波音787技术资料口试资料.docx
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波音787技术资料口试资料
安全规章
1、飞行操纵面实验人员的资格要求和职责？
答：
1）指挥员应持有维修人员执照并有相应机型签署，其他进行操纵面试验的人员应具有相应机型的上岗证。
2）指挥员：
对操作面试验工作现场的安全和工作项目全权负责，负责指挥驾驶舱操作人员、操作面处人员、地面警戒员之间协调工作。
驾驶舱操作人员：
接受指挥员的指令，在其指挥下，进行操作操纵面的活动。
操纵面处人员：
接受指挥员的指令，在其指挥下，接近试验的操纵面进行相关的检查和测试项目。
地面警戒员：
做好现场警戒，保证与操纵面实验无关的人员及维修设备及维修障碍等不得进入操纵面的活动区域。
1、非例行工卡分为几类？
分类的依据和施工要求？
答：
非例行维修工作项目：
分为定检维修和航线维修中非例行维修项目两类。
按照工作项目的安全评估等级和实际可操作性情况，将非例行工作项目划分为Ⅰ类（简单型）、Ⅱ类（经常型）、Ⅲ类（系统型）：
1Ⅰ类（简单型）项目：
为安全评估的最低等级。
此类维修工作的安全裕度最低，简单易于操作，属于维修人员的基本技能而必须熟知和掌握的。
2Ⅱ类（经常型）项目：
为安全评估的中等等级。
此类维修工作的安全裕度较低，工作中的失误或差错可能导致直接的不安全事件。
执行此类非例行工作项目时，维修人员可以使用常规的工卡提示内容，也可采取在工作现场向工作者提供可以直接使用和阅读的安全提示、警示单等方式。
3Ⅲ类（系统型）项目：
为安全评估的最高等级。
此类维修工作的安全裕度较高，主要指重大工作项目，包括定检或航线维修活动中的各项系统拆装、校装、系统排故等工作。
执行此类非例行工作项目时，在维修工作现场，维修人员必须使用打印的手册或有效电子技术资料（电脑）。
根据实际工作需要，工程师也可以参考厂家手册，编制相关的自编工卡，供维修人员使用。
维修记录的要求：
1对于Ⅰ类（简单型）项目，不需要记录施工数据；
2对于Ⅱ类（经常型）和Ⅲ类（系统型）项目，施工关键数据必须记录在维修记录文件中；以便与施工依据文件的要求相核对。
3对于III类（系统型）项目，如果有相关的自编工卡，需要在自编工卡上完成签署。
3、飞机牵引的人员配备和相应的资质要求和职责？
机上人员1人，指挥员1人，牵引车司机1人，警戒人员的数量和位置，根据飞机牵引路线、区域复杂情况、能见度、飞机停放密度等情况视情决定。
人员资质要求：
1指挥员、机上人员应持有维修人员上岗证，其中机上人员应持有该机型A级授权，同时至少具有厦航一种机型的B级（含）以上签署资格授权，应熟悉所牵引飞机上相关设备的使用方法。
2警戒员应持有维修人员上岗证。
3牵引车司机应持有国家公安交通管理部门发给的准许驾驶大型货车及以上车型的机动车辆驾驶证和该机场民航公安交通管理部门发给的“中国民用机场飞机活动区机动车驾驶证”和牵引车上岗合格证。
a）应熟知牵引飞机的程序；
b）应熟知牵引飞机有关的技术要求（如维护手册中转弯角度、牵引速度、翼展、高度、转弯销、剪切销等）；
c）应熟练掌握车内通讯设备的使用；
d）应熟知机场内的各标志（指示灯、各种标志线等）
牵引飞机人员应完成飞机牵引和本程序的培训，并考试合格。
人员职责：
指挥员：
负责整个牵引工作过程和人员分工；负责牵引安全，在牵引过程中应随时观察周围是否有障碍物，牵引杆连接是否正常；随时调动警戒员，指挥牵引车司机开动牵引车或停车，指挥机上人员松刹车或使用刹车。
机上人员：
负责在牵引过程中按照指挥员的口令松刹车和使用刹车。
除非在紧急（危险）情况下（如牵引杆断开），不应擅自使用刹车停住飞机。
警戒员：
负责观察飞机有关部位与障碍物的距离，保证飞机安全通过障碍物。
牵引车司机：
负责驾驶牵引车按规定路线及地面标志牵引飞机；根据指挥员的口令稳步起动牵引车牵引飞机和缓慢减速牵引车停止牵引飞机。
4、航材领料、退料有何要求？
答：
领料：
1）领料人员应为获得上岗证的维修人员。
2）领料人需在航材发料室当面向航材员提供领料人信息和领用航材相关信息，禁止代领、代签。
但短停排故等需要迅速领用航材时，领料人可先用电话或对讲机通知航材员完成先期发料操作，待领料人到达后再发付航材。
3）领用的暂存间航材，如果是已判定为拆下待修件或领出故障件的，维修工程师应说明改变原有判断的理由或依据，并在原挂签第一联上更改故障描述并签字证明其可用。
4）在航材管理系统显示航材无件但提供了可领用的替代件号时，领料人应通知维修工程师验证并获得同意。
不能将航材管理系统提供的替代信息作为安装使用的依据。
5）机务维修领料时，除了航线排故等非例行工作外，均应提供工卡号等航材使用依据或去向；否则应由领料单位处经理签字批准，才可以发料。
6）领出航材应由航材人员取出交给领件人，除非航材人员允许，否则领件人不得擅自进入库房取件。
7）领料时维修人员应开箱（包）检查该件的状况：
a）证件应齐全。
证件即厦航挂签，挂签上有入库检验签章者有效；
b）外表完好，无损伤、脏污等异常现象，插钉及各管路无损坏，防护堵盖等齐全；
c）证件与实物件号、序号相符，与发料单相符；
退料:
1）退料附件应完整地提供退料信息，确认其技术状态。
2）附件退入航材分部前，应使用原有包装箱（包）等将零附件包装好，应将零附件内的油液倒净，各种管接头、电插头要安装保护盖、罩等，禁止退料航材裸装存入暂存间。
3）将存放位置录入航材管理系统时，送到机轮车间的暂存架位填“机轮车间”，送到电瓶车间的暂存架位填“电瓶车间”；送修的发动机如果未退回航材发动机库，则暂存架位填写“机库”或“发动机车间”。
3）存放在航材暂存间的零附件挂签应用胶带贴牢在该件包装箱（包）外表明显处，以便查找该件。
无法做到时要将挂签与该件放在一起（放置在包装箱、包中或挂在零附件上），不得与附件分开或放在它处或带走。
对于特别小的航材，如领出未用的封圈等，用适当的口袋装好，随挂签一起装订。
4）各维修单位应当天将应退航材送入暂存间存放，并在航材管理系统的《机务退料暂存间登记》模块中录入退料信息，在生产分部附件监控人员值班时间内，应及时将需办理拆换手续的第一联挂签送去生产计划处（PPC）办理退料手续。
5）各维修单位应按所退航材的件况，在退料外包装贴上如“待证实件”、“领出未用”、“领出故障”或“等待件号注册”等相应标识。
如发现原退料信息有误时应及时改正并通知航材或附件监控工程师，同时也应及时按规定改正相关维修记录。
5、维修现场工具“三清点”制度？
维修工作“三检”制度？
答：
“三清点”制度，进行工作前清点、工作场所转移时清点、工作后清点工具设备。
“三检”制度，工作单卡签署者自检，维修领班或该单卡资质合格维修员互检、授权检验员专职检查。
6保留工作项目定义？
申请批准流程？
答：
保留工作项目：
在飞机计划维修工作中，因工具、设备、器材、工作条件等原因不能正常地计划完成的维修工作项目。
流程：
1）根据维修人员的报告，在实施计划维修工作项目的过程中，发现并确认非计划可控制的原因不能完成时，向生产计划工程师报告，并同时说明原因。
2）生产计划工程师接到报告后，查看该项维修工作是否已经推迟，并按照本程序5.4.2款的要求，确认是否可以保留；
3）如果可以保留，则在ARMS系统中，逐项填写保留工作项目单。
4）申请录入完成后，通知工程工程师、动力工程师进行审核。
5）工程工程师、动力工程师接到保留工作项目申请时，登录到ARMS系统中的保留工作项目审核目录下。
6）机务部值班经理、工程分部主管、发动机管理中心主管对保留工作项目进行批准。
7）保留工作项目批准后，及时将相关情况通报质量分部授权检验人员。
8）维修人员根据生产计划，完成保留工作项目后，在ARMS系统中“飞机保留工作项目的完成”模块中录入完成时间，并在保留工作项目单上签字。
9）工程工程师、动力工程师审查确认保留工作项目已由工作者完成并签字后，进行注销签字。
10）将保留工作项目单和相关已完成的工卡一起交质保处单机档案管理人员。
维修人员启动1保留申请4通报保留项目6完成保留工作项目撤销保留
动力、工程工程师2保留审核7核准撤销保留
机务部值班经理3保留审批
生产计划工程师5控制保留工作8结束
7、保留故障定义？
申请审批流程？
答：
保留故障：
航空器在飞行后和/或维修检查中发现的故障、缺陷，因工具、设备、器材短缺或停场时间不足等原因，不能在起飞前排除的故障项目。
流程：
8、工具设备借用/归还有何规定？
计量器具使用要求？
答：
借工具需要填写：
飞机号，工具名称，件号，数量，定位，计量号，备注，借用单位，姓名，工号。
借用时要检查工具的有效性，外观。
1）计量器具在使用过程中发现人为损坏、丢失或计量器具超周期未送检时，计量处应及时上报计量主管部门领导。
2）计量器具使用人员，应熟悉器具性能，掌握使用方法；正确选用计量器具，被测量数值不得超过计量器具标定负荷的最大允许值；严禁违规使用计量器具。
3）在飞机维护工作中，工作人员必须将使用的贴有红色合格证标签的计量器具的计量编号填写在相应的工作单、卡上，并由工卡信息反馈人员将计量编号录入可靠性系统中。
4）使用仪器仪表，必须轻搬轻放，严禁摔、砸、碰，以免剧烈振动损坏器具。
5）标准器具、精密仪器必须指定专人管理，严格按说明书或操作规程进行操作；贵重计量器具、精密仪器要妥善保管；严禁计量器具与含酸、碱、水等腐蚀性的物质混放。
6）在用计量器具发生故障时，应及时向质量分部计量处报告，由计量处统一处理，发生故障的计量器具使用人员不得擅自拆修。
9、定检飞机在非滑油系统关联工作情况下添加了发动机或APU滑油，维修记录签署及ARMS系统录入有何要求？
答：
《1》、维修记录签署：
（1）、将发动机、APU滑油添加量记录在飞行记录本上，字迹应工整、清晰。
（2）、滑油添加量记录精确到0.5夸脱。
（3）、对于航前添加的滑油记录在当天第一航段并在加油量数值旁标注“航前”或“PF”。
《2》、ARMS系统录入：
（1）发动机、APU滑油添加量录入到ARMS系统的“状态监控”—>“飞机滑油耗量的录入及管理”模块中对应的航段。
（2）由于APU的滑油添加时间间隔较长，如果无法确定在当天哪一航段添加的滑油，可视为航后加油，将滑油添加量录入到当日最后一个航段。
（3）对于航前加油录入到前一日最后一个航段。
（4）对于非高高原型飞机，录入发动机/APU滑油添加量后，系统自动计算最近两次加油期间的滑油消耗率，对于超过限制值的会以特殊颜色显示。
当滑油消耗率超过手册排故值时，工作者应根据提示将情况报动力维修工程师/动力工艺工程师。
（5）对于高高原型飞机，录入发动机/APU滑油添加量后，系统自动计算最近两次加油期间的滑油消耗率，并将结果与高高原警戒值进行比较，如果等于或大于警戒值，以特殊颜色显示，并提示工作者报动力维修工程师/动力工艺工程师，经工程师确认后在ARMS系统里提出对于高高原飞行的限制并报MCC和PPC。
（6）动力维修工程师/动力工艺工程师对接到的滑油消耗率提示报告进行判断、处理，在备注栏里进行说明，并视情对高高原型飞机进行高高原飞行的限制。
（7）各基地航后将发动机/APU滑油添加量录入ARMS系统；对于外站过夜飞机，应在飞机回到基地做第一个短停时取下红联并最迟于当天航后录入发动机/APU滑油添加量。
10.飞行记录本系统包含哪些？
分别记录哪些内容？
答：
飞机飞行记录本系统：
包括飞行记录本、航线维修记录本和客舱维修记录本。
（1）飞行记录本：
记录飞机使用时间、燃油/滑油/液压油的补充或添加记录、飞机适航性放行记录等.
（2）航线维修记录本（LMR）：
其记录内容包括机组报告故障、地面维修发现和地面执行的工作项目的描述、处理措施和完成情况说明，它包括维修技术文件清单、推迟维修工作项目单、航线维修报告单和损伤标识图。
（3）客舱维修记录本（CMR）：
其记录内容包括客舱乘务员报告的客舱内服务设施的故障情况、地面发现维修发现和地面执行的工作项目的描述、处理措施和完成情况说明，它由推迟维修工作项目单和客舱维修报告单组成。
11、简述维修记录的一般要求？
答：
（1）维修记录应用黑色或蓝色墨水笔或圆珠笔填写，字迹应工整、清晰。
（2）填写维修记录应使用叙述或说明性语言，内容明确，不应使用模棱两可的词语.
（3）测试数据应填写实测值，不应使用“正常”、“性能良好”、“检查合格”、“试验合格”等字样代替.。
（4）无需填写或不适用的记录栏目应用斜杠划掉，或写明“不适用”或N/A。
（5）维修记录应由具有相应资格和授权的人员填写，签名应用全称，并应前后一致，不应代签。
（6）维修记录填写后不应涂改。
如需更改应经授权人签署后，用单横线将其划掉，在附近重新填写正确内容，并签署姓名和日期。
（7）维修记录中不应填写与工作无关的内容.
（8）在填写维修记录时要正确、详细的填写纠正措施或者处理意见，以及所依据的技术文件，针对故障所做的隔离，测试等步骤都应写在维修记录中。
（9）在维修工作中，如果附件测试有具体故障信息的，要在维修记录上注明。
（10）填写维修记录时除换件时要记录，针对故障所做的隔离、测试等步骤也要填写维修记录。
（11）排故更换部件时应写明更换该件的原因。
（12）工作单（卡）应有工作者的签署，必检项目检验员也应签署，不得代签。
（13）工作单（卡）应在工作现场填写或签署。
内容分项的工作单（卡）应按工作进行的顺序逐项签署，大项签署，小项划圈。
（14）定检工作单（卡）为多份时，既应签工作单也应签汇总单。
（15）同一工作的记录应使用统一的工作单（卡）或表格。
除国外（或地区）送修客户提出要求和某些自动生成的测试记录可使用英文外，国内维修单位的维修记录应至少使用中文，国外（或地区）维修单位的维修记录（除工作单（卡）外）应至少使用英文。
（16）在飞机维修工作中使用计量工具要把带我红色合格证的标签的计量工具的编号写在相应的工卡上，并将计量编号录入可靠性系统中。
12、举例说明维修现场劳动保护规定。
答：
1）维修用梯子必须具有防滑设备。
2米以上台式工作梯必须设置扶手、栏杆。
折叠式梯子必须有锁定和防滑装置，伸缩式高梯必须有安全带。
2）在飞机外部高处工作时2m，维修人员必须按规定系上安全带。
3）维修场所，特别是喷漆、涂饰现场应具有良好通风，以消除有害气体和其它物质的污染。
进入飞机燃油箱工作时，油箱必须接上抽风设备，工作人员必须穿戴纯棉制品的工作服及通风面具，并有人在油箱外守候。
禁止穿着可能引起静电跳火的化纤尼龙工作服和携带能引起短路跳火的电器用具进入燃油箱。
4）在放射性或有害无线电波辐射区工作，必须按规定采取屏蔽措施，并在相应地界设立明显的警示标志。
5）维修人员进入施工现场，必须穿戴相应的防护用具，如工作服、安全帽、耳塞、护耳、护目、手套、安全带等。
维修单位应指定专人负责监督。
各工作现场使用防护用具的具体规定，由维修单位负责制订。
13、简述进入飞机燃油箱的安全规定。
答：
1）燃油蒸汽浓度检测频度：
持续通风在2个小时之内，每半小时检测一次；持续通风在1天之内，每2小时检测一次；持续通风超过1天，每4小时检测一次；持续通风超过1周，每天检测一次。
2）维修人员在进入燃油箱进行检查或维修之前，应放掉身体所带的静电，穿好防静电工作服及鞋、袜，必要时戴好防毒面具。
不应戴手表、手机和戒指等进行工作。
3）应使用气动式动力工具进行修理工作，不应使用电动式或易产生火花的动力工具。
4）油箱维修工作使用的手提电器照明灯应符合相应等级防爆电器标准。
5）刮除旧封严胶层所用的工具，必须是不产生火花的金属或硬木刮刀，不应使用易集聚电荷的塑料刮刀。
6）进入油箱内作业的人员应戴防毒面具，连续作业时间不宜过长，并始终保持与油箱外人员的联系。
14、红色警告标记分几种？
举例说明其使用规定。
答：
1）航空器使用的红色警告条带。
2）航空器使用的红色警告标牌。
3）航空器保留故障项目红色警告标牌.4）特殊情况下使用的红色警告标记。
5）原航空器制造厂配备的红色警告标记。
使用规定：
不应使用没有红色警告标记的校装销、堵头（盖）、安全销、夹板等。
红色警告标记应放置在航空器各部位明显易见的位置，通常挂在驾驶杆、操纵杆、开关、手柄上，也可直接固定在有关的堵头（盖）、销子等上。
必要时，在相应的部件、零件上同时挂一个红色警告标记。
当航空器部件安装不完整、缺件时，红色警告标记应固定在其邻近区域。
工卡
1、目前定检维修人员维修操作授权分几种？
如何获知维修操作授权与维护类型对应关系？
2、NRC推迟维修原因有哪些？
推迟栏由谁签署？
3、例行工卡中哪些情况签署“N/A”?
答：
1）SB服务通告不符2）飞机构型不符3）选择方式不同4）不适用
4、在执行例行工卡时，如测试不通过，在工卡签署中有何特别要求？
答：
详见NRC
5、例行工卡中包含哪些要素？
答：
单位名称、维修工作标题、飞机号、工卡号、检修号、检修地点、执行单位、完成日期、专业、是否包含必检项、工时、工作类型、实际工时。
6.说出3个维护类型并简述其含义。
答：
基本目视检查GV
详细目视检查DI
目视检查VC
7.NRC分为几类？
分类原则是什么？
施工和签署有何要求？
答：
按照工作项目的安全评估等级和实际可操作性，对机务日常维护、维护工作进行分类，分为Ⅰ类（简单型）、Ⅱ类（经常型）、Ⅲ类（系统型）。
Ⅰ类（简单型）项目为安全评估的最低等级。
此类工作技能要求为维修人员必须熟知和掌握的基本技能，该类工作的NRC施工方案经工程师同意后可由工作者填写。
Ⅱ类（经常型）为安全评估的中等等级。
此类维修工作安全裕度较低，工作中的失误或差错可能导致直接的不安全事件，完成此类工作时，维修人员可以使用常规的工作单卡，也可采取在工作现场提供工作者可以直接使用和阅读的安全提示、警示单等方式。
Ⅲ类（系统型）为安全评估的最高等级。
重大工作项目，定检中的各项的重要系统部件拆装、校装、系统排故等工作，维修现场必须具有有效的打印纸质手册或电子版技术资料（电脑）。
执行此类非例行工作中重要拆装步骤、关键数据测量、系统校装或测试时，工程师现场指导工作者完成，确保每项工作步骤完全理解和正确执行，不允许出现任何环节的遗漏与差错
发动机
1.发动机空气系统中压气机流量控制系统的部件的名称、位置及共用？
这些部件由什么控制其工作？
答：
TBV瞬态放气活门在高压涡轮机匣的下6点钟方向控制高压压气机9级的气体排放到第一级低压涡轮导向器叶片的放气量，在发动机起动和加速过程中提高HPC的喘振裕度。
VSV可变静子叶片在HPC机匣的2点和8点钟方向控制高压压气机进口导向叶片和1、2、3静子叶片的角度来控制进入HPC的气流量，提高了压气机的效率和喘振裕度。
VBV可变放气活门在风扇框架后的4点和10点钟方向。
在减速时，VBV系统用来防止发动机LPC喘振，同时在发动机使用反推或者低速的时候把气流中的杂质引到外涵道，提高发动机的稳定性。
、
HPTACC高压涡轮主动间隙控制在高压涡轮机匣右侧3点钟位置用高压4级和9级引气到高压涡轮罩环支撑组件对其进行冷却，提高涡轮效率和防止涡轮叶尖和罩环想磨。
LPTACC低压涡轮主动间隙控制在HPC机匣右侧4点位置利用风扇排气冷却，提高涡轮效率
这些都是HMU过来的伺服燃油来驱动的。
EEC控制的
2.发动机反推系统部件识别和功能，有哪些传感器？
每个移动整流罩有3个液压作动筒，通过柔性同步轴保证3个液压作动筒以相同的速率放出和收回。
反推控制活门组件控制流向反推液压作动筒的液压。
反推手柄作动电门给反推控制活门组件提供伸出或者收上的信号。
反推同步锁防止在没有放出信号的情况下液压作动器作动放出。
发动机附件控制盒EAU控制反推的收上，并提供自测试，也和反推指示系统交换信息来控制反推灯。
传感器有LVDT
3发动机滑油系统的部件名称、位置和功用？
滑油箱------压力泵------压力油滤-----AGB/TGB/前后轴承腔-------磁性磁堵-------回油泵-------回油滤-----伺服加热器--------燃油/滑油热交换器--------油箱
4、起动系统有哪些部件及功用？
起动机脱开过程？
起动电门选择点火模式
点火选择电门选择点火电嘴
起动手柄在N2转速达到25%时，拉起起动手柄，供油点火
起动机利用引气压力带动N2
起动活门提供引气给起动机
脱开过程就是在N2到达55%转速的时候，起动活门关闭，断开起动机气源，起动机的涡轮就减速了，离合器脱开，起动机就减速到0了
5、启动APU步骤和注意事项？
1首先检查APU进气门在关位，后服务门关上，APU舱外观完好；
2将电瓶电门置“ON”位，直流选择开关置“BAT”位，检查电压是否在24V以上；
3检查各电门特别是空调、引气等电门在正确位，跳开关有无跳出；
4进行过热/火警测试，探测环路故障失效测试，灭火瓶爆炸帽测试；
5设置停留刹车；
6、将APU主电门瞬时置“START”位，2秒后松开，电门自动弹到“ON”位；
7、检查电瓶电压不低于18V，注意排气温度EGT（瞬时最高760°，持续最高650°）；
8按压秒表，若90秒内“超转灯”亮，说明APU90秒内还不到50%，起动失效；若“APU发电机断开汇流条灯”亮，说明起动转速到达95%,起动成功。
6、APU在驾驶舱有哪些指示，这些指示代表什么？
维护灯MAINT蓝色不会自动关断触发低滑油量
低滑油压力灯LOWOILPRESSURE琥珀色会自动关断触发滑油低压超过20s
故障灯FAULT琥珀色会自动关断触发燃油关断活门、进气门不在指定位置、没有转速信号、不加速、进气过热、ECU故障、发电机油虑堵塞、超温
超转灯OVERSPEED琥珀色会自动关断触发燃油控制组件电磁阀失效超转失去超转保护
7.APU主要部件、名称、位置、功能？
8、发动机附件齿轮箱上附件名称、功能？
9、燃油油路系统，部件名称及功能？
燃油从燃油泵出来后经IDG滑油散热器、滑油/
燃油热交换器又回到燃油泵组件，从燃油泵组件
出来的高压燃油到HMU，部分高压燃油是经过
伺服燃油加热器再到达HMU的，这一部分是作
为伺服燃油，另一部分直接到达HMU的燃油经
计量后用来燃烧。
部件燃油泵2级低压和高压HMUIDG滑油散热器、滑油/
燃油热交换器伺服燃油再加热器
电气
1、发动机灭火系统怎样工作？
灭火手柄提起后哪些部件会作动？
答：
当有过热火警状况时，相应的灭火手柄解锁。
也可以通过手柄下面的超控电门人工开锁，提起灭火手柄后相应的系统被关断和隔离，转动后爆炸冒被引爆，灭火瓶的封严打开灭火气体释放。
灭火手柄提起后，HMU中的HPsov关断、备用燃油活门关断、反推控制电源关断、EDP供油活门关断、发电机断开、PRSOV关断、液压系统压力低指示被抑制。
2、N2传感器的原理和信号传去哪里？
原理：
电磁脉冲信号给EECDEUsAVM信号控制器
3、飞机增压控制系统有哪些部件？
增压控制面板有哪些参数极其含义？
1、安全释压活门：
防止座舱压差超过8.95PSI,气动控制,独立于增压系统,有二个,后排气活门的左右各一个;
2、负压释压活门:
防止压差超过11PSI,位于后货舱右侧;
3、后排气活门，3种控制方式，自动28DC、备用28DC、人工48DC。
3个马达一套机械机构
4.2个CPC，只能同时工作一个
控制面板：
后排气活门位置在所有工作模式下指示后排气活门的位置
AUTOFAIL琥珀色的自动失效灯在自动控制失效下点亮
OFFSCHEDDESCENT在飞机还没完
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