊断参数——表征汽车、总成及机构的技术状况和使用性能的指标（量）称为诊断参数（值）；诊断参数值通常为间接指标量，但和结构参数值（通常为直接指标量）紧密相关，是一些可测的物理量和化学量。
（1）工作过程参数——汽车、总成或机构在工作过程中输出的可供测量的物理量和化学量；能表征诊断对象工作过程中总的技术状况，和汽车使用性能评价指标直接相关，适合于汽车、总成或机构的总体诊断和评价。
（2）.伴随过程参数——伴随汽车、总成或机构工作过程输出的可供测量的物理量和化学量；能揭示诊断对象的局部信息，但和汽车使用性能评价指标无直接关联，可用于复杂系统的深入诊断。
（3）.几何尺寸参数——该参数可提供总成或机构中配合零件之间或独立零件的技术状况，能表征诊断对象的具体状态。
二、汽车常用诊断参数
汽车整车：
最高车速，（km／h）
加速时间，（s）
最大爬坡度，（°）或（％）
驱动车轮输出功率，（kW）
驱动车轮驱动力，（kN）
汽车燃料消耗量，（L／km）或（L／100km）或（km／L）
汽车侧倾稳定角，（°）
汽车排放CO容积百分数，（％）
汽车排放HC容积百万分数，（106）
汽车排放NOx容积百分数，（％）
汽车排放NOx容积百分数，（％）
汽车排放CO2容积百分数，（％）
汽车排放O2容积百分数，（％）
柴油车自由加速烟度，（Rb）
发动机总成
额定转速,（r／min）
怠速转速，（r／min）
发动机功率,（kW）
发动机燃料消耗量,（L／h）
单缸断火（油）转速,（r／min）
单缸断火（油）转速平均下降值,（r／min）
排气温度，（℃）
曲柄连杆机构
气缸压力,（MPa）
气缸漏气量,（kPa）
气缸漏气率，（％）
曲轴箱窜气量，（L／min）
进气管真空度,（kPa）
配气机构
气门间隙,（mm）
配气相位，（°）
冷却系
冷却液温度,（℃）
冷却液液面高度，（h）
风扇传动带张力,（kN）
风扇离合器接合、断开时的温度，（℃）
润滑系
机油压力，（kPa）
机油液面高度（h）
机油温度,（℃）
机油消耗量（kg／1000km）或（L／1000km）
理化性能指标变化量（黏度、抗极压能力、黏温系数等）
清净性系数（K）的变化量
介电常数（λ）的变化量
金属微粒的容积百分数，（％）
汽油机供油系
空燃比，（α）或（A／F）
汽油泵出日关闭压力,（kPa）
供油系供油压力,（kPa）
喷油器喷油压力，（kPa）
喷油器喷油量,（mL／ms）
喷油器喷油不均匀度,（％）
点火系
断电器触点间隙，（mm）
断电器触点闭合角，（°）
点火波形重叠角，（°）
点火提前角，（°）
火花塞间隙，（mm）
各缸点火电压值，（kV）
各缸点火电压短路值，（kV）
点火系最高电压值，（kV）
火花塞加速特性值，（kV）
柴油机供给系
输油泵输油压力，（kPa）
喷油泵高压油管最高压力，（kPa）
油泵高压油管残余压力，（kPa）
喷油器针阀开启压力，（kPa）
喷油器针阀关闭压力，（kPa）
喷油器针阀升程，（mm）
各缸喷油器喷油量，（mL）
各缸喷油器喷油不均匀度，（％）
供油提前角，（°）
喷油提前角，（°）
传动系
传动系游动角度，（°）
传动系功率损失，（kw）
机械传动效率，（η）
总成工作温度，（℃）
制动系
制动距离，（mm）
充分发出的平均减速度，（m／s2）
制动力，（N）
制动拖滞力，（N）
制动时间，（s）
制动完全施放时间，（s）
驻车制动力，（N）
行驶系
车轮静不平衡量，（g）
车轮动不平衡量，（g）
车轮端面圆跳动量，（mm）
车轮径向圆跳动量，（mm）
轮胎胎面花纹深度，（mm）
转向桥和转向系
车轮侧滑量，（m／km）
车轮前束值，（mm）
车轮外倾角，（°）
主销后倾角，（°）
主销内倾角，（°）
转向轮最大转向角，（°）
最小转弯直径，（m）
转向盘自由转动量，（°）
转向盘最大转向力，（N）
其他
前照灯发光强度，（cd）
前照灯光束照射位置，（mm）
车速表允许误差范围，（％）
喇叭声级，（dB）
客车车内噪声级，（dB）
驾驶员耳旁噪声级，（dB）
随着现代汽车技术的发展，特别是电子控制技术、总线技术的推广应用，汽车检测已经成为汽车维护和检修中不可忽缺的重要手段，合理选择检测参数的重要性日益突出。
因此，掌握汽车检测参数的选择原则、汽车检测的方法，已成为每个维修人员必须具备的基本技能。
三、诊断参数选用原则
1.灵敏性
灵敏性亦称为灵敏度，是指诊断对象的技术状况在从正常状态到进入故障状态之前的整个使用期内，诊断参数相对于技术状况参数的变化率。
2.稳定性
指在相同的测试条件下，多次测得同一诊断参数的测量值，具有良好的一致性（重复性）。
3.信息性
指诊断参数对汽车技术状况具有的表征性。
4.经济性
指获得诊断参数的测量值所需要的诊断作业费用的多少，包括人力、工时、场地、仪器、设备和能源消耗等项费用。
2.2诊断参数标准
一、诊断标准
汽车诊断标准，是对汽车诊断的方法、技术要求和限值等的统一规定。
汽车诊断标准和其他技术标准一样，分为国家标准、行业标准、地方标准和企业标准四种类型。
1.国家标准
该种标准是国家制定的标准，冠以中华人民共和国国家标准字样。
国家标准一般由某行业部、委提出，由国家质量技术监督局批准、发布，全国各级各有关单位和个人都要贯彻执行，具有强制性和权威性。
2.行业标准
该种标准也称为部、委标准，是部级或国家委员会级部门制定、发布并经国家质量技术监督局备案的标准，在部、委系统内或行业内贯彻执行，冠以中华人民共和国某某部或某某行业标准，在一定范围内具有强制性和权威性，各级各有关单位和个人也必须贯彻执行。
3.地方标准
该种标准是省（直辖市、自治区）级、市地级、市县级部门制定并发布的标准，在地方范围内贯彻执行，也在一定范围内具有强制性和权威性，所属范围内的各级各有关单位和个人必须贯彻执行。
省、市地、市县三级除贯彻执行上级标准外，可根据本地具体情况制定地方标准或率先制定上级没有制定的标准。
地方标准中的限值比上级标准中的限值要求还要严格。
4.企业标准
该种标准包括:
a）汽车制造厂推荐的标准。
是汽车制造厂根据设计要求、制造水平，为保证汽车的使用性能和技术状况而制定的；
b）汽车运输企业和汽车维修企业内部制定的标准。
汽车运输企业、汽车维修企业内部制定的标准，只在企业内部贯彻执行。
企业标准应该达到国家标准和上级标准的要求，同时允许超过国家标准和上级标准的要求。
c）检测设备制造厂推荐的参考性标准。
此类参考性标准是检测设备制造厂针对本设备所检测的诊断参数，在尚没有国家标准和行业标准的情况下制定的诊断参数限值，通过检测设备使用说明书提供给使用单位作参考性标准，以判断汽车、总成、机构的技术状况。
二．诊断参数标准的组成
诊断参数标准一般由初始值Pf、许用值Pd和极限值Pn三部分组成。
1.初始值Pf
此值相当于无故障新车和大修车诊断参数值的大小，往往是最佳值，可作为新车和大修车的诊断参数标准。
当诊断参数测量值处于初始值范围内时，表明诊断对象技术状况良好，无需维修，可继续运行。
2.许用值Pd
诊断参数测量值若在此值范围内，则诊断对象技术状况虽发生变化但尚属正常，无需修理（但应按时维护），可继续运行。
超过此值，勉强许用，但应及时安排维修。
否则，汽车带病行车，故障率上升，可能行驶不到下一个诊断周期。
3.极限值Pn诊断参数测量值超过此值后，诊断对象技术状况严重恶化，汽车须立即停驶修理。
此时，汽车的动力性、燃料经济性和排气净化性大大降低，行驶安全性得不到保证，有关机件磨损严重，甚至可能发生机械事故。
所以汽车必须立即停驶修理，否则将造成更大损失。
三．诊断周期
诊断周期是汽车诊断的间隔期，以行驶里程或使用时间表示。
1.制定最佳诊断周期应考虑的因素
（1）汽车技术状况
（2）汽车使用条件：
包括气候条件、道路条件、装载条件、驾驶技术、拖带挂车、燃料质量等。
（3）经济性：
包括检测诊断、维护修理、停驶损耗的费用。
2.制定最佳诊断周期的方法
二级维护周期就是我国目前的最佳诊断周期。
根据JT/201－1995《汽车维护工艺规范》的规定，二级维护的周期在10000～15000km范围。
第5、6节课
1.授课时间：
08年3月17号第4周授课班级：
汽检06－2地点：
J3215
2.教学内容：
单元一概述
（3）汽车检测设备的基础知识
3.1检测系统的基本组成
3.2智能化检测系统简介
3.3检测设备的日常维护
3.要实现的教学目标：
（1）了解汽车检测系统的组成
（2）了解智能化检测系统的功能
（3）掌握检测设备的日常维护方法
4.教学形式和教学手段：
普通课堂教学＋多媒体教学
5.本节课重点难点：
汽车检测系统的组成，设备的日常维护
6.板书设计：
教学讲稿部分
3.1检测系统的基本组成
1、传感器
将被测量（物理量、化学量、生物量等）的某种信息拾取出来，并将其转换成有对应关系的便于测量的电信号的一种装置。
2、变换及测量装置
将传感器送来的电信号变换成易于测量的模拟量（电压或电流信号）或便于计算机运算的数字量（数字信号）的一种装置。
3、记录和显示装置
将变换及测量装置送来的电信号进行记录和显示的一种装置。
显示装置的基本类型：
a）模拟显示使用指针式仪表指示被测量的大小；
b）数字显示直接以数字形式指示被测量的大小；
c）图像显示用记录仪显示并记录被测量处于动态中的变化过程，以描绘出被测量随时间变化的曲线或图像作为检测结果。
4、数据处理装置
对检测结果（数据、曲线或图像）进行分析、运算、处理的装置。
3.2智能化检测设备
智能化检测系统一般是指以微机（单板机、单片机或Pc机）为基础而设计制造出来的一种新型检测系统。
由于由微机控制整个检测系统，因而使检测系统的结构和功能发生了根本性的变化。
智能化检测系统一般由传感器、放大器、A/D、计算机系统、显示器、打印机和电源等组成。
智能化检测设备的主要特点：
1、自动零位校准和自动精度校准
2、自动量程切换
3、自动选择功能
4、自动数据处理和误差修正
5、自动定时控制
6、自动诊断故障
7、功能强大
8、使用方便
3.3检测设备的日常维护
1、使用和维护事项
1）检测设备的使用环境，如温度、湿度、灰尘、振动等必须符合其使用说明书的要求。
2）指针式检测设备，在使用前必须检查指针是否在机械零点位置上，否则应调整之。
3）使用前如需预热，检测设备应按其使用说明书的要求，预热至规定时间。
4）使用前必须按使用说明书规定的方法，对检测设备进行校准和调整，待符合要求后才能投入使用。
5）电源开关不宜频繁开启和关闭。
6）检测设备的电源电压应在额定值±5％范围内，并应加强交流滤波。
7）严格防止高压电窜入控制线和信号线内，且控制线、信号线不宜过长。
8）检测设备使用完毕应及时关闭电源，有降温要求的应使机内风扇继续工作数分钟，直至温度降至符合要求为止。
9）要经常监视检测设备传感器的外部状况，如有破损、松动、位移、积尘和受潮等现象，应及时处理。
10）检测设备积尘可定期用毛刷、吸尘器等清除，严禁用有机溶剂和湿布等擦拭内部元件。
2、智能检测设备的故障处理
1）检测设备不工作，面板指示灯全灭
·检查电源是否接通，熔丝是否烧断；
·检查整流管、调整管等是否短路或损坏；
·检查电解电容器和外部控制引线状况，此两处往往是故障多发点。
2）检测设备显示值偏离实际值较多
·检查传感器工作是否正常，其输出电压是否符合标准；
·检查电路板的放大器工作是否正常；
·检查A/D转换器参考电压是否正常。
3）检测设备显示值不变
·检查传感器、放大器的工作是否正常；
·检查电路板上的集成块（A/D转换芯片、显示驱动芯片、微处理器等）是否损坏。
4）检测设备误动作或误发数
·检查是否有外部干扰源；
·检查电源滤波、机壳接地、输入信号屏蔽等措施是否完善。
5）检测设备发送数据误码较多
·检查通讯插座接触情况，若不良应紧固；
·在满足通讯速率的情况下，尽可能降低传送波频率。
3.4汽车维修企业应配备的检测设备
1、一类汽车维修企业应配备的检测设备
（1）发动机总成检测设备
1）发动机综合检测仪；
2）气缸体、气缸盖和散热器水压试验设备；
3）燃烧室容积测量装置；
4）气缸漏气量检测仪；
5）曲轴箱窜气测量仪；
6）工业纤维内窥镜；
7）润滑油质量检测仪；
8）润滑油分析仪；
9）废气分析仪；
10）烟度计；
11）声级计；
12）油耗计（允许外协）；
13）无损探伤设备（和底盘各总成共用）；
14）汽油泵、化油器试验设备；
15）喷油泵、喷油器试验设备；
16）曲轴、飞轮和离合器总成动平衡机；
17）电控汽油喷射系统检测设备；
18）气缸压力表；
19）发动机检测专用真空表；
20）转速表；
21）温度计；
22）厚薄规。
（2）底盘各总成检测设备
1）前轴检验装置；
2）制动检测设备；
3）四轮定位仪或转向轮定位仪；
4）转向盘转动量和转矩检测仪；
5）车轮动平衡机；
6）车速表试验台（允许外协）；
7）传动轴动平衡机（允许外协）；
8）侧滑试验台（允许外协）；
9）底盘测功设备（允许外协）；
lO）前束尺；
11）轮胎气压表。
（3）电器部分检测设备
1）电器试验台；
2）前照灯检测设备；
3）万用电表；
4）电解液比重计；
5）高频放电叉；
2、二类汽车维修企业应配备的检测设备
（1）试验、检测和诊断设备
1）发动机综合检测仪；
2）气缸漏气量检测仪；
3）曲轴箱窜气测量仪；
4）润滑油质量检测仪；
5）润滑油分析仪；
6）工业纤维内窥镜；
7）电器试验台；
8）废气分析仪；
9）烟度计；
10）声级计；
11）汽油泵、化油器试验设备；
12）喷油泵、喷油器试验设备；
13）电控汽油喷射系统检测设备；
14）无损探伤设备；
15）转向盘转动量检测仪；
16）车轮动平衡机；
17）转向轮定位仪；
18）前照灯检测设备（允许外协）；
19）制动检测设备（允许外协）；
20）车速表试验台（允许外协）。
（2）量具和计量仪表
1）前束尺；
2）厚薄规；
3）万用电表；
4）电解液比重计；
5）高频放电叉；
6）转速表；
7）轮胎气压表；
8）气缸压力表；
9）发动机检测专用真空表；
10）温度计。
3、三类汽车维修业户应具备的检测设备
1）万用电表；
2）电解液比重计；
3）高频放电叉；
4）水压试验设备；
5）漏气试验设备；
6）轮胎气压表；
7）压力测试仪；
8）检漏计；
9）真空仪；
10）温度计；
11）喷油泵、喷油器清洗和试验设备；
12）化油器清洗、试验设备；
13）曲轴动平衡设备；
14）无损探伤设备；
15）量缸表；
16）厚薄规。
第7、8节课
1.授课时间：
08年3月19号第4周授课班级：
汽检06－2地点：
J3215
2.教学内容：
习题课，复习本章所学内容。
3.要实现的教学目标：
学生完成布置的习题，老师对个别重点难点进行讲解，学生能够基本掌握汽车检测诊断技术相关术语和一些基础概念。
4.教学形式和教学手段：
普通课堂教学＋多媒体教学
5.本节课重点难点：
6.板书设计：
复习思考题：
1.什么是汽车诊断参数、诊断标准和诊断周期?
2.诊断参数包括哪三种参数?
3.诊断参数选用原则是什么?
4.诊断标准和诊断参数标准有什么不同?
5.诊断标准的类型和各级标准的性质有哪些?
6.诊断参数标准由哪三部分组成?
7.制定最佳诊断周期需要考虑哪些因素?
8.检测设备的基本组成是什么?
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