第二章二冲程低速柴油机.docx
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第二章二冲程低速柴油机
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第二章二冲程低速柴油机的
结构分析和主要部件
筒形柴油机的主要运动部件有。
A.活塞、连杆B.活塞、连杆和曲轴
C.活塞、十字头、连杆和曲轴D.十字头、连杆和曲轴
十字头式柴油机的主要运动部件有。
A.活塞、连杆B.活塞、连杆和曲轴
C.活塞、十字头、连杆和曲轴D.十字头、连杆和曲轴
大型低速柴油机的主要固定部件有。
①机体；②机架；③机座；④气缸体。
A.①+②+③B.①+②+④
C.①+③+④D.②+③+④
筒形柴油机的主要运动部件有。
①机体；②机架；③机座；④气缸体。
A.①+②B.②+④C.①+③D.③+④
通常中小型柴油机的机体是将部件制成一个整体。
A.机座与机架B.机架与气缸体
C.气缸体与机座D.气缸体与油底壳
关于筒形柴油机的主要优点，不正确的是。
A.体积小B.重量轻
C.结构简单D.寿命长
机体通常是采用下述工艺制造的。
A.铸造B.焊接
C.锻造D.螺栓连接
对于筒形柴油机为了减轻重量，其主要固定件可没有
A.机体B.机架
C.机座D.气缸体
十字头柴油机采用中隔板将隔开。
A.曲轴箱与油底壳B.气缸与油底壳
C.气缸与曲轴箱D.气缸与扫气箱
允许采用滚动轴承作为主轴承的柴油机是。
A.中速机B.高速机
C.低速机
D.都可以
A.气缸内燃气压力产生的作用力
B.零部件质量在运动时产生的惯性力
C.由振动不变形引起的附加应力
D．A和B
0253*直接反映柴油机机械负荷的是
B.进气压力
D.安装预紧力
。
B.侧推力
A.最高爆发压力
C.排气压力
0254*直接反映柴油机机械负荷的是
A.活塞连杆机构的惯性力
C.最高爆发压力D.A+B
0255在船上，轮机管理人员判断受热部件热负荷高低最实用的方法是
A．柴油机的排气温度B．燃烧室部件温度
C.喷油量D.进气量
0256船舶轮机人员判断热负荷高低所使用的方法是
A．热应力B．温度场
C.排气温度D•热流密度
0257*从柴油机热负荷的定义出发，准确表示受热部件热负荷的方法是
A.热流密度B.热应力
C.排气温度D•温度场
0258*温度场是表示受热部件热负荷高低的方法之一，它表示
A.受热件的温度分布图B.受热部件的最高温度
C.受热件的温度均布图D.受热件的平均温度场
0259柴油机受热部件壁面，其部件的热应力。
A.温度越高，越大B.温度越低，越大
C.温差越大，越小D.温差越大，越大
0260柴油机受热部件壁面，其部件的热应力。
A．越薄，越大B．越厚，越大
C.厚或薄，不变D.增厚，先降后增
0261柴油机受热部件的热应力与。
A.受热件的热应变成反比B.受热件壁厚成反比
C.受热件的热流密度成正比D.受热件壁面温差成反比
0262柴油机燃烧室部件壁面，其机械负荷。
A．越厚，越小B．越薄，越小
C.厚或溥，不变D.厚度增加，先增后减
0263燃烧室部件由气体力产生的机械应力按其变化属性而言，称为
A.高频应力B.中频应力
C.低频应力D.定常应力
0264柴油机部件由气体力产生的机械应力，其变化频率与下述因素有关
A.柴油机转速B.柴油机负荷变化频率
C.柴油机启动停车频率D.A+B
0265下列不能表示柴油机热负荷的是。
A．热应力B．温度场
C.冷却水温度D.热流密度
0266作用在活塞顶面上的高频应力的性质是。
A.上表面的压应力，下表面的拉应力
B.上、下表面均为压应力
C.上、下表面均为拉应力
D.上表面为压应力，下表面为拉应力
0267气缸盖底面上的脉动应力其性质是。
A.上表面为拉，下表面为压B.上、下表面均为压
C.上表面为压，下表面为拉D.上、下表面均为拉
0268引起燃烧室部件热疲劳破坏的主要原因是。
A.温差大B.转速高
C.起、停频繁D•高负荷运转
0269现代大型柴油机的燃烧室部件多采用钻孔冷却，其原因在于
A•加强冷却B•提高机械强度
C.便于加工D.形成薄壁强背结构
0270燃烧室壁面产生的热应力，其规律是。
A.触火面为压应力，水冷面为拉应力
B.两表面均为压应力
C.触火面为压应力，水冷面为压应力
D.两表面均为压应力
0271气缸盖在机械应力和热应力的作用下，拉伸应力出现在___
A.薄弱环节B.死角处
C.冷却水侧D.触火面侧
0272在下列缸套表面承受的机械应力分析中，正确的是
A.内表面承受的切向应力最大，径向应力最小
B.内表面承受的切向应力最小，径向应力最大
C.内表面承受的切向应力最大，径向应力最大
D.内表面承受的切向应力最小，在向应力最小
0273*热疲劳现象多出现在燃烧室触火面，这主要由于在触火面发生了
A.高温腐蚀B.高温烧损
C.咼温蠕变D.咼温下材料强度下降
0274柴油机气缸盖底座孔之间出现裂纹主要是因为。
A.热应力过大B.热疲劳
C.脉动应力疲劳D.机械应力过大
0275直接反映柴油机热负荷的是
B.活塞冷却液出口温度
D.进气温度
B.十字头销
D.气缸盖
A.缸盖冷却水出口温度C.排气温度
0276承受柴油机热负荷的部件是
A.主轴承
C.导板
0277气缸盖触火面产生裂纹的主要原因是。
A.低频热应力B.高频热应力
C.机械应力D.冷却不良
0278气缸套内表面在最大燃烧压力作用下，承受的机械应力是
A.切向压应力，径向压应力B.切向拉应力，径向压应力
C.切向压应力，径向拉应力D.切向拉应力，径向拉应力
0279关于燃烧室部件热疲劳错误的说法是。
A.热疲劳裂纹一般出现在触火面
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B.热疲劳裂纹出现主要取决于柴油机累计转数
C.长时间超负荷工作
D•突加、突卸负荷过于频繁
为了提高燃烧室部件承受机械负荷与热负荷的能力，在结构上应该采用
A.厚壁结构B.薄壁结构
C.薄壁强背结构D•整体式结构
关于燃烧室薄壁强背结构正确的说法是。
A•薄壁可以增强冷却作用B•强烈的冷却使其热应力较一般结构的大
C.强背可以降低其热应力D•钻孔的发明，薄壁强背才得以实现
柴油机气缸盖与活塞顶受力正确分析如下。
A.缸盖触大面受拉应力B.缸盖水冷面受压应力
C.活塞顶触火面受拉应力D•活塞顶触火面受压应力
气缸盖在高频应力作用下引起的疲劳裂纹出现在。
A.气缸盖触火面B.气缸盖底面冷却水面
C.气缸盖周缘D.气缸盖底面气阀孔周围
气缸盖触火面产生低频应力时其交变热应力的性质是。
A.停车时为压应力，动转时为拉应力
B.停车时为压应力大于动转时压应力
C.停车时压应力小于动转时压应力
D.停车时为拉应力动转时为压应力柴油机工作时缸套内表面机械应力讲法是不正确的。
A.内表面切向应力最大，外表面切向应力最小
B.内表面径向应力最大，外表面径向应力最小
C.内表面为压应力，外表面为拉应力
D.切向应力为拉，径向应力为压
燃烧室部件水冷面出现一条主裂纹的可能原因大多是。
A.高频应力B.低频应力
C.应力腐蚀D.腐蚀疲劳
在燃烧室部件的水冷面产生两条以上裂纹且无分支其可能原因是。
A.高频应力B.机械应力
C.应力腐蚀D.腐蚀疲劳
活塞在工作时活塞顶上、下表面因温差而在上表面产生的热应力是。
A.拉应力B.压应力
C.交变应力D.剪应力
活塞顶面出现龟裂的主要原因是。
A.由切向机械应力产生径向裂纹B.由径向热应力产生圆周裂纹
C.冷却效果不良D.A+B
柴油机高频应力引起的疲劳破坏与有关。
A．起动次数B．停车次数
C.负荷大小D.累计转数
柴油机燃烧室部件产生热疲劳通常会引起。
A.冷却水的裂纹B.触火面上的裂纹
C.触火面上的高温烧熔D.气缸壁的拉缸现象
气缸盖承受的机械应力和热应力与壁厚的关系是。
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A•机械应力和热应力均与壁厚成反比
B.机械应力与壁厚成反比，热应力与壁厚成正比
C.机械应力与壁厚成正比，热应力与壁厚成反比
D•机械应力和热应力均与壁厚成正比
O
B．内表面切向应力为压应力
D．外表面径向应力为零
下列关于柴油机运转时缸套的机械应力，不正确的是
A•内表面切应力最大
C.内表面径向应力最大
缸套内表面常见的腐蚀形式是。
A.低温腐蚀B.高温腐蚀
C.火蚀D.汽蚀
气缸盖冷却水腔裂纹呈现一条线时，其原因是。
A.机械疲劳B.低频应力疲劳
C.腐蚀疲劳D.应力腐蚀
有关。
引起柴油机燃烧室部件热疲劳的低频应力的交替变化周期与
A.转速B.频繁的起停
C.负荷变化周期D.B+C
柴油机缸套受力分析时，受到最大拉力是。
A.触火面的切向应力B.触大面的径向应力
C.冷却面的切向应力D.冷却面的径向应力
关于活塞组件的往复惯性力，不正确论述是
A.它是一种周期多变的机械力
B.它的大小与活塞组件质量成正比
C.它的大小与曲轴转速立方成正比
D.由往复惯性力产生的机械应力是高频性质的柴油机燃烧室部件的冷却液温度，部件的热应力
A．越低，越小B．越低，越大
C.越高，越大D.高低，不变
拉应力
剪应力
活塞在工作中活塞顶板下表面（冷却侧）的热应力是_
A．压应力B．
C.突变应力D.
O
拉应力
剪应力
活塞在工作中，活塞顶板上表面的热应力是
A．压应力B．
C.交变应力D.
温差增加热传导系数减小
下述因素使燃烧室部件的热应力降低。
A．壁厚增加B．
C.壁面热阻减小D.
柴油机的机械负荷主要来自。
①气体力；②往复惯性力；③离心惯性力；④安装预紧力；⑤振动产生的附加力；⑥变形产生的附加力。
A.①+③+⑤B.②+③+⑤
C.③+④+⑥D.以上全部
柴油机机械负荷有以下特点。
①数值大小周期变化；②变化周期与转速有关；③冲击性；
④缓慢性；⑤受力方向周期变化；⑥负荷大小与部件结构有关。
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A.①+②+③+④+⑤B.②+③+④+⑤
C.①+②+④+⑤+⑥D.①+②+③+⑤+⑥
通常，表示柴油机热负荷大小的方法有。
①热流量；②热应力；③温度场；④热流密度；⑤排气温度；⑥单位活塞面积指示功率。
A.①+③+⑤+④B.②+③+④+⑤
C.②+③+④+⑥D.①+③+⑤+⑥
柴油机热负荷过高对燃烧室部件的危害主要有。
①承载能力下降；②改变原正常工作间隙；③烧蚀；④滑油蒸发结焦；⑤高温蠕变；⑥热应力增大。
A.①+②+③+④+⑤B.②+③+④+⑤
C.①+②+④+⑤+⑥D.以上全部
在柴油机中承受热负荷的部件主要有。
①气缸盖；②活塞杆；③进、排气阀；④气缸套；⑤连杆；⑥活塞。
A.①+③+⑤+⑥B.②+③+⑤
C.①+③+④+⑥D.③+⑤+⑥
根据传热学理论，燃烧室部件的热应力随参数的增大而增大。
①热流密度；②热传导系数；③壁面厚度；
④材料的膨胀系数；⑤材料的弹性系数；⑥最高爆发压力。
A.①+③+④+⑤B.②+③+⑤+⑥
C.②+③+④+⑥D.①+③+⑤+⑥
为了降低活塞在工作中的热应力，应采取的措施有。
①增加活塞壁厚；②材料的热传导系数大；③材料的热膨胀系数小；④材料的弹性系数大；⑤采用薄壁强背结构；⑥加强活塞冷却。
A.①+③+④+⑤B.②+③+⑤+⑥
C.②+③+④+⑥D.①+③+⑤+⑥
活塞是柴油机的关键性部件，气体力在活塞顶板上、下表面所产生的机械应力与下列因素有关。
①最高爆发压力；②材料的膨胀系数；③活塞的直径；
④材料的热传导系数；⑤活塞顶板臂厚；⑥材料的弹性系数。
A.①+③+⑤B.②+③+⑤
C.③+④+⑥D.③+⑤+⑥
由柴油机燃烧室壁面温度分布图可知，壁面温度较高的是。
A.活塞顶上表面B.排气阀触火面
C.气缸套内表面D.A+B
气缸套内表面在最高爆发压力作用下承受的机械应力是。
A．切向拉应力，径向压应力B．切向压应力，径向压应力
C.切向拉应力，径向拉应力D.切向压应力，径向拉应力
气缸套内部受燃气加热，外部被水冷却，内外表面间温差△t,则缸套内外表面的热
应力为。
A.内表面切向拉应力，外表面切向压应力
B.内表面径向压应力，外表面径向拉应力
C.内表面切向压应力，外表面切向拉应力，内外表面径向应力为零
D.B十C
0314活塞顶上表面热应力分析。
A•与热流密度、材料膨胀系数成正比，与顶板厚度、材料热传导系数成反比
B.与热流密度、材料膨胀系数、与顶板厚度、材料的弹性系数成正比，与材料热传导系数成反比
C.与热流密度、材料膨胀系数、热传导系数成正比，与顶板厚度、材料的弹性系数
成反比
D•与热流密度、材料膨胀系数、顶板厚度、热传导系数成正比，与材料的弹性系数成反比
0315二冲程柴油机活塞的功用是。
A•组成燃烧室B•传递燃气动力
C.启闭气口D•A+B+C
0316非强制冷却活塞头的热量传出主要途径是。
A．活塞裙部B．活塞刮油环
C.活塞销与连杆D.活塞密封环
0317大功率中速柴油机采用钢与铝合金组合的强制冷却活塞其目的是
A．减轻重量和惯性力B．降低成本，加工方便
C.减小活塞顶厚度，降低热应力D•A+B
0318船用大中型柴油机活塞头与活塞裙的材质分别是。
B．耐磨合金钢，耐热合金铸铁
D．锻钢，优质合金钢
___。
B．铝合金
D．球墨铸铁
B．磨擦系数小
D．密度小，重量轻
A．耐热合金钢，耐磨合金铸铁
C优质合金钢，锻钢
0319中小型柴油机的活塞材料一般选用A．铸铁
C.铜合金
0320铝合金活塞的缺点是。
A．导热性好
C膨胀系数大
0321中小型柴油机的活塞多选用铝合金材料的主要原因是。
A．导热系数大，散热性好B．磨擦系数小，耐磨性好
C膨胀系数小，变形小D•重量轻，惯性力大
0322指出整体式非冷却活塞论述中的错误论点。
A．不采用冷却措施
B・活塞热量主要通过活塞顶轴向传递
C.活塞头部有多道密封环，保证密封
D．头部尺寸小于裙部尺寸0323*关于活塞冷却下列正确的说法是。
A•强制冷却式活塞冷却主要是径向散热
B.强制冷却式活塞冷却主要是轴向散热
C.径向散热活塞用于高增压中小型柴油机
D•径向散热的活塞顶很薄
0324活塞的冷却液有滑油、水和蒸馏水，如果在减少结垢的要求下应选用
A．滑油B．水
C.蒸馏水D.B+C
0325活塞环的弹力取决于。
A．搭口间隙大小B．天地间隙大小
D．环的截面积尺寸
c.环背间隙大小
0326*关于活塞环气密机理不正确的说法是
A.第一次密封只能使环压向气缸壁形成滑动表面密封
B.第二次密封在轴向不平衡力的作用下，把环压向环槽下侧在径向不平衡力作用
下将环压在滑动表面缸壁上
C.第二次密封比第一次密封更重要
D•没有第一次密封，仍然可以形成第二次密封
关于密封环的错误说法是。
A.密封环起密封与传热作用
C.密封环会产生泵油作用有关活塞环下列论述中错误的是。
A.整个活塞环圆周漏光弧度相加不得超过
B.活塞环搭口处两侧30°范围内不得漏光
C.相邻活塞环搭口应相应错开180°
D.将活塞环置于缸套中部测量搭口间隙
有关活塞环功能中的不正确说法是
A.活塞环是活塞组件中最易磨损零件
B.活塞环既密封又导热
C.活塞环在环槽内不应有回转运动
D.活塞上的密封环通常有4、5道以形成
活塞冷却液的流动路线是。
A.先冷却四周后冷却活塞中央
C.先冷却温度最高部件
形成活塞环第二次密封的机理是
A.环的弹力
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B.搭口间隙指自由状态下的开口间隙
D.矩形断面的密封环应用最广
90°
迷宫效应”
B.先冷却活塞中央，后冷却活塞四周
D.由设计机型而定
B.多道活塞环
D.环的半干摩擦状态
C.活塞环内圆柱表面的气体力
活塞压缩环的泵油现象主要是因为。
A.缸壁油量太多B.压缩环装配不当
C.环磨损D.压缩环天地间隙
把压缩环直搭口改为45°斜搭口的目的是
A.提高环寿命
C.加强气缸的密封大功率柴油机活塞冷却方式大多采用___
A.循环冷却
C.开式冷却
柴油机活塞第一道环附近较严重的磨损是
A.磨料磨损
C.腐蚀磨损活塞裙部的承磨环的主要作用是
A.耐磨
C.改善磨合
活塞环的天地间隙和搭口间隙一般规律是
A.第一、二道环最大依次减小
C.下面的环大于上面
O
B.减少环磨损
D.加工方便
O
B.振荡冷却
D.A＋B
O
B.熔着磨损
D.空泡腐蚀磨损
B.支承活塞
D.防震
O
B.适中油环应最大
D.上、下各环都一样
A.气缸滑油太多
B
.存在搭口间隙
C.存在天地间隙
D
.环弹性不符要求
压缩环的主要作用有。
A.密封
B
.散热
C.导向
D
.A＋B
刮油环的作用是。
A.散热
B
.气密
C.刮油、布油
D
.磨合
通常活塞上均装有多道压缩环，其目的是_
___。
A.保证可靠密封，延长吊缸周期
B
.防止活塞环断裂
C.加强布油效果
D
.加强刮油作用
压缩环的密封作用主要来自于。
A.自身弹性
B
.环的材料
C.气体对环背的作用力
D
.A＋C
压缩环的密封作用主要依靠。
①环的径向弹力；②燃气对环的轴向压力；
③环内圆柱面的径向燃气压力；④与缸壁摩擦力。
A.①+②
B.
①+②+③
C.①+②+③+④
D.
①+③
下列影响活塞环弹力的是。
A•天地间隙
B
.搭口间隙
C.环的高度
D
.环的径向厚度与高度
活塞环张力的是活塞环的。
A.径向厚度
B
.直径
C.搭口间隙
D
.环槽间隙
活塞环环槽中的运动形态是由决定的。
A.气体力
B
.惯性力
C.摩擦力
D
.A＋B＋C
活塞环在环槽中产生扭转与弯曲，其形成的原因是
。
A.环搭口间隙大
B
.环平口磨损大
C.环弹力不足
D
.环槽过度磨损
活塞环在工作中产生“压入”现象会造成活塞环
。
A.漏气
B
.断环
C.环粘着
D
.环槽严重磨损
在中、高速柴油机中最常使用活塞环是___
。
A.矩形环
B
.梯形环
C.倒角环
D
.扭曲环
从柴油机活塞环断面形状分析中，适用于在较高温度环槽中工作的环是
A.矩形环
B
.梯形环
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C.倒角环D.扭曲环
密封环断面形状中，间隙可变促进磨合，防止烧结，允许环槽温度较高但加工精度要求较高的活塞环是。
A.梯形环B.倒角环
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C.扭曲环D.矩形环
活塞环的搭口形式有。
A.直搭口B.斜搭口
C.重叠搭口
气密性最好的活塞环搭口形式是
A.直搭口
D.A＋B＋C。
B.斜搭口
C.重叠搭口
D.平搭口
通常活塞环的硬度与缸套硬度相比，一般规律是
B•缸套较高
A.活塞环较高
C.两者相同
D•随机型而异
活塞环表面喷镀钼的目的是
列关于活塞环的各种说法中，错误的是
A.压缩环的主要作用是密封与散热
B.重叠搭口的气密性最好
C.压缩环的硬度比缸套稍小
D.活塞环全部换新后应进行磨合斜搭口活塞环的搭口间隙是。
A.自由状态下切口的垂直距离
B.自由状态下切口端周向开度
C.工作状态下切口的垂直距离
D.工作状态下切口端周向开度活塞环的平面间隙是指。
A.环内圆面与环槽低圆面之间的间隙
B.环工作面与缸壁之间的间隙
C.环端面与环槽上或下面之间的间隙
D.环工作状态的搭口间隙
在活塞环测量中如发现使用中的活塞环搭口间隙增大，则说明
A.搭口磨损B.环工作面磨损
C.环槽磨损D.环平面磨损
下列各项中影响活塞环弹力的是。
A.天地间隙B.搭口间隙
C.环的高度D.环的厚度
在吊缸中发现活塞环搭口很光亮，其原因是。
A•高温燃气漏泄B•搭口间隙过大
C.搭口间隙过小D•环失去弹性
压缩环与刮油环的搭口间隙数值应该是。
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D．现察排烟颜色
列材料中不适于做为活塞环材料的是
B．合金铸铁
D．球墨铸铁
对活塞环材料要求中的不正确的是。
A．弹性较好B．摩擦系数小
C.耐磨耐高温D•刚性好
在测量活塞环搭口间隙时，正确的做法是把活塞环放在气缸。
A．行程中直径最大处测量B．行程中直径最小处测量
C.二冲程机放在气口处测量D•任意部位测量
活塞环搭日间隙的正确
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