润滑油系统培训.docx

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润滑油系统培训

润滑油系统培训

一、系统主要参数ØØØØØØØØØØØØ

Ø主油箱油位低报警：

20750L正常：

23000L高报警：

26500L主油箱油位跳机值：

17637L

润滑油供油压力正常值：

0.15Mpa

润滑油供油压力跳机值：

0.1Mpa

润滑油供油温度正常值：

38-45℃高报警：

60℃

润滑油过滤器差压高报警：

50Kpa跳机值：

100Kpa

汽机推力轴承金属温度高报警：

95℃手动跳机值：

110℃

汽机支持轴承金属温度高报警：

110℃手动跳机值：

130℃发电机轴承金属温度高报警：

95℃手动跳机值：

110℃

顶轴油泵出口油压低报警：

16Mpa正常：

大于18Mpa盘车转速正常：

66rpm

顶轴油过滤器差压高报警：

0.05Mpa

盘车联轴器温度高报警：

145℃

二、控制及保护

1.交流润滑油泵自动启动控制逻辑：

Ø后备盘上手动启动；

Ø转速1通道或转速2通道大于1rpm时，润滑油压低；

Ø润滑油功能组投入情况下，润滑油压低或汽机跳闸。

以上任一条件满足时，直流润滑油泵自动启动。

2.交流润滑油泵停止控制逻辑：

Ø润滑油压不低且且汽机转速大于2900rpm。

Ø润滑油功能组OFF。

以上任一条件满足时，可手动停止。

3.直流润滑油泵自动启动控制逻辑：

Ø后备盘启动；

Ø转速1通道或转速2通道大于1rpm时，润滑油压低

Ø润滑油功能组投入情况下，润滑油压低或交流润滑油泵跳闸或启动失败。

以上任一条件满足时，直流润滑油泵自动启动。

4.交流润滑油泵停止控制逻辑：

Ø润滑油功能组OFF

Ø辅助交流润滑油泵在运行且润滑油压正常。

以上任一条件满足时，可手动停止。

注：

若上次从后备盘上启动直流油泵，则应在后备盘上将ONORDER按钮退出后才能将直流油泵启动

5.顶轴油泵启动xx条件

Ø顶轴油来自润滑油箱

Ø顶轴油来自母管时润滑油压正常

以上任一条件满足时，顶轴油泵启动xx

6.顶轴油泵自动启动控制逻辑

Ø顶轴盘车功能组投入

Ø顶轴油来自母管且润滑油压正常

Ø辅助油泵启动后120秒钟

以上条件均满足时，顶轴油泵自动启动。

7.顶轴油泵停止xx条件

Ø功能组OFF情况下，两转速通道均小于1rpm延时60秒钟；

Ø功能组投入情况下转速大于2900rpm时，辅助交流油泵停止

以上任一条件满足时，顶轴油泵停止xx。

8.顶轴油泵自动停止控制逻辑

Ø功能组OFF情况下，两转速通道均小于1rpm延时60秒钟；

Ø功能组投入情况下转速大于2900rpm，辅助交流油泵停止

Ø顶轴油泵强制跳闸条件成立。

以上任一条件满足时，顶轴油泵自动停止。

9.顶轴油泵强制跳闸控制逻辑

Ø油箱油位低三取二

Ø顶轴油泵xx隔离门开不到位

Ø顶轴油泵出口隔离门开不到位

Ø顶轴油来自母管情况下润滑油压低。

以上任一条件满足时，顶轴油泵强制跳闸。

10.盘车启动xx条件

Ø发电机油/氢差压正常

Ø顶轴油压大于16MPa延时15秒钟或转速大于40rpm。

以上条件均满足时，盘车启动xx。

11.盘车自动启动控制逻辑

Ø在功能组投入的情况下，辅助交流润滑油泵发出启动指令。

12.盘车手动停止或满足自动停止条件

Ø功能组OFF

Ø功能组ON情况下，辅助交流润滑油泵发出停止指令。

以上任一条件满足时，盘车手动停止或满足自动停止条件。

13.盘车跳闸控制逻辑

Ø盘车耦合器温度高

Ø盘车保安罩未闭合

Ø盘车马达控制开关未闭合

Ø润滑油压低

Ø盘车运行120s但汽轮机转速低于1rpm且顶轴油压低于16Mpa以上任一条件满足时，盘车强制跳闸。

14.其他逻辑说明

Ø顶轴油泵功能组没有退出，则润滑油功能组无法退出

Ø润滑油功能组退出后，交流润滑油泵才能手动退出运行

Ø投顶轴油泵功能组时，若顶轴油泵没有运行，则顶轴油泵会自动启动Ø投润滑油功能组时，交/直流润滑油泵自动启动，若排烟风机处于自动位置，也会自动启动（否则不会自启）。

Ø顶轴油泵功能组退出后，盘车自停（润滑油功能组已经退出）

三、异常现象及分析

1、#2机润滑油泄漏事故2001年3月2日，监盘人员发现润滑油箱油位低低报警，且顶轴油泵跳闸，即到润滑油油箱就地检查。

就地发现润滑油从油净化器分离水管处大量向外喷油，立即将油净化器运行停止，并停止#2机盘车运行。

油箱油位从9：

00时抄表时的22800L降到17637L，共泄漏约有5163L。

在整个事故过程中，报警盘均无声音报警。

分析泄漏的原因之一是密封水没有按设备手册规定投入，使油净化器在无密封水的情况下长期运行。

油净化器内有密封装置，若没有密封水，长期运行时当密封装置松动或磨损，润滑油可能通过密封装置从油水分离器的分离水管处泄漏出来。

泄漏的原因之二是油净化器内工质情况及运行环境发生变化。

油净化器分离的原理是工质密度的不同，产生不同的离心力，从而将杂质和水从油中分离出来。

当净化器内的、油温度、粘度、密度发生变化时，离心力也不同，分离环内径太宽时油也有可能从疏水管道排出来。

2、#1机润滑油箱进油事故简要经过2000年10月24日14:

31#1机

14.2m层润滑油消防系统误动，立即派人就地检查，发现调试人员已在现场并将消防系统隔离，现场有大量喷水（润滑油箱上有大量积水，润滑油箱下部的混凝土围拢内积水很高）。

14:

32DCS上出现润滑油滤网差压高报警（差压为30Kpa）。

14:

36机组跳闸，汽机润滑油滤网差压显示为

70.9kpa，汽机跳闸系润滑油滤网差压高高保护动作所致。

后对润滑油滤网进行切换。

因直流润滑油泵就地控制盘被消防水淋湿，断开了#1机直流润滑油泵开关。

#1机润滑油箱的油位从上次抄表的23000L（9:

00及12:

00）升至发现消防水喷水后的26400L。

油水分离器分离出大量的水，10月24日晚从润滑油箱底部取样出来的油现已分层，水大约占取样油总体积的10%-15%。

3、润滑油中含水的来源及影响

水的

²冷却器的泄漏

²油净化器xx水漏入润滑油系统

²系统温度变化产生的空气冷凝水

²工作时系统外进入的水分（如轴封）

²补油加入的水分

水对油质的影响：

²加速机械磨损

²腐蚀金属表面

²促使油液变质

四、调试过程中出现的异常

1、2000年

Ø2月22日-----13：

30#1机主油箱开始注油。

每桶油（约209L）加入后主油箱油位约上升1CM。

2月23日-----主油箱油加完，共加入120桶油。

现油位指示24583L。

随后，经净化系统进行油循环，并投入5台加热器。

此次油循环，滤油机的油水分离器没有安装。

BSE称，是因为没有密封水（自凝结水输送泵）的缘故。

2月28日，滤油机的油水分离器投入运ØØØØØØØØØØØØØØØØØ

Ø行。

2月25日-----启动#1排烟风机、辅助润滑油泵，#1机润滑油系统开始进行循环。

目前调温阀进出口、直流油泵出口、各轴承回油管、压力控制阀前装有堵板。

冷油器、各轴承被旁路。

12小时后，#1机润滑油系统辅助油泵出口法兰结合面处漏油，电建有处理，但仍有小泄漏。

26日，处理好。

2月28日---启动直流油泵进行油循环。

2小时后DCS上#1机润滑油箱油位低报警，无法复归。

仔细检查润滑油系统，除在油净化系统油水分离器的入口管上有小泄漏外，无其他泄漏点。

（此属正常，管道充油，油位自然下降。

）

3月10日---#1机油净化装置启动不起来，原因是有人按了事故停运按钮，需用钥匙才能复位。

3月11日---发现#1机润滑油AC辅助油泵出口油压3bar,而前些天一直是

1.6bar,汇报BSE-CURT，也认为不正常。

JOE称：

#1机润滑油泵出口压力高属正常现象，取决于冲洗流量的大小。

3月13日---#1机交流润滑油泵跳闸黄闪，就地查电源开关正常，且无热工跳闸信号，11：

00BSE要求启动#1机交流润滑油泵，无法启动，11：

03BSE再次要求启动，供调试人员检查，仍无法启动。

13：

20BSE称泵跳闸系二次回路一电缆被误切断所至。

该电缆接好后，14：

00启动#1机交流润滑油泵正常。

3月15日---#1机主油箱排油烟机A停运，CRT上无任何报警。

告BSE。

12：

45，BSE令重新启动。

16：

10又出现同样问题。

热工调试人员称是由于CH1，CH2润滑油通道压力低1小时后排油烟机自动停止。

3月22日---启动#1机顶轴油泵对#

1、2瓦进行充油调试，3分钟后发现#2瓦回油接口法兰有小漏，即停#1机顶轴油泵。

3月23日――启动＃1机顶轴油泵，无法启动，查被油箱油位低限制。

3月27日――交流油泵停运时，其开关也跳闸。

3月28日――启动顶轴油泵，泵体声音异常，立即就地停运（关入口门），经处理后，再次启动正常，但DCS上无法停运，原因不清。

4月8日――交流润滑油泵马达及轴承温度高，滤网出口接差压信号管漏油。

4月20日――排烟风机自停（二个通道低压力，1小时后排烟风机自停）。

启动排烟风机1A，出口逆止门有异音。

6月2日，异音仍存在。

4月21日――＃1机交流润滑油泵自启，调试人员称系转速信号未短接，油压低所致。

5月21日---首次投入汽机盘车（发电机转子未连），现场听音、测振正常。

5月24日――＃1机盘车跳闸，无报警信号。

查润滑油滤网后压力为

0.08MPA，无法切换滤网，停运交流辅助油泵后，切换滤网成功。

原因不明。

5月26日，已切换自如。

5月30日――＃1机油净化器过负荷跳闸。

6月14日---调试人员称油水分离器运行时，可不投密封水。

8月3日――启动＃1机顶轴油泵，发现发电机非汽机端轴承处大量漏油，即停泵。

Ø8月11日――夜间温度低，关闭冷油器的冷却水出口门，以提高油温防润滑油吸潮。

Ø9月4日――＃2机投盘车，转速波动大，信号有问题。

Ø9月8日――做＃1机主油箱油位低低跳机试验正常。

Ø9月13日――启＃2机油净化器时，马达有冒烟现象，即停运。

Ø9月29日――为减少＃3轴承温差，厂家要求启动顶轴油泵运行。

Ø9月29日――＃1机盘车马达转轴有异音，联轴器有松动。

Ø10月14日----#2机盘车转速在0—66RPM波动。

已处理。

Ø10月24日---#1机润滑油滤网差压达30KPA，4分钟后，差压升至71KPA，汽机跳闸，厂家称润滑油可能乳化。

之前，主油箱处消防水误动，大量水进入油箱，油箱油位上升3400L，DC油泵上也喷到水。

Ø10月26日---#1机电动盘车无法投入，每20分钟手盘一次。

Ø10月29日――＃1机盘车摇把打滑不能用，投入电动盘车正常，但密封油系统未运行，密封油由润滑油供给，允许此运行方式。

Ø10月31日――多次启动＃2机盘车失败，实际有转速，但机头和主控无转速显示。

Ø10月29日――＃1机误发主油箱油位低报警，就地油位为21000L。

Ø11月4日――汽机转速信号＜1RPM不满足，无法从DCS上停顶轴油泵。

Ø11月11日――＃2机盘车跳闸，联轴器温度高引起，此时缸温最高为57度，半小时后，重新启动正常。

Ø12月23日----主机润滑油出口滤网差压定值更改为80KPA报警，100KPA跳闸。

2001年：

Ø1月30日――#1机润滑油分离器溢流管中有油流出，当时密封水未投,随后分离器过负荷跳闸。

Ø3月2日---#2机润滑油净化器故障，分离器疏水管大量漏油，油漏了5163升。

油排至化学油水分离器。

Ø6月5日――＃2机排油烟机B出口逆止门有异音。

Ø6月5日――＃2机直流润滑油泵运行1小时后，马达温度高停运。

Ø7月26日---#2机油净化器漏油，紧急停运。

Ø7月30日---#2机油净化器投入运行，由#2机凝补水泵供水。

五、有关操作及异动

1、润滑油滤网切换操作

²切换滤网前，先检查备用滤网处于良好状态，位置正确，外观良好。

²先打开旁通阀，以平衡两过滤器两侧的压力。

²检查备用润滑油滤网桶体温度逐渐上升，最后达到与运行滤网桶体温度基本一致。

²转动转换手轮，将位置指示器移至相反的位置。

²转动手轮过程中，要与主控保持联系，监盘人员应严密监视主控CRT上的润滑油压力，若润滑油出现异常时应停止操作。

²注完油后，关掉xx阀。

²再次检查润滑油系统运行正常，滤网切换完成。

2、润滑油滤网差压异动：

主机润滑油滤网差压高报警从30KPA改为50KPA。

主机润滑油滤网差压高高报警/跳机值从50KPA改为100KPA。

六、其他内容

1、一般情况下，轴承左右侧温度不应超过20℃，超过15℃应检查原因，超过20℃应采取措施处理。

2、汽轮机高/中压缸所有点金属温度均低于150℃时，可以停止盘车运行，汽轮机高/中压缸所有点金属温度均低于120℃时，可以停止润滑油系统运行。

停止顶轴油泵时，汽轮机高/中压缸所有点金属温度应低于100℃时

3、主润滑油箱设有一个油位低开关，两个油位低低开关，以上三个开关中两

个开关触发则跳汽轮机。

润滑油滤网有一差压高开关，两个差压高高开关，以上三个开关中两个开关触发则跳汽轮机。

4、润滑油取样化验项目主要包括：

颜色、运动粘度、酸值、开口闪点、破乳

化度、颗粒度、水分等。

主要是防止润滑油产生沉淀物，油中水的永久乳化，这些情况会导致润滑油供油不畅，油路堵塞，发泡，腐蚀等。

5、直流润滑油泵仅供机组事故时使用，如停机时交流润滑油泵无法投入运行

时，启动直流润滑油泵保证润滑油不中断。

但直流润滑油泵不能长期运行，一方面，直流系统出力有限，特别是在其他直流负荷也同时在运行时直流供电能力有限。

另一方面，直流润滑油泵供油并没有经过润滑油冷却器，而是直接供油，如果运行时间较长时，润滑油温度很可能超过允许值。

6、润滑油系统总共有7个滤网，主油泵，交流润滑油泵，直流润滑油泵吸入口各有一个滤网，润滑油供油管道两个滤网（可切换），润滑油补油管一个滤网，润滑油回油一个滤网。

7、润滑油系统共有两个冷却器，该冷却器油侧为串联方式，冷却器水侧为并

联方式。

根据气温和润滑油运行情况，必要时可退出一个冷却器的水侧，但油侧是无法退出的。

8、油水分离器输送泵的类型为齿轮泵，所以投入油水分离器运行前，应检查

输送泵前后的阀门均应打开，保持通路畅通，否则会损坏泵体。

9、油水分离器输送泵按启动按钮后，需要等待2-4分钟后，转筒转速才能达到额定转速。

停止运行时，泵体的转速也需等2-4分钟才会完全停下来。

所以运行人员会发现停运该泵时会以为没有停下来，而实际上只是转速还没有降下来。

10、盘车无法运行，若需要对汽机进行手动盘车时，手动盘车前需要将盘车电源开关断开后再进行手动盘车。

11、高压顶轴的目的：

在轴承转动时增加油膜的厚度，在盘车运行时将轴与瓦隔离，防止瓦和轴的磨损。

盘车时油膜厚度非常小，大约13um，机组运行时，油膜厚度在10-150um左右。

12、汽机轴承油膜形成原理：

转子静止时，轴颈位于轴瓦下部直接与轴瓦内表面接触，在轴瓦与轴颈之间形成了楔形间隙。

当转子开始转动时，轴颈与轴瓦之间会出现直接磨擦。

但是随着轴颈的转动，润滑油由于粘性而附着在轴的表面上，被带入轴颈与轴瓦之间的楔形间隙中。

随着转速的升高，被带入的油量增多，由于楔形间隙中油流的出口面积不断减小，所以油压不断升高，当这个压力增大到足以平衡转子对轴瓦的全部作用力时，轴颈被油膜托起，悬浮在油膜上转动，从而避免了金属直接磨擦，建立了液体磨擦。

13、影响轴承油膜的因素：

转速、轴承载荷、油的粘度、轴颈与轴承的间隙、轴承与轴颈的尺寸、润滑油的温度、润滑油压、轴承进油孔直径等。

14、汽轮机润滑油压及油位同时下降，可判断压力油管道漏油，若汽轮机油压下降而油位不变，则可能是主油泵或辅助润滑油泵工作失常。

15、由于目前没有装电动盘车的电流表，所以在电动盘车启动后，要到汽轮机现场检查听音，确认没有异常声音或振动。

16、汽机跳闸后，转速降低过程中，如果顶轴油泵无法启动，汽机可以保持为电动盘车状态，但顶轴油泵必须尽快恢复。

但如果汽机转速降至低于盘车转速，盘车不能重新启动直到顶轴油泵恢复。

在顶轴油恢复到正常工作前，机组不得启动。

17、如果要停运交流润滑油泵，必须先退出润滑油功能组，直流润滑油泵停运时则不受此限制，而润滑油功能组退出，顶轴油功能组必须先退出，顶轴油功能组退出时，顶轴油泵会自动停运。