站场改造施工方案.docx
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站场改造施工方案
2.3.3站场改造施工方案
2.3.3.1编制依据、原则
1）编制依据
《铁路营业线施工安全知识》；
《铁路营业线施工安全管理补充文件》（铁运[2010]51号）；
TB10301-2009《铁路工程基本作业施工安全技术规程》；
《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》；
《广州铁路局营业线施工安全管理实施细则》（广铁运发【2012】310号；
现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。
2）编制原则
科学组织、精心施工，严格按铁道部相关安全管理办法及通知，办理各种签证，签订施工安全协议，认真组织施工，加强施工段安全防护确保行车安全，杜绝事故的发生。
确保无施工行车险性及以上事故，确保铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损害。
2.3.3.2概况
肇庆站有旅客站台2座，基本站台1座，中间站台1座，6条道；现有站场改造，包含站台及站台雨棚延长工程，其中站台墙1432米（新建800m、改造632m）、站台雨棚4301m²。
1）施工范围：
肇庆火车站（普速）1、2站台。
2）工期：
2016年9月12日至2017年7月21日。
3）影响及限速范围：
肇庆站1、2、3道，由于站台雨棚施工全部涵盖这3，根据站场施工情况，届时逐步进行封道施工。
1道封道时间为2016年10月15日至11月15日
2、3道道时间为2016年11月16日至2017年3月30日（含春节）
2.3.3.3站台改造特点
（1）站台改造施工需要封闭被改造的所有站台及相邻两条到发线的条件,而肇庆站一次只具备封闭1个站台和相邻1条到发线的条件，即站台改造施工只能根据肇庆站的运输情况,逐个站台、分区域进行施工。
（2）肇庆站站台改造施工与站台雨棚施工平行、交叉作业多,相互干扰大,只有最大限度地缩短站台改造施工工期,才能保证站台雨棚的施工进度。
（3）肇庆站施工场地狭窄，只有南门一条施工通道及出站地道（地道由中铁七局正在进行施工）,且运输能力有限。
因此,站台改造施工运输通过小型运输设备和人工相结合方式进行。
2.3.3.4施工准备
1）施工前准备
（1）认真熟悉图纸，做好图纸会审。
（2）做好地下障碍物调查工作，探测其深度、位置及走向，做好定位标识，并向施工技术人员做书面和现场的确认交底。
（3）了解掌握施工地点所在铁路局的《行车组织规则》《营业线施工管理办法》、相关车站的《站细》等有关行车和施工安全的规章及规定。
严格执行铁道部有关既有线施工安全规章及所在铁路局关于行车组织、行车安全的有关规定
（4）对施工人员进行有针对性的技术交底和专门的安全培训教育，考试合格后方能进行施工作业。
（5）既有线上施工，设置临时施工安全卡，向所在的铁路局（分局）办理申请审批手续，配置安全防护用品，并与所在配合单位等相关部门签订施工安全协议书。
2）现场准备
（1）根据《铁路工程施工安全技术规程》等有关国家、行业规范及要求，做好既有线施工安全防护措施。
（2）平面控制点及水准控制点的引测、复合；
（3）场地准备：
施工前，通过和中铁七局进行协商，将连接K108+964.4115处地下通道的两个站台斜坡连通，作为整个战场的主要施工通道。
3）材料准备
根据施工进度要求，对所需的材料名称、规格、数量提前填写物资采购计划，并组织运输。
2.3.3.5施工安排
1）为了减小对肇庆站正常运营的影响,同时为雨棚施工创造条件,肇庆站站场改造考虑到既有站台上建筑物的影响,为了给旅客、施工机具预留通道,站场施工分五段进行,（如图1所示）：
第一段（国铁1站台靠城际站台侧的23-39轴的站台墙及站台雨棚基础、柱），第二段（国铁1站台剩余的站台墙及站台雨棚结构、站台面），第三段（国铁2站台靠1站台侧的站台墙），第四段（国铁2站台靠北侧的站台墙），第五段（国铁2站台的站台雨棚、站台面）。
2）两个站台的站台墙及站台雨棚基础的土石方通过小农用车或者小三轮车从站台南边施工通道及国铁里程K108+964.4115处的地下通道进行外运、回填。
站台改造平面示意分图1
站台改造平面示意分图2
站台改造平面示意分图3
站台改造平面示意分图4
站台改造平面示意分图5
2.3.3.6施工人员组织
根据施工特点，以原城际站管理人员为班底，抽调责任心强、经验丰富、专业配套的各类管理技术人员，组建一只能打硬仗的施工架子队，对工程项目管理的全过程进行策划并实施。
2.3.3.7既有线主要施工项目及预防措施
站台墙施工工艺：
站台墙施工按照设计要求，每20m设伸缩缝一道，为使站台墙墙后积水易于排出，每隔3m设一道尺寸为100*100mm或Φ100mm的泄水孔。
站台墙水沟以上部分采用定型钢模施工。
站台墙施工流程：
站台雨棚施工流程：
2.3.3.7.1基础施工
1）建筑轴线定位：
定位点依据：
根据设计部门提供的定位点进行现场施工定位。
定位工具：
三鼎全站仪、DZ2水准仪、木桩、钢筋桩、钢卷尺等。
2）基坑支护
根据战场施工特点，站台墙及站台雨棚基坑支护采用钢板桩，桩长在6m以内，拟采用32#b槽钢桩，选用钢材均采用Q235等级B的碳素结构钢。
为了使钢板桩与钢板桩形成整体，钢板桩两侧采用350×350H型钢电焊连接。
（1）基坑支护工艺流程：
打钢板桩→挖去表层土体→安装钢围檩和支撑→基坑开挖（基坑开挖前进行降水）→基础、独立柱施工→基坑回填→拆除支撑围檩→拔出钢板桩→在桩的缝隙处用细砂回填密实。
（2）施工工艺要求：
①定位放线
放出结构准确的灰线，从结构线每边按图纸引出一定的尺寸（给基坑施工预留施工作业面），作为打桩的方向线。
在方向线以外挖宽0.5米深0.8米的沟槽，在沟槽的两端用木桩将定位线引出，在施工过程中随时校合，保证桩打在一条直线上，开挖后方便围檩和支撑的施工。
②钢板桩打入
钢板桩采用32#b槽钢桩，桩长为6m。
钢板桩的机械性能和尺寸应符合要求。
进桩时把桩卸到打拔机附近6米范围之内），打拔机把桩夹起同时吊到打桩灰线上空，辅助工利用工具辅助打拔机对好方向。
再沿灰线对好前一根桨的止口插入土体，为了防止钢板桩的自然跟进，第一根桩应高出地面1米左右，后续钢板桩打之前应将前一根板桩与前面的桩用钢筋临时焊接。
③垂直度标高控制
钢板桩打入时有一人专门指挥，随时调整钢板的垂直度，保证其垂直。
桩顶标高与自然地面相平，第一根桩用水准仪控制桩顶标高，后面的桩参照前面桩的标高，使桩顶平齐，受力均匀。
在打钢板桩的过程中，应随即检查其平面位置是否正确，桩身是否垂直，如发现倾斜（不论是前后倾斜或左右倾斜）应立即纠正或拔起重打。
④围檩施工
围檩和支撑的中心标高按图纸标高控制在-2.70m，围檩与钢板桩的空隙用碎钢板垫实。
围檩采用H350*350型钢。
⑤支撑的施工
支撑采用H350*350型钢支撑的形式，支撑着力处的围檩应局部焊加劲。
⑥钢板桩的拔出
钢板桩拔出时应减少对周围土体的扰动。
桩拔出后留下的空隙用石粉回填密实，防止日后周围土体位移。
⑦钢板桩的施工允许偏差：
32#b槽钢沉桩的垂直度控制在1.5%。
⑧焊缝形式：
围檩与钢板桩之间连接采用焊接,焊缝质量等级为三级。
钢板桩支护示意图
3）土方开挖
根据地址勘察报告，本工程基础坐落在稳定的卵石土上。
独立基础的地基承载力120Kpa；地下水对砼无化学性侵蚀。
（1）开挖前，仔细阅读读图纸，熟悉场地实际情况。
（2）土方开挖考虑开挖坡度、基础模板施工工作面。
因施工现场狭窄，挖出的土方现场无法留置，均需外运出场，土方回填时，由外倒运至现场进行回填施工。
（3）采用机械开挖，由于施工场地太小，本工程采用分段进行施工。
（4）土方开挖过程中，派专人进行指挥，防止土方开挖设备碰撞支护结构、工程桩，基坑上预留100mm土层人工清理捡底，避免扰动基底原状土。
（5）发生异常情况时，应立即停止挖土，并应立即查清原因和采取措施，方能继续挖土。
基坑开挖过程中若发现於泥应挖至老土，后砂石回填。
开挖后基坑暴露的时间应尽可能短。
基坑开挖到设计标高后，然后在其浇注100mm厚C15的混凝土垫层，混凝土垫层要求平整。
4）土方回填
（1）因场地太小，回填土方也必须外运土方至施工现场回填，回填方量约5360m³。
（2）站台墙内填土前，应先回填压实墙趾前填土。
（3）回填前，应清除基坑内的各种杂物。
（4）施工时，在混凝土结构上用红油漆画出每层填土厚度（200mm），采用冲击式打夯机夯实三遍（6个来回）。
（5）为了能保证土壤的密实度获得最大的干容重，回填前应对回填土进行土壤击实试验，以便测得最佳含水率。
回填土应严格控制最佳含水率，含水率过大时，夯实中会造成弹簧土，含水率过小时，不易夯实，回填土的压实系数不小于0.94。
站台墙泄水孔反滤包做法
5）砼结构工程
（1）站台雨棚基础基础底标高为-4.203、-3.703m，不包括砼垫层。
站台墙基础底标高需经现场实际情况来确定。
（2）站台雨棚基础、梁板、站台墙模板水沟盖板以下基础、墙身部分模板采用18mm厚的胶合模板；雨棚柱模、站台墙水沟以上墙身、挑檐模采用钢模板，钢管脚手架支撑，对模板进行设计，确定模板平面布置，纵横龙骨规格、数量、排列尺寸，柱箍选用的形式及间距，模板数量应在模板设计时按划分的施工阶段，进行综合研究，确认合理的配置数量。
（3）钢筋工程
3.1站台墙钢筋绑扎顺序：
墙趾横向主筋—墙趾纵向分布筋—墙身主筋—墙身纵向分布筋—顶部钢筋
3.2站台雨棚钢筋绑扎顺序：
基础钢筋—柱筋—屋面梁筋—屋面板筋
3.3钢筋绑扎注意事项：
基础钢筋
①绑扎钢筋。
四周两行钢筋交叉点应每点綁扎牢。
中间部分交叉点可相隔交错扎牢,但必须保证受力钢筋不位移。
双向主筋的钢筋网，将全部钢筋相交点扎牢。
相邻绑扎点的钢丝扣成八宇形，以免网片歪斜变形。
②钢筋的弯钩应朝上，不要倒向一边；双层钢筋网的上层钢筋弯构应朝下
③独立基础为双向弯曲，其底面短向的钢筋应放在长向钢筋的上面。
④现浇雨棚柱、站台墙身与基础连接用的插筋用90°弯钩与基础钢筋进行绑扎。
箍筋应比雨棚柱的箍筋小一个箍筋直径,以便连接。
箍筋的位置一定要绑扎固定牢靠，以免造成轴线偏移。
⑤基础中纵向受力钢筋的混凝土保护层厚度为40mm。
站台雨棚柱插筋示意图
柱钢筋
①按图纸要求间距，计算好每根柱箍筋数量，先将箍筋套在下层伸出的搭接钢筋上，然后立柱子钢筋，在搭接长度内，绑扣不少于3个，绑扣要向柱内，便于柱筋的向上移动。
②在立好的柱筋上，用粉笔画出箍筋间距，然后将套好的柱箍向上移动，由上往下宜采用缠扣绑扎（见下图）。
③柱筋保护层厚度应符合规范要求，主筋外皮为25mm,垫块应绑在柱竖筋外皮上，间距一般lOOOmm（或用塑料卡卡在外竖筋上），以保证主筋保护层厚度准确。
梁钢筋
1按图纸要求间距，在梁侧模板上画出箍筋间距，摆放箍筋。
②先穿主梁的下部纵向受力钢筋及弯起钢筋，弯起钢筋与负弯矩钢筋位置要正确；将箍筋按已画好的间距逐个分开;穿次梁的下部纵向受力钢筋及弯起钢筋，并套好箍筋；放主次梁的架立筋；隔一定间距将架立筋与箍筋绑扎牢固；调整箍筋间距使间距符合设计要求，绑架立筋，再绑主筋，主次梁同时配合进行。
③次梁的纵向受力钢筋应支承在主梁的纵向受力钢筋之上，主梁与次梁的上部纵向钢筋相遇处，次梁钢筋应放在主梁钢筋之上。
④绑梁上纵向筋的箍筋，宜用套扣法绑扎（见下图），梁中箍筋应与主筋垂直，箍筋转角与纵向钢筋的交叉点均应扎牢，箍筋在叠合处的弯钩，在梁中应交错绑扎，箍筋弯钩为135。
平直部分长度为10d，梁端第一个箍筋应设置在距离柱节点边缘50mm处。
梁端与柱交接处箍筋应加密，其间距与加密长度均要符合设计要求。
⑤梁筋的搭接:
梁的受力钢筋直径等于或大于22mm时,采用焊接接头；小于22mm时，采用绑扎接头，搭接长度末端与钢筋弯折处的距离，不得小于钢筋直径的10倍。
接头不宜位于构件最大弯矩处，搭接处应在中心和两端扎牢，接头位置应相互错开。
同一构件中相邻纵向受力钢筋的绑扎搭接接头根据《混凝土结构工程施工质量验收规范》规定相互错开50%。
⑥在主、次梁受力筋下均应垫垫块，保证保护层的厚度。
受力筋为双排时，可用直径25mm的短钢筋垫在两层钢筋之间，钢筋排距应符合设计要求。
雨棚屋面板钢筋：
①绑扎前应修整模板，淸理模板上面的杂物，用粉笔在模板上划好主筋、分布筋间距。
2按划好的间距，先摆放受力主筋、后放分布筋。
预埋件、电线管、预留孔等及时配合安装并固定。
3绑扎钢筋时采用顺扣（见下图），除外围两根钢筋的相交点应全部绑扎外,其余各点可交错绑扎。
4要严格控制负筋的位置，防止变形。
5在钢筋的下面垫好砂浆垫块，间距1.5m，整块的厚度等于保护层厚度，应满足设计要求。
马凳筋示意图
钢筋安装绑扎允许偏差和检查方法
序号
项目
允许偏差值（mm）
检查方法
1
绑扎骨架
宽、高
±5
尺量
长度
±10
2
受力主筋
间距
±10
尺量两端、中间各1处
排距
±5
3
箍筋、构造筋间距
±10
尺量连续五个间距
4
钢筋弯起点位移
±20
尺量
5
受力主筋保护层
基础
±5
尺量受力主筋外表面至模板内表面垂直距离，尺量两端、中间各2处
梁、柱
±3
墙板、楼板
±3
（4）模板施工
站台墙墙身模板采用大块钢模，材质为Q235，用5mm厚的钢板制作面板，用50的角铁制作上下边肋和法兰，用6mm厚的扁铁制作横竖背带。
严格控制模板的平整度、相邻模板接口缝隙及相邻模板板厚高差，确保受压、受拉杆件的截面积达到要求。
模板尺寸见下列大样图：
站台墙外模大样图
站台墙内模平面及倒角大样图
站台墙模板拼装：
站台墙模板拼装节点图
模板加固：
模板加固采用10cm*10cm的方木斜撑，模板顶口采用Φ12mm圆钢拉杆加固，每一米一道拉杆（见模板加固图）。
支撑的模板支架必须有足够的强度、刚度、稳定性，足以承受砼重量、侧压力和施工中可能产生的荷载。
模板安装的允许偏差及检验方法（内控标准）
项目
允许偏差（mm）
检验方法
轴线位置
5
钢尺检查
底模表面标高
±5
水准仪或拉线。
钢尺检查
截面内部尺寸
基础
±10
钢尺检查
柱、墙、梁
+2，-3
钢尺检查
层高垂直度
不大于5m
6
经纬仪、吊线、钢尺检查
相邻两板表面高低差
2
经纬仪、吊线、钢尺检查
表面平整度
2
2m靠尺和塞尺检查
阴阳角方正
2
角尺检查
（5）混凝土工程
①混凝土运输
混凝土在运输过程中不允许有离析、漏浆、严重泌水及塌落度损失过多现象。
当运送至浇筑地点有离析现象时，应在浇筑前进行二次搅拌，严禁加水。
②混凝土浇筑
站台墙分两次进行浇筑，第一层为站台墙基础或水沟以下部分，第二层为站台墙墙身及挑檐。
站台墙分层浇筑示意图
站台雨棚分三次进行浇筑，第一次为站台雨棚基础，第二次为站台雨棚独立柱，第三次为雨棚屋面。
站台雨棚分层浇筑示意图
a.在混凝土浇筑前，基坑防、排水措施（主要是设置排水沟及安装潜污泵），按照有关规定填写施工记录。
b.浇筑混凝土前以及浇筑过程中，值班人员应对模板（高程、位置及截面尺寸、模板支撑）、钢筋位置等加以检查，发现问题，及时处理。
c.砼浇筑过程中，如塌落度不符要求时，由试验人员进行调整。
d.砼浇筑过程中，要注意保护砼的保护层厚度及钢筋位置的正确性。
e.砼浇筑过程中，必须做好混凝土施工记录。
（6）伸缩缝
伸缩缝必须贯穿整个断面（包括基础）。
伸缩缝缝宽2cm,端面应整齐、方正、嵌塞物保证紧密填实。
伸缩缝填筑前，必须清理干净，并保持干燥，填塞应密实。
缝内塞聚乙烯泡沫塑料，外封硅酮耐候胶，使其上下成一条直线。
（7）混凝土养护
砼浇筑后，4-6小时内即进行覆盖和洒水，3天内，每天浇水4-6次，3天后每天浇水2-3次，养护时间不少与14天。
（8）混凝土拆模
①侧面模板，应在混凝土强度达到2.5Mpa以上且表面及菱角不因拆模损坏时，方可进行。
②砼底模拆除时，砼强度要求见下表：
2.3.3.7.2对既有线造成的影响分析：
（1）机械施工时，对行车及人员安全造成影响；
（2）材料堆放侵入铁路限界，对安全行车造成影响；
（3）施工人员擅自穿越轨道，对行车及人身安全。
（4）挡墙基础开挖后基坑暴漏时间过长导致既有线路基边坡产生滑塌，响行车安全。
（5）挡墙模板支立、拆除，钢筋及模板侵入既有铁路限界，对行车安全产生影响。
（6）在埋有电缆、管道的地点作业时，机械操作不慎，可能会破坏电缆、管道。
2.3.3.7.3对既有线安全影响的应对措施：
（1）既有线施工前与当地铁路工务段，签订安全施工协议后方可施工。
施工前24小时与车站部门、设备管理部门建立联系，根据施工情况要求设立驻站联络员，应对施工过程中可能出现的突发事件。
（2）在既有线限界外设置隔离围挡，防止施工人员、机械进入铁路路基。
（3）施工挖掘机等大型机械实行一人一机监控，对可能影响既有路基稳定的作业，列车接近时暂停机械作业。
（4）自行机械长时间停止作业时，应退至不易倾覆、侵入既有线的安全区域，按规定设驻站联络员、工地防护员。
（5）成立应急救援小组，配备必要应急物资。
（6）严格按照既有线施工要求，加强防护，设定材料堆放区域，严禁材料堆放侵限；材料堆放整齐、平稳、材料堆放高度符合相关安全要求，防止材料倾覆。
（7）对参加既有线施工的人员进行既有线施工安全培训，提高参加既有线施工的人员对既有线施工安全的认识，时刻保持高度警觉。
加强对有线施工的工人安全教育，设立并配足专职防护人员，加强对既有线施工的防护。
（8）基坑开挖后，做好基坑防排水工作，防止基坑积水，加快施
工进度，防止基坑长时间暴漏。
（9）施工前应在地面设置安全警示标志，并制定相应的施工安全防护措施。
（10）遵守劳动纪律和作业纪律，班前充分休息，严禁班前、班中饮酒，不得做与工作无关的事。
（11）新上岗、转岗职工必须进行公司、项目部、班组三级安全教育，经培训考试合格后，方能单独作业。
（12）作业中必须按规定进行着装、佩戴防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。
（13）行车、特种作业人员，机械设备操作人员，须经专业安全技术培训考试合格后，方准持证上岗。
（14）施工人员带安全帽、防护服等劳保用品，不得在轨道上行走，如在两旁路肩行走时，所抗工具不得侵入限界。
2.3.3.8既有线施工安全保证措施
1）安全目标
杜绝员工重伤及以上事故，杜绝既有线安全生产一般及以上事故和铁路交通安全一般及以上事故。
争创安全文明示范工地。
全员安全教育面100%，管理人员及特种作业人员持证率100%。
2）安全生产措施
保证既有线安全的组织机构及保证体系，成立以分部经理为组长的保证既有线施工行车安全领导小组，具体指导、检查沿线各施工点的安全生产防护措施落实情况，建立健全控制事故易发点制度，制定现场切实可行的《既有铁路施工安全管理制度》、《既有铁路施工安全奖惩制度》。
认真学习、严格执行《广州铁路局营业线施工安全管理实施细则》（广铁运发【2012】310号的营业线施工安全审批办法和施工安全管理实施细则等文件。
各施工队成立以队长为组长的保证既有线施工行车安全的安全生产领导小组，并配专职安全员，落实各项安全措施。
施工前，与运营部门和建设单位及时取得联系，提前与运营、设备管理单位签订施工安全协议，与建设单位签订施工安全责任状。
提前24小时通知设备管理单位配合施工，在没有设备管理单位人员到场情况下，禁止施工。
坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全保证体系，并把安全生产情况与每个人的经济挂钩，实行重奖重罚，使安全生产始终处于受控状态。
施工现场常设一名经过培训具有担任安全工作资格的专职安全员，负责制定事故预防措施和个人检查，查看所有安全规则和条例的实施情况。
驻地管理人员一律佩证上岗，佩证内容有姓名、职务和本人照片，安全员的佩证为红色以示醒目。
2.3.3.9既有线行车安全制度的保证措施
1）既有线行车安全的“卡死”制度。
（1）既有线相关工程施工前首先与铁路局设备管理单位签订安全协议，没有签订安全协议的不准开工。
（2）没有书面的技术交底对施工现场的地下电缆、水管等隐蔽设施没有查明并无保护措施时不准动工。
（3）在既有线作业与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、安全员、施工员等，没有经过培训考试并取得合格证不准上岗，所有参与既有线施工的员工都必须经过既有线施工安全培训合格后方能进场。
（4）机动车辆和施工机械靠近既有线施工，没有埋好标志鲜明的安全防护限界桩，不准进场作业。
（5）在行车线上或紧靠既有线施工，为了确保行车和施工安全，必须按规定配臵安全防护设施，否则，不得进行施工作业。
其防护要求按“技规”规定的防护办法，如防护距离、防护信号等组织实施，不得擅自变更。
（6）妨碍既有线行车和人身安全的作业有，轻型车辆使用、机械作业、路线等均应按规定设置防护。
（7）防护使用的便携电话、对讲机和信号设备，必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。
驻站联络员与工地防护员互相通话时必须严格执行复诵制度，防止错听、错记，并及时记录通话内容。
（8）防护员、联络员指定专人，并由经过严格训练和考试合格的职工担任。
2）运营线地段机械作业安全规定
（1）施工时必须在既有线侧留出足够安全距离，设置安全警示绳，警示杆高度为1m，现场设臵安全防护员，机械施工时防护一机一人。
满足不了安全距离时，必须在施工现场设置安全防护员，邻近车站设置驻站联络员。
负责安全防护及向施工现场传递行车信息，严格执行3-5分钟通话制度，同时做好防护记录。
（2）在区间使用施工机械、车辆进入铁路线路安全保护区内施工作业，施工单位在签订《施工安全协议》的同时，必须向设备管理单位提报《施工机械、车辆区间保护区内施工作业审批表》，说明施工项目、使用的机械或车辆类型、数量、地点、时间、驾驶员姓名、施工负责人。
报办事处安全监察室审批，审批后方可作业。
（3）施工机械、车辆进入站内施工，在签订《施工安全协议》的同时，必须向车务段提报《施工机械、车辆站内施工作业审批表》，说明施工项目、使用的机械或车辆类型、数量、地点、时间、驾驶员姓名、施工负责人。
由车务段审批，办理《施工专用车辆通行证》。
审批后方可作业。
（4）严格落实例会制度、做好技术和安全措施交底。
（5）使用施工机械、车辆施工，必须在施工前一日通知受施工影响的设备主管单位指定的车间（班组），设备主管单位必须派人到场全程监控。
监控人员未到场不准施工，作业及防护措施保证不了安全不准施工。
（6）机械施工现场必须配备监控人员。
停工后将车辆钥匙交监控人员管理。
（7）防护及监控人员必须按规定佩带防护、监控、标志、防护备品携带齐全，通信工具作用良好。
（8）安全员、防护员、机械设备操纵员、车辆驾驶员、工班长、带班人员、临时工必须按规定进行施工安全培训，经考试合格后持证上岗。
（9）既有线施工，在施工前24小时通知有关设备管理单位人员配合，并明确施工地点及影响范围。
设备管理单位人员不到位，不准施工。
（10）测量及放线工作须在有安全员防护的情况下进行。
（11）遇有暴风雨等恶劣天气影响瞭望时，停止现场施工。
（12）对施工现场的地下电缆等隐蔽
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