轨道车司机中级工.docx
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轨道车司机中级工
轨道车司机（中级工）
第一部分：
基础知识
一、填空题
1.JY290轨道车选用英国制造的Lipe离合器，该离合器为双片干式摩擦离合器。
2.离合器分离杠杆扭曲或不在同一平面上，起步时离合器会发抖。
3.离合器在使用过程中常见的故障主要有打滑、分离不彻底、发抖及不正常响声。
4.轨道车制动梁和各种拉杆等绞接件应设置防止其折损或脱落的安全装置。
5.发动机由曲轴连杆机构、配气机构、燃料供给系、冷却系、润滑系和启动装置组成。
6.根据气门在发动机上安装位置的不同，一般将配气机构分为顶置气门和侧置气门式。
7.NT-855型柴油发动机喷油嘴和气门（扭矩法）调整十字压板时，十字头和气门的间隙。
8.NT-855型柴油发动机喷油嘴和气门（扭矩法）调整气门时，应先调整喷油嘴柱塞，然后按规定调整。
9.造成柴油机飞车的原因是齿条和杠杆连接脱开。
10.轨道车上使用的发动机绝大多数是往复活塞式内燃机。
11.万向节的形式按其工作特性分为两种，一种是等速万向节，一种是不等速万向节。
12.发动机的功能是将燃料的化学能经机械作用而燃烧转变成热能，再转变成一定形式的机械能，经曲轴输出动力。
13.柴油机喷油泵的技术要求保证各缸供油提前角一致，其差别不大于0.5°曲轴转角。
14.柴油机喷油泵的技术要求保证各缸喷油延续时间要相等。
15.柴油机喷油泵的技术要求，为了避免喷油器滴油现象，喷油泵在停止供油时，必须保证迅速干净。
16.柴油机运转时，排气管冒蓝烟的原因是活塞环卡死或磨损过多，弹力不足或活塞环倒角装反。
17.柴油机运转时，排气管冒蓝烟的原因是活塞及气缸壁间隙过大或长时间低负荷运转。
18.离合器摩擦片磨损严重会造成起步时离合器打滑。
19.柴油机冒蓝烟的故障，应检查气门导管及气门杆间隙是否过大，如超限应更换。
20.造成汽油发动机过热的主要原因之一是点火时间过迟。
21.造成汽油发动机过热的主要原因之一是混合气过稀。
22.造成柴油发动机过热的主要原因之一是气门间隙不当。
23.造成柴油发动机过热的主要原因之一是润滑油粘度低或油量不足。
24.造成柴油发动机过热的原因之一是消声器堵塞，使排气阻力增大。
25.造成柴油发动机拉缸的原因之一是活塞及气缸壁配合间隙不当。
26.造成柴油发动机拉缸的原因之一是活塞因材料质量不符合要求，膨胀过大而咬死拉伤。
27.造成柴油发动机拉缸的原因之一是活塞环折断而拉伤气缸。
28.造成柴油发动机拉缸的原因之一是活塞销卡簧脱出，使活塞销窜出拉伤气缸。
29.造成柴油发动机拉缸的原因之一是装配时未清洗干净，活塞及缸壁夹有沙料、铁屑等拉伤气缸。
30.柴油机喷油泵的技术要求，保证各缸的喷油均匀，其不均匀应在标定工况于下不大于3%～4%。
31.柴油机喷油泵的技术要求，保证各缸喷油次序符合发动机的点火次序。
32.四轴轨道车转向架由构架、旁承、轮对、牵引杆等组成。
33.喷油器的作用是以高压（18～20MPa）将柴油雾化成极细的颗粒，然后均匀地喷入气缸的燃烧室中。
34.轨道车同一轴上的车轮，其直径差不得大于1mm。
35.塞尺的长度一般只制成50、100和200mm_种，厚度一般为0.02～1mm。
36.在机械制图中，采用三面投影的制图方法，称为三视图。
37.充气系数是衡量发动机进气过程完善程度的重要参数。
38.在内燃机的工作过程中，燃烧过程是影响内燃机性能的主要过程。
39.气缸体和气缸盖裂纹的检查一般采用水压试验法。
40.NTA-855型柴油发动机在距离上止点25.4mm内，其不圆度不能大于0.08mm。
41.NTA-855型柴油发动机在装密封胶圈的部位，其不圆度不能大于1.05mm。
42.NTA-855型柴油发动机气缸盖螺栓扭紧力矩为359～415N·m。
43.NTA-855型柴油发动机连杆螺栓扭紧力矩为186～206N·m。
44.离合器打滑原因是飞轮表面烧坏或严重磨损。
45.轨道平车同一转向架左右旁承间隙之和为6～12mm。
46.发动机PT泵的调节要素是压力和时间，故称PT泵。
47.发动机PT燃油系统高压燃油是通过喷油嘴形成的。
48.JY290型轨道车车轴齿轮箱的速比是4：
007。
49.JY290型轨道车换向箱的速比是0.924。
50.GC120型轨道车换向箱的速比是0：
89。
二、选择题
1.喷油泵的基本要求是根据（D）和混合气形成方法的不同要求，保证喷油器喷出的柴油细散，使之和燃烧室中的空气均匀混合。
（A）喷油泵（B）油器喷（C）涡轮增压式（D）燃烧室型式
2.重型轨道车每行驶（D），对车轴进行一次探伤检查。
（A）1500～2000km（B）半年（C）1000km（D）8000～10000km
3.使用中的大车钩在关锁状态时，钩舌最大开度为（A）。
（A）30～50mm（B）35～45mm（C）40～50mm（D）75mm
4.检查轨道车上整流元件必须用万用表，绝不允许用兆欧表（摇表）或高于（C）的电源检测。
（A）30A（B）30Ω（C）30V（D）30kV
5.电气系统故障电流表指示不稳定，原因为（D）工作不稳定。
（A）发电机（B）电流表（C）继电器（D）调节器
6.电气系统故障电流表指示大电流充电，原因为（D）失灵、调节器烧坏，失去调节作用。
（A）发电机（B）电流表（C）继电器（D）调节器
7.6135型基本型柴油机气缸盖螺母扭矩为（C）。
（A）39～49N·m（B）226～230N·m（C）245～265N·m（D）55～74N·m
8.凸轮轴是控制气门开闭时刻和运动规律的主要零件。
凸轮轴上各（D）的相互位置按照发动机规定的发火次序排列。
（A）轴径（B）轴承（C）正时齿轮（D）凸轮
9.轴列式为（B）的四轴轨道车，该车四个轮对均为动轮，如GCY350型、JY400型、GCD型轨道车等。
（A）A－A（B）B－B（C）AB－AB（D）AA－AA
10.轴列式为（B）的二轴轨道车，该种车两个轮对均为动轮，如GC230型、GCY270型、JY210型轨道车等。
（A）A（B）B（C）AB（D）AA
11.制动缸压力为（D），其升压时间应为5～7s。
（A）40kPa（B）50kPa（C）500kPa（D）450kPa
12.大小和方向不随时间变化的电流称（D）。
（A）直流电（B）交流电（C）电压（D）电流
13.喷油器的作用是以（A）的高压将柴油雾化成极细的颗粒，均匀地喷入气缸的燃烧室中。
（A）18～20MPa（B）180～200MPa（C）0.18～0.20MPa（D）0.018～0.020MPa
14.发动机连杆沿对称中心线弯曲或扭曲时，气缸会产生（D）。
（A）运转不均匀（B）异响（C）机油消耗过多（D）偏磨
15.活塞自下止点向上止点移动，进、排气门均关闭，进入气缸内的空气被压缩，构成（B）。
（A）高温高压（B）压缩冲程（C）做功行程（D）压缩终了
16.一台直列式或V形多缸柴油机，顺着曲轴轴线方向分为两端，曲轴可连接到被驱动机械上的一端叫做功率（B）。
（A）自由端（B）输出端（C）输入端（D）前端
17.整台柴油机气缸编号应为连续的顺序号，对于V型柴油机，面对功率（B）分成左右两列，右列先序。
（A）自由端（B）输出端（C）输入端（D）前端
18.轴列式为A－A的四轴轨道车，该种车四个轮对中有两组动轮，动轮分布在（A）轴上，
如JY290.10型轨道车等。
（A）第二、第三位（B）第二、第四位（C）第一、第三位（D）第三、第四位
19.手制动为机械传动，以（C）通过基础制动装置将闸瓦紧贴车轮踏面产生制动作用。
（A）制动机（B）制动盘（C）人力（D）锁链
20.轨道车辆的型号由轨道车辆名称代号、结构特点代号和（D）等三部分组成。
（A）构造速度（B）发动机型号（C）牵引力（D）主参数
21.轨道车名称代号用汉语拼音字母G（轨）C（车）表示；轨道平车用（C）表示。
（A）PC（B）GC（C）GPC（D）GP
22.结构特点代号具体是指轨道车传动方式代号，其中机械传动不标，液力传动用汉语拼音字母（A）表示，电力传动用汉语拼音字母D表示。
（A）Y（B）YL（C）YB（D）JY
23.轨道车的主参数为发动机的装机功率，平车的主参数为（C）。
（A）自重系数（B）构造速度（C）载重量（D）结构特点
24.当轨道车的结构有重大改进时，其改进代号按（B）或数字顺序1、2、3等依次采用，写于原产品的尾部，以示区别。
（A）汉语拼音顺序（B）英文字母顺序（C）名称代号（D）结构特点
25.对于有多个制动缸的车辆，以（D）所在的一端为1位端。
（A）发动机（B）制动缸鞲鞴行程方向（C）空压机（D）手制动
26.车辆两端的车钩处在闭锁位置时，钩舌内侧面之间的距离称（B）。
（A）换长（B）车辆全长（C）外形尺寸（D）车钩中心线
27.任何车辆最前位和最后位车轴中心线间的距离称为（A）。
（A）全轴距（B）固定轴距（C）车辆定距（D）定距
28.同一转向架最前位车轴及最后位车轴中心线间的距离称为（B）。
（A）全轴距（B）固定轴距（C）车辆定距（D）定距
29.6135型柴油发动机活塞环的第一道气环侧隙是（C）。
（A）0.2～0.3mm（B）0.3～0.4mm（C）0.60～0.80mm（D）0.05～0.06mm
30.WD6135型柴油发动机活塞环的第一道气环侧隙是（A）。
（A）0.35～0.60mm（B）0.3～0.4mm（C）0.03～0.06mm（D）0.035～0.036mm
31.NT855型柴油发动机活塞环的第一道气环侧隙是（B）。
（A）0.35～0.60mm（B）0.43～0.68mm（C）0.035～0.036mm（D）0.3～0.4mm
32.传动轴万向节的形式按其工作特性分为两种：
一种是等速万向节，一种是（A）万向节。
（A）不等速（B）同心（C）不同心（D）不平衡
33.在发动机的直流电路中，（D）也是一个重要部件。
（A）二极管（B）三极管（C）硅二极管（D）调节器
34.轨道车辆限界要求各垂下件距轨面不得小于（B）。
（A）50cm（B）40mm（C）60mm（D）50mm
35.使用中的轨道车闸瓦厚度不得小于（D）。
（A）23mm（B）20mm（C）15mm（D）17mm
36.目前轨道车轴轴承箱使用的润滑脂大多是（B）。
（A）钙基脂（B）锂基脂（C）铝基脂（D）铁道轴承脂
37.轨道车转线时，若需摘开所挂平车，必须对平车做好（A）措施。
（A）防溜（B）防护（C）防撞（D）安全
38.轨道车车轴齿轮箱使用的润滑油是（A）。
（A）空压机油（B）机油（C）齿轮油（D）双曲线齿轮油
39.轨道车因受线路阻力影响和运输安排需要，有时必须在规定时间内和连续长大坡道恶劣条件下运行，因此选用（D）标定功率。
（A）15min（B）1h（C）5h（D）12h
40.液压减震器将震动冲击能量通过各种（C）形式变为热量散发，从而使振动衰减，达到平稳运行的目的。
（A）压缩（B）压缩（C）阻尼（D）衰减减震
41.发动机启动一次按下起动机电钮的时间最长不超过（A）。
（A）7s（B）15s（C）10s（D）20s
42.轨道车冷车起动后，应松开离合器踏板低速运转（B）。
（A）2min（B）3～5min（C）10min（D）5min
43.在发动机过热或飞车等情况紧急停车后，应（C）缓慢转动曲轴一段时间，防止粘缸或拉缸。
（A）快速冷却（B）等待降温（C）用撬棍拨动飞轮齿圈（D）按起动电钮
44.为了使气缸最大限度地（A），必须设法延长进、排气的时间（曲轴转角）。
因此，实际发动机的进、排气门都是提前开启，滞后关闭，进、排气过程比一个行程长得多。
（A）进气和排气（B）进入混合气（C）获得更大功率（D）减少油耗
45.操纵轨道车换挡时，在熟练掌握（C）的情况下，可采用快速换挡法。
（A）一脚离合器（B）换挡位置（C）两脚离合器（D）不用离合器
46.操纵轨道车下坡时，发动机不准熄火，（B）空挡溜放。
（A）高速（B）不准（C）允许（D）低速
47.车辆底架两心盘中心线之间的水平距离，车辆长度不同，（C）也不同。
（A）全轴距（B）固定轴距（C）车辆定距（D）定距
48.康明斯NTC-290型发动机发火顺序为（D）。
（A）1－4－3－6－2－5缸（B）1－5－4－3－2－4缸
（C）1－5－2－6－3－4缸（D）1－5－3－6－2－4缸
49.气缸体中用作活塞往复运动的内腔称为（B），气缸内壁是活塞的导向装置。
（A）工作容积（B）气缸（C）活塞行程（D）压缩容积
50.NT855型柴油发动机活塞销及销座的配合标准间隙为（A）。
（A）0.013～0.007mm（B）0.013～0.017mm（C）0.13～0.007mm（D）0.013～0.07mm
三、判断题
1.空气从PT燃油系统的管路中渗入、产生的部位为浮子油箱、燃油滤清器、燃油泵之间。
（√）2.PT燃油系统混入空气的检查方法是先取下滤清器盖，检查柴油是否充满滤清器。
（√）
3.导体对电流的阻碍作用称为电阻，其单位为欧姆，用符号“Ω”表示，电阻的大小及导体的材料和几何形状有关。
（√）
4.轮对的各部尺寸及限度对行车安全非常重要，为了准确测量各部尺寸，需用第四种检查器检测车轮踏面圆周磨耗深度。
（√）
5.电容元件的电流及其电压的变化率成反比。
（√）
6.电工测量就是将被测的电量、磁量或电参数及同类标准量进行比较，从而确定出被测量大小的过程。
（√）
7.数字仪表的特点是采用模拟测量技术，并以数码的形式直接显示出被测量的大小。
（√）
8.万用表的红表笔及“－”极性孔相连，黑表笔及“＋”极性孔相连。
（√）
9.如果用U表示导体两端的电压，R表示导体的电阻，I表示导体中的电流，那么，欧姆定律就可以写成I＝U/R。
（√）
10.容易让电流通过的物体称为导体。
一般是指电阻率在10-8～10-9Ω·mm2/m之间的物体，如钢、铁等金属材料。
（√）
11.不容易让电流通过的物体叫绝缘体，一般是指电阻率在大于109Ω·mm2/m的物体，如塑料、木材、橡胶等。
（√）
12.介于导体和绝缘体之间的物体称为半导体。
（×）
13.用第四种检查器测量车轮踏面圆周磨耗深度的步骤为左移，上提，右靠，下推，读尺。
（√）
14.用第四种检查器测量车轮轮缘厚度的步骤为左移，上提，右靠，下推，稍提，左推，读尺。
（√）
15.用第四种检查器测量车轮轮辋厚度，将检查器置于车轮上，同轮缘顶部和轮辋内侧面靠紧，从轮辋厚度测尺及轮辋内径密贴处读出数值，再减去踏面圆周磨耗值即为轮辋厚度。
（√）
16.用第四种检查器测量车钩开锁位钩舌及钩腕内侧面距离用检查器直角边外形尺寸140mm的长度，水平插入钩舌及钩腕内侧之间，上、中、下测三点，其中一处能插入时即为不合格。
（×）
17.用第四种检查器检测轮背内侧距离沿轮周测量三处之差不大于5mm。
（×）
18.用第四种检查器检测轮背内侧距离，将检查尺的甲、乙两部平放在轮缘顶点上，并使尺杆及车轴中心线平行。
（√）
19.用第四种检查器检测车轮轮径，将检查尺左游标“0”为固定于左主尺的700mm或800mm，并拧紧左游标上的止螺钉。
（√）
20.发动机冷却水温度低于70℃时，会使部分燃油凝结在气缸壁上，从而进入曲轴箱冲淡机油。
（√）
21.柴油中有水，消声器中有积水会造成柴油机排气冒白烟。
（√）
22.“D2120”表示D级精度的单列向心短圆柱滚子轴承，特径系列，内径为100mm。
（√）
23.在调整喷油嘴、十字头和气门时，任气门调整标记均可作为开始点，一对气门都处于关闭状态（摇臂可以自由上下）的气缸，可以调整喷油嘴柱塞行程、十字头和气门的间隙。
（√）
24.十字头可以使一个摇臂操纵两个气门，用一个调整螺钉来使这对气门工作一致。
（√）
25.发动机配气机构的作用是按照内燃机各缸着火次序，使可燃混合气及时燃烧。
（×）
26.发动机配气机构的作用是使空气或可燃混合气及时进入气缸，并将废气排出气缸。
（×）
27.进气门在上止点前20°开启，在下止点后48°关闭，实际上进气门开启延时角度为188°。
（√）
28.发动机活塞的作用是承受气体的高温和高压的燃气作用力。
（×）
29.发动机活塞环气环的作用是保证活塞及气缸壁间的密封，防止气缸中的高温、高压燃气大量泄入曲轴箱。
（√）
30.发动机活塞环气环是为了防止活塞在气缸壁内偏磨而设置的。
（×）
31.发动机连杆的作用是把活塞的往复运动通过活塞销转变为曲轴的旋转运动。
（×）
32.发动机连杆由连杆体、连杆盖、活塞销衬套、连杆轴承、连杆螺栓及螺帽等组成。
（√）
33.6135K-5型柴油发动机的一缸作功开始角度也就是六缸开始进气的角度。
（√）
34.活塞销及活塞销座孔和连杆小头衬套孔广泛采用的连接装配方法是半浮式。
（×）
35.气门的启闭是由凸轮轴上的凸轮来控制的，凸轮轴则由曲轴上的正时齿轮驱动。
（√）
36.发动机以曲轴的旋转角度来表示气门开始开启和关闭终了的时刻，称为配气相位。
（√）
37.燃油由输油泵送入滤清器内腔，通过纸质滤芯清除燃油中的杂质，进入滤油筒外腔，再通过滤清器座上的接口通向喷油泵。
（×）
38.柴油发动机的转速增大，供油量也略有增大。
（√）
39.当气缸体及气缸盖的材料同为铸铁时，气缸垫翻边一面应朝向气缸盖。
（√）
40.发动机气门杆端及摇臂或挺杆之间的间隙越大越易烧气门。
（×）
41.离合器压紧弹簧弹力越大，离合器的性能越好。
（×）
42.变速器挡位越多，对发动机的工作越有利，同时动力性、经济性也越好。
（√）
43.以内燃机为动力，通过液力变速（变矩）箱传递动力和转速的轨道车，称为液力传动式轨道车。
（√）
44.PT燃油系统，如果使用不当，柱塞泵燃油系会出现各种故障，造成燃油系工作失常，导致发动机功率下降，油耗增加，严重时发动机不能启动。
（√）
45.项修是指轨道车在两次大修之间，为消除各总成之间技术状况不平衡所进行的一种平衡性修理。
（×）
46.连杆的作用是传递活塞及曲轴间的作用力，它将活塞的往复运动通过活塞销转变为曲轴的旋转运动。
（√）
47.车轴损伤主要有车轴裂纹、碰伤、磨伤、车轴弯曲等。
（√）
48.车轴裂纹分为横裂纹和纵裂纹，裂纹及车轴中心夹角大于50°时称为横裂纹，小于50°时称为纵裂纹。
（×）
49.车轮裂纹主要产生在踏面、轮缘跟部、整体车轮轮辋及辐板交界处，基辅板附处。
（√）
50.车轮裂纹的检查用检车锤敲打的声响来判断，声音清脆一般为良好的象征，声音闷哑有可能为裂纹象征。
（√）
四、问答题
1.冬季发动机刚启动时，冒白烟是一种什么现象？
答：
冬天发动机启动时冒白烟，是由于气温低、燃油雾化不好，随着发动机温度的升高，白烟即会消失，这是一种正常现象。
2.轨道车制动系统的大修验收标准是什么？
答：
空气制动运用灵活、可靠、无漏风现象；空压机运转良好，各制动部件校验合格；制动距离不超过400m；基础制动各杆件不松动、不变形、连接良好，制动缸鞲鞴杆行程、闸瓦面及踏面间隙符合要求；手制动灵活，不干扰主制动；撒砂器管路畅通；性能良好。
3.当发动机出现哪些情况时，总成应进行大修？
答：
⑴动力性能显著降低，在传动走行机构已作适当检修调整后，仍感运行无力，需要减少负荷或在额定负荷下降速运行，燃油消耗显著增加，怠速运行不稳或达不到规定最低转速；
⑵气缸内壁磨损超过限度，以致气缸压力下降，在热车时测量气缸压力低于规定值的60％；
⑶机油消耗显著增加，在没有外泄的情况下，计算行驶1000km机油的添加量超过定额的100％以上，并且排气管冒青烟，行驶中曲轴箱通气口或机油加注口大量冒烟，机油压力降到最低使用限度；
⑷热车运转连续发生明显敲缸，主轴承、连杆瓦和活塞销等处发生敲击噪声。
4.制动系统出现哪些情况时，总成应进行大修？
答：
⑴空压机经调整后，风压仍达不到额定的75％，排气口有严重的喷油现象，润滑油消耗成倍增加，运转时有严重的敲缸和杂音，缸壁圆度和圆柱度磨损超限；
⑵制动缸、三通阀、减压阀和制动机失效，制动管和接头处泄漏需彻底分解整修。
5.换向箱在使用和保养中应注意什么？
答：
应注意将差速器两端的轴承间隙调整为0.2～0.3mm，组装后各轴要求转动灵活，拨叉及槽不允许靠磨，原则上要求停车后再换向，但为了比较轻便顺利的换向，允许在车子将要停止前一瞬间进行，停车后换向操纵很费劲，须将车子微动一下再换向，换向必须到位，以保证齿轮齿长全部啮合。
驱动发电机时，先让发电机怠速运转10min后，才允许在额定转速下送电。
6.轨道车在送修时有何规定？
答：
⑴轨道车在进厂前，车体外表面及地板表面必须清洁、平整；
⑵进厂大修的轨道车或总成，应保证可运行状态，零件、仪表必须齐全，严禁拆换；
⑶送修单位应向承修单位移交随车资料，如运行日志、机械履历书和检修记录等。
7.操纵液力传动轨道车，应注意哪些事项？
答：
⑴在变矩器上方设有活动地板，当数次扳动换向开关仍不能实现换向时，可掀开活动地板，用手扳动换向机构，即可实现换向；
⑵当轨道车被无火回送时（牵引运行），操纵换向机构至中立位，并把销子旋转90°；
⑶变矩器上的油位指示器是指变矩器运转时的油位在规定范围内，而不是静止状态的油位。
8.液力传动轨道车，如实施换向操作后，相应的指示灯不亮，应如何操作？
答：
如果相应的“前进”或“后退”的指示灯不亮，说明换向机构未啮合，此时应扳动换挡开关至“1”位，再将其扳回“0”位让变矩器微量充油，使齿形离合器微量旋转后完全进入啮合状态，指示灯显示，表示换向操作已完成。
9.GK型三通阀和K型三通阀的主要不同点是什么？
答：
⑴紧急部增加了紧急活塞座、紧急活塞垫、外弹簧和外弹簧托板四个配件；
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