《西安市区交通拥堵的现状原因及对策》.docx

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《西安市区交通拥堵的现状原因及对策》

《西安市区交通拥堵的现状、原因及对策》

随着城市经济的发展，人民生活水平提高，人们的出行方式也发生了重大变化，城市用地规模的扩大，城市人口的增长，机动化交通的快速发展，城市道路交通供求矛盾进一步加剧，交通状况日益恶化。

虽然城市道路面积以较大速度增长，但仍远远落后于车辆的增长速度。

随着同时外来游客的增加，特别是在黄金周期间由于旅游景点的道路设施不完善，存在行车难、停车难等问题，也给西安市的城市交通带来了严峻的挑战。

一、西安市区交通拥堵状况总体已经比较严重，呈现出以下特点：

1、地点固定性。

这些固定的交通拥堵地段包括。

交通要道、道路改造周边路段、商业集中区路段、红绿灯设置多的路段及行人较多穿行机动车道路段。

2、时间规律性。

很多城市市区发生交通拥堵主要是在以下几个时间段：

每天的上下班高峰期，上下班车流、政务商务车流、旅游休闲车流同时集聚在相同的路段上；周末、黄金周期间出行车辆比平常增加。

二、造成城市市区交通拥堵主要原因

1、机动车数量增长速度过快，道路车流量日益增大。

西安市近些年来，很多私家车数量逐年增多，并呈现越来越大的增长趋势。

今年，西安市民购车的热情持续高涨，目前西安私家车已占到全市汽车保有量的80％。

目前西安机动车保有量132万辆。

2、道路建设在结构和功能上无法满足交通需要。

（1）一些交通道路功能不清，路网结构欠合理。

不少道路都被用来搞商业街、步行街。

导致不少道路成为断头路，无法有效地利用现有的城市道路进行车辆分流。

一些交通道路设计过窄，道路之间没有分叉路口，无法进行车辆分流。

（2）一些人流量很大的道路没有人行道、地下通道或者人行天桥。

大量行人来往于这些机动车道之间，就会造成部分车辆通行极其缓慢。

（3）停车场建设滞后，大量车辆无成本、无序停在交通道路上，影响了正常的交通秩序。

3、部分市民交通安全意识和法制观念淡薄，交通公德意识差。

（1）很多机动车违章现象突出。

随意抢道、占道、掉头和停车，在没有交警管理、红绿灯的路口，各种车辆互相抢行；部分司机驾驶违反交通规则，占用停车道，阻挡了整个公交车车道，影响了整个道路交通；还有一些司机驾车时候随意左转、掉头；更有司机为了节省通行时间，本来是直行的却在红绿灯处占用左传或者右转车辆路线试图并线。

（2）部分电动自行车、自行车和行人肆意穿行。

很多行人常常行走在自行车道上，自行车和电动自行车则大都行驶在机动车道上，挤压了公交车和机动车行使空间。

4、市区道路交通管理还有很多地方不到位。

（1）、一些城市市区交通秩序疏导基本上还是依赖民警和红绿灯岗亭疏导，管理力量不足，交通管理科技手段还比较低。

在交通管理上还是基本采用警力、交通灯等形式，没有大规模使用电子眼，形成严密的道路交通安全系统，无法进行科学的管理。

（2）、部分路段红绿灯过多，导致车辆通行缓慢。

不少红绿灯的设计时间不合理，车辆较多的方向反而通行时间较短。

（3）、交通安全措施和责任不落实，出现交通事故，没有得到快速、有效的处理。

很多时候事故双方为了保护现场，往往牺牲了整个道路交通。

（4）、一些交通道路两旁的施工单位非法占用了人行道、自行车道，挤压了行人、非机动车的通行空间。

5、非机动车和行人交通违法现象普遍。

非机动车和行人是我国城市交通的一个显著特征。

目前，这两类交通参与者的交通违法十分突出，成为影响我市交通秩序的重要因素，这类违法行为的主要成因，一是这两类交通参与者交通安全观念普遍较差。

二是对非机动车和行人的源头管理脱节，另外，新的非机动车安全技术标准至今未实施，一些生产厂家和商家钻法律空子，导致现在有的电动自行车比摩托车还大，而交警又无权过问。

三是管理的阻力大、困难多、方法少。

在实际管理中，相当一部分机动车和行人不理解、不配合交警的执法，反而还会采取一些过激的言行、辱骂、围攻执法交警。

三、解决西安市交通拥堵的对策和建议

1、实行交通分离、开辟非机动车道。

目前，西安市混合交通状况还比较严重，这是交通混乱、道路拥挤、事故多发的主要诱因之一。

因此，要继续采取增设交通护栏、隔离带、道路渠划等措施，将机动车、非机动车和行人严格进行分离，确保各行其道。

同时，要按照以人为本的原则，在人、车较为集中的繁华区域多建地下通道和过街天桥，进一步完善护栏、绿化带、减速带、防撞岛等行人交通安全设施，减少行人的交通违法行为。

在城市建设和改造上，可以结合市政工程，加快改善背街小巷的路面条件和状况，充分利用小街巷、小胡同开辟新的非机动车道和人行道，进一步减轻城市主干道路的交通压力。

2、实行错时上下班、减少高峰期交通压力。

推行了错时上班举措，能有效减轻和缓解高峰时段市区道路的拥挤、混乱局面，效果非常明显，建议市政府能否考虑把上下班时间也提前半小时，使交通晚高峰提前分化，确保交通畅通。

3、加快我市交通道路建设，加大我市城市交通承载量。

（1）加快城市市区环城公路建设，将越来越多的车流分流到环线，减轻市中心路段的拥堵状况。

（2）加速建设市区道路中的机动车道、公交专用道。

一些道路中的主、次干道变成机动车专用道后改造断面，其外侧作为公交专用道。

（3）在一些路段设立单行线和分隔栏，禁止随意左转、掉头。

一些交叉、转弯路口比较多的路段设立单行线，以局部的限制来保障全局的畅通。

（4）在一些人流量较大的路段架设人行天桥或者地下通道。

减少行人穿行道路中间绿化带、人行横道时给道路机动车带来的行驶压力。

（5）加快停车场等相关设施建设，尽量减少机动车占道停放。

4、加大道路交通管理力度，提高交通管理服务水平。

（1）加强部分路口交通管理力量和手段。

合理分配有限的警力，加强交通警察和交通协管部门上岗值勤，规范车辆驾驶和行人行走；适当在市区交通道路增加安装电子警眼，以监测过往违章和超载的车辆，提高交通管理水平。

（2）合理配置部分路段、路口的红绿灯通行时间。

协调好各个方向通行的车流量，避免部分车辆在等候时间、停留时间过长，提高车辆的通行速度。

（3）提高对交通违法违章行为的处罚力度。

严肃处理部分道路上的乱停车、乱掉头、乱左传等违章行为。

适时开展交通秩序专项违章整治，严惩一些交通违法者。

（4）加强对交通事故的处理能力，提高办事效率。

加强执法设施和设备建设，配备现代化的通讯器材，增强协同作战快速化机制，及时纠正违章和处置突发事件。

（5）城市广播电台在上下班时间增加市区交通信息播放，采用科学有效的手段，让驾驶员都能随时随地得到市区主要道路车辆行使的交通信息，选择适当通行线路，减少不必要的交通拥堵。

5、停车场的建设和管理要从根本上解决我市停车难的问题，严格依法加强管理是一个方面，更重要的是综合治理。

解决城市停车问题必须遵循供需平衡、协调发展的原则，在市区机动车保有量与停车设施建设之间保持适当比例，逐步改善停车设施不足问题。

我市市区可以从下六个方面停车设施的建设：

（1）在市中心区域建设公共立体停车库。

（2）严格落实临街大中型建筑配建停车场规定。

加快大中型建筑配建停车场的建设，是提高市区停车供给能力的关键。

在市区各类大中型公共设施的建设中，应严格按规定配建停车场，减少对公共停车场的压力。

（3）加快居民住宅小区配套停车设施建设。

针对当前存在的小区内机动车泊位紧张问题，应将新建居民住宅小区按标准配建停车场地作为一项强制性管理措施，新建居民住宅小区必须配建足够的停车场地。

对已建的小区存在停车难问题的，应充分挖掘社区资源，改造社区内闲置的空地及利用社区内企事业单位的停车场地资源，开辟停车场。

（4）科学规范并合理配置一定占道停车设施。

（5）提高停车场科技管理水平。

新技术在停车管理中的使用，能合理利用停车设施，提高停车场（库）的使用效率。

6、鼓励市民搭乘坐公交车或者地铁出行，减少行驶在路的车辆。

对于人口比较密集、道路资源相对紧缺的我国很多城市市区而言，发展以公共交通为主体的城市客运系统结构是解决城市交通易堵的根本途径。

适当降低城市公交车乘车费用，特别是对中小学学生、困难家庭、下岗失业人员的给予更加适当的优惠，引导更多市民乘坐公交车或地铁出行。

合理配置公交车的线路和站点，加强住宅区、商业区、办公区的公交车线路，提高公交车在城市市民当中的出行分担率。

7、加大道路交通安全教育，树立交通安全法制观念，增强交通公德。

非机动车和行人是道路交通的重要主体，涉及千家万户，与广大人民群众的安全和幸福息息相关。

因此，加强非机动车和行人的管理，首先应着力于社会化宣传这一治本之策，从党、政、军机关、学校抓起，带动全社会自觉抵制不文明交通行为。

另外，要加大舆论宣传，监督力度，对一些非机动车和行人的不文明交通行为进行适度的暴光批评，共同营造人人遵法守规的良好氛围。

西安市正处在蓬勃发展的时期，城市道路建设、改造日新月异，改善了城市道路交通服务水平。

随着城市经济的快速发展，城区将会产生大量的人流、物流和车流，城市交通矛盾日益凸显。

认真分析西安市交通的特征，正确审视城市交通的问题，科学合理地解决城市交通问题对陕西省的发展有着至关的重要性。

第二篇：

城市交通拥堵的现状、原因及对策城市交通拥堵分析

一、城市市区交通拥堵的基本现状

近些年来，随着经济和社会快速发展，我国很多市区面积开始逐渐扩大，道路建设不断增多，出行车辆不断增加，城市交通已经进入一个快速发展的阶段。

但是，很多城市市区交通却开始出现我国很多城市在发展过程中普遍遇到的城市交通拥堵问题。

很多城市市区交通拥堵状况总体已经比较严重，呈现出以下两个特点：

1、地点固定性。

这些固定的交通拥堵地段包括。

交通要道、商业集中区路段、红绿灯设置多的路段及行人较多穿行机动车道路段。

2、时间规律性。

很多城市市区发生交通拥堵主要是在以下几个时间段：

每天的上下班高峰期，上下班车流、政务商务车流、旅游休闲车流同时集聚在相同的路段上；周末、黄金周期间出行车辆比平常增加。

二、造成城市市区交通拥堵主要原因

1、机动车数量增长速度过快，道路车流量日益增大。

近些年来，很多城市市区私家车数量逐年增多，并呈现越来越大的增长趋势。

2、道路建设在结构和功能上无法满足交通需要。

（1）、缺少快速、便捷的环城高速线路，使得很多往来各城区的机动车被迫需要经过城市中心区。

（2）、一些交通道路功能不清，路网结构欠合理。

不少道路都被用来搞商业街、步行街。

导致不少道路成为断头路，无法有效地利用现有的城市道路进行车辆分流。

一些交通道路设计过窄，道路之间没有分叉路口，无法进行车辆分流。

（3）、一些人流量很大的道路没有人行道、地下通道或者人行天桥。

大量行人来往于这些机动车道之间，就会造成部分车辆通行极其缓慢。

（4）、停车场建设滞后，大量车辆无成本、无序停在交通道路上，影响了正常的交通秩序。

3、部分市民交通安全意识和法制观念淡薄，交通公德意识差。

（1）、很多机动车违章现象突出。

随意抢道、占道、掉头和停车，在没有交警管理、红绿灯的路口，各种车辆互相抢行；部分司机驾驶违反交通规则，占用停车道，阻挡了整个公交车车道，影响了整个道路交通；还有一些司机驾车时候随意左转、掉头；更有司机为了节省通行时间，本来是直行的却在红绿灯处占用左传或者右转车辆路线试图并线。

（2）、部分电动自行车、自行车和行人肆意穿行。

很多行人常常行走在自行车道上，自行车和电动自行车则大都行驶在机动车道上，挤压了公交车和机动车行使空间。

4、市区道路交通管理还有很多地方不到位。

（1）、一些城市市区交通秩序疏导基本上还是依赖民警和红绿灯岗亭疏导，管理力量不足，交通管理科技手段还比较低。

在交通管理上还是基本采用警力、交通灯等形式，没有大规模使用电子眼，形成严密的道路交通安全系统，无法进行科学的管理。

（2）、部分路段红绿灯过多，导致车辆通行缓慢。

不少红绿灯的设计时间不合理，车辆较多的方向反而通行时间较短。

（3）、交通安全措施和责任不落实，出现交通事故，没有得到快速、有效的处理。

很多时候事故双方为了保护现场，往往牺牲了整个道路交通。

（4）、一些交通道路两旁的施工单位非法占用了人行道、自行车道，挤压了行人、非机动车的通行空间。

5、公交发展相对迟缓，市民出行系统结构不合理。

随着城市的不断扩大，市民出行距离的加大，步行和自行车出行的比例将逐步下降，若公交车不能迅速发展起来，就必然会导致交通环境的进一步恶化。

很多城市公交发展却相对迟缓。

拥有公交营运车辆不多，运营线路不够，万人拥有公交车辆标台较低，居民出行中的公交分担率过小。

三、解决城市市区交通拥堵的对策和建议

1、加快我市交通道路建设，加大我市城市交通承载量。

（1）、加快城市市区环城公路建设，将越来越多的车流分流到环线，减轻市中心路段的拥堵状况。

（2）、加速建设市区道路中的机动车道、公交专用道。

一些道路中的主、次干道变成机动车专用道后改造断面，其外侧作为公交专用道。

（3）、在一些路段设立单行线和分隔栏，禁止随意左转、掉头。

一些交叉、转弯路口比较多的路段设立单行线，以局部的限制来保障全局的畅通。

（4）、在一些人流量较大的路段架设人行天桥或者地下通道。

减少行人穿行道路中间绿化带、人行横道时给道路机动车带来的行驶压力。

（5）、加快停车场等相关设施建设，尽量减少机动车占道停放。

2、加大道路交通管理力度，提高交通管理服务水平。

（1）、加强部分路口交通管理力量和手段。

合理分配有限的警力，加强交通警察和交通协管部门上岗值勤，规范车辆驾驶和行人行走；适当在市区交通道路增加安装电子警眼，以监测过往违章和超载的车辆，提高交通管理水平。

（2）、合理配置部分路段、路口的红绿灯通行时间。

协调好各个方向通行的车流量，避免部分车辆在等候时间、停留时间过长，提高车辆的通行速度。

（3）提高对交通违法违章行为的处罚力度。

严肃处理部分道路上的乱停车、乱掉头、乱左传等违章行为。

适时开展交通秩序专项违章整治，严惩一些交通违法者。

（4）、加强对交通事故的处理能力，提高办事效率。

加强执法设施和设备建设，配备现代化的通讯器材，增强协同作战快速化机制，及时纠正违章和处置突发事件。

（5）、城市广播电台在上下班时间增加市区交通信息播放，采用科学有效的手段，让驾驶员都能随时随地得到市区主要道路车辆行使的交通信息，选择适当通行线路，减少不必要的交通拥堵。

3、鼓励市民搭乘坐公交车出行，减少行驶在路的车辆。

对于人口比较密集、道路资源相对紧缺的我国很多城市市区而言，发展以公共交通为主体的城市客运系统结构是解决城市交通易堵的根本途径。

适当降低城市公交车乘车费用，特别是对中小学学生、困难家庭、下岗失业人员的给予更加适当的优惠，引导更多市民乘坐公交车出行。

合理配置公交车的线路和站点，加强住宅区、商业区、办公区的公交车线路，提高公交车在城市市民当中的出行分担率。

4、加大道路交通安全教育，树立交通安全法制观念，增强交通公德。

道路交通管理部门要通过驾驶员考试、车辆年检、日常交通执法等形式，加强《道路交通安全法》的宣传和教育，提高人们文明行车的法制意识，减少不必要的驾驶、行走造成的交通拥堵。

同时，新闻媒体要加大对遵守交通规则的宣传力度，对一些不文明、不道德、不守法的交通行为要进行曝光，形成强大的社会舆论压力。

第三篇：

城市交通拥堵的现状、原因及对策大全城市市区交通拥堵的现状、原因及对策

民建桂林市委秦胜忠

一、城市市区交通拥堵的基本现状

近些年来，随着经济和社会快速发展，我国很多市区面积开始逐渐扩大，道路建设不断增多，出行车辆不断增加，城市交通已经进入一个快速发展的阶段。

但是，很多城市市区交通却开始出现我国很多城市在发展过程中普遍遇到的城市交通拥堵问题。

很多城市市区交通拥堵状况总体已经比较严重，呈现出以下两个特点：

1、地点固定性。

这些固定的交通拥堵地段包括。

交通要道、商业集中区路段、红绿灯设置多的路段及行人较多穿行机动车道路段。

2、时间规律性。

很多城市市区发生交通拥堵主要是在以下几个时间段：

每天的上下班高峰期，上下班车流、政务商务车流、旅游休闲车流同时集聚在相同的路段上；周末、黄金周期间出行车辆比平常增加。

二、造成城市市区交通拥堵主要原因

1、机动车数量增长速度过快，道路车流量日益增大。

近些年来，很多城市市区私家车数量逐年增多，并呈现越来越大的增长趋势。

2、道路建设在结构和功能上无法满足交通需要。

（1）、缺少快速、便捷的环城高速线路，使得很多往来各城区的机动车被迫需要经过城市中心区。

（2）、一些交通道路功能不清，路网结构欠合理。

不少道路都被用来搞商业街、步行街。

导致不少道路成为断头路，无法有效地利用现有的城市道路进行车辆分流。

一些交通道路设计过窄，道路之间没有分叉路口，无法进行车辆分流。

（3）、一些人流量很大的道路没有人行道、地下通道或者人行天桥。

大量行人来往于这些机动车道之间，就会造成部分车辆通行极其缓慢。

（4）、停车场建设滞后，大量车辆无成本、无序停在交通道路上，影响了正常的交通秩序。

3、部分市民交通安全意识和法制观念淡薄，交通公德意识差。

（1）、很多机动车违章现象突出。

随意抢道、占道、掉头和停车，在没有交警管理、红绿灯的路口，各种车辆互相抢行；部分司机驾驶违反交通规则，占用停车道，阻挡了整个公交车车道，影响了整个道路交通；还有一些司机驾车时候随意左转、掉头；更有司机为了节省通行时间，本来是直行的却在红绿灯处占用左传或者右转车辆路线试图并线。

（2）、部分电动自行车、自行车和行人肆意穿行。

很多行人常常行走在自行车道上，自行车和电动自行车则大都行驶在机动车道上，挤压了公交车和机动车行使空间。

4、市区道路交通管理还有很多地方不到位。

（1）、一些城市市区交通秩序疏导基本上还是依赖民警和红绿灯岗亭疏导，管理力量不足，交通管理科技手段还比较低。

在交通管理上还是基本采用警力、交通灯等形式，没有大规模使用电子眼，形成严密的道路交通安全系统，无法进行科学的管理。

（2）、部分路段红绿灯过多，导致车辆通行缓慢。

不少红绿灯的设计时间不合理，车辆较多的方向反而通行时间较短。

（3）、交通安全措施和责任不落实，出现交通事故，没有得到快速、有效的处理。

很多时候事故双方为了保护现场，往往牺牲了整个道路交通。

（4）、一些交通道路两旁的施工单位非法占用了人行道、自行车道，挤压了行人、非机动车的通行空间。

5、公交发展相对迟缓，市民出行系统结构不合理。

随着城市的不断扩大，市民出行距离的加大，步行和自行车出行的比例将逐步下降，若公交车不能迅速发展起来，就必然会导致交通环境的进一步恶化。

很多城市公交发展却相对迟缓。

拥有公交营运车辆不多，运营线路不够，万人拥有公交车辆标台较低，居民出行中的公交分担率过小。

三、解决城市市区交通拥堵的对策和建议

1、加快交通道路建设，加大城市交通承载量。

（1）、加快城市市区环城公路建设，将越来越多的车流分流到环线，减轻市中心路段的拥堵状况。

（2）、加速建设市区道路中的机动车道、公交专用道。

一些道路中的主、次干道变成机动车专用道后改造断面，其外侧作为公交专用道。

（3）、在一些路段设立单行线和分隔栏，禁止随意左转、掉头。

一些交叉、转弯路口比较多的路段设立单行线，以局部的限制来保障全局的畅通。

（4）、在一些人流量较大的路段架设人行天桥或者地下通道。

减少行人穿行道路中间绿化带、人行横道时给道路机动车带来的行驶压力。

（5）、加快停车场等相关设施建设，尽量减少机动车占道停放。

2、加大道路交通管理力度，提高交通管理服务水平。

（1）、加强部分路口交通管理力量和手段。

合理分配有限的警力，加强交通警察和交通协管部门上岗值勤，规范车辆驾驶和行人行走；适当在市区交通道路增加安装电子警眼，以监测过往违章和超载的车辆，提高交通管理水平。

（2）、合理配置部分路段、路口的红绿灯通行时间。

协调好各个方向通行的车流量，避免部分车辆在等候时间、停留时间过长，提高车辆的通行速度。

（3）提高对交通违法违章行为的处罚力度。

严肃处理部分道路上的乱停车、乱掉头、乱左传等违章行为。

适时开展交通秩序专项违章整治，严惩一些交通违法者。

（4）、加强对交通事故的处理能力，提高办事效率。

加强执法设施和设备建设，配备现代化的通讯器材，增强协同作战快速化机制，及时纠正违章和处置突发事件。

（5）、城市广播电台在上下班时间增加市区交通信息播放，采用科学有效的手段，让驾驶员都能随时随地得到市区主要道路车辆行使的交通信息，选择适当通行线路，减少不必要的交通拥堵。

3、鼓励市民搭乘坐公交车出行，减少行驶在路的车辆。

对于人口比较密集、道路资源相对紧缺的我国很多城市市区而言，发展以公共交通为主体的城市客运系统结构是解决城市交通易堵的根本途径。

适当降低城市公交车乘车费用，特别是对中小学学生、困难家庭、下岗失业人员的给予更加适当的优惠，引导更多市民乘坐公交车出行。

合理配置公交车的线路和站点，加强住宅区、商业区、办公区的公交车线路，提高公交车在城市市民当中的出行分担率。

4、加大道路交通安全教育，树立交通安全法制观念，增强交通公德。

道路交通管理部门要通过驾驶员考试、车辆年检、日常交通执法等形式，加强《道路交通安全法》的宣传和教育，提高人们文明行车的法制意识，减少不必要的驾驶、行走造成的交通拥堵。

同时，新闻媒体要加大对遵守交通规则的宣传力度，对一些不文明、不道德、不守法的交通行为要进行曝光，形成强大的社会舆论压力。

第四篇：

广州交通拥堵的原因及对策广州城市交通拥堵的原因及对策

摘要：

本文分析了广州城市交通拥堵的主要原因：

城市交通发展规划不到住、城市交通基础设施不足、交通法规不健全、城市交通参与者交通法规意识淡薄等，提出了加强交通基础设施建设、以人为本进行科学的交通管理、促进队伍建设和全民交通意识的提高以及加速发展公共交通等对策。

广州作为我国改革开放最早、经济发展速度最快的城市之一，近十年来不断加大投入，兴建、改建、扩建了多条城市道路，城市交通基础设施有了较大改善。

但由于城市的人流、物流、车流急剧膨胀，交通基础设施存量仍显不足，供需矛盾仍很突出，还不能满足广州经济和人民生产、生活需要，城市交通拥堵已成为广州经济和社会可持续发展的“瓶颈”。

一、广州城市交通拥堵的主要原因

1.城市交通发展规划不到位

（1）交通源布局不合理。

由于各种限制，广州城区没有按城市的自然条件、地位和地理位置布局把城市的生活区、办公区、商业区，工业区和交通枢纽区等功能区：

进行合理分布。

随着交通源自然发展时间的延长，其布局的合理性逐渐消失，而路面交通的不合理性通过逐渐加重的拥挤和堵塞逐步表现出来。

天河中心区是典型例子，商业越来越旺，交通却越来越紧张，让城市规划者及交通管理者始料不及。

（2）路网布局不合理。

其中的原因可能是多方面的，如路网整体性差，非交通占道突出、个别路段的路幅狭窄，同时，也存在次干道，特别是中小街道的配套交通设施不够完备、管理力量薄弱，部分路段双向交通易于发生堵塞而不能得到及时排除等诸多因素，不足以吸引机动车辆进入次干道和中小街道行驶，从而导致大量交通拥入主干道，形成主干道拥堵的局面。

比如，天河中心区主要车流量集中在天河北路、黄埔大道、体育东、体育西、天河路上行驶，而相邻的次支线由于多为狭窄，有的还人为封堵住，不能联网为主干路分流。

相反，从次支路驶出的车辆还要在主干道上路口掉头、转弯，加重主干道负荷。

（3）停车站场布局不合理。

车辆有行必有停，但作为城市交通的重要组成部分——城区停车场却寥寥无几，大型商场、宾馆、机关也大多没有专门的停车场地。

在广州很多地方因找不到停车的地方，有的司机不得不在街上转来转去，同时也影响到其他车辆。

为解决“停车难”问题，交警部门不得不在部分非主要马路上设置停车线，这更使业已紧张的道路交通雪上加霜。

（4）公交优先不尽人意。

我国从202x年开始要求优先发展公共交通。

虽然广州也在这方面作出了很大努力，但结果却不如人意，存在不少问题，如公交专用车道寥寥无几，公交线路设置不够合理，公交出行速度下降，服务水平低下等现象。

202x年，广州公共交通（含地铁、公车、电车、出租车）运载25亿人次，对城市交通的分担率仅为24%，虽在全国大城市中居于前列，但与伦敦的72%、日本的87%、香港的90%相比差距甚远。

2.交通建设滞后于经济社会发展的需要

（1）道路、站场总量不足。

随着广州市经济高速发展，市民的出行需求和私人汽车