润滑油系统.ppt

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润滑油系统,汽轮发电机组是高速运转的大型机械，其支持轴承和推力轴承需要大量的油来润滑和冷却，因此汽轮机必须有供油系统用于保证上述装置的正常工作。

此外，润滑油系统还为调速油系统提供低压安全油,润滑油系统概述,润滑油系统的作用,润滑,建立油膜,循环换热,其他系统油源,汽机发电机各轴承和盘车装置,在轴承中形成稳定的油膜，维持转子的良好旋转。

转子的热传导、表面摩檫以及油涡流会产生相当大的热量，为始终保持油温合适，就需要一部分油量来进行换热,盘车系统、顶轴油系统、发电机密封油系统、低压安全油提供稳定可靠的油源,顶轴装置,主油泵,主油箱,直流事故油泵,交流电动辅助油泵,排烟风机,启动油泵,注油器,冷油器,正常运行时，由主油泵和注油器供油油，主油泵回油分两路：

一路注油器的射流动力油供油给主油泵；另一路进入高压注油器给各轴承供油。

在机组启动和停机过程中，启动启动油泵代替主油泵工作。

启动油泵故障时，用交流油泵，交流油泵故障时用直流流泵。

套装油管路,主要设备介绍,主油泵,启动油泵,交流油泵,事故油泵,润滑油冷却器,排烟风机,主油泵泵壳,主油泵泵体,主油泵是主轴驱动离心泵，水平地安装在汽轮机的前轴承箱内，泵轴与汽轮机的高压转子刚性连接。

主油泵为单级双吸式离心泵，安装于前轴承箱内，直接与汽轮机主轴（高压转子延伸小轴）联接，由汽轮机转子直接驱动。

主油泵出口油作为动力油驱动油涡轮增压泵向主油泵供油，动力油做功压力降低后向轴承等设备提供润滑油。

主油泵的作用,注油器又称射油器，它实质上是一个射流泵；对于大型机组的供油系统，通常装有两个注油器，可并联或串联。

注油器工作原理图l喷嘴；2混合室；3扩压管,注油器,高压启动油泵,交流启动油泵（MSP）为立式离心泵，驱动电机安装于主油箱顶部，通过挠性联轴器与泵轴相连。

电机支座上的推力轴承承受全部液动推力和转子重量。

油泵浸没在最低油位线以下，因而油泵随时处于可启动状态。

高压启动油泵的作用,在启动时，当汽轮机的转速达到约90%额定转速前，主油泵的排油压力较低，主油泵入口油量不足，因此，在机组冲转前应启动启动油泵向主油泵供油。

离心式油泵,交流油泵,交流辅助油泵在汽轮机组启动、停机及事故工况时向系统提供润滑油。

在机组盘车、冲转前必须投入运行，建立正常油压，当机组升到2850r/min，主油泵已能满足润滑油系统的全部供油需求，交流辅助油泵到机组定速后且主油泵正常工作可退出运行。

直流事故油泵,事故油泵在机组事故工况、系统供油装置无法满足需要或交流失电的情况下使用，提供保证机组顺利停机需要的润滑油。

排烟风机,排烟风机为离心式风机，叶轮悬臂地安装在电动机轴上。

风机的吸风口前装有手动操作可调蝶阀，调整蝶阀的位置即可改变风机进口风道的通流面积，亦即改变风机的吸风量，从而达到调整轴承油箱及回油系统微负压的目的。

润滑油冷却器,板式冷却器的特点,板式冷油器的结构,冷油器主要参数,冷油器切换阀,冷油器投运操作,板式冷油器采用换热波纹板叠装于上下导杆之间构成主换热元件。

导杆一端和固定压紧板采用螺丝连接，另一端穿过活动压紧板开槽口。

压紧板四周采用压紧螺杆和螺母把压紧板和换热波纹板压紧固定。

冷却水和润滑油采用纯逆流换热，如图左侧红色流体为热流体润滑油，右侧蓝色流体为冷流体循环水。

板式冷油器的结构,两两换热波纹板之间构成流体介质通道层，作为换热元件的波纹板一侧是冷却循环水另一侧润滑油，构成油水的换热通道层交错布置，压紧板和波纹板之间不通换热介质。

油（或水）通道层的水进出口周围的两片波纹板之间采用密封垫密封，防止油（或水）进入水通道和冷却器外，两个波纹板之间的油通道（或水通道）采用密封垫密封构成完整封闭的油通道层（或水通道层）并防止油（或水）泄漏到冷却器外。

板式冷却器的特点,传热效率高,使用安全可靠,结构紧凑、占地小、易维护,阻力损失少,热损失小,冷却水量少,经济性高,随即应变,有利于低温热源的应用,板式冷却器的特点,

（1）传热效率高,换热片采用高导热的波纹板，板片波纹所形成的特殊流道使流体在极低的流速下即可发生强烈的扰动流（湍流），扰动流又有自净效应以防止污垢生成因而传热效率很高。

（2）使用安全可靠,在板片之间的密封装置上设计了2道密封，同时又设有信号孔，一旦发生泄漏，可将其排出冷油器外部，即防止了二种介质相混，又起到了安全报警的作用。

板式冷却器的特点,板式冷油器的结构极为紧凑，在传热量相等的条件下，所占空间仅为管壳式的1/2-1/3.并且不象管壳式那样需要预留出很大得空间用来拉出管束检修。

而板式换热器只需要松开夹紧螺杆,即可在原空间范围内100%地接触倒换热板的表面,且拆装很方便,（3）结构紧凑，占地小，易维护,（4）阻力损失少,（5）热损失小,（6）冷却水量小,（7）经济性高,（8）随机应变,（9）有利于低温热源的利用,在相同传热系数的条件下，板式冷油器通过合理的选择流速，阻力损失可控制在管壳式换热器的1/3范围内。

因结构紧凑和体积小，换热器的外表面积也很小，因而热损失也很小，通常设备不再需要保温。

板式冷油器由于其流道的几何形状所致，以及二种液体都又很高的热效率，故可使冷却水用量大为降低。

反过来又降低了管道，阀门和泵的安装费用,在相同传热量的前提下，板式冷油器与管壳式冷油器相比较，由于换热面积，占地面积，流体阻力，冷却水用量等项目数值的减少，使得设备投资、基建投资、动力消耗等费用大大降低，特别是当需要采用昂贵的材料时，由于效率高和板材薄，设备更显经济。

由于换热板容易拆卸，通过调节换热板的数目或者变更流程就可以得到最合适的传热效果和容量。

只要利用换热器中间架，换热板部件就可有多种独特的机能。

这样就为用户提供了随时可变更处理量和改变传热系数K值或者增加新机能的可能。

由于两种介质几乎是全逆流流动，以及高的传热效果，板式换热器两种介质的最小温差可达到1。

用它来回收低温余热或利用低温热源都是最理想的设备。

板式冷却器的特点,冷油器切换阀的特点,切换阀为筒状板式结构，安装于集装油箱之内。

具有操作简便,不会由于误动作，造成润滑油系统断油的特点。

去冷油器,来自冷油器,来自冷油器,去冷油器,去各轴承,来至油涡轮,主油箱盖,冷油器切换阀的结构,切换阀由阀体、阀芯、压紧板手、手柄、密封架、止动块等零部件组成，切阀的外型如图,切换阀的操作,润滑油从切换阀下部入口进入，经冷油器冷却后，由切换阀上部出口进入轴承润滑油供油母管，阀芯所处的位置，决定了相应的冷油器投入状况，切换阀换向前，必须先开启安装在冷油器回油管道上连通管道的注油阀将备用冷油器充满油，然后松动压紧手柄，才能搬动切换手柄。

切换阀,阀切换的注意事项,进行切换操作，在切换阀内，密封架上设置了止动块，用以限制阀芯的转动，当手柄搬不动时，表明切换阀已处于切换后的正常位置，此时应压紧板手，使阀芯、手柄不得随意转动，当需要两台冷油器同时投入工作时，应将换向手柄搬到中间处，这样，润滑油可经阀芯分别进入两台冷油器。

冷油器切换阀的故障处理,手柄转不动,切换阀密封架漏油,切换后，处于备用侧冷油器，仍有润滑油流动,阀芯等处卡涩或压紧板手不放松，如系阀芯卡涩应清洗切换阀,更换密封圈,检查阀芯与阀体贴合面，修磨该贴合面阀芯未切换到位，继续搬动手柄，使其到位冷油器充油管路未关,切换阀的特性参数,冷油器的投运,关闭冷油器放油门开启冷油器油侧放空气门缓慢开启冷油器注油门放气门有连续的油流出，关闭油侧放气门开冷油器水侧放气门开冷却水进口门观察水侧放气门有连续的水流出且无油花关闭冷油器水侧放气门开冷油器冷却水出口门转动压紧扳手使切换阀松动将冷油器切换手柄切至所需投运冷油器工作位置转动压紧扳手锁紧切换阀关闭冷油器注油门检查冷油器温度调节正常。

注意事项：

冷油器投运前应放尽油侧空气，放空气门有连续的油流出再关闭放气门；操作中始终保持冷油器油侧压力大于水侧压力；切换冷油器时注意润滑油母管压力变化；注意保持润滑油温度正常。

润滑油输送泵,润滑油输送泵可以将贮油箱的润滑油输送到汽轮机润滑油箱，A/B小机润滑油箱。

主机小机润滑油输送到贮油箱。

贮油箱输送油泵的进出口管道装有滤油器的接口，可以利用这两个接口将贮油箱中的油用过滤油器进行净化处理。

在输送泵进口还有一个充油接口，可以将新的润滑油通过输送泵补充到系统中。

集装油箱,集装油箱,随着机组容量的增大，油系统中用油量随之增加，油箱的容积也越来越大，为了使油系统设备布置紧凑和安装、运行、维护方便油箱采用集装方式。

将油系统中的大量设备如辅助油泵（TOP）、事故油泵（EOP），启动油泵（MSP）,油涡轮（BOP），油烟分离装置，切换阀，油位指示器，电加热器等集中在一起，布置在油箱内方便运行、监视，简化电站布置，便于防火，增加了机组供油系统运行的安全可靠性。

油箱容量39m3，正常运行容量36m3（油位在1900mm处）,集装油箱,系统运行和调整,系统运行和调整,润滑油系统启动前检查,润滑油系统的启动,润滑油系统停运,润滑油净化停运,润滑油系统运行监视与调整,低油压试验,润滑油系统启动前检查,油管道、油箱、冷油器、油泵等均处于完好状态，油系统无漏油现象。

油箱油位正常，油位计的浮标，上下移动灵活，无卡涩现象，DCS显示的油位与就地相同。

经化验油箱内油质合格，符合运行要求。

各个轴承的磁性滤网完好。

为了滤油所加的临时滤网及检修时添加的堵板，启动前均应拆除。

检查油系统的热工信号、仪表、联锁、保护回路已正确投入；热工测量装置的一次门已开启，变送器放油门已关闭。

检查冷油器出口油温，如果油温过低，将冷油器进水门关闭，出水门可在开启状态，或投入加热器。

油系统所有油泵马达。

安措恢复送电无漏油油位正常油质合格滤网完好控制监测投入油温正常,润滑油系统的启动,启动辅助油泵,启动启动油泵,启动排烟风机,调泵出口管的溢流阀，整定出口油压为0.2MPa,调风机入口挡板，使主油箱负压在额定值,投入冷油器,2000rpm停顶轴油泵,2850rpm并列运行,3000rpm,停启动油泵停运辅助油泵，最后调整溢流阀以维持母管油压在规定值内，并锁定溢流阀。

润滑油系统停运,当机组正常或事故停机时，需在汽轮机转速下降到2850r/min之前启动交流辅助油泵和启动油泵。

当汽轮机转速下降到2000rpm时，启动顶轴装置。

如交流辅助油泵一旦失效，应联动直流事故油泵保证安全停机。

机组盘车期间，可停启动油泵，停盘车后方能停顶轴装置，交流辅助油泵应在盘车停运后一段时间后再停运。

机组正常运行时，主油泵正常出口油压为1.55MPa，当其降到1.205MPa时，应启动启动油泵和辅助油泵，查明原因，做好停机准备。

机组正常运行时，进入轴承的润滑油压力为0.176MPa。

当润滑油压降至0.115MPa时，报警并启动辅助油泵；停机过程中，润滑油压降至0.105MPa时，应启动直流事故油泵并检查系统油下降的原因；润滑油压降至0.07MPa时,保护动作停机；润滑油压降至0.05MPa时，停用盘车。

每半个月必须作一次低油压连锁保护试验机组轴承进油油温为38-49，回油温度应小于70。

正常运行过程中，要根据润滑油母管油温调整冷油器冷却水量，保证轴承进口油温。

运行应注意主油箱油位是否正常油位，当油位低于最低油位时应向油箱补油到正常油位。

润滑油系统运行监视与调整,低油压试验,确认机组正常运行，负荷温度，润滑油系统运行正常，各油压常。

辅助油泵、事故油泵自动投入。

油泵试验压力表正常。

把辅助油泵切换到试验位置检查辅助油泵试验电磁阀打开，注意观察试验油压表压力下降。

当油压下降到0.115MPa左右时，辅助油泵应该联启，记录辅助油启动时的油压值关闭辅助油泵试验电磁阀，油压表指示恢复正常。

在LED上手停辅助油泵，并将辅助油泵切到手动。

把事故油泵切换到试验位置。

检查事故油泵试验电磁阀打开，注意观察试验油压表压力下降。

当油压表压力将到0.105时，事故油泵应该联启，记录事故油泵动时的油压值。

关闭事故油泵试验电磁阀，油压表指示恢复正常。

在LED上手停事故油泵，将辅助油泵、事故油泵投入自动。

汽轮机油的质量指标,润滑油的质量指标,粘度是判断汽轮机油稠或稀的标准。

粘度大，油就稠，不易流动；粘度小，油就稀，薄容易流动。

粘度以恩氏作为测量单位，常用的汽轮机油粘度为恩氏度2.94.3。

粘度对于轴承润滑性能影响很大，粘度过大轴承容易发热，过小会使油膜破坏。

油质恶化时，油的粘度会增大。

酸价表示油中含酸分的多少。

它以每克油中用多少毫克的氢氧化钾才能中和来计算。

新汽轮机油的酸价应不大于0.04KOHmg/g油。

油质恶化时，酸价迅速上升。

酸碱性反应是指油呈酸性还是碱性。

良好的润滑油应呈中性,抗乳化度是油能迅速的和水分离的能力，用分离所需的时间来表示。

良好的汽轮机油抗乳化度不大于8min，油中含有机酸时，抗乳化度就恶化增大。

闪点是指汽轮机油加热到一定程度时部分油变为气体，用火一点就能燃烧，这个温度叫做闪点（又称引火点），汽轮机油的温度很高，因此闪点不能太低，良好的汽轮机油闪点应不低于180，油质劣化时，闪点会下降。

润滑油在炼制过程中加一些添加剂，使其具备一定的品质。

例如，抗氧化剂使汽轮机油不易老化；抗乳化剂使油中水分容易聚成水珠而沉淀下来；防锈剂使油中的水分不易接触到铁而生锈。

油的消泡能力对汽机的运行也很重要。

消泡性能衰退时泡沫大增，在油箱油面上漂浮起数百毫米的泡沫层，泡沫层与油界面不清，使油箱油位指示虚假升高。

正常泡沫层厚度不应大于50mm，必要时可在运行中加入消泡剂,粘度和粘度指标,酸价和酸碱性反应,抗乳化度和闪点,添加剂,汽轮机油的保养和操作建议,设置粗滤网及节流孔板,装设观察箱,在轴承供油主管的支管处，设置一粗滤网以及在主轴承前设置一节流孔板。

这些滤网可通过罩壳中盖板或保护罩而易于取出，在汽机和辅助油泵关闭后滤网应在几分钟内得到清洗，机组关机时，特别是在机组盘车启动前而润滑系统工作完成后，应定期清洗这些滤网。

从各轴承排出油的一部分流过一排油观察箱，通过观察箱可以观察排油情况并通过安装的温度计测得排油温度。

轴承的发热通过观察箱排放的温度来表示，应在汽轮机运行过程中一定时间间隔中进行观察。

合理的运行油温是在油入口4050，而在各轴承的温升不超过20，轴承供油节流板调节轴承油流以保证上述温度界限。

油的成功使用只有通过不断的保养、观察和处理来达到，如果能得到良好过滤和保养，油就可以反复使用达到许多个月，这就取决于油的初始质量、处理设备和过滤器每天的运行时间。

汽轮机油的保养和操作,下列规范需严格遵守：

油箱内有足量的品质良好，清洁的油。

保持足量的供油储备以备急用，需要时弥补不足。

不可将油、水相混。

如果水产生集结，可分离去除。

检查仪表盘上各压力表记录良好，压力表旋塞应足够节流以减少指针振动和对各压力表内部机械的损耗。

如果在正常运行时油温发生稳定增加，这可能说明冷油器脏了或者油已发生“老化”这时应该：

转换冷油器“运行”或“备用”条件;给系统重新加入新油或通过外置式滤油机净化油使其能再用。

定期测试冷油器漏水情况。

保持各油泵、冷却器和其他装置处于一种良好的运行状态。

砂粒或其它固态物体在油中起磨损作用、降低轴承寿命。

不得使用废棉纱头或其他棉织物擦拭浸油的内表面。

不得用汽油作为清洁液，请采用煤油或石油酒精。

为防止可能的爆炸，当油是热的以及汽化时应使所有火源远离各油箱敞口。

汽轮机油的有关问题,汽轮机油的的基本要求,汽轮机的油系统供油必须安全可靠。

设计、安装合理，容量和强度足够，支吊牢靠，表计齐全以及运行中管路不振动。

系统中不许采用暗杆阀门，且阀门应采用细牙门杆，逆止门动作灵活，关闭要严密。

阀门水平安装或倒装，防止阀芯掉下断油。

油系统必须设置事故油箱，事故油箱应在主厂房外，事故排油门应装在远离主油箱便于操作的地方。

整个系统的管路、设备、部件、仪表应保证清洁无杂物，并有防止进汽、进水及进灰尘的装置。

管路应尽量少用法兰连接，必须采用法兰时，其法兰垫应选用耐油耐高温垫料，且法兰应装铁皮盒罩；油管应尽量远离热体，热体上应有坚固完整的保温，且外包铁皮。

各轴承的油量分配应合理，保证轴承的润滑。

保证润滑油系统清洁、油中无水、油质正常的措施,机组大修后，油箱、油管路必须清洁干净，机组启动前需进行油循环冲洗油系统，油质合格后方可进入调节系统。

每次大修应更换轴封梳齿片，梳齿间隙应符合要求。

油箱排烟风机必须运行正常。

根据负荷变化及时调整轴封供汽量，避免轴封汽压过高漏至油系统中。

保证冷油器运行正常，冷却水压必须低于油压。

停机后，特别要禁止水压大于油压。

加强对汽轮机的化学监督工作，定期检查汽轮机油质量和放水工作。

主油箱容量的确定依据、汽轮机油的循环倍率,确定依据,循环倍率,汽轮机主油箱的贮油量决定于油系统的大小，应满足润滑及调节系统的用油量。

机组越大，调节、润滑系统用油量越多。

油箱的油量也越大。

汽轮机油的循环倍率等于每小时主油泵的出油量与油箱的总油量之比，一般应小于12。

如循环倍率过大，汽轮机油应在油箱内停留时间短，空气、水分来不及分离，致使油质迅速恶化，缩短油的使用寿命。

润滑油压的确定依据,汽轮机润滑油压根据转子的重量、转速、轴瓦的构造及润滑油的粘度等，在设计时计算出来，以保证轴颈和轴瓦之间能形成良好的油膜，并有足够的油量来冷却，因此汽轮机润滑油压一般取0.137-0.176Mpa。

润滑油压过高可能造成油挡漏油，轴承振动,冷油器漏油。

油压过低使油膜建立不良，甚至发生断油损坏轴瓦。

顶轴油系统,顶轴油系统在汽轮发电机组盘车、启动、停机过程中起顶起转子的作用。

汽轮发电机组的椭圆轴承（#3/4/5/6/7/8）均设有高压顶轴油囊，顶轴装置所提供的高压油在转子和轴承油囊之间形成静压油膜，强行将转子顶起，避免汽轮机低转速过程中轴颈和轴瓦之间的干摩擦，减少盘车力矩，对转子和轴承的保护起着重要作用；在汽轮发电机组停机转速下降过程中，防止低速碾瓦；运行时顶轴油囊的压力代表该点轴承的油膜压力，是监视轴系标高变化、轴承载荷分配的重要手段之一。

顶轴油系统概述,顶轴流程,逆止阀,滤网,溢流阀,顶轴油泵,压力开关,差压开关,节流逆止阀,压力表,压力冲击阻尼,入口油压0.03MPa，吸入滤网堵塞报警，出口油压7MPa，联启备用顶轴油泵。

滤网,顶轴油泵,顶轴油系统采用两台顶轴油泵，一运一备，型式为恒压变量柱塞泵。

自动反冲洗滤网,蝶阀,排污口,正常过虑,反冲洗排污,特点：

寿命长、无需拆卸和更换滤网、操作简便效率高、无需接旁路、无需修机、过滤反冲效果好,润滑油系统的冲洗,正常油流向上，反冲洗效果好加空气，增强油与管壁接触速度提高冲洗效果，有时还有振动管道相当于锤击效果，特别对水平管道效果更佳。

油温变化，使管道膨胀和收缩，有利于氧化铁皮剥落循环冲洗是锤击管道，有力与杂质脱落，高频振动是杂物悬浮容易被油流带走高速热油循环，油加热粘度低可以获得更高的流速，提高油与管道内壁之间的附面层的速度，更有效地冲洗附面层附着的污物。

谢谢2005.05.25,