SMA13首件制讲解.docx
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SMA13首件制讲解
江海大道东段
快速化改造工程C标段
道路沥青上面层（SMA-13）首件
施工总结
南通市港闸市政工程有限公司
江海大道东段快速化改造工程C标段项目经理部
2014年5月
目录
一、编制原则1
二、编制依据2
三、编制内容及目的2
四、工程概况3
五、施工组织4
（一）组织机构框图4
（二）人员配置5
（三）施工机械设备准备5
（四）技术准备6
（五）下承层的准备工作7
六、施工工艺技术及质量控制8
（一）沥青混合料的拌制9
（二）沥青混合料的运输10
（三）沥青混合料的摊铺及压实10
七、试铺后试验检测及结论14
（一）生产配合比的验证14
（二）拌和温度、拌和时间的确定15
（三）摊铺速度、现场施工温度的确定15
（四）厚度及压实度检测及松铺系数的确定16
（五）平整度检测16
（六）渗水试验检测16
（七）路面构造深度（电动铺沙法）检测16
（八）路面弯沉检测16
（九）对存在问题的解决措施16
八、总结16
九、附件18
道路沥青上面层（SMA-13）首件施工总结
一、编制原则
1、根据招投标文件及投标书，以及业主（建设单位）签署的施工承包合同书，严格执行工程施工过程中设计的相关规范、规程和设计标准。
遵守、执行招标文件各款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和工程造价等各方面的工程管理目的。
2、认真、全面理解设计文件的基础上，结合本工程情况，应用新技术成果，使施工方案具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。
充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，使施工对周边环境的影响最小化。
3、本首件施工总结的编制以公司现有的施工技术力量和历年来路基、路面的施工经验为基础，以2014年5月底快车道竣工作为总体控制进度目标，以各分部工程占用的工期，结合施工工艺、现场布置以及施工进度计划，合理安排本合同段的施工。
4、本首件施工总结的编制尽可能做到总体施工部署和分项工程施工组织相结合，重点项目和一般项目相结合，特殊技术和普通技术相结合，总体上使首件施工总结具有重点突出、内容全面、思路清晰的特点。
二、编制依据
1、《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008；
2、《公路沥青路面施工技术规范》JTJF40-2004；
3、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTJ052-2000；
4、《沥青路面施工及验收规范》GB50092-96;
5、《江海大道东段快速化改造工程C标段实施性施工组织设计》；
6、《江海大道东段快速化改造工程C标段施工图》。
三、编制内容及目的
该首件工程道路沥青上面层采用沥青玛蹄脂碎石（SMA-13）。
根据要求，我部沥青路面施工前编制了沥青路面分项工程施工方案。
在得到监理批复后，经过细致的施工准备，严格按照相关技术规范，我项目部于2014年5月11日进行了道路沥青上面层SMA-13混合料的试拌，于2014年5月12日7时进行了桩号段落为K1+669.139-K1+880的北侧机动车道沥青上面层210.862米的首件摊铺施工。
其目的：
①制定质保体系，确定相关工序责任人；②总结施工工艺能否达到制定目标，针对目标，进行有效调整；③确定机械组合效果，针对摊铺及碾压工艺，确定摊铺及碾压方案；④确定混合料的配合比，沥青松铺厚度的调整是否满足设计要求；⑤采样一系列相关数据：
压实虚铺系数、整平预留系数、碾压遍数等；⑥施工过程间隔，报验时间、碾压时间以及养护时间的确认。
这些参数的确定为道路沥青上面层规模化施工提供第一手十分有价值的参考数据，为今后优质高效施工打下坚实基础。
四、工程概况
江海大道是南通市快速路网规划“一轴一环八射”中“八射”的最重要组成部分，作为南通市东西向的城市快速路，它不仅快速衔接主城区与通州区，还是机场和港口集疏运功能的区域快速通道。
多重交通功能的叠加，使得沿线交通需求已日渐凸显，快速化改造建设条件已成熟。
江海大道东段快速化改造工程C标段工程范围：
西起C匝道桥C10号墩，南侧为A匝道（1-5联，长455m）、LA匝道（1-4联，长368.864m），北侧为E匝道（13-17联，长515.251m）、C匝道（4-6联，长266.551m）、LB匝道（1-4联，长368.864m），主线高架桥梁西起K1+669.138（M主线高架桥的M10号墩）向东跨越规划园林路及兴西河桥，东至K3+058.812（JH主线高架桥JH19号墩）。
主线起讫桩号K1+669.138-K3+058.812，长1389.674m（通州区段起讫桩号为K2+017-K3+058.812，长1041.812m）。
工程内容包括：
M主线高架桥、JH主线高架桥、LA、LB、A、C、E匝道桥、地面道路、防护、排水管道及兴西河桥地面桥梁。
K2+464.812以西为东南大学建筑设计院设计，K2+464.812以东为南通市市政工程设计院有限责任公司设计。
五、施工组织
为保证道路沥青上面层首件施工段顺利完成，施工前对施工队长、技术员及现场施工人员进行技术交底，并在人员、材料及施工机械方面做了充足准备。
（一）、组织机构框图
组织机构框图
江海大道快速化改造工程工程C标段项目经理部
项目经理
叶翔
项目总工程师
王跃华
（二）、人员配置
一）、主要管理人员
序号
姓名
职称
工作职责
备注
1
叶翔
高工
项目负责人
2
周志祥
高工
安全生产
2
王跃华
高工
技术负责人
3
卢红强
工程师
施工技术
4
杨国全
工程师
质检工程师
5
仲怀周
工程师
安全生产
6
许新林
工程师
灰土施工组织管理
7
唐帅
助理工程师
测量
二）、现场施工人员
现场共有机械操作工20个，普工17人。
（三）施工机械设备准备
一）、机械配备
为满足沥青砼面层施工的需要，我项目部配备相应机械如下，并且视施工进展情况随时调整或增加。
项次
名称
单位
数量
备注
1
沥青混合料拌和楼
台
1
2
装载机
台
4
3
沥青摊铺机
台
2
4
运输车辆
辆
12
5
双钢轮压路机
台
5
6
胶轮压路机
台
2
7
乳化沥青罐车
台
1
8
稀浆封层洒布车
台
2
9
乳化沥青洒布车
辆
2
10
洒水车
辆
2
11
全站仪
台
1
12
水准仪
台
3
13
森林灭火鼓风机
台
1
二）、设备的维护和管理
1、认真做好设备的维护、保养和试机工作,提高设备的完好率、利用率，保证施工的顺利进行。
2、配备修理人员及齐全的易损配件，保证机具一旦出现故障，能及时修复，从而不影响施工进度。
3、对机械设备及时保养、检修，消除隐患，保持设备的清洁，使设备处于良好的状态，随时保证工程的正常施工。
4、安全部负责对设备进行定期和不定期检查,及时了解机械设备的状况。
制定严格的上岗制度，并落实到每个操作手。
5、所有机械设备必须经过检修,确认完好后,才能投入使用。
6、沥青面层质量好坏，施工机械至关重要，在试铺前本部组织机务检修人员对拌和楼、摊铺机、压路机等施工机械逐台，每个系统进行了检修和保养，保证用于沥青面层的施工机械正常运转，每台压路机都能达到规定重量，对压路机喷水装置逐台进行了检修。
（四）技术准备
一）、我部委托南通市顺通公路交通工程检测有限公司对江海大道东段快速化改造工程C标段碎石（溧阳产）进行了筛分、压碎值、洛杉矶磨耗损失、表观相对密度、毛体积相对密度、吸水率、坚固性、针片状含量、＜0.075mm颗粒含量、砂当量试验检测；对矿粉（南通创鑫产）进行了筛分、亲水系数、密度试验检测；对沥青（江苏宝利）进行了针入度、延度、软化点、溶解度、针入度指数、（RTFOT）质量损失、蜡含量、密度、动力粘度、延留针入度比、残留延度试验检测；对AC-25型沥青混凝土进行了配合比设计试验及验证（目标、生产配合比验证）工作。
二）、根据业主提供的导线点和水准点资料，项目部测量组对全线导线点和水准点进行复查，剔除已移动或已破坏点位；在通视条件好的地点增设、加密测量点位，然后对全线所有点位进行观测和闭合，并及时将测量资料上报监理。
经审查合格后，埋设保护桩。
施工中的控制放样均通过加密导线点按坐标法放样，以提高测量精度，测量组定期对沿线主要导线点和水准点复测，以保证测量数据的准确度。
（五）下承层的准备工作
由于沥青面层分层进行施工，在施工上面层之前，在中面层表面浇洒黏层沥青再施工。
黏层采用PC-3型乳化沥青，用量0.3～0.6L/m2。
在沥青路面上面层正式施工前，本部组织技术人员对摊铺路段下承层进行全面检查，并组织人员进行处理，主要工作为：
1、检查道路沥青的中面层工程质量，对道路沥青中面层局部质量缺陷（例如严重离析和开裂以及油污造成松散等）进行修复。
2、喷洒黏层沥青前，将沥青中面层表面清扫干净，清除道路沥青中面层表面孔隙内的泥土杂物，用森林灭火器吹净浮浆，雨后或用水清洗的中面层，水分必须蒸发干净、晒干。
3、用沥青洒布车喷洒乳化沥青。
为防止黏层沥青发生粘轮现象，沥青中面层上黏层沥青在上面层施工2d前洒布，并在此之前做好交通管制，禁止任何车辆通行。
4、黏层沥青洒布后，待乳化沥青破乳、水分蒸发完成，紧接着铺筑沥青层，确保黏层不受污染。
六、施工工艺技术及质量控制
生产配合比验证
沥青面层施工工艺流程图
（一）沥青混合料的拌制
一）、沥青混合料配合比和级配
1、目标配合比情况
目标配合比设计委托南通市顺通公路交通工程检测有限公司进行，经目标配合比设计试验，确定目标配合比为：
表1、SMA-13沥青混合料目标配合比
混合料类型
下列各种矿料所占比例（%）
油石比（%）
4.75-16mm碎石
2.36-9.5mm碎石
2.36-9.5mm碎石
0-4.75mm碎石
矿粉
SMA-13
43
35
0
12
10
6.0
2、生产配合比情况
生产配合比设计委托南通市顺通公路交通工程检测有限公司进行，经生产配合比设计试验，确定生产配合比为：
表2、SMA-13沥青混合料生产配合比
混合料类型
下列各种矿料所占比例（%）
油石比（%）
4#热仓料
3#热仓料
2#热仓料
1#热仓料
矿粉
SMA-13
27
43
6
11
10
6.0
二）、沥青混合料拌制
1、沥青混合料拌和厂的设置符合国家有关环境保护、消防、安全等，并且拌和厂内各种矿料分散堆放，不得混杂；集料（尤其是细集料）、矿粉在有防雨顶棚的材料仓库进行存储，确保其不受潮。
2、沥青混合料在沥青拌和厂采用无锡产QLB-5000型间歇式沥青混凝土拌和机拌制，拌和机设置有防止矿粉飞扬散失的密封性能及除尘设备，并有检测拌和温度的装置和自动打印装置。
3、沥青混合料拌和温度控制由拌和场驻地试验员逐车检查沥青混合料的出厂温度，拌和楼沥青温度控制170±5℃；矿料加热温度控制180±5℃；出料温度控制175±5℃，超过195℃的废弃。
4、拌和厂拌制的混合料均匀一致、无花白料、无结团块或严重的粗细料分离现象，不符合要求不得使用。
5、混合料不得在储料仓中储存过夜。
（二）沥青混合料的运输
首件施工段采用载重30T以上自卸汽车12辆运输，每辆运输车均备有覆盖油布。
从沥青拌和厂运至江海大道东段工地现场约36Km，为防止沥青混合料粘结车厢板，车厢侧面板和底板清洗干净后涂刷一薄层隔离剂，并无余液积聚在车厢底部。
在装料时，车辆前后移动，分三次装料以避免混合料离析。
运输车每次卸料后保证倾倒干净，以避免下次装料时影响混合料的质量。
运输车拉料出厂时逐车称重，检测温度并覆盖后方可放行，对温度超过195℃及花料坚决予以废弃，不得出厂；每车混合料到达施工现场时测量混合料温度，低于摊铺温度的混合料不得卸车。
为了保证连续摊铺，开始摊铺时，现场待卸车辆不少于5辆；卸料时，运输车在距摊铺机30cm处刹车，然后挂空挡，由摊铺机推动前进。
（三）沥青混合料的摊铺及压实
一）、沥青混合料的摊铺
1、摊铺前将工作面清扫干净，有用水冲的地方待晒干后再进行摊铺作业。
2、混合料采用1台德国VOLVO-8820型摊铺机和1台德国ABG-7620型伸缩摊铺机摊铺，在摊铺前检查确认基层和下封层的质量，质量不合格时，不得进行铺筑作业。
摊铺机应调整到最佳状态，使铺面均匀一致，不得出现离析现象。
3、进行作业的摊铺机必须具有自动调节厚度及找平的装置，必须具有振动熨平板或振动夯等初步压实装置。
上面层摊铺厚度采用非接触式平衡梁控制方式。
4、根据沥青混凝土拌和楼的生产能力，结合压路机碾压速度等因素，确定摊铺机摊铺行驶速度为2m/min-3m/min，容许放慢到1-2m/min以保证摊铺的均匀、连续不间断。
5、摊铺时采用非接触式平衡梁来保证路面的厚度、平整度；并在摊铺过程中随时进行检查，达不到要求时，立即调整。
摊铺机的夯锤和震动强度开至4级。
6、用机械摊铺的混合料未压实前，施工人员不得进入踩踏。
一般不用人工不断地整修，只有在特殊情况下，如局部离析，需在现场主管人员指导下，允许用人工找补或更换混合料，缺陷较严重时应予铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺。
二）、碾压的组织及施工参数
根据SMA-13结构特点，SMA-13道路沥青上面层首件施工段摊铺时碾压组织形式如下：
表3、首件施工段摊铺时碾压组织形式
碾压
方案
初压
复压
终压
2台双钢轮（13T）前静后振共2-3遍
2台双钢轮（13T）前静后振共3-5遍
2台双钢轮（13T）静压4-5遍
碾压速度
2km/h
2.5km/h
3km/h
沥青混合料摊铺后立即进行碾压，不应等候。
碾压时根据检测温度以明显标牌区分碾压区间，碾压要求严格有序，严禁错压漏压，并禁止在同一断面停车回压；不得将集料颗粒压碎。
为防止混合料粘轮，钢轮压路机在碾压过程中要确保钢轮湿润，以免粘附混合料，同时严禁“洒大水”碾压，以防止混合料表层降温过快从而影响压实效果。
水中掺少量的清洗剂或其它隔离材料，不得掺加柴油、机油。
要防止过量洒水引起混合料温度的骤降。
压路机静压时相邻碾压带应重叠1/3轮宽，振动时相邻碾压带重叠宽度不得超过15～20cm。
要将驱动轮面对摊铺机方向，防止混合料产生推移。
压路机的起动、停止必须减速缓慢进行。
SBS改性沥青SMA-13路面应严格控制碾压遍数，在压实度达到马歇尔密度的98%以上，或者路面现场空隙率不大于6%后，不再作过度碾压。
如碾压过程中发现有沥青马蹄脂上浮或石料压碎、棱角明显磨损等过碾压的现象时，碾压即应停止。
三）、施工接缝的处理
1、采用两台摊铺机时的纵向接缝应采用热接缝，即施工时将已铺混合料部分留下10～20cm宽暂不碾压，作为后铺部分的高程基准面，然后再跨缝碾压以消除缝迹。
2、横向施工缝应采用平接缝，切缝时间宜在混合料尚未冷却结硬之前进行。
原路面必须用切缝机锯齐，形成垂直的接缝面，并用热沥青涂抹，然后用压路机进行横向碾压，碾压时压路机应位于已压实的面层上，错过新铺层15cm，然后每压一遍，向新铺层移动15～20cm，直至全部在新铺层上，再改为纵向碾压。
如用其他碾压方法，应保证横向接缝平顺，紧密。
3、应特别注意横向接缝处的平整度，切缝位置应通过3m直尺测量确定。
4、在施工缝及构造物两端连接处必须仔细操作保持紧密、平顺。
四）、施工过程的控制
1、温度控制
对运输到现场的沥青混合料进行逐车温度检测，试验段混合料到场温度为171-177℃，运输损失温度约5℃；摊铺温度为160-165℃；初压温度为147-155℃；复压温度为126-139℃；碾压终了温度不低于102℃。
对现场摊铺的沥青混合料进行连续检测，安排专人及时通知压路机碾压。
根据现场检测结果，各阶段温度控制均满足要求。
2、松铺系数的选择
本首件道路沥青上面层SMA-13施工段采用1.18的松铺系数进行了试铺。
3、碾压遍数的确定
由首件施工段碾压时的现场情况并结合数据结果，现场的碾压方案是可行的，因此我部确定沥青上面层的碾压段落控制在20-30米之间，初压采用2台双钢轮振动压路机（13T）碾压2遍，碾压速度为2km/h；复压采用2台双钢轮压路机（13T）碾压5遍，碾压速度为2.5km/h；终压采用2台双钢轮压路机（13T）碾压5遍，碾压速度为3km/h。
五）、交通管制
摊铺碾压成型的沥青路面，待摊铺层完全自然冷却后才可以开放交通。
表面温度大于50℃决不允许任何车辆行驶。
七、试铺后试验检测及结论
（一）生产配合比的验证
本次首件施工段中沥青拌和楼按热料仓比例为：
4#仓：
3#仓：
2#仓：
1#仓：
矿粉=27:
43：
6:
11:
10，油石比设定为6.0%进行生产，试验室在拌和楼取样进行抽提筛分和马歇尔试验。
各项指标见下表：
表4、首件施工段沥青混合料马歇尔试验结果汇总
设计油石比（%）
实测油石比（%）
实际密度g/cm³
空隙率（%）
有效沥青饱和度（%）
稳定度（KN）
流值（0.1mm）
6.0
5.8
2.493
4.1
75.5
9.38
32
规范要求
±0.3
-
3-4.5
70-85
≥6.0
-
表5、首件施工段沥青混合料抽提及筛分结果
筛孔（mm）
油石比（%）
31.5
26.5
19.0
16.0
13.2
9.5
4.75
2.36
1.18
0.6
0.3
0.15
0.075
抽提
5.8
100
100
100
100
95.4
67.0
28.3
18.4
16.7
14.1
12.4
11.3
9.5
上限（%）
/
100
100
100
100
100
75
34
26
24
20
16
15
12
下限（%）
/
100
100
100
100
90
50
20
15
14
12
10
9
8
（二）拌和温度、拌和时间的确定
沥青厂在生产前一天对沥青进行加热，控制沥青温度在170℃左右，矿料加热温度控制在185℃，混合料出厂温度控制在180℃左右。
根据实际出料的温度检测，均在控制范围内，运料车到达现场温度检测，均在175℃左右，满足现场施工要求。
正式生产时拌和楼混合料出厂温度控制在180±2℃，投料顺序为矿料-纤维-矿粉-沥青，干拌时间为10s，湿拌时间为55s，总拌和周期为70s,产量为500T/h。
（三）摊铺速度、现场施工温度的确定
试验段设计厚度为H=4cm,宽度W=11.65m，取W/2=5.825m计，按照拌和楼的产量Qmax=500T/h计，混合料压实密度D=2.493g/cm³，时间系数T=1.2，摊铺速度Vmax=Q/（60·D·W/2·H·T）=500/（60×2.493×5.825×0.04×1.2）=11.96m/min。
结合压路机碾压，试验段施工时摊铺速度为2m/min。
摊铺速度控制在2m/min，摊铺机熨平板振动及夯锤等级开至4级。
摊铺温度定为160-165℃；初压压路机紧跟摊铺机；复压温度定为120-140℃；碾压终了温度不低于90℃。
（四）厚度及压实度检测及松铺系数的确定
现场共取芯3个进行厚度及压实度检测，均满足要求，详见附件检测报告。
（五）平整度检测
从现场共选择6个检测区间进行检测，合格率100%，详见附件检测报告。
（六）渗水试验检测
现场共抽取4个点，从现场渗水试验来看，SMA-13表面渗水结果良好，详见附件检测报告。
（七）路面构造深度（电动铺沙法）检测
经检测，所检项目满足设计要求，详见附件检测报告。
（八）路面弯沉检测
经检测，所检项目满足设计要求，详见附件检测报告。
（九）对存在问题的解决措施
1、在设计、规范的曲线范围内调整沥青混合料的级配。
2、在道路沥青上面层首件段施工中，投入压路机过少，导致碾压不及时，拟增加一台双钢轮振动压路机及时碾压。
3、本首件施工段松铺系数偏大，造成沥青总厚度平均值比设计值偏大。
在后续施工中，调整SMA-13松铺系数为1.15。
八、总结
通过道路沥青上面层（SMA-13）首件工程的施工过程来看，本工程所确定的沥青施工工艺满足沥青分项工程的施工要求，各项施工参数可以用于后期所有的道路沥青上面层（SMA-13）分项工程的施工。
在后续施工中我们将严格按照首件中出厂温度、摊铺速度、摊铺温度、松铺厚度及碾压温度、碾压遍数等施工参数进行质量控制，优质、安全、高效地完成本工程所有的道路沥青上面层（SMA-13）分项工程的施工。
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