道路桥梁工程顶岗实习报告.docx

道路桥梁工程顶岗实习报告.docx

《道路桥梁工程顶岗实习报告.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《道路桥梁工程顶岗实习报告.docx（18页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

道路桥梁工程顶岗实习报告

中州大学工程技术学院

道路桥梁工程专业顶岗实习报告

班级：

姓名：

学号：

成绩：

实习单位：

实习岗位：

技术员

企业指导教师：

学校指导教师：

实习日期：

2012年8月至2013年

土木工程教研室

2013年4月

第一章实习目的……………………………………………2

第二章实习单位简介………………………………………2

第三章实习内容……………………………………………3

路基施工工作………………………………………4

道路测量放线工作…………………………………15

第四章实习体会……………………………………………17

第五章小结…………………………………………………18

第六章致谢…………………………………………………18

第七章参考文献……………………………………………18

第七章实习报告诚信声明书………………………………18

第一章实习目的

（1）通过实地实习认识，对道路桥梁工程施工前的准备工作和整个施工过程的基本知识体系有较清晰的了解。

（2）理论联系实际，巩固和深入理解已学的理论知识（如：

工程测量，道路工程材料，工程制图及CAD，桥梁工程，建筑力学，道路勘测设计，路基路面工程等），并为以后的学习和工作积累感性知识。

（3）通过亲身参加施工实践，培养分析问题，解决问题的独立能力，为将来参加工作打下基础。

（4）将所学知识理论联系实际，不拘泥于校园生活。

（5）培养社会交际能力和社会实务能力，为今后的毕业参加工作奠定基础。

（6）虚心学习，了解具体施工细节，学习工人师傅在长期的实践中总结的宝贵经验。

第二章实习单位简介

华通路桥集团有限公司，位于山西省阳泉市南大西街188号，注册资本7亿，年产值近100亿。

集团现有员工30000多人，其中各类高、中级工程技术及经济管理人员2000余人，一、二级建造师180人。

系国家公路工程施工总承包、房屋建筑工程施工总承包、市政公用工程施工总承包、房地产开发壹级资质企业，地质灾害治理甲级资质企业；集团同时具有路基、路面、桥梁、隧道、爆破工程专业承包专项共十个壹级资质及环保工程施工、预拌商品混凝土贰级等多项资质以及海外承包工程经营权。

      华通路桥集团成立于1998年8月，在市场的激烈竞争中，不断发展壮大，目前，集团成为一个集路桥、房建、环保、爆破、能源、建材、金融、餐饮、旅游、高效农业等行业的综合性公司。

集团下设山西金地房地产建设开发集团有限公司、山西华通蓝天环保有限公司、山西省华通能源开发有限公司、阳泉市华通商品混凝土有限公司、华通路桥集团山西爆破有限公司、山西瑞盛种植有限公司、阳泉市汇通小额贷款股份有限公司等十个子公司，及路桥，建安、机械施工、建材、装饰、建材研究所等二十多个分公司。

经营范围涉及高等级公路、桥梁，房屋建筑，市政公用，爆破，装饰，环保设备制造等领域。

集团成立以来始终坚持“创精品工程、塑华通形象”的经营理念，先后在全国二十多个省市进行公路、桥梁、市政等工程施工，工程合格率100%，优良率65%。

获省、市优质工程12余项，国家、山西省科技进步奖各一项。

集团于2003年顺利通过ISO9000体系的质量、环境、职业健康安全管理三个体系认证，连续7年保持国家级“守合同、重信用”企业称号，列山西省“百强企业”第30名，被中国农业银行山西省分行评为“AAA级信用度企业”，2011年集团商标评为山西省著名商标。

集团先后荣获“山西省优秀企业”、“山西省五一劳动奖章”等100多项荣誉称号。

     集团在始终坚持做强做大路桥主业的同时，全力打造“施工总承包能力强，专业承包能力精”的发展优势，形成了以高等级路桥工程施工为龙头，兼营市政公用工程，路基、路面、隧道等专项工程施工的发展格局。

在转型跨越发展中，集团积极实施“做强主业，多元发展”的发展战略，使企业展现出了广阔的发展前景，成为山西省乃至全国最具发展活力和成长潜力的民营企业。

华通路桥集团期待与国内外各界人士通力合作，同谋科学发展，共创美好未来！

第三章实习内容

实习地点为山西省阳泉市平定县，工程名为广阳路（市政工程）。

广阳路（西外环二期）建设工程路线起点为k1+370.000，终点为k6+284.525，全长4914.525m，全线为新建道路工程。

道路等级为城市主干路Ⅱ级标准；设计行车速度40㎞/h；路面结构类型：

沥青混凝土；全线最大纵坡为4.2％，最小纵坡0.8％，最大填方高度20.72m，最大挖方高度为68.23m，最小竖曲线半径为1000米。

道路断面式为一块板型式，行车道为双向八车道，车行道宽度为30m，两侧采用人非共板型式，人行道及非机动车道各宽2.5m，两侧绿化带各宽10米。

车行道横坡采用1.5％，路拱形式为修正三次抛物线形路拱；非机动车道及人行道横坡采用2.0％，为直线型路拱。

实习期间担任测量队技术员一职，对路基测量及施工工作做全面认识和了解，对路基施工技术标准有了初步的掌握。

道路放线方面熟练掌握全站仪拓普康GTS-332，对道路放线，收方及侧地形可以熟练展开工作。

路基施工工作

一﹑施工前准备工作

（一）准备工作

1.测量准备：

施工恢复定线测量及施工放样是施工准备阶段的主要技术工作，根据设计图纸、监理工程师书面提供的各导线点坐标及水准点坐标进行复测，闭合后将复测结果报监理工程师审核。

在监理工程师批准的开工之前，先按设计所交控制桩进行全线贯通测量，现场恢复和固定路线。

b.试验准备：

施工前对图纸提供的挖方、取土场、料场的路堤填料取有代表性样本进行试验。

c.路基施工前，用通过试验段确定最佳含水量、松铺厚度、碾压机械配套、组合及碾压次数来组织施工。

d.施工前，砍伐或移植、清理路基用地范围内树木、灌木丛等，砍伐的树木堆放在路基用地之外，并妥善处理。

开工前，在现场放出路基边桩、坡脚、边沟、护坡道、弃土场等的具体位置，标明其轮廓，报请监理工程师检查批准。

（二）原地面清理

清理场地

路基在施工前，清除施工范围内的树木、灌木、树根、垃圾、有机物残渣及原地面以下100-300mm内的草皮和表土。

清除下来的垃圾、废料及不适用材料和树木等，堆放在监理工程师指定的地点。

并将路基范围的树根全部挖除，将坑填平夯实。

按设计图纸及监理工程师指示拆除结构物和障碍物。

路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下至少30cm范围内的草皮、农作物的根系和表土予以清除、运弃。

场地清理完成后，全面进行填前碾压，并保证基底的压实度≥90%。

用监理工程师批准的材料将树根坑、障碍物及建筑物移去后的坑穴分层回填至周围标高，并按规范要求压实。

（三）试验段的选择

路基填筑开工前，根据地质条件，将具有体表性的断面形式地段定为路基试验段（长度不小于100米），通过试验来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。

其主要目的就是为了指导路基大面积施工。

二、施工方案及方法:

（一）、施工方案：

路基施工采用全机械化作业，配备挖掘机、装载机、推土机、自卸车、压路机、平地机、洒水车等设备。

1、土方开挖，运距L≤100m时；采用推土机施工；L＞100m时，采用挖掘机、装载机配合自卸汽车装运，结合本施工段的弃土场情况，运距均在1KM之外，将采用挖掘机、装载机配合自卸汽车装运；人工整修边坡，在开挖过程中，边开挖边防护。

土方填筑在施工前，应根据地形情况，铲除草皮。

清除的有机土运至路基用地之外，集中堆放。

横向路堤斜坡地段和纵向填挖交界地段首先进行挖台阶处理，台阶宽度要求符合施工规范的规定。

土方填料采用路基弃方做为填筑材料，填筑时必须分层填筑，采用振动压路机分层碾压，用灌砂法检测密实度，严格控制密实度，采用人工修整边坡。

（二）、施工方法：

1、土方路基开挖施工

在挖方作业之前，根据挖方地区及挖方断面图，确定开挖方案，以保保快速、合理的完成挖方工程量，根据填方量，确定弃方工程量。

保证适用材料不被浪费、污染，从而可以经济合理的被利用。

（1）开挖准备

在路基挖方开工前，将开挖工程断面图提交监理工程师报批；挖方作业必须保持边坡的稳定。

路基挖方材料用于填方，本施工段挖方比填方要大的多，但不得随意废弃，必须达到挖、填、弃合理；路基施工前先做好截水沟、排水沟等排水及防渗设施，特别是雨季施工更要加强这方面的工作，在整个施工期间，始终保证路基排水畅通。

路堑开挖边线确定，并经监理工程师审核通过，下达开工通知书后，采用机械为主、人工为辅的方法进行挖方路基施工。

具体施工工艺见表1-1：

（2）开挖前路堑的排水设施

①在路堑开挖前做好截水沟、修建临时排水沟。

②临时排水设施与永久性排水设施相结合，流水不得排入农田、耕地，不得污染自然水源，且不引起淤积和冲刷。

③路堑施工时应注意经常维修排水沟，保证流水畅通。

对渗水性土质或急流冲刷地段的排水沟进行加固，防渗防冲。

水文地质不良地段，搞好堑顶排水。

④排走一切可能影响边坡稳定的地面水和地下水，在路堑的线路方向上保持一定的纵向坡度以利排水。

（3）路基开挖

①本项目挖方路基采用反铲挖掘机进行开挖。

并由自卸车配合，将土方运送至填方路段或弃方场地。

②土方开挖按图纸要求自上而下纵向开挖。

③土方开挖过程中，注意恢复中线，确定开挖边线，防止超挖或大面积欠挖。

④开挖至一定深度后，人工刷边坡，按照规定的坡度用坡度尺控制，边坡成型后，应顺适、美观。

⑤开挖过程中，注意对地下管线、文物古迹及其他结构物的保护。

开挖中一旦发现上述结构物必须立即报告监理工程师，且停止作业并保护现场。

2、土方路基填筑施工

路基填筑按《高密度大量土石方填筑工法》组织施工，其核心是：

将土方施工过程分为“三阶段”、“四区段”、“八流程”。

路基填筑压实工艺流程图见下表；

路基填方采用水平分层填筑法施工，填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。

地面不平时，由最低处分层填起，每填一层经过压实后再填下一层。

具体施工工艺见表2-1：

填土利用推土机摊铺，平地机整平。

填土方用灌砂法进行密实度检测。

（1）施工原则

①在路基填方开工前，将填方工程断面图交监理工程师审批，提供土方试验、试验资料，填料必须合格，并试做填土、石方试验段，掌握施工参数，将上述结果提交监理工程师审批，批准后方可组织施工。

②填方路堤施工前，按照规范要求对原地面进行清理，所有填方作业均严格符合图纸或监理工程师的要求施工，其填料的最小强度和最大粒径必须满足规范要求。

③填方作业必须注意不对邻近设施的正常使用产生破坏及干扰。

④整个施工期间，必须保证施工现场排水畅通。

⑤施工期间，现场将配备组合适当吨位足够的压实设备，以达到良好的压实功能。

强化机械配套，加快施工速度。

根据图纸要求填方超过6米，每填土2米打一次重夯。

（2）挖台阶、排水及松土

①挖台阶

当路堤在斜坡上填筑，其垂直路中线测得的原坡陡于1:

5时或在半填半挖路段填挖分界处，将原地面按图纸或监理工程师的指示挖成台阶。

台阶的宽度不小于2m，且向内侧倾斜4%。

台阶所挖出的材料，可以用作填料时，同新路堤材料一起重新压实。

台阶开挖后，保持无水，如有地表渗水，经监理工程师批准后的处理方案，组织施工。

②排水及松土

在潮湿或水田地段，在路堤两侧护坡道外开挖纵向排水沟、在路基范围内开挖纵横向排水沟，排除积水、切断或降低地下水，并按设计或监理工程师的指示进行施工。

路基范围内开挖的排水沟，为切断或降低地下水位，则回填渗水性良好的砂砾料，起到盲沟的作用。

当路基范围内有大片低洼积水地段时，先作土埂排除积水，将杂草、淤泥以及不适宜的材料清除出路堤铺设地面以外，按设计要求进行处理。

经处理后进行压实，压实度达到规范要求；对旱地或松土进行原地面夯实，并达到规定要求的密实度。

当原地面经压实后的标高有所下降时，需进行补充测量，并经监理工程师认可。

（3）填土路堤

用推土机摊铺，平地机整平，重型压路机碾压。

人工整刷边坡。

①利用挖方填筑路堤时，必须严把填料质量关，不适合的填料如腐植土、树根、草泥、有害物质等有机土弃于指定地点；填方作业分层、平行摊铺，用平地机整平，每层的最大松铺厚度通过试验段来确定。

不同土质的填料根据标准试验的结果分层填筑，每层填土松铺厚度不大于30cm。

土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不小于100mm。

②每层填料铺设的宽度，每侧须超出路堤的设计宽度0.3～0.5m，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。

③路堤基底未经监理工程师验收，不能开始填筑；下一层填土未经监理工程师检验合格，上一层填土不得进行。

④路堤高度小于2m时，在路基底部以下超挖回填80cm厚碎石，其压实度必须≥96%。

⑤连接结构物的路堤工程，必须在结构物混凝土达到设计要求的强度后，采用适当的施工方法进行分层填筑，不能因路堤的填筑而影响结构的安全与稳定。

涵顶面填土压实度大于50cm时，方可通过重型机械和汽车。

回填土应分层填筑并严格控制含水量，分层松铺厚度宜小于20cm。

当采用小型夯具时，一级以上的公路松铺厚度不宜大于15cm，并应充分夯实。

⑥在路堤范围内修筑的便道，不能作为路堤填筑的部份，在使用完毕后重新填筑成符合规定要求的路堤。

⑦压实设备无法压碎的硬质材料，必须清除或破碎，使其最大尺寸不超过压实厚度的2/3，并保证使颗粒均匀分布，达到要求的压实度。

⑧填土路堤分段施工时，交接处不在同一时间填筑时，先填段必须按1:

1坡度分层留台阶：

如两段同时施工，必须分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。

⑨高填方路段的基底强度应满足设计要求，经监理工程师认可后方能进行填筑。

高填方边坡应严格按图纸规定施工。

设计图纸规定K1+920—K2+140段为高填路基。

对于高填方路基的基底处理，应清除表面淤泥、杂草、腐殖土等，然后再进行填筑，填筑时压实度不应低于规范要求的最低压实度标准，以防填土过分疏松而在雨水浸湿后引起坍塌。

考虑填土预沉，填筑时应加30cm高度的沉落值。

另外，为有效控制工期和工程质量，高填方路基计划安排优先施工。

当填方高度大于6m时，每填2m重锤一次。

重锤后的压实度大于93%，地基承载力应到200Kpa。

重锤夯实处理方案

由于施工地点与周围建筑物距离较近，而重夯施工时产生的振动和噪声很大，锤重及落距选择时必须考虑对周围设施的影响。

重锤夯实就是利用重锤自由下落所产生的较大夯击能来夯实浅层地基，使其表面形成一层较为均匀的硬壳层，获得一定厚度的持力层。

施工要点：

施工前应试夯，确定有关技术参数，如夯锤的重量、底面直径及落距、最后下沉量及相应的夯击遍数和总下沉量；夯实前槽、坑底面的标高应高出设计标高。

技术参数设计

A、锤重和落距的选择

首先根据加固深度确定单击夯实能，为锤重与落距的乘积，与加固深度之间可按下式估算：

H=BMh。

其中，H为有效加固深度，M为夯锤重，h为落距，B为系数，须根据所处理地基土的性质而定。

设计加固深度5-6m，根据现场地质情况，并考虑重夯产生的振动对周围民房的影响，拟采用5t重锤，落距10m，最佳夯实能500KN·m。

B、夯点的布置。

本项目要求加固深度较浅，而且所填材料为分层填筑碾压，其均匀度和密实度较好，因此第一遍夯点的夯距可适当减少，满足夯点间距不大于300mm，采用正三角形布置。

如试夯时，夯坑周围裂隙较大，则适当增加夯点间距，以避免裂隙的闭合为宜。

C、试夯，确定夯击数与夯实遍数。

（具体数据另报）

D、质量控制及检测

严格控制夯锤落距和落锤的平稳性，夯锤提起后发现夯坑倾斜应及时填平，保证能量向下传递，避免水平向损失。

施工中夯击次数、累计夯沉量和最后两击夯沉量等指标进行监控并做好记录。

重夯施工中严格控制最后两击夯沉量不大于20mm。

（4）路基压实与试验

①压实标准及碾压方法：

为了减少路基沉陷，保证路面结构的稳定，路基压实度必须满足：

路床压实度≥96%，上路堤压实度≥94%，下路堤压实度≥93%，基底压实度≥90。

碾压前向压路机司机进行技术交底。

根据填料的不同和路堤的不同部位，采用振动压路机进行压实，压实顺序按先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动的操作程序进行。

各区段交接处互相重叠压实,纵向搭接长度2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠0.4m。

②控制试验：

在路堤填筑前，按照《公路土工试验规程》进行控制试验，填方材料每200m每压实层测16处（图纸要求测4处，是对双车道而下的规定，而本工程是双向八车道，所以测16处）或在土质变化时取样进行一次颗粒分析、液限、塑限、有机质含量、承载比（CBR）试验和击实试验。

③试验路段

a．在大面积路堤分层压实施工前，根据监理工程师的要求，选择一块地势平缓，承载能力符合要求、长度不小于100米（全宽路基）的试验路段，进行压实工艺实验。

在试验填料铺筑前，对场地表面进行平整和清理，使其达到压实工艺规则规定的标准。

b．根据试验段结果，以确定土方工程的正确压实方法、为达到规定的压实度所需的压实设备的类型及其组合工序、各类压实设备最佳组合下的各自压实遍数以及压实厚度等。

c．开工前，以书面形式向监理工程师按试验情况提出在路堤填料分层平行摊铺和压实所用的设备类型及数量清单，所用设备的组合及压实遍数、压实厚度、松铺系数，供监理工程师审批。

d．压实试验必须进行到对路堤规定要求的压实度所必须的施工程序为止，并记录压实设备的类型和工序及每一松方厚度层所需的碾压遍数。

对于同类材料应以此作为现场控制的依据。

e．用于填方的每种类型的材料，都必须经过标准击实试验。

在施工中如果材料有变化，必须及时取样送中心试验室做标准击实试验，并将结果报监理工程师批准后，方可进行填方施工。

④压实要求

a．压实设备根据各种设备的性能和试验路段压实试验确定，并经监理工程师批准。

监理工程师认为设备或其组合不能满足压实需要而要求更换时，我们将无条件予以更换和调整。

b．摊铺设备，必须保证每层在碾压之前都能获得均匀一致的厚度。

每个连续材料的厚度必须保证该层得到充分的压实。

当进行每层压实时，将不断地进行整平，以保证均匀一致和平整。

每层压实松铺厚度应不大于300mm。

c．压实必须使该层整个深度内压实度均匀。

其压实后的压实度不得小于规定值。

d．保证压实期间土的含水量均匀，并能压实到规范要求的压实度。

只有当材料的含水量在最佳含水量的±2%范围之内时，压实工作才能进行。

e．根据不同季节，调整摊铺材料的含水量。

含水量过低时，用洒水车洒水；过高时，用摊铺、晾晒的方法使其达到最佳的含水量。

f．填土层在压实前先整平，并做成2%-4%的横坡。

碾压时，前后两次轮迹须重叠，并特别注意均匀。

g．当路堤铺筑到结构物附近的地方，或铺筑到无法采用压路机压实的地方，将使用小型夯实机具予以夯实。

当工程量小并在监理工程师许可的情况下，可采用手夯进行夯实，使这些地方的压实度必须达到规范规定。

h．在摊铺下一层之前，前一层的压实度必须经监理工程师认可。

⑤压实度控制和检验

a．土的压实，控制在接近最佳含水量（±2%）时进行。

在施工过程中对土的含水量必须严加控制，及时测定，随时调整。

b．在施工过程中每200m每压实层测4处，进行压实度试验。

c．为了控制压实质量，监理工程师可随时任意取样进行检查。

⑥弯沉检验

土质路床顶面压实完成后要进行弯沉试验。

用以此法检验其整体承载能力。

检验汽车的轮重（或轴重）及弯沉允许值按照设计规定执行。

检验频率为每一幅双车道每50m四点，左右两后轮隙下各一点。

路床顶面的检测弯沉值在考虑季节影响之后应符合设计要求。

1－1路基挖方施工工艺框图

2－1路基填筑施工工艺框图

道路测量放线工作

一、仪器的架设；

1）、架设三角架

将三角架伸到适当高度，确保三腿等长、打开，并使三角架顶面近似水平，且位于测站点的正上方。

将三角架腿支撑在地面上，使其中一条腿固定。

2）、安置仪器和对点

将仪器小心的安置到三角架上，拧紧中心连接螺旋，调整光学对点器，使十字丝成像清晰。

双手握住另外两条未固定的架腿，通过对光学对点器的观察调节该两条腿的位置。

对光学对点器大致对准侧站点时，使三角架三条腿均固定在地面上。

调节全站仪的三个脚螺旋，使光学对点器精确对准侧站点。

3）、利用圆水准器粗平仪器

调整三角架三条腿的高度，使全站仪圆水准气泡居中。

4）、利用管水准器精平仪器

①松开水平制动螺旋，转动仪器，使管水准器平行于某一对角螺旋A、B的连线。

通过旋转角螺旋A、B，使管水准气泡居中。

②将仪器旋转90°，使其垂直于角螺旋A、B的连线。

旋转角螺旋C，使管水准气泡居中。

5）、精确对中与整平

通过对光学对点器的观察，轻微松开中心连接螺旋，平移仪器（不可旋转仪器），使仪器精确对准侧站点。

再拧紧中心连接螺旋，再次精平仪器。

重复此项操作到仪器精确整平对中为止。

二、放线；

1，对后视；将架设仪器点坐标和后视点坐标输入全站仪，对后视，对比坐标数据。

2，选择道路线性，将道路线型数据输入计算器，得到逐桩桩号数据，左180右0，利用全站仪调整角度，测量距离，棱镜配合全站仪，得到桩号位置。

3，放坡，利用全站仪测得道路边桩位置，侧高程，得到与设计标高高差，利用坡度，得到与道路中桩偏差，有平台时，加上平台宽度，放坡，当高程改变时，再次计算高差，放坡。

三、测地形与收方；

当所测地形旁有大地坐标时，使用大地坐标数据，架设仪器同道路放线，当所测地形无大地坐标时，架设仪器，输入自设坐标，测量后视坐标，对后视。

利用全站仪数据采集功能，采集地形数据，数据收集完毕，利用CAD出图，得到地形图。

当施工完毕后，架设仪器收方，使用原来自设坐标数据，采集数据，用CAD得到收放量。

第四章生产实习体会

通过这次实习使我对道路桥梁工程的施工技术知识有了更为深刻的理解，培养了分析和解决施工技术问题的能力；让我学习了理论联系实际，验证、巩固和深化了所学的道路桥梁工程理论知识，扩大了视野；使我获得了施工管理、测量放线及CAD方面的实际知识，为毕业以后投入工作奠定了理性认识基础；在工程技术人员的带领下，通过参加实际工作和劳动，学习了他们的优良品质，促进自己德、智、体全面发展。

在生产实习中，施工现场炎炎的烈日凛冽的寒风不仅仅考验了我的身体素质，更重要的是检验了我的精神思想，锻炼了我吃苦耐劳、坚持不懈的毅力。

在山西华通路桥集团广阳路建设项目部我不仅学到了施工技术方面的科学知识，同样学到了人与人之间打交道的人文社会知识。

经过跟施工现场亲密的零距离接触，使我对道路桥梁施工行业有了一定的认识，更加坚定了我以后从事道路桥梁工程行业的决心。

所谓实践是检验真理的唯一标准，通过生产实习，使我近距离的观察了整个道路施工的全过程，使我能够同施工人员在一起施工，学到了很多很适用的具体的施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要基础的知识，这些知识往往是我们在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要、十分基础的。

自己渐渐地发现理论联系实践的重要性。

实践是检验真理的唯一标准，只有把在学校学到的理论知识运用到工程实践之中才算对知识有了很好地把握。

通过生产实习所获得的实践经验对我终身受益，我会不断的理解和体会实习中所学到的知识，在未来的工作中我将把我所学到的理论知识和实践经验不断的应用到实际工作来，充分展示自我的个人价值和人生价值。

为实现自我的理想和光明的前程努力。

通过实践了解到工作的实际需要，使得学习的目的性更明确，得到的效果也相应的更好。

实习后才发现，知识是相通的，事事精是很难，但是想有大成就，事事通是必要的，将理论知识化为真正的能力，尽自己最大的能力，努力，完善自己的知识储量，完备自己的生活。

我坚信通过这一段时间的实习，所获得的实