15路基路面工程从江.docx
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15路基路面工程从江
第十五章路基、路面工程
15.1工程概述
15.1.1概述
从江航电枢纽左岸公路改建工程主要工作内容包括：
土方开挖、石方开挖、土石方填筑、砌体工程。
道路改建长约220m，其中回车平台上游段长约92m，下游段长约92m；回车平台长约36m（宽24m），回车平台上下游侧为混凝土挡墙，挡墙内填筑土石混合料，面层填筑厚50cm的级配碎石厚浇筑厚30cm混凝土，回车平台与原G321公路相接。
回车平台填筑底部高程为200m，平台顶面高程为205.6m。
15.1.2主要施工项目及工程量
㈠主要施工项目及工作内容
从江航电枢纽左岸公路改建工程主要施工项目有：
公路边坡开挖工程；路基开挖、填筑工程；路面填筑工程；排水沟浆砌石工程；路面及护栏混凝土工程；排水等工程。
㈡主要工程量
从江航电枢纽左岸公路改建工程（回车场）主要工程量见表15-1。
主要工程量表
表15-1
项目
编号
项目名称
单位
数量
备注
1
钻孔和灌浆
1.1
帷幕灌浆
1.1.1
岩石钻孔
m
770
1.1.2
土中钻孔
m
226
1.1.3
检查孔（取芯钻孔）
m
66
1.1.4
帷幕灌浆
m
770
2
基础防渗工程
2.1
岩石钻孔
m
112
2.2
土中钻孔
m
1780
2.3
高压旋喷灌浆
m
1950
3
土石方填筑工程
3.1
石渣填筑
m3
4260
3.2
路面级配碎石垫层
m3
252
4
混凝土工程
4.2
路面C25常态混凝土（一级配）
m3
252
4.2
挡土墙C15常态混凝土（三级配）
m3
1150
4.3
钢筋
t
1.2
5
砌体工程
5.1
M7.5浆砌石排水沟排水沟砌石
m3
72
5.2
水泥砂浆
m3
106
土石方开挖工程
说明：
本标招标土中显示，改建公路有部分开挖工程量，估算开挖量47750m3.
15.2施工进度计划安排
2012年12月1日工程开工后首先进行改建公路的开挖及道路填筑，历时两个月；混凝土工程施工，待混凝土拌合系统形成后进行；本工程计划2013年4月30日全部完工。
15.3施工程序及施工布置
15.3.1施工程序
开工后，首先清除植被和表土，组织足够的人力和机械设备进行路基开挖、挡墙砌筑、路基填筑、路面填筑的施工。
各施工区分段组织，形成路基开挖、填筑、路面混凝土及护坡混凝土循序跟进的施工循环。
路面施工在相应段路基施工完成后开始进行，安全设施与路面工程施工相配合。
总体施工程序安排如下：
㈠第一阶段：
工程开工后，进行植被及表土清理工作。
㈡第二阶段：
进行公路边坡、路基等的开挖、支护、浇筑施工。
㈢第三阶段：
进行公路混凝土路面和混凝土护栏的施工。
㈣第四阶段：
进行植被种植及排水等工程的施工。
15.3.2施工布置
（1）施工道路布置
从江航电枢纽改建道路开挖料就近堆放或直接用于路基的填筑，多余开挖料利用G321原道路及施工进场道路，将开挖多余料运至1弃渣场，运距约1.1km。
详见《道路改建工程施工平面布置图SJ-TB-GZQT-SYSGZB-2012004-15-01》。
⑵施工供风
从江航电枢纽改建道路施工用风拟采用21m3/min移动式空压机供风。
⑶施工供水
从江航电枢纽改建道路施工用水从左岸970m3/h的水厂，用∮100的钢管接入作业面。
⑷施工供电
从G321道路附近业主提供的10kv电源接入点接入，在左岸坝头布置一台5号1250KVA变压器，施工用电从变压器低压端接线，引入施工作业面。
15.4土石方调配方案
从江航电枢纽改建道路（回车场）工程，合同量清单中无开挖工程量，但从枢纽平面布置图中显示有边坡开挖，边坡及基础开挖估算工程量约47750m3；本工程合同工程量石渣填筑4260m3、浆砌片石用石料72方将从本工程开挖料中选取。
级配碎石填筑252m3有砂石加工系统加工后运至现场使用。
路面及挡土墙混凝土1402mm3，使用砂石骨料1822m3，砂石骨料利用从本工程开挖料中筛取。
开挖剩余料运至左岸下游1#弃渣场，运距1.1km。
15.5主要工程项目施工方法
15.5.1土方开挖
㈠简述
本工程土方开挖合同量清单中无给定开挖量，但从枢纽平面布置土中显示有边坡开挖，边坡及基础开挖估算工程量约47750m3，主要采用机械开挖，人工配合修坡。
㈡开挖程序
施工放样→开挖截（排）水沟→反铲、推土机开挖集料→人工配合反铲修坡→反铲、装载机配合自卸汽车装运→开挖边沟→人工配合机械修整路槽
㈢植被清除
测量放样给出公路中桩、边桩、界桩线和开挖断面开口线，然后人工配合机械清除控制线以内的树木和植被，废弃物分类堆放，毛路贯通后集中运到监理指定位置处理。
㈣土方开挖方法
土方开挖采用自上而下的开挖方法，每层高度3～5m，不超挖，不欠挖。
采用一台TY220推土机和2台CAT330反铲、ZL50装载机配合自卸汽车装运进行集料和开挖，配12辆15t自卸车运输。
根据挖填方的调配平衡，部分土方就近用于路基的填筑，弃料运至指定碴场堆放。
路基挖至路槽时如遇不良土质，按设计要求或监理工程师批示的深度和范围，采取挖除后换填石料或采取其它处理措施进行处理。
15.5.2石方开挖
㈠概述
本工程石方开挖边坡拟采用“自上而下、分层分梯段”进行爆破开挖。
大面开挖采用QZJ100B潜孔钻、YT-28手风钻钻孔梯度爆破，炸药单耗暂取0.35～0.5kg/m3。
开挖梯段高度按10m以内控制。
开挖爆碴采用反铲或装载机挖装，15t自卸汽车运至填筑区域或指定弃碴场，合格石料就地堆存作为路基填筑及砌体原材料。
㈡施工工艺
根据分区、分层布置，结合施工道路布置情况，石方开挖采用自上而下、由外向内的顺序进行施工。
各区、层的开挖按钻孔、爆破、出渣等各道工序依次进行，形成多工作面流水作业。
石方开挖程序见图15-1。
图15-1
㈢梯段开挖
根据招标文件技术条款要求，结合相关结构基础开挖特点，各个开挖区分为若干个爆破区进行开挖。
大融航电枢纽左岸改建公路边坡开挖采用预裂爆破的方式进行，爆破采用非电毫秒微差起爆网络的爆破方法，在爆破分区部位采用施工预裂的方法进行施工，避免相邻爆破区域由于爆破拉裂，影响下一爆破区域的造孔施工和钻孔成孔率。
在变坡折点及钻机无法施工的部位采用手风钻浅孔拉槽法爆破,以便下一梯段预裂孔钻机就位。
根据招标文件技术条款要求，结合基础开挖体型，建基面开挖水平预裂孔钻孔选用100B钻机进行钻孔，钻孔时在每一梯段的开口部位按照设计开挖线进行上钻开口，在孔底部位保证超挖0.2m，以便下一梯段开挖形成上钻平台，使100B钻机能够正常就位。
钻孔：
梯段开挖采用100B钻孔，爆破孔炮孔直径为Φ100mm，间排距为3m×2.5m。
基础面、马道平台及边坡预裂孔炮孔直径Φ80mm，间距0.8m；为减小爆破对边坡破坏，爆破孔与预裂孔间设一排缓冲孔直径为Φ100mm，间距1.6m；
装药：
爆破孔装药采用直径Φ60mm的药卷连续装药，预裂孔采用竹片绑扎，导爆索串联Φ32mm药卷间隔装药，线装药密度为350～450g/m，缓冲孔装药采用直径Φ60的药卷连续装药，爆破孔采用Φ80mm或Φ90mm药卷进行连续装药，爆破单耗为0.45～0.5kg/m3；
爆破：
爆破采用非电微差起爆网络。
最大单响药量要求：
距建基面30m以外单响药量不大于250kg，30m～15m不大于150kg，15m以内不大于75kg；预裂孔最大单响药量不大于20kg。
预裂孔先于相邻梯段爆破孔的起爆时间100ms以上。
具体爆破参数在施工前期经现场生产性爆破试验后确定。
爆破设计见《公路边破石方明挖钻爆设计示意图SJ-TB-GZQT-SYSGZB-2012004-15-02》。
出渣：
出渣主要采用装载机挖装，反铲辅助，自卸车经施工便道将渣运至渣场。
㈣水平保护层开挖
根据地形条件和我局在其它已建工程的施工经验，保护层开挖拟采取水平预裂（或光爆）辅以垂直浅孔梯段爆破相结合的施工方案，快速开挖保护层。
该方案主要利用水平预裂缝减小梯段爆破地震效应对水平面的震动作用，可有效阻止梯段爆破在岩体中产生的爆破裂隙使节理裂隙面、层面的破坏，从而减轻了路基面的整修清理工作量，大大加快了施工进度，保证开挖质量。
基础开挖前，选择典型地段进行水平预裂（或光爆）试验，试验成果报经监理工程师批准后，用以指导保护层开挖。
⑴保护层厚度如下方法进行确定：
根据《水利水电工程施工手册》（2002年12月第一版）所示的参数选取保护层厚度为2.0m～3.0m。
⑵水平保护层水平预裂施工方法
开挖临近水平面时，根据基础开挖分层实际情况预留2.0m～3.0m厚保护层，保护层开挖采用水平预裂施工。
施工时，在现场不具备水平预裂施工条件时，需先行开挖出先锋槽，以便进行水平预裂施工，然后分次逐步扩展，完成平台保护层开挖。
钻孔：
根据本工程特点，保护层开挖拟选用100B潜孔钻机进行钻孔。
预裂孔直径为Φ90mm，预裂孔间距0.8m。
装药：
水平爆破孔装药采用直径Φ60的药卷间隔装药；竖直爆破孔装药采用Φ32mm的药卷连续装药；预裂孔采用竹片绑扎，导爆索串联Φ32mm或Φ25mm药卷间隔装药，线装药密度为300～400g/m。
爆破：
采用非电微差起爆网络，预裂孔最大单响药量不大于20kg。
具体爆破参数在施工前期经现场生产性爆破试验后确定。
出渣：
出渣主要采用反铲挖装，自卸车从出渣路运至渣场。
此外，临近马道水平面时，预留2.0m左右厚保护层，采用水平预裂施工。
钻孔采用YT-28手风钻钻机钻水平孔，炮孔直径为Φ42，孔深不超过3m，预裂孔间距0.5m左右，爆破孔间排距为1.0m×0.8m，炸药采用直径φ32mm药卷连续装药；预裂孔采用导爆索串联φ20mm药卷间隔装药，线装药密度为250g/m。
爆破采用非电微差起爆网络。
具体爆破参数在施工前期经现场生产性爆破试验后确定。
㈤石方槽挖
本工程石方槽挖主要为过坝公路排水沟基础开挖。
沟槽开挖采用两侧预裂，U型起爆，一次成型的爆破方式进行开挖。
出渣：
出渣主要采用反铲（局部采用长臂反铲）挖装，自卸车从出渣路运至渣场。
15.5.3边坡支护施工方法
㈠开挖支护范围：
大融杭电枢纽改建公路工程0+000～0+502.37开挖边坡。
㈡支护主要工作内容：
锚杆制安、挂网、喷射混凝土。
㈢支护施工方法
锚喷支护跟随分层开挖依次进行，上层支护结束后进行下层开挖。
必要时在坡面搭设双排钢管脚手架，锚杆采用YT28手风钻钻孔，人工安装、JYB-2型锚杆注浆机注浆；用SGP-6型混凝土干喷机喷混凝土。
边坡喷射混凝土采用干法喷射施工工艺如下：
干法喷射混凝土施工工艺流程图15-2
15.5.4浆砌石砌筑
㈠一般要求
⑴砌体采用铺浆法砌筑，砂浆稠度应为30mm～50mm，当气温变化时，应适当调整。
⑵采用浆砌法砌筑的砌体转角处和交接处应同时砌筑，对不能同时砌筑的面，必须留置临时间断处，并应砌成斜槎。
⑶砌体尺寸和位置的允许偏差，不应超过GB50203的规定。
㈡施工工艺流程：
施工准备→施工测量→基面清理→砌筑→勾缝→成品养护→检查验收。
㈢施工方法及要点
见《第十三章砌体工程》
15.5.5路基填筑
㈠路基填筑施工顺序
⑴路基填筑施工先进行施工测量放样，确定基面施工控制边线。
然后对回填建基面进行植被和腐植土、淤泥的清理。
⑵填筑工程试验段的施工：
在进行大规模的填筑前，先在全填方路段进行填筑试验段的施工试验，通过试验取得最佳碾压参数。
⑶路基填筑采用全断面分层填筑，分层碾压，分层进行检测试验。
⑷路基填筑到设计高程以后进行测量放样，然后进行路堤削坡和填方路基排水沟的施工。
㈡路基土石方混填施工方法
⑴路基土石方填筑施工程序
准备工作→测量放线→清基→运料→分层填筑→分层碾压→验收
⑵路基土石方填筑工艺流程
路基土石方填筑工艺流程详见图15-3。
路基土石方填筑工艺流程图15-3
⑶填筑施工
①运输和摊铺土料
路基土石方填筑采用逐层水平填筑、碾压的方法施工。
填筑料用15t自卸汽车运输至施工现场，推土机摊铺，人工配合平地机平整。
分层填筑厚度≤50cm，填料粒径严格按设计要求控制不超过压实厚度的2/3。
对于粒径较大块石之间的缝隙，人工利用石屑或适当级配的砂石料填充，填料最大粒径不大于15cm。
②碾压
采用分层洒水压实，选用工作质量18t的重型压路机压实，保证填筑料达到规定的紧密状态。
用振动压路机压实时产生振动力和冲击力，使石块产生瞬时振动而向紧密咬合状态移位，从而达到密实。
填筑路堤时应先压两侧后压中间，轮碾应纵向互相平行，反复碾压。
压实路线对夯锤应成弧形，当夯实密实程度达到要求后，再向后移动一夯锤位置。
行与行之间应重叠40～50cm；前后相邻区段应重叠1.0～1.5m。
③压实度检验
路基每层填平后，质检人员会同试验人员进行密实度检测，密实度测定采用灌水法，检测工作严格按照规范的规定进行，检测的位置和频数按规定要求确定，并且有代表性和可靠性，经检验，如有达不到规定的密实度，找出原因，采用补压或翻松再压等手段，直至达到规定的密实度，将检测结果报监理工程师复核批准后进行上层填筑。
④路基整修
路基整修是路基施工的最后一道工序，即在前各道工序完成并经监理工程师验收后，对路基的全面整修，包括中线恢复、高程、超高、压实度、平整度、纵坡等。
填方边坡需将两边超宽部分铲除至路基坡脚，平整为护坡道。
整修后的路基，做到边线直顺，平整稳定，曲线圆滑、边坡平顺稳定，排水良好，坡面不受冲刷，路床不积水。
㈢土石方填筑注意事项
⑴路基填筑前应将原地表清理腐质物、土质挖除，并进行置换处理。
⑵地面自然横坡或纵坡陡于1：
5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于1m。
台阶顶一般作成2%～4%的内倾斜坡。
⑶碾压完毕的路基应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。
⑷填石路堤使用各种压实机具时的注意事项与压实填土路基相同，而填石路堤压实到所要求的紧密程度所需的碾压或夯压的遍数应经过试验确定。
⑸压实过程中不断用小石块或石屑填缝。
⑹压实完毕的作业面达到顶面稳定、不在下沉、无轮迹、石块紧密、表面平整。
15.5.6路面填筑
级配砂砾碎石垫层厚度为50cm，分一层铺筑碾压。
垫层施工主要采用全幅施工，为保证全线正常的交通，在路基必须保证半幅通车的路段，垫层采用半幅施工。
⑴级配砂砾石垫层施工工序
准备工作→施工放样→洒水拌合→运料摊铺→整形→碾压→检查验收→下道工序。
⑵级配砂砾垫层工艺流程
级配砂砾石垫层施工工艺流程见图15-4
图15-4级配砂砾垫层工艺流程图
⑶施工方法
①施工准备
施工前对砂砾石料进行检查其合格性，用于底基层的碎石最大粒径控制在53mm以内，压碎值不大于35%，砂砾石中不允许有黏土块、植被等有害物质。
试验路段施工：
根据砂砾石底基层所用集料及要求的压实度，通过试验确定集料松铺系数，将完工并验收合格的路基面上的浮土、杂物全部清除，进行试验段铺筑。
其目的：
确定集料的配合比例；确定材料的松铺系数；确定合理的施工方法；配备相应的机械设备。
②施工放样
恢复中心线，每10m设标桩，桩上划出基层设计高和基层松铺厚度，松铺厚度＝压实厚度×松铺系数。
中心线两侧按路面设计图设置标桩,在桩上划出设计高和虚铺高度，以保证底基层的高程、厚度和平整度达到质量标准。
③计算材料用量
根据底基层的厚度、宽度（按设计图纸）及预定的干密度，计算各段的干集料数量。
④拌和
级配砂砾石混合料在现场拌合，拌和过程中，用分散的水流洒足所需水分拌制6遍。
拌和结束时，混合料的含水量应该均匀，并较最佳含水量大1%左右，没有粗细颗粒离析现象。
⑤运输和摊铺集料
级配砂砾石底基层正常作业时每段作业长度控制在100～200m。
料场拌制好的混合料利用15t自卸汽车运至现场，运输过程中防止骨料出现离析。
装车时，应控制每车料的数量基本相同。
卸料距离应严格控制，由专人指挥卸料，避免铺料过多或不够。
卸料及摊铺采用由远而近，全断面摊铺。
人工摊铺混合料时其松铺系数约为1.40～1.50，平地机摊铺混合料时其松铺系数约为1.25～1.35。
摊铺前应根据测量高程、松铺系数放样，控制好摊铺高度、平整度和宽度。
采用两种集料掺配时，应先运铺主要集料，然后及时运送摊铺另一种集料。
如粗、细两种集料最大粒径相差较大，应将粗集料摊铺并洒水后再摊铺细集料。
摊铺时使粗细颗料分布均匀，并清除超径粒料及其它杂物。
⑥整型、碾压
根据测量放样对拌和好的混合料进行初步整型，整型作业采取机械配合人工进行。
当集料含水量等于或略大于最佳含水量时，容易碾压密实，故应及时碾压。
碾压应遵循“先轻后重、由低向高、由边向中、先慢后快、适当重叠”的原则，即在碾压时，先用轻型压路机碾压1～2遍，然后用重型压路机碾压。
碾压时由低处向高处、由边缘向中间进行，且应适当重叠；轻型压路机重叠15cm左右；重型压路机宜重叠1/2轮宽。
碾压速度应先慢后快，用重型压路机碾压时，其速度通常为：
头两遍宜用1.5～1.7km/h，以后几遍宜用2～2.5km/h。
当重型压路机碾压4～5遍，达到基本稳定时，必须再次进行测量整型（通常需进行1～2次），直到高程及平整度达到质量标准。
压路机不能作业的地方，应采取振动板夯机进行压实，直到获得规定的密实度为止。
整型过程中，车辆和其他机械不得通行。
在已完成的或正在碾压的地段，严禁压路机“调头”或急刹车。
⑦施工缝处理
横缝的处理，两作业段的横缝衔接处应搭接拌和：
第一段拌和后，留5～8m不进行碾压；第二段施工时，前段留下的未压部分，重新加水拌和，并同第二段一起碾压。
纵缝的处理。
应避免纵向接缝。
有时因某种原因可能出现纵向接缝，其处理方法是；沿作业段宽度分带作业时，其接茬处1m宽左右应予重复拌和并交错碾压，边部2m左右应增压3～4遍。
⑧级配砂砾石底基层质量标准
外观要求：
表面平整、密实、无细颗粒集中、无杂物和松散现象，边线整齐，用重型压路机碾压，无明显轮迹和隆起。
砂砾石料质地坚硬，无杂质，颗粒级配符合要求，碾压达到要求。
底基层质量控制检查见表15-2。
垫层质量控制检查表
表15-2
项次
检查项目
规定值或允许误差
检查方法和频率
1
压实度（%）
代表值98
密度法检查，每200m一处
极值91
2
平整度（mm）
8
3m直尺，每200m2点×10尺
3
纵断面高程（mm）
+5，-10
水准仪：
每200m4个断面
4
宽度（mm）
不小于设计值
尺量：
每200m4处
5
厚度（mm）
-8
挖验每200m，每车道1点
6
拱坡（%）
±0.3
水准仪：
每200m4个断面
15.5.7混凝土施工
混凝土工程主要为路面混凝土和挡墙混凝土，工程量1402m3，其中路面C25混凝土252m3，挡墙混凝土1150m3，钢筋1.2t。
㈠钢筋施工
钢筋按要求在加工厂加工好后用载重汽车运到施工的公路段，8t汽车吊卸车。
按设计和规范要求安装钢筋。
㈡模板施工
从江航电枢纽左岸改建公路（回车场）工程路面主要采用定型钢模板，分缝处用沥青杉板隔开；挡墙混凝土用配P3015及P1015钢模板现场组装。
㈢混凝土施工
公路混凝土分段施工，每20m分为一段。
挡墙混凝土高度5.6m，分两层施工。
混凝土有本标混凝土拌合系统拌制，混凝土搅拌车运输，人工辅助入仓，混凝土采用软轴振捣棒振捣。
⑷收面和养护
需要抹面的混凝土护栏采用人工进行抹面，保证混凝土表面平整、光洁。
抹面时间根据施工时气温、混凝土标号、陷度等现场情况进行调整。
混凝土施工完后覆盖麻袋片进行洒水养护，连续养护时间不少于21～28天。
15.5.8左岸公路改建工程（回车场）帷幕灌浆和基础防渗
从江航电枢纽左岸公路改建工程（回车场）施工方法及要点见《第十一章钻孔与灌浆工程》.
15.5.9植被种植
㈠草皮护坡
在公路绿化区域内铺设表土的层面上撒播草种和施肥等绿化工程作业
⑴施工准备
①草种：
选择适合于当地气候条件、易于生长的草种，或监理人同意或指示的其他混合草种。
混合草种应试验其萌芽情况，其纯度和萌发率均应达到90%以上。
②肥料：
使用经过沤制的农家肥和标准农田化肥。
③水：
种植或养护植物用水应无油、酸、碱、盐或其他对植物生长有害的物质，并应符合《农田灌溉水质标准》（GB5084-1992）的要求。
⑵施工方法
①坡面覆土：
当坡面土厚度小于图纸规定的厚度时加铺表土，以形成厚度符合要求的表土层。
②播种：
在播种季节将采用的草籽用人工均匀地撒播到已准备好的表土区内，随即施肥、浇水。
③养护：
在施工完毕后，用透气农膜覆盖,避免雨水直接冲刷。
对漏喷、草籽发芽成活过稀部位进行补种或喷补。
㈡生态护坡
岩石坡面种灌草护坡，包括整坡，锚杆施工，挂网、喷播植被有机质。
生态护坡的施工工艺顺序为：
清理坡面→钻孔打锚杆→挂网→喷射客土。
客土的配方包含草种、土壤、纤维、肥料、保水剂、稳定剂。
⑴材料准备
①绿化机质：
指一些具有良好土壤结构改良性能，有机质含量高（＞70%）的材料。
②保水剂：
为高分子吸水树脂，能反复吸水放水，吸水倍率大，能吸收自身重量数百倍乃至上千倍的水分，而且吸水后保水性好，在加压下也不脱水。
③混合草灌种子：
植物种类选择抗旱性强，能够适应边坡恶劣的生长条件，一般选择本地生植被，在适应的基础上再考虑其景观性能，与环境协调一致，同时也有利于植被的长远发展。
速生与慢生相结合。
植被选择：
草、花、灌木混播，种籽选择狗牙根、高羊茅、白三叶、百喜草，车桑子、菊花类等，植被可依具体情况调整，但要满足草、花灌木结合，达道美化要求。
⑵施工方法
①清理边坡：
首先人工清理岩面碎石、杂草、松散层等，使坡面清理平顺以利于客土喷播施工，同时增加坡面绿化效果。
②测量放线：
使用水平仪及卷尺按纵横间距2m放点，确定锚杆的钻孔位置，然后在相邻的锚杆之中点上插补锚杆点位。
③锚杆施工：
用手风钻钻孔，人工注浆和插锚杆。
锚杆选用ø16螺纹钢，锚杆长60cm，要求在最大限度满足边坡稳定性要求的基础上有利于喷播客土，锚杆插入角度应尽量垂直于坡面，露出坡面的长度全部为10cm，在6-7cm处与铁丝网绑扎固定。
④挂网施工：
选用14#铁丝网，挂网施工时采用人工自上而下放卷，相邻两卷铁丝网分别用绑扎铁丝连接固定，两网交接处至少要求有10cm的重叠。
⑤喷播植被有机质：
以岩面挂网为基础，通过机械将高营养有机质喷射到岩石表面，自上而下喷射到岩面上，直至达到设计厚度要求。
喷播有机质厚度10cm以上。
⑥喷播含草种植被机质：
在基层客土喷播的基础上进行表层绿化喷播。
此层喷播厚度约为1~2cm，使用进口种子喷播机进行喷播施工，有效地保证喷播密实度和均匀度。
㈢排水孔
本工程土质坡面和岩石坡面排水孔施工。
①施工工艺
清理坡面→搭排架→排水孔成孔→安装PVC花管（外包土工布）→拆除排架。
②排水孔成孔：
排水孔要水平位置上仰10o，以保证排水通畅，钻孔方位偏差不应大于±50mm，孔深偏差值不大于50mm，并防止塌孔。
③成孔后及时插
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